- Chế độ bảo dỡng kỹ thuật và sửa chữa hiện hành.
- Tình hình sử dụng phơng tiện thực tế và đặc điểm khai thác. - Xu hớng phát triển chung về bảo dỡng sửa chữa.
- Đặc tính kỹ thuật của các cụm, hệ thống nh: Các bản vẽ lắp, tiêu chuẩn kỹ thuật, chế độ lắp ráp, mômen xiết mối ghép, thông số và giá trị kiểm tra điều chỉnh.
- Loại và số lợng nguyên nhiên vật liệu cần thay thế và sử dụng.
IV.2. Thứ tự và nội dung thiết kế quy trình bảo dỡng kỹ thuật. 1. Lựa chọn phơng án tổ chức sản xuất.
Các giải pháp tổ chức sản xuất khai thác khác nhau sẽ thực hiên nội dung bảo dỡng kỹ thuật theo một trình tự, phơng thức rất khác nhau.
Mỗi giải pháp tổ chức sản xuất bao gồm hai vấn đề chính: phơng pháp tổ chức sản xuất trên vị trí và phơng pháp tổ chức sản xuất theo nhóm công nhân.
+ Vị trí chuyên môn hoá và vị trí vạn năng.
+ Nhóm công nhân chuyên môn hoá và công nhân vạn năng.
2. Xây dựng các chỉ tiêu kỹ thuật của quy trình.
Với các giải pháp tổ chức sản xuất đã lựa chọn để xây dựng các chỉ tiêu kỹ thuật cần lần lợt tiến hành theo các bớc sau:
- Lựa chọn và phân bố định mức thời gian và nhân lực. + Nghiên cứu nội dung bảo dỡng kỹ thuật các cấp.
+ Nghiên cứu bản vẽ kết cấu để phân nhóm và xác định phơng pháp tháo lắp cần thiết khi bảo dỡng.
Sau khi đã tiến hành các bớc trên, căn cứ vào tổ chức sản xuất đã chọn, tính chất phức tạp, mức độ, tính năng của từng phần việc, tiến hành lựa chọn định mức thời gian bảo dỡng chung và phân bổ cho từng công việc cụ thể (có tính đến số lợng công nhân, cấp bậc thợ cần thiết ở từng công đoạn)
- Xác định các tiêu chuẩn kỹ thuật, các thông số, giá trị kiểm tra và điều chỉnh.
3. Lựa chọn các trang thiết bị cơ bản và trang thiết bị công nghệ.
Phải phù hợp cả về kiểu loại và số lợng, với gải pháp tổ chức sản xuất đã lựa chọn, với loại xe và khả năng có thể huy động của xí nghiệp.
4. Xây dựng sơ đồ công nghệ của quy trình bảo dỡng.
- Sơ đồ phải chỉ rõ thời điểm đối tợng bắt đầu tác động và thời điểm đối tợng kết thúc tác động bảo dỡng kỹ thuật. Đồng thời trên sơ đồ cần chỉ rõ thời gian, thứ tự hoàn thành các công việc tháo lắp, bảo dỡng, kiểm tra, điều chỉnh.
- Về hình thức, sơ đồ công nghệ của quy trình bảo dỡng đợc trình bày theo hình thức, điểm bắt đầu và điểm kết thúc đều là tổng thành hoặc cụm tổng thành hoàn chỉnh. Ph- ơng pháp này về hình thức giống với sơ đồ công nghệ tháo lắp khi sửa chữa kết hợp lại. Tuy nhiên về nội dungviệc bảo dỡng không thực hiện cho tất cả các chi tiết.
5. Tiến hành bảo dỡng kỹ thuật mẫu theo sơ đồ đã lập.
Từ bớc 1 đến bớc 4 thực chất chỉ là dự tính và phác thảo. Để quy trình có thể thực hiện đợc cần kiểm nghiệm qua bớc này.
Tổ chức một nhóm công nhân nh tính toán, tiến hành thực hiện theo sơ đồ đã lập, thực hiện theo phơng pháp bấm giờ từng phần việc để điều chỉnh lại các dự tính ban đầu.
6. Lập phiếu công nghệ
Sơ đồ công nghệ và phiếu công nghệ là hai văn bản chính thức và đầy đủ của một quy trình bảo dỡng kỹ thuật. Trong phiếu công nghệ cần chỉ rõ thứ tự, vị trí, chi tiết nội dung thao tác, trang thiết bị sử dụng, tiêu chuẩn kỹ thuật, số lợng và cấp bậc thợ, thời gian hoàn thành từng công việc và cả dây truyền
7. Thiết kế dụng cụ chuyên dùng sử dụng trong quá trình hoặc tối u hoá quá trình.
Tuỳ theo điều kiện và yêu cầu cụ thể, bớc này có thể có hoặc không khi thiết kế quá trình bảo dỡng kỹ thuật.
phần II. chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật trên ôtô.
Chơng I: Kiểm tra, chẩn đoán, bảo dỡng kỹ thuật động cơ ôtô. I.1. H hỏng, biến xấu trạng thái kỹ thuật động cơ ôtô.
Những thông số để đánh giá chung tình trạng kỹ thuật của động cơ ôtô gồm: công suất, mômen xoắn, tốc độ trục khuỷu ne, mức tiêu hao nhiên liệu. Trong quá trình sử dụng, do có hao mòn nên các thông số đó biến đổi.
Ngoài những thông số chung ở trên, còn có những thông số riêng để đánh giá h hỏng và biễn xấu tình trạng kỹ thuật nh: giảm độ kín buồng cháy, giảm khả năng làm mát, giảm chất lợng nạp hỗn hợp công tác và thải khí xả, tăng tổn hao cơ khí.
1. Giảm độ kín buồng cháy.
Làm giảm áp suất cuối kì cháy (Pc), giảm mômen xoắn Me, giảm công suất có ích Ne, tăng suất tiêu hao nhiên liệu ge. Nguyên nhân:
- Nắp máy và thân máy không kín khít vì các đai ốc lỏng hoặc nắp máy vênh. - Xupap và đế xupap không kín, khe hở nhiệt quá nhỏ, xupap mòn không đều, tán bị rỗ, có muội than bám vào...
- Khe hở lắp ghép giữa piston- xéc măng- xi lanh tăng lên vì bị mòn nhiều, khe hở miệng vòng găng tăng lên, hơi trong buồng cháy bị lọt xuống cácte dầu.
2. Giảm khả năng làm mát.
Ngoài những h hỏng quan sát thấy nh: dây đai dẫn động bị đứt, gãy cánh quạt, nứt két nớc… còn có thể do các nguyên nhân;
- Đai dẫn động bị trùng làm giảm năng suất bơm nớc, quạt gió.
- Cặn nớc ngng đọng trong hệ thống làm mát làm giảm khả năng truyền nhiệt. Khi khả năng làm mát giảm dẫn đến nóng máy, nớc bị sôi, động cơ bị mòn nhiều, chi phí dầu nhờn và nhiên liệu tăng lên gây ra hiện tợng “kích nổ”.
3. Giảm chất lợng nạp hỗn hợp công tác và thải khí xả.
Cơ cấu phối khí đợc thiết kế sao cho đảm bảo nạp hỗn hợp khí và thải khí xả là tốt nhất. Trong quy trình sử dụng, các chi tiết của cơ cấu này bị mòn làm cho xupap đóng không kín, hành trình nâng của xupap không đúng, thời gian mở của xupap không hợp lý làm giảm chất lợng nạp hỗn hợp công tác và thải khí xả.
4. Tăng tổn hao cơ khí.
Sự tổn hao cơ khí đợc đánh giá qua sự giảm hiệu suất cơ khí. Nguyên nhân chủ yếu là do các khe hở lắp ghép giữa các cặp chi tiết tiếp xúc tăng lên do bị mòn, chất lợng bôi trơn kém do dầu bẩn, các phần tử lọc dầu bị bẩn, trong dầu có nhiều hạt mài.
