Việc điều chỉnh đợc tiến hành đồng thời với việc kiểm tra các thông số. Dù là trên xe hay trên băng thử và tuỳ thuộc vào từng loại bơm cao áp và vòi phun.
< SGK>
Chơng IV: Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô.
IV.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật.
Hệ thống thiết bị điện đóng vai trò hết sức quan trọng trên ôtô, trạng thái kỹ thuật của nó ảnh hởng đến độ tin cậy, chỉ tiêu động lực, tiêu hao nhiên liệu (động cơ xăng) và an toàn chuyển động ( tín hiệu, chiếu sáng).
1) Các h hỏng làm ngừng hoạt động của hệ thống điện.a) H hỏng về cơ khí. a) H hỏng về cơ khí.
Các h hỏng dạng này gồm có nứt, vỡ thân máy phát, máy khởi động, cong trục, mòn, hỏng ổ đỡ, mòn hỏng khớp nối, hỏng mối ghép ren; giảm độ cứng lò xo, gẫy lò xo.
b) H hỏng về điện.
Các h hỏng dạng này gồm các dạng phá hỏng tính chất dẫn điện ở chỗ tiếp xúc, bắt nối ( tiếp điểm, chôi than- cổ góp, các đầu nối dây). Sự phá hỏng đặc tính cách điện, đặc tính điện – từ, đặc tính điện hoá. Các h hỏng về điện có thể là ngẫu nhiên hoặc có tính hệ thống do sử dụng, bảo dỡng không đúng kỹ thuật.
Các h hỏng về cơ khí thờng làm cho bộ phận đó ngừng ngay và dễ phát hiện. Còn h hỏng về điện rất khó xác định, đặc biết đối với thiết bị bán dẫn.
2) Các h hỏng làm biến xấu trạng thái kỹ thuật.a) Hệ thống nguần. a) Hệ thống nguần.
* ắc quy.
Biến xấu trạng thái kỹ thuật của ắc quy có thể theo các dạng sau:
-Tự phóng: là hiện tợng giảm dần nồng độ dung dịch, điện áp và dung lợng ắc quy bị giảm trong quá trình bảo quản hoặc thời gian nghỉ giữa hai kì khai thác.
Quá trình tự phóng diễn ra do chính bản thân ắc quy, do sự cố trong hệ thống điện chung và do bảo quản, sử dụng bảo dỡng kỹ thuật.
- Sun phát hoá bản cực: là sự tạo thành các tinh thể lớn sun phát chì (PbSO4) trên bề mặt cực bản mà các tinh thể này không thể phân tích chở lại thành chì (Pb) và ôxit chì (PbO2) khi nạp điện cho nó.
Nguyên nhân:
+ Bảo quản ắc quy lâu không nạp lại, ở nhiệt độ cao.
+ Sử dụng dòng điện phóng quá lớn: chập, tự phóng quá lớn…
+ Phóng điện trong thời gian dài không đợc nạp điện bổ xung: khởi động liên tục, tiết chế h hỏng…
+ Dung dịch bị cạn, trơ bản cực tiếp xúc với không khí. + Nhiệt độ và nồng độ dung dịch điện phân quá cao. + Nạp điện với dòng điện nạp quá lớn.
Tuỳ theo mức độ h hỏng, nếu h hỏng nhẹ có thể khắc phục bằng một số biện pháp khi nạp lại, còn nặng phải tiến hành sửa chữa và thay thế các bản cực bị sun phát hoá quá nhiều.
* Máy phát điện: Sự biến xấu trạng thái kỹ thuật của máy phát điện đợc biểu hiện
qua hai dạng sau:
- Không phát điện:
+ Do dầu, nớc có thể lọt vào máy phát, điốt nắn dòng bị phá hỏng; chạm cực dơng máy phát với mát dẫn đến cuận dây máy phát bị cháy.
+ Do tụt, đứt hoặc chập các dây dẫn ở đầu ra của phần ứng; do tụt hoặc đấu tắt đầu dây kích từ với mát.
