+ Lớp móng trên cấp phối đá dăm loại I dây 30cm.
+
+
+
+ Lớp móng dưới cấp phối đá dăm loại II dầy 30cm.
+ Ey.= 1900 daN/cm?. + Es=400 daN/cn#. Phương án kết cấu cầu: Cầu nhịp giản đơn trên tuyến
Toàn bộ các cầu vượt qua sông, suối, cầu vượt qua đường sắt với chiều cao thấp cho các phương án vị trắ nghiên cứu, kết cấu cầu dầm giản đơn BTCT DƯL, nhịp 33m, bao gồm:
Kết cấu phần trên:
Dâm 33m BTCT DƯIL, mặt cắt dạng chữ I, dầm cao 1,65m.
Bản mặt cầu BTCT đổ tại chỗ dây 20cm, nối liên tục nhiệt theo liên 3 nhịp. Mặt cầu: Phân đường xe chạy rộng 1 Im, gờ chân lan can 0,5m, tổng bề rộng cầu
B=12m.
Lớp phủ mặt cầu bê tông asphan dây 7cm.
Dốc ngang mặt cầu i=2%, vuốt dốc về 2 phắa. Cầu trên đường cong, dốc ngang phù hợp với siêu cao tuyến đường.
Mặt cầu dùng sơn phân làn, lan can ống thép. Kết cấu phần dưới:
Mố trụ BTCT, đổ tại chỗ.
Móng mố trụ: Cọc khoan nhồi đường kắnh D=1,0m. Cầu kết cấu đặc biệt
Toàn bộ các cầu vượt qua đường QL 1A và đường trên lối dẫn vào hầm phắa
AJ
6.5.3.
])
AJcao lớn, nhịp dài, kết cấu cầu dầm hộp BTCT DƯIL thi công theo phương pháp
đúc hãng cân bằng.
Kết cấu phần trên:
Dâm hộp BTCT DƯL, mặt cắt hộp 2 sườn, thi công theo phương pháp đúc hãng cân bằng.
Mặt câu: Phần đường xe chạy rộng 11m, gờ chân lan can 0,5m, tổng bề rộng cầu B=12m.
Lớp phủ mặt cầu bê tông asphan dây 7cm.
Dốc ngang mặt cầu i=2% , vuốt dốc về 2 phắa. Cầu trên đường cong, dốc ngang theo siêu cao tuyến đường.
Mặt cầu dùng sơn phân làn, lan can ống thép. Kết cấu phần dưới:
Mố trụ BTCT, đổ tại chỗ.
Móng mố trụ: Cọc khoan nhồi đường kắnh D=1,0m và D=1,5m. Phương án kết cấu và trang thiết bị trong hầm
Phương án bố trắ mặt bằng hầm.
Phương án vị trắ 1:
Xây dựng 2 hầm dài 5450m chạy song song, tim 2 hầm cách nhau 30m. Mặt bằng hầm trên đường thẳng đi theo hướng Bắc Ở Nam.
Mặt đường trong hầm cho mỗi hâm rộng 10m, đường người đi I phắa rộng Im, đải an toàn rộng 0,5m. Tổng bề rộng trong hầm rộng 1 1,90m.
Hệ thống 13 đường ngang dài 2Im nối giữa 2 hầm, trong đó có 4 đường ngang cho xe qua.
Trong mỗi hầm bố trắ 13 điểm đỗ xe khẩn cấp, mặt đường rộng 12m, dài 30m.
Hệ thống buồng điện thoại và cứu hoả trong mỗi hầm bố trắ với khoảng cách 50m.
Hệ thống thông gió dọc, kết hợp 3 buồng lọc khói bụi tĩnh điện, mỗi buồng dài 180m.
Phương án vị trắ 2:
Xây dựng 2 hầm dài 4610m chạy song song, tim 2 hầm cách nhau 30m.
Mặt bằng hầm trên đường thẳng đi theo hướng Bắc Ở Nam.
Mặt đường trong hầm rộng I0m, đường người đi I phắa rộng 1,0m, dải an toàn rộng 0,5m. Tổng bề rộng trong hầm rộng 11,90m.
Hệ thống 11 đường ngang dài 2lm nối 2 hầm chắnh, trong đó có 4 đường ngang cho xe qua.
Trong hầm bố trắ 11 điểm đỗ xe khẩn cấp, mặt đường rộng 12m, dài 30m.
Hệ thống buồng điện thoại và cứu hoả bố trắ với khoảng cách 50m.
- _ Hệ thống thông gió dọc, kết hợp 2 buồng lọc khói bụi nh điện, mỗi buồng dài 180m.
