Giải pháp chủ yếu nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh tại Công ty

Một phần của tài liệu Giải pháp nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của công ty cổ phần vận tải ô tô vĩnh phúc (Trang 94 - 103)

3. VCHK theo hợp ựồng

4.2.4. Giải pháp chủ yếu nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh tại Công ty

Trên cơ sở phân tắch ựánh giá tình hình hiệu quả SXKD của Công ty trong những năm qua, các nhân tố ảnh hưởng ựến SXKD, chiến lược phát triển của Công ty ựể ựưa ra một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh.

4.2.4.1. Giải pháp về lực lượng lao ựộng

Hiệu quả của mỗi doanh nghiệp phụ thuộc lớn vào trình ựộ văn hoá, chuyên môn, tay nghề, kỹ năng, năng lực của ựội ngũ lao ựộng. Việc tạo ựiều kiện cho người lao ựộng nâng cao trình ựộ, tay nghề là việc làm cấn thiết, thường xuyên. Bên cạnh ựó xây dựng tốt mối quan hệ giữa người quản lý với người lao ựộng, luôn tôn trọng và khuyến khắch tinh thần làm việc của lực lượng lao ựộng sẽ tạo ra sức mạnh tổng hợp phát huy hiệu quả của các yếu tố sản xuất, ựặc biệt là yếu tố con ngườị

Trong thời gian qua lực lượng lao ựộng của Công ty chưa ựáp ứng ựược yêu cầu như: Bộ máy quản lý trình ựộ ựội ngũ lao ựộng có kỹ thuật tay nghề cao của Công ty còn thấp, số lượng lao ựộng chỉ qua ựào tạo nghề và lao ựộng phổ thông cao, chưa ựảm bảo văn hóa ứng xử với hành khách.

Nhằm phát triển ựội ngũ lao ựộng có chất lượng, trong thời gian tới Công ty cần thực hiện kế hoạch hóa nhân sự thông qua các biện pháp cụ thể sau:

- đối với cán bộ quản lý: Cần duy trì những cán bộ có năng lực quản lý tốt, tuyển dụng cán bộ có trình ựộ ựại học trở lên theo ngành nghề phù hợp; ựào tạo ựội ngũ kế cận là những cán bộ trẻ có bằng cấp phù hợp chuyên ngành, có năng lực làm việc, năng lực quản lý ựể ựảm nhiệm những vị trắ phù hợp liên quan ựến hoạt ựộng kinh doanh của Công tỵ

- đối với tuyển dụng ựội ngũ lái xe, phụ xe cần phải tuân thủ quy ựịnh về tuổi ựời và kinh nghiệm lái xe chở khách ắt nhất là 2 năm, không có lịch sử gây tai nạn nghiêm trọng, có ựạo ựức nghề nghiệp tốt, có văn hóa trong giao tiếp, ứng xử với hành khách, cam kết làm việc lâu dài với Công tỵ

- Xây dựng quy chế tuyển dụng, chế ựộ hợp ựồng, tiền lương, tiền thưởng rõ ràng, minh bạch như: Quy ựịnh rõ thời gian thử việc trong hợp ựồng; chế ựộ thưởng, phạt lái phụ xe liên quan ựến văn hóa ứng xử, văn hóa giao thông, giữ gìn phương tiện. Như: Phạt khi không ghi rõ lịch trình chạy xe; phạt khi không xé vé giao cho khách; có thái ựộ khiếm nhã với hành khách; không giữ gìn bảo quản phương tiện dẫn ựến hỏng hóc trước thời gian quy ựịnh theo ựịnh mức sử dụng như lốp 20.000km; ắc quy 15.000km; phạt khi chưa ựến ựịnh mức bảo dưỡng cấp 2 là 100.000km; sửa chữa lớn khi ựến 200.000km...