- Công suất máy phát giảm hoặc không ổn định: Do
+ Giảm khả năng dẫn điện của dây dẫn, giảm từ tính lõi thép, tăng từ trở, tăng dòng điện xoáy.
+ Cổ góp, vành truyền điện bị giảm khả năng cách điện, bị cháy rỗ, mòn không đều; lò xo chổi than bị gẫy, bị giảm độ cứng; chổi than bị mòn, sứt mẻ, tiếp xúc không tốt.
+ ổ bi bị mòn, trợt dẫn động đai.
* Tiết chế điện: Sự biến xấu thể hiện qua hai dạng sau:
- Không điều chỉnh đợc:
+ Theo hớng giảm điện áp và cờng độ dòng điện
Với rơle điện từ, tiếp điểm: gẫy lò xo tấm rung ( phần tiếp điểm động); tiếp điểm bị han rỉ, lồi lõm không tiếp xúc hoặc chạm “ mát”. Các cọc vào tiếp điểm bị han rỉ, đứt.
Với rơle điện áp bán dẫn: đứt tầng chấp hành, các cọc bị han rỉ, đứt, không tiếp xúc. + Theo hớng tăng điện áp và cờng độ dòng điện.
Với rơle điện từ, tiếp điểm: đứt hoặc chập các cuận dây điều khiển, hàn dính các tiếp điểm, nối tắt tiếp điểm hoặc điện trở phụ, nối tắt các cọc vào.
Với rơle điện áp bán dẫn: đứt hoặc chập mạch đo, nối tắt tầng chấp hành điều chỉnh, nối thông tầng trung gian.
+ Đối với rơle dòng điện ngợc ( dùng với máy phát 1 chiều)
Tiếp điểm không đóng đợc ( không nạp đợc điện cho ắc quy) do đứt, chập cuận dây điều chỉnh, các cọc vào bị đứt hoặc chạm “ mát”.
Tiếp điểm luôn đóng vì gẫy lò xo tấm rung.
Điều chỉnh không đúng định mức:
Do quá trình sử dụng, các chỗ bắt nối bị hỏng, han rỉ, tiếp xúc không tốt; các đặc tính điện ( điện trở, cách điện, điện áp đóng mở transitor, điốt ổn áp…); các đặc tính từ ( cuận dây lõi thép); khả năng đàn hồi của lò xo; khe hở lõi thép, tấm rung… bị thay đổi làm sai lệch giá trị điều chỉnh.
Sai lệch này khó xác định bằng kinh nghiệm mà phải bằng thiết bị kiểm tra, chẩn đoán chuyên dùng.
b) Hệ thống đánh lửa.
Tình trạng của hệ thống đánh lửa đợc đánh giá bằng khả năng sinh tia lửa điện ở bugi và chất lợng đốt cháy hỗn hợp công tác.
* Khả năng sinh tia lửa điện của bugi đợc đặc trng bởi hệ số dự trữ đánh lửa k:
xt M 2 U U K= Trong đó:
U2M- Điện áp cao áp cực đại ở một chế độ tốc độ nào đó.
Utx- Điện áp cần thiết để tạo ra sự phóng điện giữa các điện cực của bugi.
Trong quá trình sử dụng khả năng sinh tia lửa điện của bugi giảm dần do các nguyên nhân sau:
- Giảm điện áp cao áp U2M:
+ Giảm điện áp nguần: do chất lợng ắc quy ngày càng giảm, điều chỉnh rơle điện áp không đúng ( nhỏ hơn định mức).
+ Tăng điện trở mạch sơ cấp: Isc giảm làm cho U2M tăng lên. Điện trở dây dẫn tăng: do nhiệt độ của dòng điện tạo ra.
Tăng điện trở tiếp xúc: chỗ nối lỏng, ôxy hoá các chỗ nối, khe hở của cặp tiếp điểm quá nhỏ ( nếu tiếp điểm bị dính thì U2M=0).
+ Giảm hiệu suất đánh lửa: do U2M giảm.
