QUY MÔ CẤP CÔNG TRÌNH
Hệ thống công trình thuộc phạm vi Dự án bao gồm cầu, các công trình trên tuyến và hầm được xây dựng theo quy mô vĩnh cửu. Trang thiết bị trong hầm phù hợp theo tiêu chuẩn thiết kế hiện đang áp dụng cho các hầm giao thông trong nước.
TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT
Tiêu chuẩn kỹ thuật công trình cho Dự án:
Trong phạm vi nghiên cứu dự án, ngoài việc đáp ứng yêu cầu giao thông trên tuyến QL 1A, hâm đường bộ qua Đèo Cả Km 1353+500 đến Km 1373+500 còn nằm trong khu vực nghiên cứu quy hoạch xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam trong tương lai.
Quy pham thiết kế:
Tiêu chuẩn kỹ thuật và quy phạm thiết kế:
3) 4) 4)
Đường cao tốc - yêu cầu thiết kế TCVN 5729-1997, Đường ô tô - yêu cầu thiết kế TCVN 4054-05.
Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN - 211-2006.
Quy trình thiết kế đường phố, đường quảng trường đô thị TCXDVN 104-2007 Tiêu chuẩn thiết kế áo đường cứng 22TCN 223-95.
Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN - 272- 05.
Tiêu chuẩn thiết kế hầm đường sắt và đường ô tô TCVN 4527-88
Quy phạm thiết kế tường chắn đất QP 23-65
Quy phạm thiết kế nên đất yếu đường ô tô đắp vùng đất yếu 22TCN-262-2000. Tiêu chuẩn thiết kế công trình trong vùng động đất 22TCN-221-05.
Tiêu chuẩn thiết kế công trình chịu động đất TCXDVN-375-2006.
Các tiêu chuẩn khác
Chỉ dẫn sử dụng neo và bê tông phun làm kết cấu chống đỡ tạm hầm giao thông
BCH 126-78 (Tiêu chuẩn Liên Xô trước đây).
Tiêu chuẩn thiết kế và xây dựng hầm giao thông qua núi theo phương pháp
NATM.
Các tiêu chuẩn thiết kế và xây dựng hầm đang sử dụng ở Việt Nam hiện nay. Tải trọng thiết kế:
Tải trọng HL 93. Cấp đường trên tuyến:
Đường trên tuyến phù hợp theo quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật toàn tuyến Quốc lộ 1A đoạn qua Đèo Cả. Tốc độ thiết kế 60 km/h.
Trong tương lai, đường cao tốc Bắc Ở Nam sẽ qua khu vực Đèo Cả, hầm được nghiên cứu xây dựng phù hợp tiêu chuẩn đường cao tốc Bắc Ở Nam đoạn qua Đèo Cả, tốc độ thiết kế V=80 kmj/h.
5.2.2. ])
Tiêu chuẩn thiết kế hình học áp dụng trong Dự án :
Hạng mục Đường dẫn Câu Hầm Tốc độ thiết kế 80 Km/h 80 Km/h 80 Km/h
Số làn xe thiết kế trên QL1A (làn) 2 2 2
Số làn xe thiết kế xét cho đường cao
tốc trong tương lai (làn) 2 2 4
Bán kắnh đường cong nằm RựẤy (m) 250 250 250 Độ đốc đọc iuax (%) 5% 5% 2,5%
Bán kắnh đường cong đứng (m)
+ Đường cong lôi Rựny 4000 4000 4000
+ Đường cong lõm Rựn; 2000 2000 2000
Bề rộng làn xe (m) 3,50 3,50 3,50
Bề rộng lề đường (m) 2,50
Bề rộng lề gia cố (m) 2,00
Dốc ngang mặt đường (%) 2 2 2
Siêu cao Max (%) 8
Tần suất thiết kế (%) 4 1 1
Phương án chiêu rộng hâm, khổ cầu và đường dẫn.
Đường trên tuyến: Mặt đường phần xe chạy: Chiều rộng lề gia cố:
Lê đất:
Tổng bề rộng mặt đường: Tổng bề rộng nền đường Cầu trên tuyến:
Mặt đường phần xe chạy:
Chiều rộng phần đường người đi và an toàn: Gờ chân lan can:
Tổng bề rộng mặt cầu:
Công trình hầm (tắnh cho 1 hầm): Mặt đường phần xe chạy:
Chiều rộng phần đường người đi I phắa: Lễ an toàn và kiểm tra:
Tổng bề rộng mặt đường trong hầm: BẤ= 2x3,50=7,0m. B;= 2x2,00=4.0m. BẤ= 2x0,5=1,0m. B =II,0m. B, = 12,0m. BẤẤ=2x3.50= 7,0m. B;=2x2,00=4,0m. BƯ =2x0,5= 1,0m. B =12,0m. BẤ=2x(,50+1,50)= 100m. B, = 1,0m. B;= 0,5m. B =II1,5m.
5.2.3. Khổ thông xe dưới cầu:
Đường dẫn vào hầm đường bộ qua Đèo Cả vượt qua đường sắt và đường ô tô trên tuyến QL 1A hiện đang khai thác. Tĩnh không thông xe dưới cầu kiến nghị như sau:
- _ Đường sắt Thống Nhất: Chiều rộng B = 10m, chiều cao H > 6,0m.
- Trục đường QL 1A: Chiều rộng B = 12 m, chiều cao H> 4,75 m. -_ Các đường giao trên đường dân sinh khác: Chiều cao H > 3,2m.
6.1.
6.1.1.
6.1.2.
l)