Khi nhiệt độ bên trong giàn lạnh nhỏ hơn nhiệt độ đóng băng (00C), tuyết sẽ hình thành trên bề mặt của cánh tản nhiệt. Tuyết trong giàn lạnh ngăn cản dòng khí qua các cánh của nó. Điều này làm giảm hiệu quả trao đổi nhiệt, vì vậy năng suất làm lạnh giảm. Điều khiển tan băng sẽ ngăn chặn hiện tượng này.
Có 3 phương pháp điều khiển tan băng đó là: - Dùng van EPR (van điều áp giàn lạnh) - Dùng nhiệt điện trở
- Dùng công tắc nhiệt
a. Bộ điều hòa áp suất giàn lạnh (EPR):
Hình 3.45 Vị trí và cấu tạo của vam EPR
Bộ điều hòa áp suất giàn lạnh (EPR) là một van điều chỉnh áp suất gồm ống kim loại, piston, lò xo. Bộ phận này được lắp giữa giàn lạnh và máy nén để duy trì áp suất bên môi chất bên trong giàn lạnh ở 0.18 (Mpa) hoặc cao hơn để ngăn chặn sự đóng băng.
Máy nén hoạt động liên tục trong loại sử dụng van EPR vì sự thay đổi nhiệt độ đầu ra thấp.
Loại điều hòa không khí dùng van EPR hoạt động không sinh ra tiếng ồn nên được dùng rộng rãi trên các xe đắt tiền.
Hình 3.46 Nguyên lý hoạt động của van EPR
Trong quá trình hoạt động, piston của van EPR chịu áp lực tác dụng của áp suất bay hơi môi chất (Pe) và áp lực lò xo (Ps) sẽ dịch chuyển làm đóng hoặc mở đường dẫn môi chất từ giàn lạnh tới máy nén. Chuyển động này sẽ điều khiển áp suất bay hơi (Pe) cho giàn lạnh. Vì thế áp suất giàn lạnh không xuống dưới 0.18 (Mpa), ngăn chặn tuyết xuất hiện. Cụ thể:
- Khi nhiệt độ trong xe cao, tải nhiệt tăng áp suất bay hơi (Pe) lớn hơn so với áp lực lò xo (Ps). Piston dịch chuyển sang phía trái làm mở van. Môi chất bay hơi ở giàn lạnh được hút vào máy nén.
- Khi nhiệt độ trong xe thấp, tải nhiệt giảm (áp suất bay hơi thấp hơn 1.8 Mpa). Lúc này trong van EPR, giá trị áp suất bay hơi nhỏ hơn áp lực lò xo và piston bị kéo trở lại qua phía phải. Van được đóng lại ngắt dòng môi chất trở về máy nén. Vì vậy, áp suất giàn lạnh được tăng cao hơn, ngăn chặn hiện tượng đóng băng giàn lạnh.
b. Nhiệt điện trở (cảm biến nhiệt độ giàn lạnh):
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh được lắp ở phía sau giàn lạnh để cảm nhận nhiệt độ của gió sau khi đi qua giàn lạnh. Nó là một nhiệt điện trở có giá trị điện trở thay đổi theo tỷ lệ nghịch với nhiệt độ.
Sự thay đổi nhiệt độ được nhận biết bởi cảm biến nhiệt độ giàn lạnh sẽ được chuyển thành tín hiệu điện áp gửi tới ECU A/C.
Chương 3. Hệ thống điều hòa không khí/điện lạnh ô tô
ngừng hoạt động không cung cấp môi chất cho giàn lạnh. Vì vậy nhiệt độ giàn lạnh sẽ tăng lên, giúp ngăn chặn hiện tượng đóng băng giàn lạnh.
c. Công tắc nhiệt:
Cấu tạo của công tắc nhiệt bao gồm:
- Một ống cảm ứng nhiệt có một đầu được gắn trên đường ống ra của giàn lạnh, một đầu được nối với hộp màng xếp.
- Hộp màng xếp có chứa khí He là một loại khí trơ có khả năng giãn nở vì nhiệt.
- Một cần đẩy được liên kết với một vi công tắc để đóng ngắt dòng điện cấp cho cuộn dây của rờ-le côn từ.
Khi nhiệt độ đầu ra của giàn lạnh giảm gần đến 00C (nhiệt độ tạo tuyết), đầu cảm ứng nhiệt sẽ cảm nhận nhiệt. Khi nhiệt độ giảm sẽ làm cho khí He trong hộp màng co xếp lại. Cần đẩy bị kéo xuống, vi công tắc ngắt mạch không cho dòng điện qua cuộn dây rờ-le côn từ. Khi đó máy nén không được cung cấp điện sẽ ngưng hoạt động không cung cấp môi chất lạnh cho giàn lạnh. Vì vậy, nhiệt độ giàn lạnh sẽ tăng dần lên, ngăn chặn được hiện tượng đóng băng giàn lạnh.
Hình 3.48 Khi công tắc nhiệt mở
Nhận xét:
- Đối với hệ thống điều hòa sử dụng van EPR, máy nén hoạt động liện tục vì vậy sự thay đổi nhiệt độ đầu ra thấp.
- Hiện nay cảm biến nhiệt độ giàn lạnh được sử dụng phổ biến trên các xe, chỉ còn một số xe đời cũ sử dụng công tắc nhiệt vì tính hiệu quả cảm ứng và tốc độ xử lý không cao.