+ Dung lợng tụ điện bảo vệ tiếp điểm giảm dần làm tăng khả năng đánh lửa ở tiếp điểm, nên giảm điện áp cao áp.
- Tăng điện áp xuyên thủng Uxt: do sự biến xấu của mạch thứ cấp ( phóng điện ra
Do vậy, trong quá trình sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm có độ tin cậy cao hơn hẳn hệ thống đánh lửa có tiếp điểm.
* Chất lợng đốt cháy hỗn hợp công tác: Trong quá trình sử dụng do: - Năng lợng tia lửa điện của bugi giảm.
- Thời điểm đánh lửa thay đổi không hợp lý.
c) Hệ thống phụ tải.
Tất cả các thiết bị, hệ thống tiêu thụ điện năng ( kể cả dây dẫn) đều là phụ tải. Song ở đây chỉ xem xét tới các thiết bị tiêu thụ điện năng lớn.
* Máy khởi động.
Sự biến xấu trạng thái kỹ thuật phần cảm và phần ứng của máy khởi động tơng tự nh máy phát một chiều. Khả năng làm việc của máy khởi động phụ thuộc nhiều vào rơle đóng mạch và khớp khởi động.
Mòn khớp, mòn rãnh xoắn, dính tiếp điểm của rơle đóng mạch có thể gây cong trục, gẫy khớp và cháy các cuận dây của máy khởi động.
Khi kẹt khớp 1 chiều, kẹt rãnh xoắn, dính tiếp diểm của rơle đóng mạch có thể gây cong trục, gẫy khớp và cháy các cuận dây của máy khởi động.
* Hệ thống còi đèn:
Sự biến xấu chủ yếu do han rỉ, nới lỏng các chỗ bắt nối, cháy rỗ tiếp điểm, đứt dây, chạm “mát”.
IV.2.Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô. IV.2.1. Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống điện ôtô. 1) Hệ thống nguần.
a. ắc quy.
Trạng thái kỹ thuật của ắc quy đợc biểu hiện qua các thông số nh; mức dung dịch điện phân, nồng độ dung dịch và điện áp ở mỗi ngăn của ắc quy khi có tải và không tải.
- Kiểm tra mức dung dịch điện phân:
Dùng ống thuỷ tinh có khắc vạch (mm), thủng hai đầu, có đờng kính (3ữ5mm); cắm qua lỗ đổ dung dịch, bịt lỗ trên của ống để dung dịch có chứa trong ống mang ra ngoài. Mức dung dịch cần phải cao hơn tấm lới bảo vệ từ (10ữ15)mm.
Sử dụng tỉ trọng kế để kiểm tra. Nồng độ dung dịch các ngăn chênh nhau không quá 0,02g/cm2. ở 150C khi nạp đầy nồng độ dung dịch là 1,27g/cm2, khi phóng hết là 1,11g/cm2.
Kiểm tra điện áp ắc quy: sử dụng vôn kế để kiểm tra.
b. Máy phát điện:
- Kiểm tra ở chế độ làm việc:
+ Chế độ máy phát: kiểm tra tốc độ vòng quay của máy phát, rồi so sách với tốc độ tiêu chuẩn khi điện áp sinh ra bằng điện áp định mức, ở chế độ không tải (It=0) và chế độ có tải ( It= Iđm).
+ Kiểm tra ở chế độ động cơ: nếu kiểm tra tra ở chế độ máy phát không đạt thì tiếp tục kiểm tra ở chế độ động cơ. Kiểm tra hiệu suất và các h hỏng cơ khí: độ đảo của trục, ổ bi, bánh đai, phiến đồng cổ góp và chổi than. (máy phát xoay chiều không kiểm tra ở chế độ này).
- Kiểm tra từng phần.
Nếu kiểm tra ở trạng thái làm việc không đạt yêu cầu thì tiến hành tháo máy phát tiến hành kiểm tra từng bộ phận riêng biệt.
