. Sửa chữa hệ thống nhiên liệ uđ ng cơ điêzen
3. Sửa chữa và điều chỉnh bơm cao áp:
3. 1 Công việc chuẩn bị:
Trước khi tháo sửa chữa bơm cao áp phải rửa sạch sẽ bên ngoài sau đó mới tháo rời từng cụm theo quy trình nhất định.
Chỉ tháo những cụm nào cần sửa chữa, cụm nào làm việc bình thường thì không cần tháo.
Tháo cụm ra phải đánh dấu và để theo trình tự tránh nhầm lẫn trầy xước.
Rửa sạch các chi tiết bằng dầu hoả, dầu ma rút dùng chổi lông hoặc chổi sơn để chải. Các cặp xi lanh và píttông phải để theo bộ không được để lẫn lộn, không được tháo rời ở ngoài, chỉ được phép tháo lắp trong dầu.
3. 2. Kiểm tra và sửa chữa cụm xi lanh pít tông:
Xi lanh pít tông bơm cao áp là cụm chi tiết quan trọng trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzen nó quyết định rất lớn đến công suất của động cơ, suất tiêu hao nhiên liệu. vì vậy yêu cầu chế tạo, lắp ghép rất chính xác. Độ bóng bề mặt từ. Ra = 0.02 – 0.05
Khe hở lắp ghép 0,001- 0,0025mm
Đảm bảo áp suất phun cao từ 125 - 215 kg/ cm2 để cung cấp cho vòi phun. Hư hỏng chủ yếu của xi lanh và piston là sau một thời gian làm việc bị mài mòn làm tăng khe hở lắp ghép.
làm chậm thời điểm phun.
các cặp xi lanh piston mòn không đều làm cho động cơ chạy không ổn định, lực tác dụng lên các piston không đồng đều nhất là ở tốc độ thấp. Kiểm tra xilanh piston bằng dụng cụ chuyên dùng.
+ Kiểm tra bằng kinh nghiệm: rửa sạch xilanh, piston bằng dầu sạch. Lắp piston vào xi lanh 1/3 chiều dài. Đặt xilanh - piston nghiêng 450 so với phương thẳng đứng. Nếu piston tụt xuống từ từ do trọng lượng bản thân là đạt. Nếu không đạt thì thay xilanh piston mới.
Chú ý động cơ TOYOTA thông thường ta đặt nghiêng một góc 600 để kiểm tra.
3. 3 Sửa chữa van triệt hồi:
Kiểm tra bề mặt làm việc của van và đế van bị xước thì rà lại bằng bột rà khi nào đạt yêu cầu thì thôi.
Lò xo van yếu gẫy thì phải thay lò xo mới.
Chú ý: Kiểm tra độ kín của các van bằng cách rửa sạch van và dựng đứng lên. Dùng ngón tay cái bịt kín lỗ phía dưới đế van. kéo van lên cho mặt trụ thoát khỏi đế và bỏ tay van phải tự trả về và dừng lại khi phần trụ tiếp xúc với đế van, lấy tay ấn van xuống thì van phải tự nảy lên và khi buông tay van từ từ đi xuống là tốt.
3. 4. Kiểm tra và điều chỉnh bơm cao áp:
Kiểm tra và điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu của các phân bơm. Được tiến hành trên bàn khảo nghiệm sau khi đã tháo khớp điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu.
Trên thân bơm cao áp cần kiểm tra ta lắp vào một đoạn ống cao áp trên đoạn ống cao áp này ta lắp vào một ống thuỷ tinh có đường kính d = 1-1,5 mm quay trục cam của bơm để nạp nhiên liệu vào nửa ống thuỷ tinh sau đó từ từ quay trục dẫn động theo chiều kim đồng hồ và theo dõi mức nhiên liệu trong ống. Thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu của ngăn bơm được xác định theo thời điểm nhiên liệu bắt đầu dâng lên trong ống thuỷ tinh. Một đĩa chia độ được lắp trên thân của bàn thử ở phía trước trục dẫn động bơm cao áp. trên khớp nối trục dẫn động của bàn thử ở phía trước trục dẫn động bơm cao áp có một mũi tên. Nếu lấy góc bắt đầu phun của ngăn bơm thứ nhất là 00 thì thời điểm phun của các ngăn khác phải tương ứng với các góc lệch công tác của các cam bơm cao áp. góc lệch công tác giữa các phân bơm không được lớn hơn 10.việc thực hiện thời điểm bắt đầu phun thực hiện bằng cách xoay vít con đội của bơm cao áp. nới lỏng vít là hiệu chỉnh thời điểm phun sớm hơn, vặn vào là hiệu chỉnh thời điểm phun muộn hơn.
+ Kiểm tra và điều chỉnh độ đồng đều của các bộ phận bơm cao áp
Tiến hành trên bàn khảo nghiệm. Nhiên liệu của các ngăn bơm được phun vào các ống đo. Động cơ làm việc phải chạy ở hai chế độ.
Chế độ định mức và Chế độ vòng quay nhỏ nhất. Nếu lượng nhiên liệu do các ngăn bơm cung cấp không đều nhau thì ta phải điều chỉnh lại bằng cách: Xoay ống lót điều chỉnh. Muốn vậy phải tháo vít kẹp của ống răng phía ngoài ống lót, quay ống lót bạc ngược kim đồng hồ là giảm luợng, quay thuận là chiều tăng.
+ Kiểm tra và điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp ở các phân bơm: Được kiểm tra và điều chỉnh trên bàn khảo nghiệm. Khi kiểm tra ta theo dõi đồng hồ báo áp suất dầu trên đường ống thấp áp khi áp suất đạt 11, 5 kg/cm2 thì lúc đó ta điều chỉnh tốc độ của động cơ này đúng quy định. Đưa tay ga của bơm cao áp về vị trí cung cấp cực đại, đa cốc hứng vào vị trí làm việc. Xác định lượng nhiên liệu phun vào cốc hứng sau 100 lần phun để so sánh với tiêu chuẩn. Nếu không đạt tiêu chuẩn thì điều chỉnh bằng vít 2 chiều hoặc vít giới hạn cực đại của thanh răng.
ví dụ: động cơ òMZ 238 tốc độ vòng quay của trục cam 1030 v/p sau 100 lần phun nhiên liệu thu được nhiên liệu ở các cốc đều nhau và bằng 10,5 - 10,7 cm2.
+ Hư hỏng: Lò xo bộ điều tốc giảm đàn tính, ống trượt, vòng bi bị mài mòn. chốt và khớp nối bị mòn. nguyên nhân chủ yếu là do làm việc lâu ngày bị mài mòn tự nhiên.
+ Tác hại: Làm mất khả năng tự điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp ảnh hư- ởng đến hoạt động của động cơ gây nguy hiểm cho động cơ trong trường hợp động cơ vượt quá tốc độ.
+ sửa chữa: Được thực hiện trên băng khảo nghiệm có thợ chuyên môn cao tiến hành kiểm tra hoạt động của nó. Nếu không đạt yêu cầu thì phải phục hồi lại tính năng của bộ điều tốc rồi kẹp chì niêm phong.
Chú ý công việc cân chỉnh bơm cao áp phải được thực hiện trên máy chuyên dùng, với thợ chuyên môn. Đối với thợ sửa chữa chỉ được phép sửa chữa những hư hỏng đơn giản.