- Tổ chức tập huấn, ựào tạo lại, thi tay nghề lái xe giỏi, lái xe an toàn, lái xe tiết kiệm nhiên liệu ựể có các hình thức khen thưởng, tăng lương ựắch ựáng nhằm phát ựộng phong trào thi ựua trong ựội ngũ người lao ựộng. Qua hội thi nhằm xây dựng và rèn luyện phong cách của người lái xe văn minh, có ựạo ựức, văn hoá lành mạnh, trong sáng, có tinh thần "giữ xe tốt, lái xe an toàn", chủ ựộng phòng tránh tai nạn giao thông. đồng thời thông qua hội thi ựể phát hiện và biểu dương những tấm gương của các tập thể và cá nhân ựảm bảo tốt trật tự ATGT, lái xe giỏi và an toàn.

- Thường xuyên cải thiện ựiều kiện làm việc, quan tâm hơn nữa ựến ựời sống và tăng mức hỗ trợ tiền ăn ca của cán bộ CNV, xây dựng ựịnh mức tiền thưởng, ựề bạt, luân chuyển công khai rộng rãi trong Công ty ựể tạo niềm tin và thái ựộ làm việc hăng say của người lao ựộng gắn bó lâu dài với Công tỵ

- đối với tổ chức bộ máy và cơ cấu lao ựộng:Tổ chức lại các ựơn vị sản xuất theo hướng thành lập các ựơn vị thành viên hạch toán nội bộ, có dấu, có tài khoản, có tư cách pháp nhân hoàn chỉnh theo ủy quyền Giám ựốc của Công tỵ Tổ chức lại bộ máy quản lý gọn nhẹ ựể làm chức năng tham mưu cho giám ựốc, quản lý doanh nghiệp, ựiều chỉnh sản xuất. Nguồn kinh phắ nâng cao chất lượng lao ựộng nên lấy từ các quỹ của Công ty như Quỹ khen thưởng, phúc lợi, quỹ ựầu tư phát triển và một phần hỗ trợ từ công ựoàn phắ còn một phần do bản thân người lao ựộng nộp vì bản thân họ cũng muốn nâng cao năng lực của mình.

4.2.4.2. Giải pháp quản lý, huy ựộng và sử dụng vốn

Việc ựảm bảo ựầy ựủ và kịp thời và sử dụng có hiệu quả vốn kinh doanh là nhân tố tắch cực ựể nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh. Thông qua việc phân tắch nguồn vốn cho thấy vốn cố ựịnh có xu hướng giảm, vốn lưu ựộng có xu hướng tăng lên làm ảnh hưởng ựến hiệu quả sử dụng vốn.

Công ty cần quản lý, sử dụng có hiệu quả vốn kinh doanh của doanh nghiệp thông qua các biện pháp.

* đối với vốn cố ựịnh: Phải bảo toàn vốn cố ựịnh và phát triển vốn cố ựịnh là làm cho vốn cố ựịnh thực chất ở các thời kỳ càng về sau càng lớn hơn thời kỳ trước. - Phải ựánh giá và ựánh giá lại tài sản cố ựịnh một cách thường xuyên và chắnh xác; lựa chọn các phương pháp khấu hao mức khấu hao thắch hợp.

- Tăng cường biện pháp nâng cao hiệu suất sử dụng tài sản cố ựịnh như: tận dụng thời gian khai thác phương tiện trên tuyến, giảm thời gian ngừng hoạt ựộng, có chế ựộ sửa chữa thường xuyên, ựịnh kỳ.

- Thực hiện trắch lập dự phòng giảm giá TSCđ vào giá thành. Nếu cuối năm không sử dụng ựến thì khoản dự phòng này ựược hoàn nhập trở lạị

* đối với vốn lưu ựộng: Công ty cần xác ựịnh ựúng nhu cầu vốn lưu ựộng cần thiết, tối thiểu cho quá trình sản xuất - kinh doanh ựược tiến hành liên tục, ựồng

thời tránh ứ ựọng vốn không cần thiết, thúc ựẩy tốc ựộ luân cguyển vốn nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng vốn.

- Tổ chức khai thác nguồn tài trợ vốn lưu ựộng, trước hết là các nguồn vốn nội bộ và các khoản vốn có thể chiếm dụng một cách thường xuyên trong hoạt ựộng kinh doanh. Nếu số vốn lưu ựộng còn thiếu, doanh nghiệp phải tiếp tục khai thác các nguồn vốn bên ngoài như: vốn liên doanh, vốn vay của các ngân hàng hoặc các công ty tài chắnh, vốn do phát hành cổ phiếu, trái phiếụ.. Khi khai thác các nguồn vốn bên ngoài, ựiều ựáng chú ý nhất là cân nhắc các yếu tố lãi suất tiền vaỵ Về nguyên tắc, lãi do ựầu tư vốn phải lớn hơn lãi suất vay vốn thì người kinh doanh mới ựi vay vốn.

- Xác ựịnh biện pháp bảo toàn và phát triển vốn lưu ựộng, ựảm bảo ựược sức mua của vốn không ựược giảm sút so với ban ựầu, tăng khả năng mua sắm tài sản lưu ựộng và khả năng thanh toán của doanh nghiệp, xử lý kịp thời các vật tư, hàng hoá chậm luân chuyển ựể giải phóng vốn, thường xuyên xác ựịnh phần chênh lệch giá về những tài sản lưu ựộng tồn kho ựể có biện pháp xử lý kịp thời, linh hoạt trong việc sử dụng vốn. Tránh và xử lý kịp thời những khoản nợ khó ựòi, ngăn chặn các hiện tượng chiếm dụng vốn.

- Thường xuyên tiến hành phân tắch tình hình sử dụng vốn lưu ựộng. để phân tắch người ta sử dụng các chỉ tiêu như: vòng quay vốn lưu ựộng, hiệu suất sử dụng vốn lưu ựộng, hệ số nợ... ựiều chỉnh kịp thời các biện pháp ựể nâng cao hiệu quả sử dụng vốn nhằm tăng mức doanh lợị

* Các nguồn bổ sung vốn: Vốn kinh doanh có thể huy ựộng và bổ sung như: vận ựộng liên doanh, liên kết, hợp tác ựầu tư, khai thác vận tải; thu ựặt cược tiền khi giao khoán phương tiện cho lái xe; vay vốn các tổ chức tắn dụng, phát hành thêm cổ phần; bổ sung từ lợi nhuận sản xuất kinh doanh.

4.2.4.3. Giải pháp về xây dựng, mở mới tuyến xe buýt lân cận

Vận tải hành khách bằng xe buýt ựang là hoạt ựộng chủ yếu của Công ty ựã và ựang phát huy hiệu quả, góp phần tạo công ăn việc làm cho người lao ựộng và giải quyết nhiệm vụ chắnh trị mà tỉnh giao chọ Trong kế hoạch phát triển mạng lưới xe buýt của tỉnh giai ựoạn 2007-2015 mở 09 tuyến xe buýt nội tỉnh có trợ giá, giảm

dần trợ giá sau 5 năm khai thác trên tuyến; 3 tuyến xe buýt lân cận không có trợ giá. Thực tế, từ 2006 ựến 2011, tỉnh ựã có 8 tuyến buýt nội tỉnh ựi vào hoạt ựộng ổn ựịnh, sản lượng hành khách tăng cao, các tuyến buýt ựã ựáp ứng ựược yêu cầu ựến tận vùng xa phục vụ. Tuy nhiên, chưa có tuyến buýt ựối với các tỉnh lân cận ựể kết nối hoạt ựộng của hệ thống các tuyến xe buýt, nhằm tạo ựiều kiện thuận lợi nhất sự ựi lại của nhân dân. Trên cơ sở ựó, việc xây dựng tuyến buýt lân cận không có trợ giá là việc làm cần thiết khi các tuyến xe buýt nội tỉnh sẽ khó khăn khi kinh phắ trợ giá của nhà nước giảm dần. Việc mở tuyến buýt Việt Trì - Phúc Yên là phù hợp, sẽ mang lại hiệu quả kinh doanh caọ

Nội dung giải pháp:

* Các yêu cầu và tiêu chuẩn lộ trình tuyến: Nối liền các khu trung tâm thu hút khách, kết nối liên thông với mạng lưới xe buýt của Vĩnh Phúc, Hà Nội thuận tiện cho hành khách ựi tới các khu trung tâm huyện lỵ trong toàn tỉnh, thuận lợi cho công nhân làm việc tại các khu công nghiệp trên dọc tuyến của hai tỉnh, thuận lợi cho người có nhu cầu ựi về Hà Nội với số lần chuyển tuyến và thời gian ựi lại nhỏ nhất; hạ tầng ựảm bảo ựiều kiện vận hành xe buýt.

* Lựa chọn lộ trình tuyến: Tên tuyến: Tuyến xe buýt số 10 Thị xã Phúc Yên - Thành phố Việt Trì; điểm ựầu: Bến xe Phúc Yên - điểm cuối: xã Hy Cương - thành phố Việt Trì.

- Lộ trình chiều ựi: Bến xe Phúc Yên - KCN Khai Quang - QL 2A - T.P Việt Trì - KCN đồng Lạng. Chiều về: KCN đồng Lạng - thành phố Việt Trì - Thành phố Vĩnh Yên - bến xe Phúc Yên.

- Cự ly tuyến: 50 km

* Phân tắch vùng thu hút khách trên tuyến

Trên tuyến có các khu công nghiệp: Khai Quang, Lai Sơn; khu thương mại phắa bắc tỉnh Vĩnh Phúc, KCN Thuỵ Vân, KCN đồng Lạng, khu di tắch lịch sử đền Hùng. Vĩnh Yên, Việt Trì là hai thành phố trẻ, là trung tâm tỉnh lỵ của Vĩnh Phúc, Phú Thọ tập trung ựông học sinh, sinh viên, công nhân làm việc tại các KCN, cán bộ các sở ban ngành của hai tỉnh.

- đoạn tuyến Phúc Yên Ờ Vĩnh Yên: đối tượng hành khách chủ yếu là CBCNV làm việc tại các KCN Bình Xuyên, Khai Quang, sinh viên và CBCNV của thị xã Phúc yên, thành phố Vĩnh Yên.

- đoạn Vĩnh Yên Ờ Việt Trì: đối tượng hành khách chủ yếu là CBCNV ựang làm việc tại các KCN của hai tỉnh với dân số khu vực Vĩnh Yên 72.000 người, Việt trì 270.000 người, các xã dọc theo QL2A của huyện Vĩnh Tường với số dân 61.959 người, nhu cầu ựi lại của học sinh, sinh viên, CBCNV là rất lớn ngoài việc học tập, công tác lao ựộng tại hai thành phố nhu cầu ựi lại học tập công tác lao ựộng tại Hà Nội rất bức thiết.

* đánh giá tổng quan về tuyến: Dọc tuyến có mật ựộ dân cư tập trung ựông, các cụm công nghiệp, di tắch đền HùngẦ tạo ựiều kiện cho nhân dân trên trục QL2A ựi lại hàng ngày thuận lợi an toàn, góp phần thúc ựẩyphát triển kinh tế- xã hội của tỉnh Phú Thọ, tỉnh Vĩnh Phúc và Thành Phố Hà Nộị

* Các thông số trong hành trình: Tốc ựộ lữ hành bình quân: 35 -> 40 km/giờ; Thời gian dừng ựón trả khách: 20 phút; Chờ chắn ựường ngang: 5 phút; Tổng thời gian một lượt xe chạy: 120 phút; Biểu ựồ chạy xe: 48 lượt/ xe/ ngàỵ

* Lựa chọn phương tiện :

đầu tư phương tiện mới cùng với số phương tiện của công ty phù hợp với tuyến nhằm ựạt hiệu quả, phục vụ tốt việc ựi lại của hành khách.

Gồm 05 xe 40 chỗ, 03 xe 25 chỗ, 02 xe 46 chỗ (tổng 10 xe) trong giai ựoạn ựầu mở tuyến; Tổng giá trị phương tiện: 5.500.000.000ự bằng nguồn vốn vay ngân hàng.

* Về lao ựộng: Giai ựoạn 1: 28 người gồm lái xe 10 người, bán vé 12 người; quản lý, thợ kỹ thuật 6 ngườị

Bảng 4.12. Giá vé và cơ cấu giá vé

Loại vé Giá vé

Toàn tuyến 12.000ự/ lượt/ người

Cung chặng 1: Phúc yên Ờ Toa đen Việt Trì - Vĩnh Yên

7.000ự/lượt/ người 7.000ự/lượt/ người

Cung chặng 2 : Toa đen Ờ Việt Trì 5.000ự/ lượt/ người

* Tắnh toán sản lượng vận chuyển:

- Qua dự ựoán nhu cầu của HK trên tuyến dự kiến sản lượng như sau: Tắnh theo công thức : P (11-hkkm) = Ltb x Q x N xβ xα

- Ltb : quãng ựường ựi lại trung bình của khách

- Q : Trọng tải bình quân của phương tiện

- N : Số lượt xe hoạt ựộng trong ngày

- β : Hệ số lợi dụng quãng ựường

- α : Hệ số lợi dụng trọng tải

Bảng 4.13. Dự kiến chỉ tiêu người luân chuyển thực hiện trong một ngày

Tên tuyến Ltb Q

(ghế) N

(lượt) β α P(ngkm)

Phúc Yên Ờ Việt Trì 17 34 48 2,94 0,50 40.784

* Các chỉ tiêu về chi phắ sản xuất (tắnh cho 01 km xe hoạt ựộng):

Căn cứ vào quyết ựịnh số: 206/2003/Qđ-BTC ngày 12/02/2003 của Bộ trưởng Bộ Tài chắnh Ộ về việc ban hành chế ựộ quản lý trắch khấu hao tài sản cố ựịnhỢ; Căn cứ vào loại phương tiện ựã lựa chọn; tuyến buýt mẫu ựã và ựang hoạt ựộng và ựịnh mức kinh tế kỹ thuật vận tải của Công tỵ

Bảng 4.14. Bảng tắnh chi phắ ựịnh mức cho 1km

TT Loại chi phắ Mức chi phắ

(ự/km) Ghi chú

1 Khấu hao cơ bản : (6N + 3N) 1.149

2 Khấu hao sửa chữa lớn 2% 126

3 Sửa chữa thường xuyên 70%SCL 88

4 Nhiên liệu + Dầu máy 2.263

5 Bến bãi + in vé 138 6 Lệ phắ cầu ựường (70%) 770 7 BHVC + BHTNDS 57 8 BHXH + Cđ + YT 212 9 Săm lốp 222 10 Ắc quy 47 11 Lương + ăn ca 1.118 12 Quản lý phắ 5% 479

13 Lãi vay ngân hàng 1% 552

14 Tổng chi phắ cho 01km xe chạy 7.221

* Tổng chi phắ xe hoạt ựộng 01 ngày: (48 lượt x 50km) x 7.221ự = 17.330.400ự.

* Dự tắnh doanh thu, lợi nhuận:

Bảng 4.15. Dự báo kết quả sản lượng, doanh thu, lợi nhuận

Chỉ tiêu đvt Sản lượng Chi phắ (trự)

Doanh thu (trự)

Lợi nhuận (trự)

Lượt xe/ ngày lượt 48

Km xe hự/ ngày km 2.400

Lượt người/ ngày hk 2.399 17,33 20,15 2,82

Lượt người/ tháng hk 71.970 519,91 604,53 84,62

Theo dự báo thì nếu ựầu tư vào tuyến buýt này, sau khoảng 4 ựến 5 năm công ty sẽ thu hồi ựược vốn ựầu tư và khai thác hiệu quả trên tuyến mang lại lợi nhuận ổn ựịnh cho Công tỵ

4.2.4.4. điều chỉnh ựịnh hướng kinh doanh giai ựoạn 2011-2015

Trên cơ sở phân tắch thị trường vận tải mà Công ty hiện ựang hoạt ựộng và các hoạt ựộng sản xuất kinh doanh phụ khác, căn cứ ngành nghề ựăng ký kinh doanh của Công ty và chiến lược phát triển của Công tỵ Trong những năm còn lại của giai ựoạn 2011-2015, Công ty cần ựiều chỉnh ựịnh hướng kinh doanh của giai ựoạn nhằm khắc phục các tồn tại ảnh hưởng ựến hiệu quả sản xuất kinh doanh của trong thời ựiểm hiện tại do tập trung nguồn lực vào phát triển các tuyến xe buýt nội tỉnh như sau:

Một phần của tài liệu Giải pháp nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của công ty cổ phần vận tải ô tô vĩnh phúc (Trang 94 - 103)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(108 trang)