I.2. Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật động cơ.I.2.1. Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động cơ.I.2.1. Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động cơ. I.2.1. Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động cơ.
1) Chẩn đoán theo kinh nghiệm.
+ Quan sát mầu sắc khí xả.
- Xanh ra trời: tình trạng kỹ thuật đủ tốt.
- Trắng: hở hoặc thủng đệm nắp máy, hở hệ thống cung cấp nhiên liệu. - Đen: piston- vòng găng- xi lanh mòn nhiều, xupap kênh dầu xục lên buồng cháy, hệ thống cung cấp nhiên liệu bị hỏng.
1
2 3
4 5
- Mầu nâu nhạt và khô: động cơ làm việc bình thờng.
- Mầu trắng: Nóng máy, chân nến điện bị cháy do góc đánh lửa sớm không hợp lý. Có thể bị hỏng hệ thống làm mát và cung cấp nhiên liệu.
- Mầu đen và khô: Do dầu lọt vào buồng cháy. - Mầu đen và ớt: do không có tia lửa.
+ Quan sát hơi ở nắp đổ dầu hoặc lỗ thông gió:
- Nếu có nhiều khói thoát ra ở đây tức là cụm piston –xéc măng- xi lanh mòn nhiều.
+ Theo dõi tiêu hao dầu nhờn:
- Với động cơ làm vuiệc bình thờng thì lợng dầu nhờn tiêu hao khoảng 0.3 ữ 0.5 % lợng tiêu hao nhiên liệu. Nếu tăng đến 4ữ5% thì phải sửa chữa động cơ
2) Đo áp suất cuối kì nén Pe.
Pe phụ thuộc vào trạng thái cụm piston- xéc măng- xi lanh, khe hở lắp ghép, khe hở miệng vòng găng gây giảm Pe; độ kín khít giữa nắp máy, đệm, thân máy; độ kín khít giữa xupap và đế; độ nhớt dầu bôi trơn; nhiệt độ động cơ; tốc độ quay trục khuỷu ( ne cao dẫn đến Pe tăng lên); tỉ số nén của động cơ.
Để đo áp suất cuối kì nén ( Pe) ngời ta dùng thiết bị đo áp suất (áp lực kế). Có nhiều loại, khác nhau ở giới hạn đo và cách làm kín.
>Thiết bị đo áp suất.
1- Tay cầm. 2- Đồng hồ. 3- Van 1 chiều. 4- Đờng ống.
5- Đầu cao su làm kín.
p 3 1 2 Khí nén 1 3 4 2 6 8 11 9 10 5
- Kiểm tra độ nhớt của dầu bôi trơn sử dụng đúng quy định với động cơ kiểm tra.
- Cho động cơ nổ máy chừng 10 phút để đạt nhiệt độ tiêu chuẩn ( 80 ữ90)0C. - Tắt máy và tháo bugi hay vòi phun của tất cả các xi lanh.
- Lần lợt ấn đầu cao su 5 của thiết bị đo vào từng lỗ bugi hay lỗ vòi phun và dùng máy khởi động để quay động cơ với tốc độ 200v/p, đồng thời mở hoàn toàn bớm ga.
áp suất tiêu chuẩn đợc tính theo công thức: [Pe] = 1.55ε -2.35 (KG/cm2)
ε tỉ số nén của động cơ cần kiểm tra.
Nếu độ kín buồng cháy đảm bảo thì áp suất đo đợc không nhỏ hơn 20%Pe và độ chênh lệch áp suất cuối kì nén giữa các xi lanh dới 1KG/cm2 đối với động cơ xăng và dới 2 KG/cm2 đối với động cơ diezel.
Nếu áp suất đô đợc nhỏ hơn 20%[Pe] thì ta tiến hành tìm nguyên nhân cụ thể bằng phơng pháp loại trừ.
- Đổ ( 20 ữ 25)cm3 dầu nhờn vào xi lanh và đo lại, nếu áp suất tăng lên thì do vòng găng – xi lanh bị mòn. Ngợc lại nếu không tăng do khe hở đệm nắp máy hoặc xupap.
