Giai đoạn đề xuất Dự án đầu tư chỉ giới hạn trong phạm vi khảo sát địa hình bản đồ tỷ lệ 1/10.000 bằng phương pháp chụp ảnh máy bay, kết hợp khảo sát thực địa. Công tác khảo sát địa chất cũng giới hạn trong phạm vi thu thập tài liệu khảo sát địa chất các công trình xây dựng trong khu vực, khảo sát địa chất hiện trường trên cơ sở đánh giá chung và căn cứ vết lộ địa chất trên sườn núi cũng như tại vị trắ các khe suối, cấu tạo địa chất tại các hầm đường sắt đã xây dựng đào xuyên trong lòng núi khu vực Đèo Cả.
Báo cáo đề xuất Dự án đầu tư đã nghiên cứu 5 phương án vị trắ có thể xây dựng tuyến công trình. Qua nghiên cứu, so sánh và đánh giá các điều kiện thuận
lợi và khó khăn các phương án, xét tổng thể quy hoạch trước mắt cũng như lâu
6.7.1.
])
2)
trong nước, trình độ năng lực thi công của các Nhà thầu trong nước, xét khả năng vật tư, thiết bị và công nghệ thi công hiện có tại Việt Nam.
Kiến nghị xây dựng hầm Đèo Cả theo phương án vị trắ 1. Phương án vị trắ I (phương án kiến nghị)
Phương án tuyến đường tốt nhất, có khả năng thuận lợi nhất cho việc xây dựng đường cao tốc Bắc Ở Nam trong tương lai. Tuy nhiên phương án này hầm có chiều dài lớn nhất, điều kiện địa chất thi công hầm không được thuận lợi. Nôi dung phương án
Phắa Bắc, điểm đầu dự án từ Km 0+00 (Km1353+500 QL 1A), tuyến rẽ
phải, cắt qua thôn Hảo Sơn thuộc địa phận xã Hoà Xuân Nam, tuyến đi thẳng, hầm chui dưới Đèo Cả tại Km 1+675.
Phắa Nam, sau khi ra khỏi hầm Km 7+125, tại địa phận thôn Tây, xã Đại
Lãnh, tuyến đi thẳng, cắt qua đường sắt và nối với QL 1A tại Km 9+750 (Km 1370+500 QL1A), tuyến đi trùng với QLIA khoảng 800m, cắt qua đèo Cổ Mã bằng đường hầm dài 350m, ra khỏi hầm tuyến nhập với QLIA tại KM1373+500
(Điểm cuối tuyến).
Điểm đầu tuyến Km 0+00 (Km 1353+500 QL 1A).
Điểm cuối tuyến Km 11+250 (Km 1373+500 QL 1A).
Tuyến đi trên 5 đường cong tròn R,=1000m, trên đường dẫn phắa bắc, R; =15000, R;=2000m, RẤ=750m, R;=1043,7m trên đường dẫn phắa nam (Hầm Cổ Mã trên đường cong tròn bán kắnh RẤ=750m).
Hầm Cổ Mã trên đường cong tròn bán kắnh R=750m.
Tổng chiều dài đoạn tuyến 11,125Km (ngắn hơn QL 1A đi trên Đèo Cả khoảng 8,875Km)
Khối lương công trình trên tuyến:
Tổng chiều dài đoạn tuyến: 11,125Km, trong đó:
+... Đường dẫn (không tắnh hầm) tổng dài: 5,325Km, trong đó:
+ Đường dẫn phắa Bắc (Km 0+00 đến Km 1+675) dài 1,675Km, trong đó I
cầu dài 80m, đường dài 1,525Km qua nên đất yếu cần các giải pháp gia cố
đặc biệt.
+. Đường dẫn phắa Nam (Km 7+125 đến Km 11+125) dài 4,000Km, trong đó 2 cầu tổng dài 1180m, đường dài 2,470Km, hầm dài 350m.
+... Hầm qua đèo Cả dài 5450m, trong đó có 1400m hâm xây dựng qua vùng địa chất xấu.
Hầm qua đèo Cổ Mã dài 350m, hầm xây dựng trên đường cong R=750m.
Cầu trên tuyến: 3 cầu, tổng dài 1260m.
e _ Cầu số 1: Km 0+425 dài 80m (vượt qua sông Cua ở phắa bắc). e _. Cầu số 2: Km 7+360 dài 80m (vượt qua sông Đại Lãnh ở phắa nam). ồ Cầu số 3: Km 9+400 dài 1100m (vượt qua đường sắt phắa nam ga (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- _ Trên tuyến giao cắt khác mức và vượt đường sắt tại phắa nam.
6.7.2. Kiến nghị :
Hầm đường bộ qua Đèo Cả Km 1353+500 đến Km 1373+500 QL 1A nằm trên tuyến giao thông quan trọng từ Bắc vào Nam. Từ khi có chắnh sách mở cửa của Nhà nước, tốc độ phát triển kinh tế phắa nam ngày càng tăng, đặc biệt tỉnh Phú Yên trên trục nối Đà Nắng - Nha Trang là các trung tâm kinh tế, du lịch lớn của phắa nam và cả nước.
Việc đầu tư xây dựng hâm đường bộ qua Đèo Cả Km 1353+500 đến Km 1373+500 QL 1A không những đây là một hạng mục công trình đặc biệt quan trọng trong việc phát triển kinh tế khu vực miền Trung, nối Đà Nắng, Phú Yên với khu kinh tế Vân Phong và thành phố Nha Trang, nó còn góp phần trong việc nâng cao hiệu quả khai thác Dự án khôi phục nâng cấp Quốc lộ 1A, giảm bớt áp lực giao thông trên đèo vốn rất nguy hiểm, có ý nghĩa rất lớn về kinh tế, chắnh trị, xã hội, an ninh quốc phòng cho đất nước, đảm bảo an toàn cho phương tiện giao thông và tắnh mạng con người, tránh mọi rủi ro mỗi khi xe qua đèo.
Xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả trên QL 1A là con đường hiệu quả cao nhất, góp phần giảm đáng kể ùn tắc giao thông và hạn chế đến mức thấp nhất các tai nạn giao thông mỗi khi xe qua đèo.
Trên cơ sở đó, cần sớm đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả Km
1353+500 đến Km 1373+500 QL 1A.
Phương án vì trắ:
- _ Xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả theo phương án vị trắ l, phù hợp với tuyến đường cao tốc Bắc Ở Nam theo quy hoạch.
- _ Phương án vị trắ 4: Giành cho xây dựng hầm đường sắt trong tương lai. Phương án mắt cắt ngang:
- _ Xây dựng 2 hầm, quy mô mỗi hầm 2 làn xe, tim 2 hầm cách nhau 30m. Tổng số làn xe trên tuyến: 04 làn (sau khi đầu tư giai đoạn 2).
7.1.