IV. Kinh nghiệm của một số quốc gia về đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
4. Thực trạng kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt
Đường sắt Việt Nam đã xây dựng và khai thác hơn một thế kỷ, toàn mạng có 7 tuyến với tổng chiều dài chính tuyến là 2632 km (trong đó riêng tuyến Hà Nội- Sài Gòn đã chiếm 2/3 tổng số), bao gồm 3 loại khổ đường: 1000 mm, 1435 mm, đường lồng ( kết hợp cả hai khổ đường trên) và hầu hết là đường đơn. Do tác động của chiến tranh trong thời gian dài, lại nhiều năm qua đầu tư , xây dựng, du tuy, sửa chữa chưa đáp ứng dẫn đến hệ thống đường xuống cấp nghiêm trọng: nền đường yếu, một số nơi nền đường bị lún, trôi, sạt lở, mất ổn định, mương rãnh hầu hết không phát huy tác dụng thoát nước, về mùa mưa bão nền đường bị đọng nước; kiến trúc tầng trên (tầng đá đệm) không đủ tiêu chuẩn, nhiều tà vẹt gỗ bị mục; ray sử dụng nhiều loại (24kg, 30kg, 38kg, 43kg), tất cả
đều là ray ngắn không hàn liền và nhiều chỗ bị mòn quá tiêu chuẩn. Chiều dài đường ngắn trung bình từ 350- 400 m, bán kính đường cong nhỏ, độ dốc dọc lớn. Đến nay chưa tuyến nào được xác định vào cấp kỹ thuật vì kết cấu hạ tầng chắp vá, tiêu chuẩn thấp.
Hệ thống cầu, hầm và thông tin tín hiệu lạc hậu, không đồng bộ. Toàn tuyến có 1823 cầu với tổng chiều dài khoảng 57 km, trong đó còn 33 chiếc (12km) cầu đi chung với đường bộ. Nhiều cầu sắt đã sử dụng gần một trăm năm không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật ( cầu thép bị rỉ nhiều, mặt cầu yếu, các tiếp điểm đọng nước, liên kết lỏng...). Có 39 hầm với tổng chiều dài 1,5 km đã xây dựng từ lâu, tiêu chuẩn kỹ thuật lạc hậu, đang xuống cấp. Có nhiều tuyến đường ngang giao cắt với đường bộ gây nhiều khó khăn cho giao thông đô thị, gây cản trở, ùn tắc giao thông. Thông tin tín hiệu hầu hết được đầu tư từ những năm 60, đã xuống cấp. Tình trạng các khu dân cư và cả nhà máy đã áp sát và lấn chiếm hành lang an toàn đường sắt là khá phổ biến, đặc biệt là ở các thành phố và đô thị ảnh hưởng đến tốc độ, tầm nhìn và an toàn giao thông.
Thực trạng KCHT trên cho thấy cần phải tăng cường đầu tư nâng cấp, xây dựng và mở rộng mạng lưới đường sắt một cách đồng bộ và có quy hoạch cụ thể để cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt, thoả mãn với số lượng, chi phí rẻ và an toàn; để có thể hoà nhập với mạng lưới đường sắt của các nước trong khu vực và Trung Quốc.