- Để xác định khe hở đệm nắp máy có thể bôi nớc xà phòng hoặc kết hợp dùng ống nghe.
Ưu diểm: Thiết bị đơn giản, dễ sử dụng.
Nhợc điểm: Độ chính xác kém.
3) Đo lợng lọt hơi tơng đối.
Việc đo lợng lọt hơi tơng đối cũng nhằm xác định độ kín buồng cháy. Thông số chẩn đoán ở đây là độ giảm áp suất tơng đối.
Sơ đồ nguyên tắc đo. 1- áp lực kế.
Sơ đồ nguyên lý làm việc của thiết bị đo K69M. 1- Giảm áp 2- đờng ống nhánh 3,5- khoá van khí nén 4- đờng dẫn khí vào
6- đầu ra với van một chiều. 7-đầu côn cao su.
8- áp lực kế 9- lỗ hiệu chỉnh 10- kim điều chỉnh 11- lỗ tiết lu.
3- xi lanh động cơ cần kiểm tra.
> Nguyên tắc đo.
Khí nén trên đờng ống đợc chia làm hai ngả: một qua lỗ tiết lu vào áp lực kế và một qua lỗ bugi hoặc vòi phun vào xi lanh động cơ. Độ kín của xi lanh tỉ lệ với trị số trên áp lực kế (1) ( lỗ tiết lu đã đợc hiệu chỉnh). Khi đờng ống vào xi lanh (3) mở hoàn toàn thì trị số của (1) là nhỏ nhất và độ lọt hơi tơng đối là 100%. áp suất đồng hồ (1) sẽ đồng biến với độ kín buồng cháy và nghịch biến với lợng lọt hơi tơng đối. Vậy khi đồng hồ chỉ giữa hai trạng thái giới hạn (100 ữ0)% sẽ cho biết độ kín buồng cháy.
* Đo lợng lọt hơi tơng đối ( đờng nét liền trên đồ thị H1).
Mở khoá 3, đóng khoá 5, không khí qua đờng ống 4,2 và 3 vào 1 tới 8 và 6. Không khí vào 4 có áp lực khoảng ( 3ữ6) KG/cm2, qua giảm áp 1 còn khoảng 2KG/cm2. Có thể thay đổi áp suất điều chỉnh này bằng cách xoay tay quay trên nắp. Bộ phận 9,10,11 dùng để hiệu chỉnh thiết bị, theo trình tự sau:
+ Bịt đầu 7, điều chỉnh 1 và 10 để kim đồng hồ chỉ vào vạch 0%. + Từ từ mở hoàn toàn đầu 7, điều chỉnh 11 để 8 chỉ 100%.
+ Cắn đầu 7 vào lỗ chuẩn trên mặt thiết bị, điều chỉnh 9 để kim đồng hồ 8 chỉ khoảng ( 38ữ 40)%.
Sau khi điều chỉnh xong tiến hành lắp đầu 7 vào lỗ buzi hoặc vòi phun để đo ( nhiệt độ động cơ khi tháo buzi hoặc vòi phun phải ở nhiệt độ chuẩn 80ữ900C ). Tiến hành kiểm tra xi lanh, kiểm tra vòng găng, kiểm tra nắp máy và đêm.
* Kiểm tra lợng lọt khí ra ngoài ( đờng nét đứt trên đồ thị).
Mở khoá 5, đóng khoá 3 khí nén vào 4 và 2 qua khoá 5 vào 6 để vào xi lanh cần kiểm tra. Piston của xi lanh này đặt ở ĐCD đầu kì nén. Đặt ống nghe vào quanh đệm nắp máy để kiểm tra lợng lọt khí qua đây.
Để kiểm tra lợng lọt khí qua xupap và đế xupap ta đặt ống nghe vào lỗ xi lanh bên cạnh gần xupap cần kiểm tra nhất.