Thông số kiểm tra gồm:
+ Khả năng cách điện giữa các bối dây với nhau và với vỏ, trục. + Sự thông mạch của các dây dẫn trong cùng 1 bối dây, 1 mạch.
c. Tiết chế.
Để kiểm tra các thông số điều chỉnh của tiết chế phải sử dụng dòng điện 1 chiều có thể điều chỉnh đợc điện áp định mức và các điện trở tải để đa tiết chế về trạng thái làm việc.
+ Kiểm tra rơ le điều chỉnh điện áp. + Kiểm tra rơ le hạn chế dòng điện. + Kiểm tra rơ le dòng điện ngợc.
2) Hệ thống đánh lửa. a. Bugi.
- Kiểm tra khe hở điện cực bugi.
Đối với hệ thống đánh lửa thờng, khe hở điện cực bugi là 0,7mm; với hệ thống đánh lửa bán dẫn, khe hở điện cực bugi là 1 ữ1,2mm. Trong quá trình sử dụng, điện cực dơng bị
lồi ra, điện cực âm bị lõm vào nên khe hở bị thay đổi. Để kiểm tra ta dùng thớc tròn theo nguyên tắc thớc nhỏ hơn lọt, thớc lớn hơn không lọt. Nếu không đúng tiêu chuẩn thì dùng dụng cụ chuyên dùng để điều chỉnh, tuyệt đối không đợc gõ đập hoặc dùng tuốc nơ vít để bậy điện cực bugi.
- Kiểm tra bugi ở trạng thái làm việc.
Lắp bu gi 2 vào trong bình khí nén 1 để kiểm tra lại các thống số chuẩn.
sau đó lắp từng bugi cần kiểm tra 3 vào từng buồng khí nén 1. Nếu cả hai bugi đánh lửa đồng thời thì bugi 3 tốt; nếu đánh lửa sớm là do điện cực gần quá; nếu 3 đánh lửa muộn hơn thì do điện cực quá xa; nếu chỉ có 2 đánh lửa thì 3 đã bị đứt mạch; nếu cả hai bugi không đánh lửa thì 3 chập mạch 2 điện cực.
b. Bô bin ( Cuận dây đánh lửa – biến áp đánh lửa).
- Kiểm tra từng cuận dây.
+ Cuộn dây sơ cấp: Mắc nối tiếp cuận dây sơ cấp với đèn cần kiểm tra và nguần điện một chiều thấp áp. Nếu đèn kiểm tra sáng thì cuận dây không bị đứt; nếu đèn không sáng thì cuận dây bị đứt.
+ Cuận thứ cấp: nối một đầu với nguần điện xoay chiều cao áp, đầu thứ hai của nguần quẹt qua đầu ra cao áp. Nếu có dòng điện thì cuận thứ cấp không bị đứt và ngợc lại.
Lắp bô bin vào mạch đánh lửa, thay bugi bằng bộ phóng điện 3 phần tử. Nếu bô bin còn tốt sẽ phóng điện đợc đợc ở bộ phóng điện 3 phần tử và ngợc lại. ( điện áp phóng đợc 11KV lớn hơn điện áp xuyên thủng trung bình).
c. Đen cô ( bộ chia điện).
- Kiểm tra từng phần:
+ Khe hở tiếp điểm bộ chia điện: làm sạch, bằng phẳng tiếp điểm rồi tiến hành đo khe hở ở thời điểm mở lớn nhất ( 0,35 ữ 0,45 mm).
+ Đo điện trở tiếp xúc của tiếp điểm: Việc này đợc tiến hành gián tiếp bằng cách đo độ sụt áp trên tiếp điểm bằng vôn kế hoặc bằng dụng cụ chuyên dùng. Khi đo, tiếp điểm ở trạng thái đóng, độ sụt áp cho phép không lớn hơn 0,15v.
+ Kiểm tra góc tơng ứng với thời gian đóng tiếp điểm αđ : sau khi đánh sạch và điều chỉnh khe hở tiếp điểm, có thể kiểm tra αđ bằng một trong ba phơng pháp:
Phơng pháp hình học. Phơng pháp điện tĩnh. Phơng pháp điện động.
