Đây là tiêu chí để đánh giá hiệu quả của hoạt động giao nhận hàng hóa của NMQ Logistics. Dịch vụ chăm sóc khách hàng tốt sẽ mang lại những giá trị tiết thực duy trì được mối quan hệ của các lô hàng tiếp theo, dịch vụ chăm sóc khách hàng tốt làm cho khách hàng cảm thấy thỏa mãn, được quan tâm. Ngoài xây dựng chiến lược quan tâm đặc biệt tới các khách hàng đã sử dụng dịch vụ bên NMQ Logistics, đội ngũ chăm sóc khách hàng của công ty cũng đặc biệt chú trọng tới các khách hàng tiềm năng trong tương lai như giải đáp những câu hỏi, những khúc mắc về luật lệ, quy định, giấy tờ liên quan đến thủ tục hải quan… trong XNK hàng hóa.
Đi k m với các chế độ giảm giá đặc biệt ở dịp đặc biệt thì NMQ Logistics cũng xây dựng một số chính sách hỗ trợ khách hàng như:
- Trích % hoa hồng cho mỗi đơn hàng, % theo tháng quý và hợp đồng dài hạn. - Gỉảm giá cước cho mỗi đơn hàng lớn.
Tuy nhiên, trong thực tế doanh nghiệp không thể tránh được một số phản hồi trái chiều về dịch vụ chăm sóc khách hàng như thông tin phản hồi còn chậm (Khâu liên hệ thông tin với đại lý nước ngoài), không nhận hàng cá nhân…Những điều này đều được doanh nghiệp ghi nhận và cố gắng cải thiện trong thời gian trong tương lai.
64
2.4. Đánh giá chung về dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đƣờng biển tại công ty Cổ phần Tiếp vận NMQ
2.4.1. Ưu điểm
Về đội ngũ nhân viên
Công ty đều là những đội ngũ dày dặn kinh nghiệm trong lĩnh vực Xuất nhập khẩu, và đều nắm rõ quy trình giao nhận hàng hóa, do vậy mà công ty đã trở thành đối tác chiến lược với những công ty Logistics lớn như DSV, Piaggo, Siemens, DHL,…Hiện nay ở trụ sở chính có khoảng 30 nhân viên làm việc trực tiếp tại văn phòng, còn lại nằm rải rác ở các chi nhánh và nhân viên hiện trường ở các chi cục hải quan khác nhau để hỗ trợ các nhân viên chứng từ hoàn thiện thủ tục hải quan.
Các nhân viên trong công ty đều nhiệt tình hướng dẫn, đào tạo đội ngũ intership (thực tập sinh) được trải nghiệm thực tế quy trình làm việc như khai báo hải quan, dẫn ra cảng – nhân viên hiện trường,…
Thái độ làm việc chuyên nghiệp của đội ngũ nhân viên trong công ty đã tạo được lòng tin và giữ chân được khách hàng, giúp công ty NMQ nhận được nhiều hợp đồng giao nhận hơn.
Về cơ cấu tổ chức
Cơ cấu tổ chức của công ty linh động, nhân viên các phòng ban luôn hỗ trợ nhau để công tác giao nhận được diễn ra thuận lợi nhất. Bởi vì đây là một công ty nhỏ, các nhân viên được chia thành các nhóm nhỏ để phục vụ cho các khách hàng thuộc nhiều doanh nghiệp nhập khẩu khác nhau. Hàng quý sẽ có sự thay đổi nhân sự luân phiên qua các nhóm nên các nhân viên đều được thích ứng và làm việc với nhiều khách hàng, từ đó mà mọi công việc của nhiều khách hàng khác nhau đều được giải quyết nhanh chóng.
Về các mối quan hệ với các khách hàng
Với kinh nghiệm sẵn có, cũng như được thừa hưởng từ công ty cũ là TNHH Nhật Minh Quốc được thành lập năm 1999, công ty đã thiết lập được những mối quan hệ tốt với các cơ quan hữu quan cũng như các đại lý, hãng tàu, nhà xe, kho bãi và với các chủ hàng xuất nhập khẩu ở khắp các tỉnh thành trên Việt Nam. Khối lượng cơ cấu các dịch vụ mà công ty đảm nhận ngày một tăng lên trong hoạt động kinh doanh của mình. Ngày càng có nhiều khách hàng tìm đến công ty hơn và đó là những tín hiệu đáng mừng trong thời buổi cạnh tranh gay gắt trên thị trường.
