Trong quá trình sử dụng, độ cứng lò xo bị giảm hoặc bị gẫy làm quả văng nằm ở vị trí cắt nhiên liệu nên động cơ bị tắt đột ngột ngay sau khi khởi động. Ngoài ra, do sự nới lỏng của các vít điều chỉnh nên bộ điều tốc làm việc quá sớm, làm giảm tốc độ quay của trục khuỷu. Nếu số vòng quay nhỏ hơn tốc độ tối thiểu thì động cơ sẽ bị chết máy ngay sau khi khởi động hoặc tăng tốc.
III.2. kiểm tra, chẩn đoán, bảo dỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu. III.2.1. Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật
Chất lợng cháy của động cơ ngoài phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật nói chung của động cơ, thì đồng thời còn phụ thuộc vào chất lợng cung cấp nhiên liệu của hệ thống cung cấp nhiên liệu. Vì vậy, việc chẩn đoán HTCCNL thông qua việc kiểm tra chất lợng cháy của động cơ có hoàn hảo không.
3 6 5 4 2 1 mA 7 R0 K Rđ A
Trên động cơ diezel, lợng cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh không những phản ánh số lợng nhiên liệu tham gia quá trình cháy, mà còn trực tiếp quyết định tỉ lệ hỗn hợp công tác đậm hay nhạt thông qua hệ số d không khí α.
Thờng trên động cơ diezel có hệ số d lợng không khí lớn hơn hoặc bằng 1. Vì vậy, khí xả không mầu nếu động cơ làm việc bình thờng.
Các dạng biến xấu nói chung đều làm biến mầu khí xả. Do đó có thể chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động cơ thông qua mầu sắc khí xả. Dựa theo đặc điểm này ngời ta sử dụng
thiết bị phân tích khí xả dùng tế bào quang điện.
1. Nguồn điện 2. Am pe kế 3. Đèn chiếu sáng. 4. Động cơ điện 5. ống chứa khí xả 6. Tế bào quang điện.
7. Dụng cụ chỉ thị (mini ampe kế) Rđ: Điện trở điều chỉnh cờng độ sáng của đèn. Ro: Diện trở điều chỉnh đồng hồ 7 khi điều chỉnh.
Sơ đồ phân tích khí xả bằng tế bào quang điện
Đặc điểm của tế bào quang điện là khả năng chuyển quang năng thành điện năng. Cờng độ dòng điện do tế bào quang điện sinh ra phụ thuộc cờng độ ánh sáng mà nó nhận đ- ợc. Ngời ta đã sử dụng đặc điểm này để thiết kế thiết bị phân tích mầu sắc khí xả.
*Nguyên lý làm việc của thiết bị nh sau:
Bật công tắc K để đèn sang, điều chỉnh Rđ để cờng độ sáng của đèn 3 đúng tiêu chuẩn, quan sát qua đồng hồ ampe kế 2.
Cho động cơ 4 quay để đa khí xả vào ống 5. Điều chỉnh R0 để (mA) đạt giá trị max. Đa khí xả vào đờng ống 5. Độ lệch của kim chỉ thị trên mA đánh giá cờng độ sáng mà tế bào quang điện 6 nhận đợc, nó thể hiện độ xẫm mầu của khí xả. Độ xẫm càng lớn ( %CO càng lớn) thì mA chỉ trị số càng lớn.
Để xác định mầu sắc khí xả còn dùng phơng pháp chụp ảnh khí xả trên phim. Phơng pháp này thờng sử dụng trong nghiên cứu.
III.2.2. Bảo dỡng kỹ thuật HTCCNL động cơ diezen 1) Làm sạch, xiết chặt.
Thờng xuyên kiểm tra, làm sạch lỗ thông hơi, bình chứa và độ kín khít của các đờng ống. Các đoạn nối có ren cần vặn chặt.
Đối với vòi phun, bơm cao áp đợc tiên hành đồng thời khi tháo chúng ra kiểm tra, điều chỉnh. Còn đờng ống, bình chứa, bầu lọc cũng đợc định kì tháo rửa, làm sạch và thay thế phần tử phi kim loại.