C/ Phương án vị trắ 3:
- _ Hầm chắnh số I và số 2 dài 3950m, tim 2 hầm chạy song song và cách nhau 30m.
- _ Mặt bằng hầm trên đường thẳng đi theo hướng Bắc Ở Nam.
- Mặt đường trong hầm rộng 10m, đường người đi I phắa rộng Im, dải an toàn rộng 0,5m. Tổng bề rộng trong hầm rộng 11,90m.
- _ Hệ thống 11 đường ngang dài 21m nối 2 hầm chắnh, trong đó có 4 đường ngang cho xe qua.
- _ Trong hầm bố trắ 9 điểm đỗ xe khẩn cấp, mặt đường rộng 12m, dài 30m.
- _ Hệ thống buồng điện thoại và cứu hoả bố trắ với khoảng cách 50m.
- _ Hệ thống thông gió dọc, kết hợp 2 buồng lọc khói bụi tĩnh điện, mỗi buồng dài 180m.
D/_ Phương án vị trắ 4:
- _ Hầm chắnh số I và 2 dài 4350m, tim 2 hầm chạy song song và cách nhau 30m.
- _ Mặt bằng hầm trên đường thẳng đi theo hướng Bắc Ở- Nam.
- _ Mặt đường trong hầm rộng 10m, đường người đi I phắa rộng 1m, dải an toàn rộng, 0,5m. Tổng bề rộng trong hầm rộng 11,90m.
- _ Hệ thống 10 đường ngang dài 21m nối 2 hầm, trong đó có 4 đường ngang cho xe qua.
- _ Trong hầm bố trắ 10 điểm đỗ xe khẩn cấp, mặt đường rộng 12m, dài 30m.
- _ Hệ thống buồng điện thoại và cứu hoả bố trắ với khoảng cách 50m.
- _ Hệ thống thông gió dọc, kết hợp 2 buồng lọc khói bụi tĩnh điện, mỗi buồng dài 180m.
E/ Phương án vị trắ 5: (Phương án cải tạo cục bộ)
- _ Hai hầm dài 2475m, tim hầm xây dựng song song và cách nhau 30m. - _ Mặt bằng hầm trên đường thẳng đi theo hướng Bắc Ở Nam.
- _ Mặt đường trong hầm rộng 10m, đường người đi I phắa rộng 1m, dải an toàn rộng, 0,5m. Tổng bề rộng trong hầm rộng 11,90m.
- _ Trong hầm bố trắ 5 điểm đỗ xe khẩn cấp, mặt đường rộng 12m, dài 30m.
- _ Hệ thống buồng điện thoại và cứu hoả bố trắ với khoảng cách 50m. - _ Hệ thống thông gió dọc dùng quạt phản lực treo trên đỉnh hầm. 2) Phương án kết cấu hầm
Hầm đường bộ Đèo Cả được xây dựng theo phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method).
Với cấu tạo địa chất khu vực Đèo Cả, đá Granit rắn chắc, ắt nứt nẻ. Tuỳ theo
cấu tạo và mức độ nứt nẻ, phong hoá đá núi, thiết kế dùng 6 loại kết cấu chống đỡ như sau:
e _ Kết cấu chống loại l:
+ Đá nứt vỡ có thể rơi nhưng toàn bộ hầm đào ổn định trong thời gian dài. Biến dạng đá là rất nhỏ và không đáng kể.
+ Kết cấu chống đỡ dùng bê tông phun dây 50mm. e _ Kết cấu chống loại lỳ:
+ Đá nứt vỡ có thể rơi nhưng toàn bộ hầm đào ổn định trong thời gian vài ngày.
Biến dạng đá là rất nhỏ và nằm trong phạm vi biến dạng đàn hồi.
+ Kết cấu chống đỡ dùng bê tông phun dầy 50mm, kết hợp lưới thép và neo L=3m (bình quân 4 neo/1m hầm).
e _ Kết cấu chống loại II:
+ Đá nứt vỡ có thể rơi, vết nứt phát triển, toàn bộ hầm đào cần chống đỡ. Biến dạng đá và hầm nằm trong phạm vi biến dạng đàn hồi.
+ Kết cấu chống đỡ dùng bê tông phun dầy 100mm, kết hợp lưới thép và neo
L=3m (bình quân 7 neo/Im hâm).
e Kết cấu chống loại IV:
+ Đá đứt gãy toàn bộ, đá yếu, toàn bộ hầm đào cần chống đỡ. Biến dạng đá và hầm lún nhẹ và nằm trong giới hạn đàn hồi.
