V. Các hư hỏng của hệ thống làm mát
4. Các hư hỏng thường xảy ra của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng.
Chuẩn đoán những hư hỏng ( nguyên tắc tìm pan nhiên liệu )
Trong quá trình làm việc hệ thống nhiên liệu thường có những hư hỏng đột xuất. Làm ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Muốn phát hiện được một cách chính xác và sửa chữa nhanh chóng, đòi hỏi người sử dụng, người thợ phải bình tĩnh thận trọng. Dựa trên cơ sở khoa học, nguyên lý làm việc của từng bộ phận tìm hiểu tỉ mỉ hiện tư- ợng xảy ra qua người sử dụng
Trực tiếp phát động động cơ và bằng các giác quan nghe, nhìn để phát hiện hư hỏng Phân tích xác định nguyên nhân, muốn chính xác phải theo một phương pháp sau đây
Phân chia hệ thống ra từng đoạn để tìm.
Ví dụ: đoạn 1 từ thùng xăng đến bầu lọc, đoạn 2 từ bầu lọc đến bơm xăng, đoạn 3 từ bơm xăng đến bộ chế hoà khí. Phải loại dần nguyên nhân từ đơn giản đến phức tạp, từ ngoài vào trong. Tránh tháo lung tung khi chưa xác định rõ nguyên nhân
Trường hợp đã xác định chính xác hư hỏng ở bộ phận nào thì chỉ tháo ra sửa chữa bộ phận đó, không cần theo nguyên tắc trên.
Tuỳ từng hiện tượng hư hỏng mà ta phân tích để có phương pháp kiểm tra và sửa chữa cho phù hợp
+ Động cơ không khởi động được:
Những nguyên nhân về nhiên liệu dẫn đến hiện tượng này là do
Thùng chứa hết xăng: kiểm tra lại đồng hồ báo nếu đồng hồ hỏng dùng thước để kiểm tra trực tiếp mức xăng trong thùng chứa
+ Bơm xăng hỏng:
Tắc hoặc hở đường ống dẫn xăng
Do sặc xăng vì mồi hoặc tăng tốc quá nhiều, bướm gió luôn luôn đóng kín hoặc xăng trong buồng phao quá nhiều tràn vào cổ hút. khi mồi xăng dập tăng tốc máy nổ đ- ược, hết xăng mồi thì máy chết là do thiếu xăng trong buồng phao, tắc đường xăng chính và vòi phun chính
Dùng xăng không đúng loại hoặc xăng trong bộ chế hoà khí có lẫn nước lã. + Hỗn hợp nhiên liệu quá loãng:
Nếu hỗn hợp quá loãng thì có hiện tượng động cơ khó phát động, bộ chế hoà khí có lửa thoát ra, động cơ chạy yếu, chạy không tải không tốt, dễ bị tắt lửa
Nguyên nhân: Các đoạn ống dẫn và bầu lọc xăng bị tắc và bị hở Bơm xăng làm việc không tốt. Mức xăng trong bộ chế hoà khí quá thấp . Gíc lơ chính điều chỉnh quá nhỏ hoặc bị tắc, ở phía dưới bướm ga bị hở
Phương pháp xử lý:
Kiểm tra các đường ống dẫn xem có rò rỉ gì không. Nếu có thì khắc phục ngay.Vặn kim điều chỉnh gíc lơ chính ra một ít để thử tăng tốc. Nếu tăng tốc có chuyển biến thì chứng tỏ đã điều chỉnh quá nhỏ nên điều chỉnh lại. Nếu vặn kim ra mà vẫn không có kết quả gì thì cần kiểm tra lại mức xăng trong buồng phao có quá thấp không. Nếu quả thấp thì điều chỉnh lại. Cuối cùng dùng vịt dầu nhỏ một ít dầu máy vào các khe nối tiếp của đường khí vào ở phía dưới bộ chế hoà khí (mặt lắp ghép giữa bộ chế hoà khí và ống hút). Quay máy kiểm tra xem có bị hút vào hay không. Nếu hút vào thì bị hở, cần sửa chữa.
+ Hỗn hợp khí quá đậm:
Thường có các hiện tượng xả khói đen và phát ra tiếng kêu không bình thường, động cơ chạy yếu, lượng tiêu hao nhiên liệu tăng, động cơ phát động khó khăn và bu gi tích muội than, động cơ chạy không tải không tốt
Nguyên nhân: Bướm gió mất tác dụng, không thể mở hoàn toàn . Bầu lọc không khí quá bẩn hoặc mức dầu quá cao. Gíclơ chính điều chỉnh quá lớn hoặc chưa được lắp chặt.
Mức xăng trong bầu phao điều chỉnh quá cao hoặc phao bị nứt, thủng.Van kim đóng không kín khít. Van làm đậm đóng không kín, hoặc pít tông dẫn động bằng chân không mất tác dụng
Phương pháp xử lý: Tháo bầu lọc không khí xuống, kiểm tra bướm gió có ở vị trí hoàn toàn không. Nếu không mở hoàn toàn thì đẩy cho nó mở hoàn toàn, sau đó khởi động động cơ. Nếu động cơ làm việc bình thường thì chứng tỏ bướm gió hoặc bầu lọc gió có hỏng hóc, cần kiểm tra và sửa chữa.
Vặn kim điều chỉnh gíc lơ chính vào một ít. Nếu từ từ vặn vào mà hiện tượng cũng mất theo thì chứng tỏ gíclơ chính điều chỉnh quá lớn. Nếu kim điều chỉnh vặn đến cùng mà vẫn chưa hết chỉ có chuyển biến chút ít thì chứng tỏ gíc lơ bị hỏng (mòn) phải sửa chữa. Kiểm tra mức xăng xem có cao quá hay không. Nếu cao quá thì điều chỉnh lại.
Kiểm tra van làm đậm và cơ cấu dẫn động băng chân không xem có đóng kín hoặc còn tác dụng hay không.
+ Tăng tốc không tốt:
Nếu tăng tốc không tốt thì có các hiện tượng sau khi tăng tốc đột ngột bộ chế hoà khí có lửa thoát ra. Nếu tăng tốc chậm thì tốt
Nguyên nhân: Pít tông bơm tăng tốc bị mòn quá nhiều, lò xo pít tông bơm tăng tốc yếu.Van xăng vào của bơm mất tác dụng. ống phun hoặc đường dẫn tăng tốc bị tắc
Xử lý: Kiểm tra các bộ phận trên và sửa chữa nếu có + Bộ chế hoà khí có lửa:
Nguyên nhân: Hỗn hợp nhiên liệu quá loãng. Một xupáp nào đó bị kẹt ở trạng thái mở
+ Đặt lửa quá sớm:
Phương pháp xử lý. Đóng ngay khoá xăng lại, mở hết bướm ga để máy nhanh hút hết xăng. Dùng vải dày hoặc chăn chiên bịt bộ chế hoà khí.
+ Bộ hạn chế tốc độ mất tác dụng:
Nếu bộ hạn chế tốc độ mất tác dụng thì có hiện tượng: tốc độ quay của động cơ khi quá cao, khi quá thấp thậm chí có lúc không thể khởi động được.
Nguyên nhân: Lò xo bộ hạn chế tốc độ điều chỉnh không đúng hoặc bị tuột, gãy. Phương pháp xử lý: cần kiểm tra điều chỉnh và sửa chữa bộ hạn chế tốc độ. + Máy khó chạy vì ngập xăng:
cực rồi lắp lại và quay máy. Nếu vẫn thấy các điện cực bị quá ướt chứng tỏ động cơ bị ngập xăng khó khởi động.
Nếu máy nổ được thì khói đen sẫm phun ra nhiều ở ống xả kèm theo tiếng nổ lốp bốp. Khi đó nếu tháo bu gi quan sát thì thấy rất nhiều muội than bám vào các cực.
+ Động cơ chạy không tải không tốt:
Hiện tượng: khi cho chạy không tải thì tốc độ quay của động cơ tương đối cao. Nếu hơi giảm thấp thì tắt lửa, động cơ chạy không đều.
Nguyên nhân: Đường ống nạp bị rò, bu lông ở ống nạp và ống xả bị lỏng. Van thông hơi của hộp trục khuỷu mất tác dụng. Đầu ống nối chân không bị rò khí. Pít tông dẫn động bằng chân không bị mài mòn quá. Bướm ga đóng không kín. Gíclơ không khí chạy không tải quá lớn.
Phương pháp xử lý: Dùng dầu máy để kiểm tra các bộ phận xem có rò khí hay không. Kiểm tra các đầu nối ống hơi xem có bị lỏng không. Tháo ống khí ra ở hộp trục khuỷu, dùng giẻ nhét lại. Nếu chạy không tải tốt thì chứng tỏ van thông hơi mất tác dụng. Kiểm tra bướm ga xem có kín khít với thành buồng hỗn hợp không. Kiểm tra pit tông dẫn động bằng chân không có bị mòn quá nhiều không, gíc lơ xăng chạy không tải có lớn quá không, rồi tiến hành điều chỉnh theo phương pháp điều chỉnh chạy không tải.