IV. Kinh nghiệm của một số quốc gia về đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
5.Thực trạng kết cấu hạ tầng giao thông đường thuỷ (bao gồm thuỷ nội địa
địa và hàng hải)
Việt Nam là quốc gia có chiều dài bờ biển trên 3200 km, lại nằm sát đường hàng hải quốc tế, có hàng ngàn đảo nhỏ và hệ thống sông ngòi với 41.900 km và kênh rạch phong phú. Đó là những điều kiện rất thuận lợi để phát triển GTVT đường thuỷ. Vận tải đường thuỷ là phương thức vận tải đạt hiệu quả kinh tế cao và ít ảnh hưởng đến môi trường. Khi chuyển sang nền kinh tế thị trường, vận tải đường thuỷ phát triển nhanh chóng, các phương tiện hoạt động trên sông, trên biển của mọi thành phần kinh tế tăng lên cả về chủng loại lẫn số lượng. Điều đó đòi hỏi phải quan tâm đầu tư củng cố xây dựng các công trình thuỷ như các cảng biển, cảng sông, luồng lạch, kè bờ, kè chắn sóng...
Cơ sở hạ tầng của ngành đường thuỷ nội địa rất yếu kém: hệ thống cảng sông còn tản mạn, nhỏ bé, mạng lưới đường thuỷ và bến cảng hầu như ở dạng tự nhiên, bến tạm; trang thiết bị của hệ thống cảng, bến thuỷ lạc hậu; các đoạn sông
chiều sâu. Giao thông đường thuỷ nội địa tuy là ngành vận tải có chi phí thấp, giá thành rẻ, tiện dụng trong việc chở hàng khối lượng lớn, hàng siêu trường, siêu trọng... nhưng thực tế chưa hội tụ đủ điều kiện cần thiết để trở thành ngành kinh tế có sức hấp dẫn cao trong thu hút các nguồn vốn đầu tư.
Mặc dù trong những năm gần đây, các công trình đường biển được đầu tư mở rộng và nâng cấp song vẫn không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoá thông qua đường hàng hải. Hiện trạng Việt Nam chưa có cảng nước sâu. Việc vận chuyển hàng xuất nhập khẩu bằng tàu lớn , đi xa phải trung chuyển qua cảng nước ngoài, phía Bắc phải qua Hồng Kông, phía Nam qua Singapore do đó đẩy chi phí vận tải lên cao, làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hoá, gây tổn thất cho nền kinh tế. Phần lớn các cảng đều có quy mô nhỏ bé, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, trang thiết bị bốc xếp cũ kỹ, công nghệ lạc hậu, không phù hợp với loại hàng, làm hạn chế năng lực của cảng (cảng chỉ có thể tiếp nhận tàu một vạn tấn trong khi đó Malaisia và Thái Lan có thể tiếp nhận tàu 80.000 đến 100.000 tấn, sức chở 6000 container). Những cảng lớn thì lại nằm sâu trong nội địa, luồng lạch lại có độ sâu hạn chế, không có đường sắt nối cảng với mạng lưới quốc gia. Do đó không có khả năng tiếp nhận các tàu biển có trọng tải lớn và công tác nạo vét luồng lạch cũng rất tốn kém. Bên cạnh đó, hệ thống thông tin tín hiệu đường thuỷ và quan sát ven biển thiếu về số lượng và không đảm bảo tiêu chuẩn.
Vì vậy, để phát triển giao thông vận tải đường thuỷ cần tăng cường đầu tư củng cố, mở rộng, xây dựng hệ thống các công trình thuỷ, phát huy tối đa lợi thế và tiềm năng của các cảng biển làm giàu cho đất nước.