IV. Di tớch kiến trỳc nghệ thuật
38 Xem Trần Đức Thanh Nhập mụn khoa học du lịch, Nxb DHQG Hà nội, 1999 Chương 2 Quỏ trỡnh hỡnh thành phỏt triển du lịch.
thớch. Tàu hoả, tàu thuỷ, ụ tụ, cỏp treo đó đưa du khỏch đến được điểm du lịch một cỏch dễ dàng hơn, đỡ vất vả hơn.
Cho đến nay, chi phớ của khỏch du lịch cho giao thụng vận tải vẫn chiếm một tỷ lệ khỏ lớn trong toàn bộ chi phớ cho chuyến đi, khoảng xấp xỉ 40%. Cũng như vậy, trong ngành du lịch, giao thụng vận tải thu hỳt số lượng lao động cao hơn cỏc dịch vụ khỏc.
1.5.2.4 Chi phớ và giỏ vận chuyển
Chi phớ cơ bản của vận tải bao gồm chớ phớ xó hội và chi phớ cỏ nhõn. Chi phớ xó hội là chi phớ mà khụng phải là hành khỏch mà cả cộng đồng phải gỏnh chịu. Vớ dụ bụi, khúi, tiếng ồn và cỏc ụ nhiễm khỏc do cỏc phương tiện giao thụng gõy nờn. Chi phớ cỏ nhõn là chi phớ hành khỏch phải trả do sử dụng hoặc vận hành hệ thống giao thụng một cỏch trực tiếp hay giỏn tiếp. Chi phớ cỏ nhõn bao gồm chi phớ cố định và chi phớ biến đổi. Chi phớ cố định là chi phớ phải chi cho cỏc hoạt động trước khi khỏch được chuyờn chở. Vớ dụ chi phớ trả lói, chi phớ cho sự mất giỏ (lạm phỏt) của số vốn đó đầu tư và bảo dưỡng, duy tu trang thiết bị giao thụng vận tải như phương tiện, bến bói và quản lý phớ. Chi phớ biến đổi phụ thuộc vào chất lượng phục vụ, khoảng cỏch, loại hỡnh phương tiện vận chuyển. Tỷ lệ giữa chi phớ biến đổi và cố định của cỏc phương tiện vận tải khụng như nhau. Vớ dụ trong vận tải đường sắt chi phớ cố định cao hơn vận tải bằng ụ tụ. Do vậy vận tải ụ tụ cú tớnh cạnh tranh cao hơn vận tải đường sắt về mặt chi phớ. Cũng khỏ giống như kinh doanh lưu trỳ, sản phẩm vận chuyển khụng thể lưu kho được. Như vậy, khi tỷ lệ chỗ “bỏn” được quỏ ớt, nhà cung ứng vận chuyển rất cú thể phải bự lỗ do vẫn phải trả cho cỏc chi phớ khỏc như nhiờn liệu, lương của nhõn viờn...
Kể từ khi Benz sỏng chế ra chiếc ụ tụ đầu tiờn trờn thế giới đến nay mới 120 năm trụi qua nhưng do tớnh tiện ớch, hiệu quả, dễ sử dụng và linh hoạt của nú nờn khú cú thể kể được đó cú bao nhiờu loại (kiểu) ụ tụ ra đời trờn thế giới. Ưu điểm của phương tiện này là nú cú thể khụng cần đến đường riờng, cú thể tiếp cận đến nhiều điểm du lịch mà cỏc phương tiện khỏc khụng thể đến được. Hơn nữa vận hành ụ tụ cú tớnh tự do cao, khụng bị gũ ộp trong một lịch trỡnh và lộ trỡnh cứng nhắc. Trờn đường đi, khỏch cú thể dừng lại một điểm hấp dẫn dọc đường, cú thể giảm tốc độ để chiờm ngưỡng cảnh quan hay đối tượng thăm quan hai bờn đường. Ở Hoa Kỳ 75% khỏch du lịch bằng phương tiện ụ tụ vào năm 199339. Cooper và đồng nghiệp của ụng thỡ khẳng định rằng cú đến 90% chuyến du lịch nghỉ ngơi hoặc du lịch cụng vụ của người Canada và người Mỹ bằng phương tiện ụ tụ, 83% tổng số kilomet hành khỏch vận chuyển ở chõu Âu hàng năm là bằng phương tiện ụ tụ 40 ễ tụ thuận tiện để chuyờn chở khỏch du lịch trờn cỏc chặng vừa và ngắn.
Tuy nhiờn ụ tụ cũng cú một số điểm yếu như tốc độ thấp, tiờu hao năng lượng nhiều, hành khỏch dễ bị mệt mỏi do say xe, nhất là khi chất lượng đường khụng tốt như ở nước ta hiện nay. Mặt khỏc đõy là phương tiện cú tỷ lệ tai nạn cao nhất trong 4 loại phương tiện vận chuyển phổ biến hiện nay.
Cấu trỳc của giao thụng vận tải bằng ụ tụ gồm phương tiện chuyờn chở (ụ tụ), tuyến đường bộ, cỏc bến bói.
ễ tụ phục vụ cho du lịch cú nhiều loại. Loại nhỏ cú 4 -7 chỗ dựng để cho khỏch thuờ tự lỏi hay để chở đoàn cú 1-5 khỏch.