65
Khả năng lãnh đạo của các cấp quản lý giúp công ty thích ứng nhanh với sự thay đổi khi hội nhập quốc tế. Đều là những người có kinh nghiệm dày dặn trong lĩnh vực liên quan làm thủ tục hải quan, nắm bắt và hiểu rõ luật pháp quy định và kịp thời thông báo tới đội ngũ nhân viên để họ kịp thích ứng với những thay đổi.
Về vị trí địa lý
Với các chi nhánh tại các địa điểm trọng yếu: Hà Nội, Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh là những địa điểm mà dịch vụ logistics đang ngày càng phát triển, giúp công ty dễ dàng tiếp cận và khẳng định vị thế trên thị trường. Trong quá trình hoạt động công ty đã ngày càng vươn ra nhiều thị trường mới. Hiện nay công ty hoạt động hợp tác mạnh mẽ với nhiều quốc gia phát triển như Mỹ, Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc, Trung Quốc,...và một số quốc gia trong khu vực châu Âu, Bắc Mỹ...
Về việc áp dụng công nghệ vào việc xử lý các nghiệp vụ xuất nhập khẩu Công ty đã biết áp dụng phần mềm khai thủ tục hải quan ECUS5VNACCS và kết hợp với phần mềm mới có liên quan đến logistics là phần mềm Locy – giải pháp phần mềm quản lý Logistics của nhà phát triển là công ty Cổ phần Công nghệ Nam An Phú khiến cho việc theo dõi hàng hóa, làm thủ tục hải quan và lưu trữ dữ liệu một cách bảo mật, an toàn và nhanh chóng.
2.4.2. Hạn chế và nguyên nhân dẫn đến hạn chế
Nguyên nhân khách quan
Với hoạt động vận tải hàng hóa ngoại thương thì vận chuyển hàng hóa bằng đường biển chiếm tới 90% tổng khối lượng hàng xuất nhập khẩu thế giới. Ngành vận tải đường thủy tại Việt Nam hiện đang rất phát triển với hình thức chủ yếu là chuyên chở hàng hóa số lượng lớn. Trong khi đó, tuyến vận tải Bắc Nam với 2 cảng lớn ở Thành phố Hồ Chí Minh và ở Hải Phòng đang được đẩy mạnh khai thác tối đa. Tuy đường biển khá rộng lớn, ít xảy ra va chạm nhưng lại dễ bị tác động bởi các yếu tố thời tiết, thiên nhiên, thiên tai không mong đợi. Đáng nói, nước ta cũng là một trong nhiều nước thường xuyên xảy ra thiên tai, bão lũ hằng năm. Khi thời tiết xấu, có bão thì hầu như các hoạt động di chuyển ở vùng biển đều bị ngưng trệ. Đồng thời tàu biển cũng là phương tiện cần đảm bảo độ an toàn cao khi vận chuyển, vì thế nếu có vấn đề xảy ra trên tàu cũng có thể ảnh hưởng đến tất các hàng hóa đang được vận chuyển. Tuy những rủi ro này rất ít xảy ra nhưng luôn gây thiệt hại rất lớn về hàng hóa, tài sản (nếu chẳng may gặp phải).
66
Thị trường khu vực có nhiều biến động, căng thẳng chính trị, bất ổn xã hội diễn ra tại nhiều khu vực trên thế giới với tần suất cao hơn làm gián đoạn hoạt động thương mại.Những vụ kiện tranh chấp lãnh thổ biển đảo cũng tác động không nhỏ đến các doanh nghiệp tham gia vào quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
Môi trường pháp lý trong nước luôn thay đổi cũng ảnh hưởng lớn tới kinh doanh giao nhận nói chung và kinh doanh vận tải nói riêng. Các công ty cung ứng dịch vụ vận tải phải tuân theo những nguyên tắc quy định trong luật pháp Việt Nam cũng như trong các đạo luật đã được ban hành. Luật doanh nghiệp tuy đã thông thoáng hơn nhiều nhưng nhiều bộ luật, nghị định của các ban ngành vẫn còn chồng chéo, thiếu thống nhất gây trở ngại lớn cho các doanh nghiệp và phát sinh một loạt thủ tục hành chính mà các doanh nghiệp không thể đáp ứng được.
Thuế suất nhập khẩu cao làm giảm khối lượng nhập khẩu, ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận và hiệu quả hoạt động kinh doanh không chỉ với công ty NMQ Logistics nói riêng mà còn các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực Logictics nói chung ở thị trường trong nước.
