- Các mã chân sườn khoang s Phần chân các vách ngang.
đậu, tàu chở hố chất và tàu chở hàng tời (kế cả tàu chở quặng), khi phát hiệt thấy hao
mịn lớn (hao mịn vượt 75% giới hạn cho phép, nhưng vẫn cịn nằm trong giới hạn đĩ) phải đo chiều đầy bổ sung theo Phụ lục 4-3
() Hao mịn vược quá giới hạn cho phép:
Đăng kiểm viên phải yêu cầu sửa chữa các kết cấu đã bị mịn rỉ vượt quá giới bạn . cho phép. Tuy nhiên cĩ thể cĩ sự xem xét đặc biệt khi cĩ cơ sở để khẳng định chiều
dầy cơ cấu nguyên bản lớn hơn chiều so với quy định của quy phạm. (2). Đối với các kết cấu cĩ hao mịn lớn
Đăng kiểm viên phải đưa ra các lưu ý cho việc kiểm tra tiếp theo. Đặc biệt đối với tàu chở dầu, tàu chở hố chất và tàu chở hàng rời (kể cả tàu chở quặng), những vùng cĩ hao mịn lớn được xem là khu vực nghỉ ngờ và đo chiều dầy cũng như kiểm
tra tiếp cận đối với những khu vực đĩ cũng phải thực hiện trong đợt kiểm tra trung gian tiếp theo.
2.1 Giới hạn suy giảm độ bên chung của thân tàu
1. Độ bên uốn: .
q@) Theo quy định của Quy phạm thì các mặt cắt ngang thân tàu cần được đo để xác
định mức độ hao mịn từ đợt kiểm tra định kỳ thứ hai đối với tàu hàng, từ đợt kiểm tra định kỳ thứ nhất đối với tàu dầu. Kết quá đo các thành phần kết cấu thân tàu cẩn “được báo cáo về Đăng kiểm trung ương (Phịng phân cấp — Đăng ký tàu biển) cùng với các hồ sơ khác của đợt kiểm tra đã thực biện. Việc đo được thực hiện chủ yếu để đánh giá theo hao mịn đều của các thành phân kết cấu tham gia uốn chung của thân tàu. Giới hạn cịn lại cho phép của độ bền chung của thân tàu [Mơ đun chống - tiến cho phép của mặt cắt ngang thân tàu (được xác định thco các giá trị chiểu dày cịn lại của các thành phân kết cấu tham gia uốn chung của thân tàu)] được quy định trong bảng dưới đây.
Chiêu đài tàu L (m) Mơ đun chống uốn cho phép
L<60 80% giá trị quy định của Quy phạm (77% đối với tàu dầu) 60<L< 130 Lấy bằng nội suy bậc nhất