+ Kết cấu chống đỡ dùng bê tông phun dầy 100mm, kết hợp lưới thép và neo L=3m (bình quân 10 neo/1m hâm), khung chống thép hình HI25x125 đặt
cách nhau 1,2m.
e Kết cấu chống loại V:
+ Đá gần khu vực phá hoại, cường độ thấp, toàn bộ hầm đào cần chống đỡ. Biến đạng đá và hầm bị lún và biến dạng liên tục sau một thời gian.
+ Kết cấu chống đỡ dùng bê tông phun dầy 150mm, kết hợp lưới thép và neo L=4m (bình quân 20 neo/Im hầm), khung chống thép hình H150x150 đặt
cách nhau 1,0m, kết hợp neo dẫn trước phần đỉnh vòm.
e Kết cấu chống loại VỊ:
+ Đá đặc biệt yếu, không phân loại, cường độ thấp, toàn bộ hầm đào cần chống
đỡ nhanh chóng. Điều kiện đặc biệt nguy hiểm, đất đá xung quanh hầm dễ bị sập đổ.
+ Kết cấu chống đỡ dùng bê tông phun dầy 200mm, kết hợp lưới thép và neo L=4m (bình quân 20 neo/Im hầm), khung chống thép hình H175x175 đặt
cách nhau 1,0m, kết hợp neo dẫn trước hoặc khoan ống thép bơm vữa phần
đỉnh vòm.
+ Trong thi công thực hiện đào từng phần mặt cắt.
Lớp phòng nước được xây dựng đặt giữa lớp bê tông phun kết cấu chống đỡ và lớp bê tông vỏ hầm. Kết cấu lớp phòng nước gồm 2 phân lớp chắnh.
- _ Lớp vải địa kỹ thuật: Vật liệu thấm và mao dẫn nước ngầm dẫn xuống hệ thống ống thoát nước ngầm đặt dọc theo 2 bên chân móng vỏ hầm.
- Lớp cách nước: Vật liệu cách nước PVC, ngăn và che phủ cho bê tông vỏ hầm tránh tiếp xúc với nước ngầm.
C/ Kêt cấu vỏ hầm bê tông.
Vỏ hầm bê tông không cốt thép đổ toàn khối, dầy 30cm. Bê tông được thi
công bằng phương pháp hệ đà giáo ván khuôn thép trượt dọc theo chiều dài hầm.
D/_ Kết cấu mặt đường trong hầm.
Theo yêu cầu chống cháy và chiếu sáng trong hầm, mặt đường bê tông xi măng dầy 240mm.
Mặt đường bê tông asphan tuy êm thuận, giảm tiếng ồn nhưng bề mặt phản quang kém, không đảm bảo yêu cầu chống cháy nên không được sử dụng trong hầm.
3) Trang thiết bị trong hầm A/ Hệ thống phòng và cứu hoả
Buồng cứu hoả bố trắ dọc theo phắa đường người đi trong hầm. Buồng cứu hoả bố trắ với khoảng cách 50m.
Nước cứu hoả dẫn theo hệ thống ống gang với áp lực cao, mỗi buồng cứu hoả bố trắ 01 vòi cấp nước nối với ống dẫn vải mềm chịu áp.
Bình cứu hoả được đặt trong buồng cứu hoả, mỗi buồng đặt 2 bình.
Buồng cứu hoả gắn hệ thống nút báo cấp cứu và báo cháy, hệ thống nối tắn hiệu đến trung tâm vận hành khai thác hầm.
B/_ Hệ thống buồng điện thoại
Buồng điện thoại bố trắ dọc theo phắa đường người đi trong hầm và tại các
vị trắ bố trắ điểm đỗ xe khẩn cấp. Buồng điện thoại bố trắ với khoảng cách 150m.
Buồng điện thoại có bố trắ phần dành riêng cho đặt thiết bị cứu hoả, hệ thống nối tắn hiệu đến trung tâm vận hành khai thác hầm.
Ể/_ Hệ thống đo nồng độ khắ độc và đo tốc độ gió.
Hệ thống đo nồng độ khắ CO và đo tốc độ gió trong hầm được lắp đặt tại 2 đầu hầm, mỗi hệ thống gồm một đầu phát tắn hiệu, đầu thu nhận tắn hiệu được đặt cách xa đầu phát với khoảng cách theo yêu cầu thiết bị.
Hệ thống đo được nối và truyền tắn hiệu đến trạm điều hành trung tâm, làm
cơ sở để điều khiển toàn bộ hệ thống thông gió trong hầm. D/ Hệ thống kiểm soát giao thông.
Hệ thống kiểm soát giao thông bao gồm các Camera đặt trong hầm, hệ
thống thu nhận tắn hiệu về toàn bộ quá trình vận hành khai thác hầm, báo về
trung tâm điều hành khai thác.
