1.3.6.1. Yếu tố khách quan
Điều kiện tự nhiên
Biển Việt Nam thuộc bên bờ biển Đông, trong đó vùng biển rộng trên 1 triệu km2 chảy dài khắp cả nước, là con đường giao thương hàng hóa quốc tế giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Đặc biệt, hoạt động thương mại trên biển Đông của các nước thuộc khu vực châu Á - Thái Bình Dương diễn ra sôi nổi. Điều này thể hiện nước ta có mạng lưới vận tải đường biển nhộn nhịp, đông vui và năng động nhất các vùng biển thế giới.
22
Việt Nam nằm trên tuyến đường biển quan trọng giữa các khu vực lân cận và thế giới, tạo điều kiện thuận lợi phát triển ngành vận tải biển, thúc đẩy giao lưu văn hóa, kinh tế. Đồng thời, dọc bờ biển được trang bị cảng biển với quy mô lớn, hỗ trợ vận chuyển nội địa và quốc tế diễn ra suôn sẻ.
Chính trị, luật pháp
Vận tải đường biển đường biển thì khá dễ dàng và thuận lợi, tuy nhiên riêng vận tải đường biển quốc tế thì những vấn đề xảy ra là vô cùng nhiều. Những chuyến hàng quốc tế thường kéo dài nhiều ngày, qua nhiều vùng biển thuộc các quốc gia khác nhau. Do đó không chỉ có sự tác động đến hàng hóa vì sự thay đổi thời tiết khí hậu mà những yếu tố như pháp luật chính trị cũng khiến cho những chuyến vận tải hàng hóa trở nên có nhiều khó khăn và rào cản hơn. Đường vận tải biển dài nên các tàu phải dừng chân ở nhiều cảng khác nhau thuộc các quốc gia khác nhau, do đó bị ảnh hưởng bởi các chính sách pháp luật của quốc gia đó. Nhất là quốc gia có chiến tranh, đình công quan hệ ngoại giao không tốt đối với quốc gia sở hữu tàu hoặc hàng hoá chuyên chở trên tàu. Những tình huống như tàu vận tải bị giữ lại hay tịch thu tại một cảng biển nào đó nhiều lý do khác nhau là điều rất thường xuyên xảy ra.
Chính vì thế những chuyến vận tải đường biển cần phải nắm rõ tình hình chính trị, cũng như pháp luật của những nước mà chuyến hàng di chuyển ngang để tránh những phiền phức có thể xảy ra gây thiệt hại cũng như ảnh hưởng đến hiệu quả của các hoạt động vận tải đường biển của chúng ta.
Cơ sở hạ tầng giao thông
Trong xu thế này thì các quan hệ thương mại quốc tế giữa Việt Nam với thế giới ngày càng lớn và phát triển nhanh. Từ đó thì việc phát triển các dịch vụ logistics để phục vụ cho các quá trình giao thương được đặt ra hết sức bức thiết. Theo đó thì việc quy hoạch các hệ thống cơ sở hạ tầng, hệ thống giao thông vận tải gắn kết với quy hoạch các trung tâm logistics, các khu công nghiệp như hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường biển, hệ thống kho hàng, bến bãi… nhằm phục vụ cho công tác vận chuyển các hàng hóa và dịch vụ một cách nhanh chóng và hiệu quả là cần thiết.
Việt Nam là nước có những tiềm năng về kinh tế biển rất lớn với đường biển dài từ Bắc chí Nam. Ngoài ra, nước ta còn có nhiều cảng và vịnh biển, lại nằm trên đường và ngõ giao thương sôi động bậc nhất thế giới nên là điều kiện rất thuận lợi để quy hoạch và xây dựng hệ thống cảng biển và thực hiện các dịch vụ thương mại hàng hải khác.Vì thế, Việt Nam cần đẩy mạnh hơn nữa việc phát triển vận tải biển để có thể phát huy lợi thế so sánh của mình trong điều kiện quốc tế hết sức thuận lợi.
23
Tính chất của hàng hóa
Với các loại hàng hóa khác nhau thì chủ hàng sẽ lựa chọn vận chuyển theo các phương thức khác nhau. Hàng hóa trong thời gian vận chuyển sẽ gây ra chi phí tồn kho cho hàng hóa. Mức chi phí tồn kho tùy thuộc vào khối lượng và giá trị của chúng. Với những loại hàng hóa có giá trị thấp, hay hàng hóa siêu trường siêu trọng, những hàng hóa cần phải vận chuyển với khối lượng lớn như quặng, sắt, than,… thì việc vận chuyển bằng đường biển sẽ giúp tiết kiệm chi phí cho các chủ hàng, không đắt như đường hàng không mà lại có thể vận chuyển với khối lượng lớn, độ an toàn lại cao vì giao thông trên biển không bị tắc nghẽn như đường bộ. Vì thế mà cầu vận chuyển bằng đường biển của những mặt hàng này sẽ tăng lên. Ngược lại, những hàng hóa có giá trị cao như vàng, bạc, đá quý, đồ điện tử cao cấp,… hay cần giao hàng gấp lại đòi hỏi thời gian vận chuyển nhanh, đảm bảo tuyệt đối an toàn về giá trị và chất lượng hàng hóa, giảm chi phí tồn kho thì vận chuyển bằng đường hàng không thường được lựa chọn. Do vậy, cầu vận chuyển bằng đường biển những hàng hóa này không nhiều và có xu hướng giảm.
