- Thông tư số 120/2003/TTBTC ngày 12/12/2003 của Bộ Tài Chắnh hướng dẫn thi hành
e Chỉ phắ cho người điều khiển giao thông:
Chỉ phắ trả cho người điều khiển phương tiên giao thông đối với các loại xe đưa vào kinh doanh được tắnh bằng chi phắ cho mỗi loại xe/ giờ. Chi phắ này bao gồm mức lương và phụ cấp hàng tháng được trả cho lái xe và người phụ xe. Trong một số trường hợp lái xe thuê lại xe từ người chủ sở hữu khác thì có thu nhập ắt hơn lợi tức mà họ thu được. Tuy nhiên mức lương cơ bản có thể sử dụng để tham khảo trong việc tắnh toán chỉ phắ trả cho lái xe. Mức lương và phụ cấp thông thường là 2.000.000đồng đến 2.500.000 đồng cho lái xe tải và xe buýt. Mức lương cho phụ xe và nhân viên thu phắ tiền vé trên xe buýt thường từ
1.000.000 Ở 1.500.000 đồng/ tháng.
Mức giá trả cho lái xe được tắnh bằng tiền đồng/giờ cho mỗi loại phương
tiện, đối với xe máy và xe con không tắnh lái xe mà coi như họ tham gia giao thông với tư cách là chủ phương tiện, tất cả những loại xe khác thì có một lái xe và một phụ xe.
e _ Chi phắ bảo trì:
Chỉ phắ lao động bảo trì và sửa chữa máy móc được tắnh bằng chi phắ lao động tắnh theo giờ của thợ máy chắnh cộng với chi phắ thợ phụ và chi phắ hoạt động của xưởng sửa chữa. Lương thợ chắnh khoảng 2.500.000 Ở 3.000.000 đồng/ tháng.
e_ Chi phắ hoạt động khác:
Chi phắ khấu hao được tắnh 60% và 40% giá khấu hao theo quãng đường xe chạy hàng năm đối với xe máy và xe con. Đối với loại xe sử dụng để kinh doanh như xe buýt và xe tải thì lấy bằng 100% theo quãng đường xe chạy hàng năm.
9.1.4.
9.1.5.
Kết quả phán tắch kinh tế:
Có ba phương pháp để đối chiếu các phắ tổn kinh tế với các lợi ắch kinh tế
để lựa chọn quy mô tối ưu cho dự án:
1) Tỷ suất thu hồi kinh tế nội bộ. 2) Gắa trị thuần hiện tại.
3) Tỷ suất lợi ắchỞ phắ tổn.
Ở đây việc so sánh tỷ suất thu hồi kinh tế nội bộ (IERR) được đưa vào như là các chỉ số để chứng minh tắnh khả thi của việc đầu tư. Tỷ suất thu hồi kinh tế nội bộ là tỷ lệ đã được chiết khấu trong đó tổng giá trị lợi ắch hiện đã được chiết
khấu bằng với tổng giá trị phắ tổn hiện tại đã được chiết khấu. Tỷ suất thu hồi
kinh tế nội bộ càng cao thì ưu thế của dự án càng lớn. Nếu tỷ suất thu hồi kinh tế nội bộ cao hơn phắ tổn cơ hội (12%) thì đầu tư là khả thi.
Phản tắch về độ nhạy:
Trong thời gian thực hiện dự án, có thể xảy ra một số rủi ro như lạm phát tăng, khủng hoảng kinh tế trong nước hoặc các nước có liên quan, thiên tai, đình công, phát sinh khối lượng ... vì vậy sẽ có một số thay đổi.
Trong phạm vi báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án hầm đường bộ qua Đèo Cả, phân tắch 4 tình huống có thể xảy ra trong thời gian thực hiện dự án: Tình huống 1: Chi phắ đầu tư theo Tổng mức đầu tư đã được tắnh toán, không có rủi do trong quá trình thi công và khai thác. Lưu lượng xe tắnh toán là lưu lượng xe của QL1A đoạn qua Đèo Cả.
Tình huống 2: Chỉ phắ đầu tư tăng 10% so với Tổng mức đầu tư đã được tắnh toán. Lưu lượng xe tắnh toán là lưu lượng xe của QLIA đoạn qua Đèo Cả.
Tình huống 3: Chi phắ đầu tư theo Tổng mức đầu tư đã được tắnh toán, lợi nhuận giảm 10% .. Lưu lượng xe tắnh toán là lưu lượng xe của QLI Ađoạn qua Đèo Cả. Tình huống 4: Chi phắ đầu tư tăng 10%, so với Tổng mức đầu tư đã được tắnh toán, lợi nhuận giảm 10%. Lưu lượng xe tắnh toán là lưu lượng xe của QLI A đoạn qua Đèo Cả.
Kết quả tắnh toán các trường hợp trên được thể hiện trong bảng:
Bảng 9.10: Kết quả tắnh toán độ nhạy của dự án (chi tiết xem phụ lục kèm theo)
Các trường hợp | Tỷ suấtnộihoàn | Gắa trị hiện tại | Lợi ắch/ Chi phắ
ỂIRR -%) ròng (NVP - tỷ (B/C) đồng) Tình huống I 14,66% 3059.643 1⁄4 Tình huống 2 13,96% 2384.964 132 Tình huống 3 13,87% 2064.268 1,30 Tình huống 4 13,19% 1389.590 1,18
9.2. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
9.2.1.
9.2.2.