+ Kiểm tra lò xo tiếp điểm: Dùng lực kế treo vào đầu cầo tiếp điểm, lực kéo lò xo tiếp điểm không nhỏ hơn 5N.
+ Kiểm tra tụ điện: Có thể dùng dụng cụ đo lờng vạn năng hoặc dùng đèn kiểm tra. Dùng dụng cụ đo lờng vạn năng thì có thể xác định đợc trị số dung lợng của tụ điện:
) F μ ( 10 . f . U . π . 2 I C= 6
Dùng đèn kiểm tra thì áp dụng theo hai sơ đồ dùng dòng điện 1 chiều và dòng điện xoay chiều. Tụ điện chỉ cho dòng xoay chiều đi qua.
- Kiểm tra ở chế độ làm việc:
Tiến hành trên băng thử khi tháo riêng bộ chia điện lắp vào hệ thống có thiết bị tiêu chuẩn. Các chỉ tiêu đợc xác định:
+ Góc thứ tự sinh tia lửa điện.
+ Sự làm việc của bộ tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm. + Sự làm việc của bộ tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không. + Tình trạng cách điện của bộ chia điện.
3) Hệ thống phụ tải.
Chỉ nghiên cứu việc kiểm tra máy khởi động. - Kiểm tra ở trạng thái làm việc.
+ Kiểm tra ở chế độ không tải.
Chế độ này kiểm tra sự làm việc của rơle đóng mạch, hiệu suất và các h hỏng cơ khí nh độ đảo của trục, ổ đỡ, chổi than, cổ góp. Thông số kiểm tra là cờng độ dòng điện t- ơng ứng với tốc độ quay không tải tiêu chuẩn.
nđo không nhỏ hơn [n]tc khi đo Iđo không lớn hơn [I]tc. + Kiểm tra ở chế độ hãm hoàn toàn.
Chế độ này kiểm tra đặc tính cơ khi quá tải ngắn hạn của máy khởi động. Thông số kiểm tra: mô men xoắn của máy khởi động khi hãm hoàn toàn tơng ứng với điện áp và dòng điện cung cấp tiêu chuẩn.
Mđo không nhỏ hơn [M]tc và Iđo không lớn hơn [I]tc.
- Kiểm tra từng phần.
Việc kiểm tra từng phần đợc tiến hành đối với rôto và stato của máy khởi động.
VI.2.2. Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô
Đối với hệ thống điện ôtô, công tác kiểm tra, điều chỉnh chiếm phần lớn nội dung bảo dỡng kỹ thuật. ở đây ta nghiên cứu một số công việc sau;
1) Hệ thống nguần năng lợng điện.a. ắc quy. a. ắc quy. a. ắc quy.
- Thờng xuyên kiểm tra lau sạch vỏ bình, các cầu nối và đầu cực ra. Thờng xuyên kiểm tra mức dung dịch.
- Định kì kiểm tra nồng độ dung dịch điện phân và điện áp ắc quy, làm sạch các đầu dây nối với ắc quy và bôi mỡ chống rỉ.
- Định kì hoặc theo yêu cầu súc rửa, nạp lại ắc quy.
Trong quá trình sử dụng cần chú ý:
+ Không khởi động động cơ quá 15 giây, không khởi động liên tục quá 3 lần, mỗi lần cách nhau 40 ữ 60 giây.
b. Máy phát điện (MPĐ).
- Thờng xuyên kiểm tra, điều chỉnh dây đai dẫn động và lau sạch các chỗ bắt nối dây điện.
- Định kì tháo lau khô rôto, stato, rửa sạch ổ bi và thay mỡ mới; kiểm tra chổi than, lò xo chổi than; sự tiếp xúc giữa chổi than và cổ góp; dùng giấy ráp đánh sạch và làm đều cổ góp, dùng xăng và chổi kim loại làm sạch các rãnh trên cổ góp.
- Sấy khô các cuận dây rôto và stato nếu ẩm.