Nói chung, việc đo lợng lọt hơi tơng đối có tác dụng chủ yếu với xi lanh, còn với vòng găng, xupap, đệm nắp máy kiểm tra bằng đo lợng lọt hơi ra ngoài kếp hợp với ống nghe.
Ưu điểm: Độ chính xác cao hơn dùng đồng hồ đo áp suất cuối kì nén.
Nhợc điểm: Thiết bị và phơng pháp đo phức tạp, thời gian đo dài.
4) Đo lợng lọt hơi xuống các te.
Mục đích của việc này là xác định trạng thái kĩ thuật của nhóm piston-vòng găng và xi lanh.
Thông số chẩn đoán ở đây là lu lợng khí cháy lọt qua khe hở giữa piston- vòng găng- xi lanh xuống các te ở chế độ Nemax khi bớm ga hoặc thanh răng mở hoàn toàn ( 100% tải).
Có thể sử dụng đồng hồ đo lợng lọt khí xuống các te kết hợp với đồng hồ bấm giây hoặc sử dụng lu tốc kế. < SGK -36>.
5) Xác định trạng thái lắp ghép của các chi tiết bằng âm học.
Trong quá trình làm việc, do hao mòn làm cho khe hở lắp ghép giữa các chi tiết tăng lên gây ra tiếng gõ kim loại, sự va đập. Vì vậy có thể sử dụng thiết bị âm học để đánh giá khe hở lắp ghép này. Thiết bị này thờng có bộ phận thu âm thanh truyền đến tai nghe hoặc có bộ phận tự nghi cờng độ âm thanh.
Trình tự đo của thiết bị <SGK-38>.
Khi sử dụng thiết bị này đòi hỏi ngời sử dụng phải có kinh nghiệm và tai thính.
Nhợc điểm: Độ chính xác không ổn định, phụ thuộc nhiều vào kinh nghiệm của ngời chẩn đoán.
I.2.2 Bảo dỡng kỹ thuật động cơ.
1) Kiểm tra, vặn chặt bu lông và vít cấy nắp máy.
Dới tác dụng của nhiệt độ, áp suất, sự rung giật nên các bu lông – vít cấy nắp máy có thể bị nới lỏng, làm giảm độ kín buồng cháy gioăng chảy dầu, trào nớc .Vì vậy cần phải kiểm tra thờng xuyên mô men xiết bằng clê lực.
Việc các bu lông lắp máy khi nắp ráp cũng nh khi bảo dỡng cần tuân thủ theo chỉ dẫn của nhà chế tạo, xiết nhiều lần và lần cuối xiết bằng clê lực. Trờng hợp không có sự chỉ dẫn thì xiết từ trong ra ngoài, xiết đối xứng …
2) Điều chỉnh khe hở nhiệt.
Khe hở nhiệt là gì ? là khe hở giữa xupap và con đội ( xupap đặt) hoặc giữa xupap và đòn gánh (xupap treo). Khe hở xupáp cho phép thời điểm đóng mở xupap đợc chính xác, ngay cả khi các chi tiết bị giãn nở do nhiệt
Khe hở đợc nhà chế tạo quy định, thờng khe hở xupap nạp từ (0,23ữ0,3) mm thờng nhỏ hơn xupap xả (0,3ữ0,4)mm vì nhiệt nung nóng xupap xả cao, việc kiểm tra và điều chỉnh khe hở xupap chỉ tiến hành khi xupap ở trạng thái đóng.
Để xác định đợc vị trí đóng xupap ta quay truc khuỷu để piston của xi lanh thứ nhất ở cuối kì nén, cách điểm chết trên một đoạn (10ữ20)mm theo dấu trên vỏ động cơ . Sau khi kiểm tra và điều chỉnh xong máy thứ nhất, ta quay trục khuỷu đi một góc bằng góc công tác của động cơ rồi kiểm tra và để xupap nạp và xả của xi lanh tiếp theo, căn cứ vào thứ tự làm việc của xi lanh động cơ.
Đối với động cơ nhiều xi lanh, các xupap có thể đóng đồng thời nên một lúc có thể điều chỉnh nhiều xupap.