AI B/
5)
6.5.4.l)
2)
Cung cấp điện:Cấp điện cho toàn bộ hệ thống chiếu sáng, thiết bị thông gió và các trang thiết bị trong hầm dùng nguồn điện lưới, lấy từ nguồn điện cao thế Quốc gia trong khu vực.
Xây dựng trạm biến thế 1I5KV/220V dòng điện 3 pha. Cấp điện từ 2 phắa cửa hầm từ 2 nguồn khác biệt, trong đó 1 hệ thống dự phòng khi mất điện ở hệ thống kia.
Hệ cáp điện bọc chì chống cháy, cáp điện đặt dưới đường người đi. Hệ thống chiếu sáng.
Chiếu sáng nhân tạo, hệ thống đèn neông chiếu sáng bố trắ dọc hầm, chiếu sáng theo chế độ công suất thiết kế đủ chiếu sáng về ban ngày và giảm chế độ chiếu sáng về ban đêm khi lưu lượng xe qua hầm giảm.
Cáp điện dẫn đến hệ thống đèn chiếu sáng và hệ thống thiết bị quạt thông gió, hệ thống thiết bị trong hầm, cáp đặt trong rãnh đựơc khấc sâu vào bê tông vỏ hầm, rãnh khấc có nắp đậy bằng tấm nhựa.
Phương án thông gió.
Thực hiện phương án thông gió dọc, dùng hệ thống quạt phản lực treo trên nóc hầm.
Hệ thống buồng lọc bụi tĩnh điện bố trắ với khoảng cách và công suất đủ
cho khai thác hầm.
Phương án 1 (hầm dài 5400m) bố trắ 3 buồng.
Phương án 2, phương án 3 và phương án 4 (hầm dài trên 4000m), bố trắ 2 buồng.
Phương án 5 (hầm dài 2430m) không bố trắ buồng lọc bụi tĩnh điện. Công trình phụ trợ trên tuyến
Nút giao thông trên tuyến.
Hầm đường bộ qua Đèo Cả nối liền giao thông trên QL 1A từ phắa bắc đi phắa nam. Tại 2 vị trắ đầu và cuối tuyến qua hầm, tiếp nối với QL 1A thông qua nút giao thông.
Nút giao số 1 (phắa bắc): Giao bằng, bố trắ 2 nhánh rẽ phục vụ cho 2 hướng
kết nối giao thông tuyến mới qua hầm nhập với giao thông trên QL 1A qua Đèo Cả hiện nay.
Nút giao số 2 (phắa nam): Giao bằng, bố trắ 2 nhánh rẽ phục vụ cho 2 hướng kết nối giao thông tuyến mới qua hầm nhập với giao thông trên QL 1A qua Đèo Cả hiện nay. Đoạn QL IA dài khoảng 300m tại vị trắ nút giao được cải tuyến
dịch về phắa bờ biển.
Tại các điểm giao cắt tuyến đường dẫn vào hầm với đường sắt Thống Nhất
hiện nay, tổ chức giao thông khác mức, làm cầu vượt cho đường ô tô đi trên cao.
Bãi đỗ xe.
Tại khu vực mặt bằng cửa hầm phắa bắc và cửa hầm phắa nam, bố trắ bãi đỗ
3)
4)
6.6. 6.6.1.])
2)
Bãi đỗ xe có đủ trang thiết bị cần thiết phục vụ rửa xe, sửa chữa nhỏ khi cần thiết.
Nhà quản lý và điều hành khai thác
Phắa bắc, bố trắ nhà quản lý khai thác hầm, nhà 1 tầng, diện tắch 120m.
Phắa nam, bố trắ nhà quản lý và điều hành khai thác, nhà 2 tầng, diện tắch 250m? cho mỗi tầng. Trạm biến thế được bố trắ tại cửa hầm phắa bắc và cửa hầm phắa nam.
Tram thu phắ giao thông
Trạm thu phắ giao thông dự kiến bố trắ tại khu vực cửa hầm phắa bắc. Trạm thu phắ bố trắ 4 cửa thu phắ cho xe thông thường và 2 cửa cho xe quá khổ.
Mặt cắt ngang trạm thu phắ:
B= (0,5+4,0+1,8+3,2+1,8+3,2+1,8+3,2+1,8+3,2+1,8+4,0+0,5)=30,8m,
Điều hành trạm thu phắ thủ công, ngoài trạm thu phắ sẽ dự kiến bố trắ nhà 2 tầng gồm 8 đến 10 phòng cho hệ thống quản lý trạm.