Do phơng pháp hoà trộn và tính phức tạp về kết cấu của các bộ phận nên cần chú ý hơn ở một số vị trí: đờng ống thông gió các te, tới bầu lọc khí, bộ phận tự động hút bụi bố trí trên đờng ống xả và đờng ống dẫn. Bớm gió của hệ thống phanh phụ bố trí trên đờng ống xả.
2) Kiểm tra.
Việc kiểm tra đợc tính đối với từng cụm, bộ phận của hệ thống. Có 2 cách tiến hành tuỳ theo mức độ yêu cầu: Kiểm tra nhanh ( kiểm tra chung – trên bệ) và kiểm tra sâu ( trên băng thử)
< SGK>
3) Điều chỉnh.
Việc điều chỉnh đợc tiến hành đồng thời với việc kiểm tra các thông số. Dù là trên xe hay trên băng thử và tuỳ thuộc vào từng loại bơm cao áp và vòi phun.
< SGK>
Chơng IV: Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô.
IV.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật.
Hệ thống thiết bị điện đóng vai trò hết sức quan trọng trên ôtô, trạng thái kỹ thuật của nó ảnh hởng đến độ tin cậy, chỉ tiêu động lực, tiêu hao nhiên liệu (động cơ xăng) và an toàn chuyển động ( tín hiệu, chiếu sáng).
1) Các h hỏng làm ngừng hoạt động của hệ thống điện.a) H hỏng về cơ khí. a) H hỏng về cơ khí.
Các h hỏng dạng này gồm có nứt, vỡ thân máy phát, máy khởi động, cong trục, mòn, hỏng ổ đỡ, mòn hỏng khớp nối, hỏng mối ghép ren; giảm độ cứng lò xo, gẫy lò xo.
b) H hỏng về điện.
Các h hỏng dạng này gồm các dạng phá hỏng tính chất dẫn điện ở chỗ tiếp xúc, bắt nối ( tiếp điểm, chôi than- cổ góp, các đầu nối dây). Sự phá hỏng đặc tính cách điện, đặc tính điện – từ, đặc tính điện hoá. Các h hỏng về điện có thể là ngẫu nhiên hoặc có tính hệ thống do sử dụng, bảo dỡng không đúng kỹ thuật.
Các h hỏng về cơ khí thờng làm cho bộ phận đó ngừng ngay và dễ phát hiện. Còn h hỏng về điện rất khó xác định, đặc biết đối với thiết bị bán dẫn.
2) Các h hỏng làm biến xấu trạng thái kỹ thuật.a) Hệ thống nguần. a) Hệ thống nguần.
* ắc quy.
Biến xấu trạng thái kỹ thuật của ắc quy có thể theo các dạng sau:
-Tự phóng: là hiện tợng giảm dần nồng độ dung dịch, điện áp và dung lợng ắc quy bị giảm trong quá trình bảo quản hoặc thời gian nghỉ giữa hai kì khai thác.
Quá trình tự phóng diễn ra do chính bản thân ắc quy, do sự cố trong hệ thống điện chung và do bảo quản, sử dụng bảo dỡng kỹ thuật.
- Sun phát hoá bản cực: là sự tạo thành các tinh thể lớn sun phát chì (PbSO4) trên bề mặt cực bản mà các tinh thể này không thể phân tích chở lại thành chì (Pb) và ôxit chì (PbO2) khi nạp điện cho nó.
Nguyên nhân:
+ Bảo quản ắc quy lâu không nạp lại, ở nhiệt độ cao.
+ Sử dụng dòng điện phóng quá lớn: chập, tự phóng quá lớn…
+ Phóng điện trong thời gian dài không đợc nạp điện bổ xung: khởi động liên tục, tiết chế h hỏng…
+ Dung dịch bị cạn, trơ bản cực tiếp xúc với không khí. + Nhiệt độ và nồng độ dung dịch điện phân quá cao. + Nạp điện với dòng điện nạp quá lớn.