Thị trường giao nhận của công ty còn hạn chế, chưa mở rộng ra nhiều quốc gia, mà chủ yếu là vận tải nội địa. Chính sách mở cửa giúp nhiều công ty nước ngoài gia nhập vào thị trường nước ta, nhưng công ty trong nước khó cạnh tranh vì nguồn nhân lực nhân viên còn yếu so với công ty giao nhận nước ngoài. Với lợi thế uy tín lâu năm, nguồn vốn lớn nên các công ty nước ngoài thường có mức giá ưu đãi hơn vì vậy dễ thu hút được nhiều khách hàng hơn.
Trong bối cảnh dịch Covid – 19, việc giãn cách xã hội đã cản trở quá trình giao nhận hàng hóa, làm tăng chi phí phát sinh, có thể khiến việc giao hàng bị trì hoãn lâu dài, ảnh hưởng đến việc kinh doanh sản xuất của khách hàng từ đó dẫn đến ảnh hưởng nghiêm trọng đến dịch vụ giao nhận hàng hóa của công ty.
Nguyên nhân chủ quan
Hoạt động của công ty thường dồn vào 6 tháng cuối năm, những tháng đầu năm hoạt động giao nhận của Công ty thường vắng khách. Nguyên nhân là do phụ thuộc lớn vào thị trường xuất nhập khẩu mà thị trường xuất nhập khẩu nước ta lại sôi động trong 6 tháng cuối năm. Vấn đề này ảnh hưởng rất lớn tới kết quả hoạt động kinh doanh của công ty.
Thỉnh thoảng xảy ra tình trạng sai sót, không trùng khớp giữa các chứng từ với nhau làm mất thời gian và chi phí cho việc điều chỉnh. Từ đó giảm hiệu quả trong dịch vụ giao nhận của công ty.
67
Tình trạng máy khách hàng bị lỗi, dẫn đến việc treo phần mềm Ecus, mất thời gian trong việc làm tờ khai xuất/ nhập khẩu đối với những lô hàng lớn và nhiều mục hàng.
Đã phân chia công việc cho từng nhân viên nhưng vì nhiều lý do phải thay đổi kế hoạch khiến cho công việc của các nhân viên bị chồng chéo. Thói quen sử dụng chứng từ của mỗi hãng tàu khác nhau dẫn đến khó khăn trong việc lập chứng từ.
Nghiệp vụ chuyên môn : 100% đội ngũ nhân viên đều là các cử nhân đến từ các trường đại học có chuyên môn có đào tạo về các ngành nghề như kinh tế quốc tế, thương mại quốc tế, hải quan, logistics…nhưng so với các công ty khác đội ngũ của nhân viên vẫn còn nhiều mặt thiếu sót, thiếu kinh nghiệm. Tuy đội ngũ nhân viên là những người trẻ tuổi năng động nhiệt huyết nhưng có tuổi nghề còn ít vậy nên vẫn không tránh khỏi những lúng túng trong khi giải quyết một số tình huống nhất định.
Các chương trình tri ân khách hàng còn hạn chế, chưa có tính sáng tạo hoặc thu hút tới khách hàng. Hầu hết các chương trình thu hút khách hàng dựa vào giá như giảm giá, tăng tiền hoa hồng…điều này phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài chính công ty.
Do văn phòng làm việc bị giới hạn về không gian và mạng Internet nội bộ công ty hay bị ngắt, dẫn đến làm chậm quá trình làm tờ khai hải quan, mất thời gian và gia tăng chi phí phát sinh. Cơ sở vật chất của công ty còn hạn chế, nguồn vốn tuy lớn nhưng chưa ổn định, thị trường còn nhiều cạnh tranh nên công ty chưa dám mạnh dạn đầu tư lâu dài và bỏ số vốn lớn. Số lượng nhân viên không nhiều nên đôi khi còn chậm trễ do khối lượng công việc mang tính thời vụ.