Khách hàng – Chủ hàng
An toàn và chất lượng cũng là một tiêu chí mà các chủ hàng quan tâm khi lựa chọn phương thức vận chuyển. Mặc dù tổn thất thiệt hại trong quá trình vận chuyển là rủi ro có thể được bảo hiểm nhưng các chủ hàng vẫn gặp nhiều khó khăn khi đòi bồi thường một khi xảy ra rủi ro hàng hải. Vì vậy, các chủ hàng muốn được đảm bảo giao hàng đúng hẹn và tiết kiệm chi phí bảo hiểm hàng hóa.
Các hợp đồng thương mại quy định thời hạn giao hàng đúng lúc để phục vụ kịp thời cho hoạt động sản xuất kinh doanh. Có nhiều chủ hàng sẵn sàng bỏ ra nhiều tiền hơn cho việc vận chuyển để được đảm bảo rằng hàng được giao đúng hẹn và cung cấp dịch vụ như đã quảng bá. Vì vậy, sự tin cậy của vận chuyển bằng đường biển trở thành một trong những tiêu chí đánh giá và lựa chọn của chủ hàng, và do đó tác động đến cầu vận tải biển.
1.3.6.2. Yếu tố chủ quan
Nguồn nhân lực
Nguồn nhân lực trong các doanh nghiệp vận tải chủ yếu là đội ngũ nhân viên vận hành phương tiện vận chuyển, các trang thiết bị xếp dỡ, nhân viên giao nhận hàng hóa. Ngày nay, do ứng dụng khoa học và công nghệ vào lĩnh vực vận tải và sự chuẩn mực các thông tin về hàng hóa giữa các nước nhập khẩu, nước xuất khẩu cũng như giữa các tổ chức liên quan lô hàng thương mại, đòi hỏi các nhân viên này phải có nghiệp vụ
24
chuyên môn, đồng thời cũng phải có kỹ năng tin học và ngoại ngữ, chuyên môn sâu về vận tải container trong dây chuyền logistics. Các kiến thức và kỹ năng đó sẽ giúp cho họ thực hiện thành thạo chuyên nghiệp các nhiệm vụ được giao, làm giảm các thao tác công việc, góp phần giảm thời gian vận chuyển, tăng khả năng xử lý tình huống bất thường xảy ra.
Cơ sở vật chất kỹ thuật và công nghệ thông tin
Cơ sở vật chất của các doanh nghiệp vận tải chủ yếu là đội phương tiện vận tải (xe ô tô, máy bay, tàu thủy, toa xe, đầu kéo…). Các phương tiện này tham gia dịch chuyển các lô hàng giữa các điểm thu gom và giao trả khác nhau. Các doanh nghiệp vận tải có đội phương tiện đủ về quy mô, phù hợp với chủng loại hàng sẽ là nhân tố quan trọng để đảm bảo lô hàng được giao đúng hạn thời gian quy định. Trong trường hợp các nhà vận tải không đủ, thậm chí không có phương tiện chuyên chở các lô hàng, khi đó họ không thể chủ động để tổ chức vận tải, có thể phải kéo dài thời gian giao hàng vào mùa cao điểm, đồng thời tăng thêm chi phí khai thác làm tăng giá cước vận chuyển.
Có thể nói sự phát triển của khoa học kỹ thuật và công nghệ đã được ứng dụng mạnh mẽ vào nhiều lĩnh vực của cuộc sống, trong đó bao gồm hoạt động vận tải. Công nghệ thông tin, truyền thông đã được các nhà vận tải ứng dụng khá mạnh mẽ, đặc biệt là công nghệ truyền thông dữ liệu điện tử (EDI – Electronic Data Interchange). Điều đó không chỉ tăng tính thuận tiện và dễ dàng, nhanh chóng kết nối thông tin giữa các tổ chức liên quan đến vận tải lô hàng (các nhà vận tải ở các phương thức khác nhau, cơ quan quản lý, các chủ hàng, người giao nhận), mà còn đảm bảo sự chính xác các thông tin của lô hàng, giúp giảm thiểu các lãng phí thời gian và tổn thất liên quan đến hàng hóa, góp phần tăng nhanh thời gian giao hàng, đảm bảo an toàn hàng hóa và nâng cao hiệu quả của dịch vụ logistics.
Năng suất, hiệu quả, chất lượng dịch vụ
Các yếu tố trên được thể hiện qua một số chỉ tiêu như : khối lượng giao nhận trung bình mỗi năm của công ty, thời gian số lượng khách tin dùng dịch vụ của công ty đó so với mặt bằng các đối thủ cạnh tranh tăng lên hay giảm đi. Đánh giá được chất lượng dịch vụ tốt, đạt được hiệu quả, năng suất tăng sẽ khiến công ty đứng vững trên thị trường và năng cao năng lực cạnh tranh, phát triển công ty về lâu dài.
Trình độ người tổ chức, điều hành, tham gia quy trình
Một nhân tố có ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là trình độ của người tổ chức điều hành cũng như người
25
trực tiếp tham gia quy trình. Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hoá có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của những người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình.