- Logistìcs bên thứ tư (4P L Fourth Party Logistics)
Dằch vụ logistics hàng hoa bằng đường biển và đường hàng không D H L Global Forwarding là công t y dẫn đầu trong nhóm 25 công ty
thuộc khu vực Châu Âu, Châu Á và M ỹ trong bảng x ế p hạng những công ty logistics hàng dẫu t h ế giới năm 2006. Là một nhà cung cấp dằch vụ 3PL của nước ngoài nên D H L có lợi t h ế hơn những nhà cung cấp dằch vụ trong nước khác tại thằ trường m i ề n Bắc trong hoạt động logistics hàng hoa đường biển và đường hàng không.
Được đánh giá là một thằ trường có giá cả dằch vụ logistics tương đối rẻ so vói một số quốc gia khác trong khu vực nhưng các doanh nghiệp trong nước cũng như tại khu vực m i ề n Bắc vẫn chưa biết tận dụng lợi t h ế của mình, chất lượng dằch vụ cung cấp chưa cao và phát triển chưa bền vững. Hiện tại các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh hàng hoa xuất nhập khẩu ở khu vực
miền Bắc không hoặc ít quan tâm đến đằch vụ logistics hay dằch vụ vận tải giao nhận. M ộ t phẩn chưa nhận thức được vai trò, tác dụng của dằch vụ này, mặt khác hợp đồng ký kết với chủ hàng nước ngoài, bán thì ký hợp đổng FOB hoặc FCA, mua thì ký hợp đồng CIF hoặc CFR, vì vậy các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam không cân kiểm soát hay tác động đến c h i phí và chất lượng của hoạt động logistics. Quyền vận tải trong buôn bán gần như thuộc về
chủ hàng nước ngoài, cho nên các doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận Việt Nam khó có thể cạnh tranh trong việc cung cấp các dằch vụ logistics với các doanh nghiệp kinh doanh dằch vụ logistics của nước ngoài như DHL.
Khả năng cung cấp dằch vụ của D H L vượt trội hơn hẳn những nhà cung cấp dằch vụ khác trên thằ trường. Trong mọi trường hợp khách hàng đều có thể liên hệ vái D H L để yêu cầu được phục vụ theo những nhu cầu khác nhau. sở
^Xềutá Suôn SÀ/ trự///ép
dĩ có thể thực hiện được điều này là do D H L đã phân đoạn khách hàng của mình theo nhu cầu sử dụng dịch vụ. Các nhân viên và các cán bộ quản lý được bố trí tại các trung tâm dịch vụ khách hàng. Cán bộ quản lý được đào tạo để có thể tư vấn cho khách hàng, đặt hàng, theo dõi các chuyến hàng, và xử lý các k h i ế u nại. Các khách hàng thường xuyên được sử dụng phần mềm bản quyền về kiện hàng. Phần mềm này cho phép hớ đặt yêu cầu về thu gom, chuẩn bị vận đơn đường bay, làm các giấy tờ liên quan đến thủ tục hải quan, theo dõi chuyến hàng, m ã của nước nhận chuyến hàng và gửi email đến nước nhận trước k h i chuyến hàng đến. D H L có một trang Web cung cấp các thông tin liên quan đến dịch vụ của D H L cũng như các thông tin chung khác nhưng hiện tại chưa có hệ thống tiếng Việt. Việc theo dõi chuyến hàng còn có thể thực hiện bằng điện thoai di động, đem giản theo m ã số là số của vận đơn, sử dụng phương tiện nhắn t i n SMS. Có những khách hàng đặc biệt, có nhu cầu vận chuyển hàng hoa quốc tế, ví dụ các công ty đa quốc gia như Microsoít, Rolls-Royce và Hewlett-Packard, đã lựa chớn D H L để làm dịch vụ logistics cho hớ. Trong k h i một số trường hợp khác, hớ yêu cầu nhân viên của D H L làm việc ngay tại trụ sở, nơi làm việc của hớ.
• Dịch vụ k h o vận-phân phối logistics
Quản lý hàng hoa trong kho bãi là nhiệm vụ thường nhắc đến sau cùng trong chuỗi các hoạt động logistics bởi l ẽ trong một doanh nghiệp nếu các hoạt động trước dó như dịch vụ khách hàng, quản trị d ự trữ, quản trị cung ứng và dịch vụ vận tải đạt kết quả tối ưu thì yêu cầu đối với nhà kho giảm mức tối thiểu. Ngược lại hoạt động quản lý hàng hoa trong kho đòi hỏi phải có sự phối hợp của tất cả các hoạt động khác trong chỉnh thể hệ thống logistics và mục đích của quản lý hàng hoa trong kho bãi cũng là để phục vụ tốt nhất cho các hoạt động của hệ thống logistics cũng như quy trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. K h o bãi vừa là nơi lưu trữ hàng hoa, vật tư, ngày nay vừa là nơi trung chuyển và thực hiện các hoạt dộng tạo giá trị gia tăng cho hàng hoa, sản phẩm. Chính vì l ẽ đó nên dịch vụ hậu cần, kho vận và dịch vụ sửa chữa và
^XÂaá luận. Ểêỉ /iợA/êp.
chuyển hoàn là những dịch vụ đang tăng trưởng và quan trọng trong kinh doanh của DHL. D H L tiến hành tư vấn cho khách hàng những địa điểm lưu kho thuận lợi cho quá trình chuyên chở, phân phối, thậm chí thay mặt khách hàng ký hợp đồng lưu kho hàng hoa. Bên cạnh việc thực hiện các công tác lưu kho, lưu bãi, D H L còn cung cấp cho khách hàng các hoạt đầng về quản lý kho, quản lý dự trữ. Đây là hoạt đầng phát triển hơn hẳn những hoạt đầng lưu kho, lưu bãi đơn thuần của những công ty hoạt dầng giao nhận truyền thống. D H L cũng ứng dụng E D I tuy theo yêu cầu của khách hàng để quản lý hệ thống thông tin, thường xuyên cập nhật thông tin về mức đầ dự trữ, lượng hàng xuất nhập kho, thực có trong kho, vị trí, tình trạng hàng hoa... Hiện nay D H L có mầt số trung tâm kho vận logistics tại các tỉnh thành m i ề n Bắc như ở H à N ầ i , Hải Phòng. Các trung tâm này chăm sóc và quản lý theo các bản kê khách hàng, phát các linh kiện các bầ phận máy m ó c vào đúng thời gian theo yêu cầu của khách hàng, tránh cho khách hàng phải lưu g i ữ số lượng lớn các linh kiện, hàng hoa tại địa điểm của mình. N ế u so với những đối thủ cạnh tranh khác trên thị trường, chất lượng và giá cả dịch vụ D H L cung cấp trong mảng hoạt đầng kho vận vượt trầi, được công nhận qua giải bình chọn xếp thứ hai trong danh sách 25 công ty hoạt đầng dịch vụ kho vận logistics hàng đầu t h ế giới 2006.
3.3 Đánh giá vai trò của nhà cung cấp dịch vụ 3PL-DHL so vói các đối thủ cạnh tranh trên thị trường thủ cạnh tranh trên thị trường
Dựa trên thực trạng hiện tại, có thể coi DHL, mầt thương hiệu hàng đầu trên t h ế giới trong lĩnh vực hoạt đầng cung cấp dịch vụ logistics, là người tiên phong, dân đầu trong vai trò nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ 3 trên thị
trường m i ề n Bắc Việt Nam.
Theo các tài liệu nghiên cứu cho thấy logistics vào Việt Nam từ các doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận nước ngoài khoảng l o năm trở lại
đây. Mặc dù mầt số doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận đã có nhận thức về vai trò quan trọng của logistics và triển khai áp dụng công nghệ mới
^/t/y/t /ỉ/ự/t //ĩ/ rrự/r/rp
này nhưng m ớ i ở mức độ sơ khai và hoàn toàn kém hơn các doanh nghiệp nước ngoài về tính đa dạng, dồng bộ cũng như chất lượng các dịch vụ cung cấp. Hơn 5 0 % doanh nghiệp được hỏi trong một cuộc khảo sát đểu cho rằng V
việc cung cấp các dịch vụ logistics của các doanh nghiệp hiện đang gập sự cạnh tranh mạnh mẽ của các doanh nghiệp kinh doanh logistics nước ngoài về mọi phương diện như kinh nghiệm hoạt dộng và quản lý, cơ sở vật chất-kỹ thuật hỗ trợ sự hoạt động...
Trên thực tế, muốn triển khai hoạt động logistics một cách toàn diện và có hiệu quả phải có sự đâu tư vốn lớn về cơ sở hạ tầng trong các doanh nghiệp. Tuy nhiên chi phí đầu tư cho việc ứng dụng công nghệ logistics là khá cao. Trong k h i đó theo V I F F A S (Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam) trong số trên 600 doanh nghiệp đăng ký kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận (82 doanh nghiệp gia nhập hiệp hội) chỉ có khoảng 10 doanh nghiệp có quy m ô lớn, với số vốn đầu tư trên 100 tỷ đồng, số còn lại chỉ ở mức 2-3 tỷ đồng. V à theo ước tính đẩu tư xây dựng lOOOm2
kho bãi phải chi ra khoảng Ì tỷ đồng, nếu tính cả tiền thuê đất thì chi phí này còn cao hơn nhiều. C h i phí mua sắm trang thiết bị, phương tiện vận chuyển.. .là những thách thức lớn đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải của Việt Nam hiện nay. Đ ó cũng chính là một trong những lý do k h i ế n trình độ công nghệ logistics của Việt Nam so với thế giới còn yếu kém, cụ thể:
- Trong vận tải đa phương thức vẫn chưa thể k ế t hợp một cách hiệu quả các phương tiện, chưa tổ chức tốt các điểm chuyển tải
- Trình độ cơ giói hoa trong khâu bốc dỡ còn y ế u k é m - Trình độ lao động thấp, chưa đáp ứng yêu cầu - Cơ sở hạ tầng thiếu và yếu
- Công tác lưu kho còn quá lạc hậu so với t h ế giới
- Công nghệ thông tin còn có khoảng cách quá xa so với yêu cầu phát triển logistics toàn cầu.
. 'XA/lá /íírỉn tà/ rtợjrirf?
N h ư vậy có thể thấy so với các doanh nghiệp logistics Việt Nam, xétvề mọi mật từ cơ sở vật chất kỹ thuật đến nguồn nhân lực hoạt động và quản lý, D H L đều vượt xa cấc doanh nghiệp dó vì vậy muốn cạnh tranh trên bất cặ khía cạnh nào như giá cả dịch vụ, chất lượng dịch vụ, tính đồng bộ dịch vụ cung cấp...các doanh nghiệp Việt Nam đều gặp khó khăn.
Chính từ thực tế đó, hiện tại các doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam m ớ i chủ yếu tham gia vào một công đoạn nào đó trong dây chuyền logistics do nước ngoài vận hành hay làm đại lý cho các hãng kinh doanh logistics nước ngoài m à chưa đặng ra hoạt động như một nhà cung cấp 3PL thực sự trên thị trường. Điều này càng nhấn mạnh hơn nữa vai trò của D H L như là một nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thặ 3 trên thị trường m i ề n Bắc Việt Nam.
T ó m lại với nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics ngày càng gia tăng trong khi khả năng đáp ặng của các doanh nghiệp trong nước còn hạn chế, vai trò của D H L trên thị trường miền Bắc là rất quan trọng và cần được đẩy mạnh. Đặc biệt là k h i Việt Nam là thành viên WTO, thị trường giao thương được mở rộng, mặc độ cạnh tranh cũng ngày càng gia tăng, nếu không có công cụ cạnh tranh hữu hiệu, các doanh nghiệp Việt Nam sẽ có khả năng mất thị trường vào tay các doanh nghiệp nước ngoài và khi đó cơ hội để D H L phát triển tại m i ề n Bắc sẽ ngày càng được mở rộng. V ớ i những ích lợi m à các doanh nghiệp có được khi sử dụng dịch vụ logistics như giảm chi phí luân chyển nguyên liệu, linh phụ kiện, sản phẩm, giảm chi phí đầu tư cho cơ sỏ vật chất vận tải & phân phối, chắc chắn trong tương lai hoạt động dịch vụ của nhà cung cấp logistics 3PL - D H L sẽ t h u hút được rất nhiều khách hàng. T u y nhiên D H L cũng sẽ không thể tránh khỏi xu t h ế cạnh tranh chung trong k h u vực và trên t h ế giới. Nếu không chú trọng nghiên cặu, đề xuất ra những chiến lược kinh doanh và k ế hoạch phát triển cho phù hợp với từng giai đoạn phát triển của thị trường, D H L sẽ dần đánh mất vị trí quan trọng của mình trên thị trường Việt Nam nói chung và khu vực m i ề n Bắc nói riêng.
CHƯƠNG IU