Tuỳ theo mức độ h hỏng, nếu h hỏng nhẹ có thể khắc phục bằng một số biện pháp khi nạp lại, còn nặng phải tiến hành sửa chữa và thay thế các bản cực bị sun phát hoá quá nhiều.
* Máy phát điện: Sự biến xấu trạng thái kỹ thuật của máy phát điện đợc biểu hiện
qua hai dạng sau:
- Không phát điện:
+ Do dầu, nớc có thể lọt vào máy phát, điốt nắn dòng bị phá hỏng; chạm cực dơng máy phát với mát dẫn đến cuận dây máy phát bị cháy.
+ Do tụt, đứt hoặc chập các dây dẫn ở đầu ra của phần ứng; do tụt hoặc đấu tắt đầu dây kích từ với mát.
- Công suất máy phát giảm hoặc không ổn định: Do
+ Giảm khả năng dẫn điện của dây dẫn, giảm từ tính lõi thép, tăng từ trở, tăng dòng điện xoáy.
+ Cổ góp, vành truyền điện bị giảm khả năng cách điện, bị cháy rỗ, mòn không đều; lò xo chổi than bị gẫy, bị giảm độ cứng; chổi than bị mòn, sứt mẻ, tiếp xúc không tốt.
+ ổ bi bị mòn, trợt dẫn động đai.
* Tiết chế điện: Sự biến xấu thể hiện qua hai dạng sau:
- Không điều chỉnh đợc:
+ Theo hớng giảm điện áp và cờng độ dòng điện
Với rơle điện từ, tiếp điểm: gẫy lò xo tấm rung ( phần tiếp điểm động); tiếp điểm bị han rỉ, lồi lõm không tiếp xúc hoặc chạm “ mát”. Các cọc vào tiếp điểm bị han rỉ, đứt.
Với rơle điện áp bán dẫn: đứt tầng chấp hành, các cọc bị han rỉ, đứt, không tiếp xúc. + Theo hớng tăng điện áp và cờng độ dòng điện.
Với rơle điện từ, tiếp điểm: đứt hoặc chập các cuận dây điều khiển, hàn dính các tiếp điểm, nối tắt tiếp điểm hoặc điện trở phụ, nối tắt các cọc vào.
Với rơle điện áp bán dẫn: đứt hoặc chập mạch đo, nối tắt tầng chấp hành điều chỉnh, nối thông tầng trung gian.
+ Đối với rơle dòng điện ngợc ( dùng với máy phát 1 chiều)
Tiếp điểm không đóng đợc ( không nạp đợc điện cho ắc quy) do đứt, chập cuận dây điều chỉnh, các cọc vào bị đứt hoặc chạm “ mát”.
Tiếp điểm luôn đóng vì gẫy lò xo tấm rung.
Điều chỉnh không đúng định mức:
Do quá trình sử dụng, các chỗ bắt nối bị hỏng, han rỉ, tiếp xúc không tốt; các đặc tính điện ( điện trở, cách điện, điện áp đóng mở transitor, điốt ổn áp…); các đặc tính từ ( cuận dây lõi thép); khả năng đàn hồi của lò xo; khe hở lõi thép, tấm rung… bị thay đổi làm sai lệch giá trị điều chỉnh.
Sai lệch này khó xác định bằng kinh nghiệm mà phải bằng thiết bị kiểm tra, chẩn đoán chuyên dùng.
b) Hệ thống đánh lửa.
Tình trạng của hệ thống đánh lửa đợc đánh giá bằng khả năng sinh tia lửa điện ở bugi và chất lợng đốt cháy hỗn hợp công tác.
* Khả năng sinh tia lửa điện của bugi đợc đặc trng bởi hệ số dự trữ đánh lửa k:
xt M 2 U U K= Trong đó:
U2M- Điện áp cao áp cực đại ở một chế độ tốc độ nào đó.
Utx- Điện áp cần thiết để tạo ra sự phóng điện giữa các điện cực của bugi.
Trong quá trình sử dụng khả năng sinh tia lửa điện của bugi giảm dần do các nguyên nhân sau:
- Giảm điện áp cao áp U2M:
+ Giảm điện áp nguần: do chất lợng ắc quy ngày càng giảm, điều chỉnh rơle điện áp không đúng ( nhỏ hơn định mức).
+ Tăng điện trở mạch sơ cấp: Isc giảm làm cho U2M tăng lên. Điện trở dây dẫn tăng: do nhiệt độ của dòng điện tạo ra.
Tăng điện trở tiếp xúc: chỗ nối lỏng, ôxy hoá các chỗ nối, khe hở của cặp tiếp điểm quá nhỏ ( nếu tiếp điểm bị dính thì U2M=0).
+ Giảm hiệu suất đánh lửa: do U2M giảm.
+ Dung lợng tụ điện bảo vệ tiếp điểm giảm dần làm tăng khả năng đánh lửa ở tiếp điểm, nên giảm điện áp cao áp.
- Tăng điện áp xuyên thủng Uxt: do sự biến xấu của mạch thứ cấp ( phóng điện ra
Do vậy, trong quá trình sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm có độ tin cậy cao hơn hẳn hệ thống đánh lửa có tiếp điểm.
* Chất lợng đốt cháy hỗn hợp công tác: Trong quá trình sử dụng do: - Năng lợng tia lửa điện của bugi giảm.
- Thời điểm đánh lửa thay đổi không hợp lý.
c) Hệ thống phụ tải.
Tất cả các thiết bị, hệ thống tiêu thụ điện năng ( kể cả dây dẫn) đều là phụ tải. Song ở đây chỉ xem xét tới các thiết bị tiêu thụ điện năng lớn.
* Máy khởi động.
Sự biến xấu trạng thái kỹ thuật phần cảm và phần ứng của máy khởi động tơng tự nh máy phát một chiều. Khả năng làm việc của máy khởi động phụ thuộc nhiều vào rơle đóng mạch và khớp khởi động.
Mòn khớp, mòn rãnh xoắn, dính tiếp điểm của rơle đóng mạch có thể gây cong trục, gẫy khớp và cháy các cuận dây của máy khởi động.
Khi kẹt khớp 1 chiều, kẹt rãnh xoắn, dính tiếp diểm của rơle đóng mạch có thể gây cong trục, gẫy khớp và cháy các cuận dây của máy khởi động.
* Hệ thống còi đèn:
Sự biến xấu chủ yếu do han rỉ, nới lỏng các chỗ bắt nối, cháy rỗ tiếp điểm, đứt dây, chạm “mát”.
IV.2.Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô. IV.2.1. Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống điện ôtô. 1) Hệ thống nguần.
a. ắc quy.
Trạng thái kỹ thuật của ắc quy đợc biểu hiện qua các thông số nh; mức dung dịch điện phân, nồng độ dung dịch và điện áp ở mỗi ngăn của ắc quy khi có tải và không tải.
- Kiểm tra mức dung dịch điện phân:
Dùng ống thuỷ tinh có khắc vạch (mm), thủng hai đầu, có đờng kính (3ữ5mm); cắm qua lỗ đổ dung dịch, bịt lỗ trên của ống để dung dịch có chứa trong ống mang ra ngoài. Mức dung dịch cần phải cao hơn tấm lới bảo vệ từ (10ữ15)mm.
Sử dụng tỉ trọng kế để kiểm tra. Nồng độ dung dịch các ngăn chênh nhau không quá 0,02g/cm2. ở 150C khi nạp đầy nồng độ dung dịch là 1,27g/cm2, khi phóng hết là 1,11g/cm2.
Kiểm tra điện áp ắc quy: sử dụng vôn kế để kiểm tra.
b. Máy phát điện:
- Kiểm tra ở chế độ làm việc:
+ Chế độ máy phát: kiểm tra tốc độ vòng quay của máy phát, rồi so sách với tốc độ tiêu chuẩn khi điện áp sinh ra bằng điện áp định mức, ở chế độ không tải (It=0) và chế độ có tải ( It= Iđm).
+ Kiểm tra ở chế độ động cơ: nếu kiểm tra tra ở chế độ máy phát không đạt thì tiếp tục kiểm tra ở chế độ động cơ. Kiểm tra hiệu suất và các h hỏng cơ khí: độ đảo của trục, ổ bi, bánh đai, phiến đồng cổ góp và chổi than. (máy phát xoay chiều không kiểm tra ở chế độ này).
- Kiểm tra từng phần.
Nếu kiểm tra ở trạng thái làm việc không đạt yêu cầu thì tiến hành tháo máy phát tiến hành kiểm tra từng bộ phận riêng biệt.
Thông số kiểm tra gồm:
+ Khả năng cách điện giữa các bối dây với nhau và với vỏ, trục. + Sự thông mạch của các dây dẫn trong cùng 1 bối dây, 1 mạch.
c. Tiết chế.
Để kiểm tra các thông số điều chỉnh của tiết chế phải sử dụng dòng điện 1 chiều có thể điều chỉnh đợc điện áp định mức và các điện trở tải để đa tiết chế về trạng thái làm việc.
+ Kiểm tra rơ le điều chỉnh điện áp. + Kiểm tra rơ le hạn chế dòng điện. + Kiểm tra rơ le dòng điện ngợc.
2) Hệ thống đánh lửa. a. Bugi.
- Kiểm tra khe hở điện cực bugi.
Đối với hệ thống đánh lửa thờng, khe hở điện cực bugi là 0,7mm; với hệ thống đánh lửa bán dẫn, khe hở điện cực bugi là 1 ữ1,2mm. Trong quá trình sử dụng, điện cực dơng bị
lồi ra, điện cực âm bị lõm vào nên khe hở bị thay đổi. Để kiểm tra ta dùng thớc tròn theo nguyên tắc thớc nhỏ hơn lọt, thớc lớn hơn không lọt. Nếu không đúng tiêu chuẩn thì dùng dụng cụ chuyên dùng để điều chỉnh, tuyệt đối không đợc gõ đập hoặc dùng tuốc nơ vít để bậy điện cực bugi.
- Kiểm tra bugi ở trạng thái làm việc.
Lắp bu gi 2 vào trong bình khí nén 1 để kiểm tra lại các thống số chuẩn.
sau đó lắp từng bugi cần kiểm tra 3 vào từng buồng khí nén 1. Nếu cả hai bugi đánh lửa đồng thời thì bugi 3 tốt; nếu đánh lửa sớm là do điện cực gần quá; nếu 3 đánh lửa muộn hơn thì do điện cực quá xa; nếu chỉ có 2 đánh lửa thì 3 đã bị đứt mạch; nếu cả hai bugi không đánh lửa thì 3 chập mạch 2 điện cực.
b. Bô bin ( Cuận dây đánh lửa – biến áp đánh lửa).
- Kiểm tra từng cuận dây.
+ Cuộn dây sơ cấp: Mắc nối tiếp cuận dây sơ cấp với đèn cần kiểm tra và nguần điện một chiều thấp áp. Nếu đèn kiểm tra sáng thì cuận dây không bị đứt; nếu đèn không sáng thì cuận dây bị đứt.
+ Cuận thứ cấp: nối một đầu với nguần điện xoay chiều cao áp, đầu thứ hai của nguần quẹt qua đầu ra cao áp. Nếu có dòng điện thì cuận thứ cấp không bị đứt và ngợc lại.
Lắp bô bin vào mạch đánh lửa, thay bugi bằng bộ phóng điện 3 phần tử. Nếu bô bin còn tốt sẽ phóng điện đợc đợc ở bộ phóng điện 3 phần tử và ngợc lại. ( điện áp phóng đợc 11KV lớn hơn điện áp xuyên thủng trung bình).