68
TÓM TẮT CHƢƠNG 2
Chương 2 đã chỉ ra được các thông tin chung của công ty Cổ phần Tiếp Vận NMQ như: quá trình hình thành và phát triển, lĩnh vực kinh doanh, cơ cấu tổ chức của công ty và tổng kết được hoạt động kinh doanh của Cổ phần Tiếp Vận NMQ giai đoạn 2017 - 2019. Đặc biệt, từ tổng quan về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nói chung để đi vào phân tích và làm rõ hơn về thực trạng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Cổ phần Tiếp Vận NMQ: doanh thu, số lượng hàng hóa giao nhận,cơ cấu thị trường giao nhận hàng hóa nhập khẩu, quy trình giao nhận nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Tiếp Vận NMQ,…. Vận dụng những tiêu chí đưa ra ở chương 1 để đánh giá về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Cổ phần Tiếp Vận NMQ ở chương 2, những thành tựu, hạn chế và nguyên nhân còn tồn đọng.
69
Chƣơng 3. CÁC GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƢỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN
TIẾP VẬN NMQ
3.1. Mục tiêu và phƣơng hƣớng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đƣờng biển của công ty Cổ phần Tiếp Vận NMQ
3.1.1 Mục tiêu và phương hướng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Việt Nam trong những năm tới khẩu bằng đường biển của Việt Nam trong những năm tới
Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng trong khu vực châu Á, nằm trong khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động vào bậc nhất trên thế giới. Mặt khác, với hơn 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển. Tuy nhiên, thực tế cho thấy vận tải đường biển của nước ta còn chưa phát triển đúng tầm và còn chứa đựng nhiều thách thức. Do đó, việc xây dựng chiến lược phát triển mạng lưới vận tải hàng hải và cơ sở hạ tầng liên quan cho nước ta là một yêu cầu hết sức cấp bách và thiết thực để đưa vận tải biển Việt Nam hội nhập và chiếm vị trí xứng đáng trong mạng lưới vận tải đường biển khu vực châu Á và trên thế giới.
*Thực trạng hệ thống cảng Việt Nam :
a, Nước ta hiện có 39 cảng biển được chia thành 6 nhóm: Nhóm 1: Cảng biển phía bắc từ Quảng Ninh tới Ninh Bình. Nhóm 2: Bắc Trung bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh.
Nhóm 3: Trung Trung bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi Nhóm 4: Nam Trung bộ từ Bình Định đến Bình Thuận Nhóm 5: Đông Nam bộ
Nhóm 5: Đông Nam bộ
b, Các cảng biển cũng được thiết kế chuyên dụng, phân định thành 3 loại: Cảng tổng hợp quốc gia
Cảng địa phương (có phạm vi hấp dẫn và chức năng phục vụ chủ yếu trong phạm vi địa phương đó)
Cảng chuyên dùng (phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp tập trung, hàng qua cảng có tính đặc thù chuyên biệt như dầu thô, than, quặng)
Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa và đặc biệt là hàng hóa container vận chuyển bằng đường biển đang tăng trưởng với tốc độ cực kỳ cao, trên 20%/năm trong giai đoạn 2001-2008. Tuy nhiên phân bố lượng hàng được vận chuyển qua hệ thống các cảng là không đều, tập trung chủ yếu ở khu vực Hải
70
Phòng, Quảng Ninh và Thành phố Hồ Chí Minh. Trong khi đó, các cảng ở khu vực khác đang hoạt động dưới công suất do thiếu nguồn hàng hóa bốc xếp. Thêm vào đó, tốc độ nâng cấp xây mới các cảng chính lại không theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng quá tải trầm trọng đối với các cảng biển.
c, Ngoài ra cảng biển Việt Nam còn có một số điểm hạn chế và thách thức như: Do yếu tố lịch sử, các cảng lớn của Việt Nam đều nằm gần các thành phố lớn và ở sâu phía trong khu vực cửa sông nơi chịu ảnh hưởng bởi sa bồi và thủy triều. Chính vì thế, các tàu trọng tải lớn có mớn nước sâu không thể cập các hệ thống cảng này để bốc xếp hàng hóa.
Diện tích chật hẹp của khu vực thành thị khiến việc mở rộng hệ thống kho bãi cũng như phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng liên quan gặp nhiều khó khăn.
Phương tiện bốc dỡ và hệ thống kho hàng có năng lực hạn chế đã làm giảm tốc độ hàng hóa thông qua cảng.
Hệ thống phân phối hậu cần nội địa chưa phát triển, còn ngh o nàn và hoạt động kém hiệu quả, góp phần làm tăng tổng chi phí vận tải hàng hóa.
Còn ít các dịch vụ liên quan đến cảng và vận tải biển. Việt Nam hiện nay không có một cảng biển trung chuyển tầm cỡ khu vực, chính điều này khiến hàng hóa xuất