3.7.2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ:
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát là một nhiệt điện trở có giá trị điện trở thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát động cơ. Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát sẽ được gửi tới ECU động cơ. Thông qua sự trao đổi tín hiệu giữa ECU động cơ và ECU A/C mà ECU A/C nhận thông tin về nhiệt độ nước làm mát động cơ để điều khiển nhiệt độ trong xe.
3.7.2.6 Cảm biến tốc độ máy nén:
Hình 3.37 Cảm biến tốc độ máy nén
Cảm biến tốc độ máy nén được gắn trên máy nén. Cấu tạo của nó gồm một lõi sắt và một cuộn dây có chức năng như máy phát điện. Đĩa vát trong máy nén có gắn một nam châm. Khi đĩa vát quay sinh ra các xung điện. ECU A/C có thể đếm tốc độ xung để biết tốc độ máy nén.
Việc phát hiện tốc độ máy nén sẽ giúp cho ECU A/C xác định được trạng thái làm việc của máy nén cũng như kịp thời ngắt máy nén khi máy nén gặp sự cố.
3.7.3 Các cụm thiết bị đặc trưng trong hệ thống điều hòa tự động trên ô tô: tô:
a. Cấu tạo:
Mô-tơ trộn gió gồm có: mô-tơ, bộ hạn chế, chiết áp và tiếp điểm động. Mô- tơ được kích hoạt bởi tín hiệu từ ECU A/C.
b. Nguyên lý hoạt động:
Khi cánh điều khiển trộn gió được chuyển tới vị trí HOT thì cực MH được cung cấp điện và cực MC được nối mass để quay mô-tơ trộn gió điều khiển cánh trộn gió. Khi cực MC trở thành nguồn cấp điện và cực MH được nối mass thì mô-tơ quay theo chiều ngược lại để xoay cánh quạt trộn gió về vị trí COOL.
Hình 3.38 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của mô-tơ trộn gió
Khi tiếp điểm động của chiết áp dịch chuyển đồng bộ với sự quay của mô-tơ, tạo ra các tín hiệu điện theo vị trí của cánh trộn gió và đưa thông tin vị trí thực tế của cánh quạt điều khiển trộn gió tới ECU A/C.
Mô-tơ trộn gió được trang bị một bộ hạn chế để ngắt dòng điện tới mô- tơ khi đi đến vị trí hết hành trình. Khi tiếp điểm động dịch chuyển đồng bộ với mô-tơ tiếp xúc với các vị trí hết hành trình, thì mạch điện bị ngắt để dừng mô- tơ lại.