39 McIntosh, R.W; Goeldner, C.R. Brent Ritchie ,J.R. Tourism. Principles, practices, Philosophies, 7th edition,1995, John Wiley & Sons, Inc. New York-Chichester-Brisbane-Toronto-Singapore, trang 106. edition,1995, John Wiley & Sons, Inc. New York-Chichester-Brisbane-Toronto-Singapore, trang 106.
40 Cooper,C; Fletcher, J; Gilbert, D.; Wanhill, S. Tourism. Principles and Practice. 2nd editon. Longman, Singapore, 1998. trang 278. Singapore, 1998. trang 278.
Loại lớn nhất cú 45-48 chỗ dựng để chở đoàn khỏch đụng. Thường là cỏc tuyến xuyờn Việt theo dọc cỏc quốc lộ, nhất là quốc lộ 1.
Ngoài ra cú cỏc loại 12, 15, 30 và 35 chỗ.
Thụng thường nếu là xe đi tour chỉ nờn xếp 70-80% số chỗ để trỏnh gõy cho khỏch cảm giỏc chật chội, bức xỳc, khú chịu.
Thấy được lợi thế của du lịch ụ tụ như tớnh linh hoạt, chi phớ cố định thấp, giỏ ụ tụ khụng cao nờn nhiều cụng ty du lịch cũng đó sở hữu ụ tụ để trực tiếp phục vụ vận chuyển khỏch du lịch. Để phỏt triển du lịch ụ tụ, trang thiết bị và tiện nghi trờn ụ tụ ngày càng được cải tiến vừa tạo sự thoải mỏi, dễ chịu, vừa tạo sự sang trọng, đỏp ứng nhu cầu ngày càng cao của du khỏch. Trờn nhiều xe du lịch đường dài, ngoài cỏc thiết bị giải trớ như TV, cassette, micro, đài thụng thường, cũn cú cỏc thiết bị như một phũng khỏch sạn như gường nằm, phũng tắm, quầy bar.
Điểm yếu của vận tải ụ tụ so với cỏc loại hỡnh khỏc là vận tốc chậm. Để khắc phục tỡnh trạng này hiện nay nhiều nước, trong đú cú nước ta đó quan tõm đầu tư xõy dựng cỏc tuyến đường chất lượng cao hoặc cao tốc. Đường cao tốc xõy dựng đầu tiờn ở Đức năm 1933. Đến nay trờn thế giới đó cú trờn 50 nước cú đường cao tốc với hơn 150.000km chiều dài. Mỗi năm lại cú thờm khoảng 3.000-4.000km mới xõy dựng. Hoa Kỳ là nước đứng đầu thế giới sở hữu 62% tổng số chiều dài đường cao tốc trờn thế giới. Ở nước ta mới chỉ cú 51km từ Phỏp Võn đi Cầu Giẽ được tạm coi là đường cao tốc theo đỳng nghĩa của nú. Trờn đoạn đường này, ụ tụ du lịch (9 chỗ trở xuống) được chạy với tốc độ tối đa 80km/giờ, ụ tụ trờn 30 chỗ 60km/giờ. Tốc độ này chỉ cao hơn một nửa tốc độ cho phộp ở cỏc nước phỏt triển.
Hiện nay ở nước ta cú gần 182.000km đường ụ tụ, trong đú chỉ cú khoảng 10% được rải nhựa hoặc bờ ton hoỏ. So với nhiều nước trong khu vực, mật độ đường giao thụng ở nước ta vào loại cao, song chất lượng đường cũn thua kộm nhiều.
Cựng với mạng lưới đường sỏ là hệ thống cầu giao thụng. Đến nay cả nước cú khoảng 32.500 cầu đường bộ với hơn 556.500m chiều dài. Cầu lớn nhất và hiện đại nhất hiện nay là cầu Thăng Long qua sụng Hụng ở Hà Nội. Phần chớnh của cầu dài 1.680km, kể cả cầu dẫn hai đầu cầu là 5.503m. Cầu cao hơn mặt nước 10m. Cầu được khỏnh thành ngày 7/11/1987. Thỏng 5/2000, cầu Mỹ Thuận khỏnh thành đó nối liền hai tỉnh Tiền Giang với Vĩnh Long trờn quốc lộ 1A. Cầu Mỹ Thuận là cầu dõy giăng đầu tiờn ở Đụng Nam ỏ với chiều dài 1.535,2m, rộng 22,8m. Khổ thụng thuyền từ mặt nước lờn cầu cao 37,5m.
Trong vận tải du lịch bằng ụ tụ hiện nay ở nước ta, cần lưu ý đến hai vấn đề mới nảy sinh. Đú là thuờ ụ tụ tự lỏi và cho phộp đi bằng ụ tụ nước ngoài vào Việt Nam.
Hiện nay ở Hà Nội và thành phố Hồ Chớ Minh đó xuất hiện nhiều nhà kinh doanh cho thuờ ụ tụ để tự lỏi. Yờu cầu trước tiờn đối với người thuờ xe là phải cú giấy phộp lỏi xe do cơ quan cú thẩm quyền của Việt Nam cấp, trong trường hợp du khỏch nước ngoài cần cú giấy phộp lỏi xe cú giỏ trị quốc tế hoặc cú giấy phộp tạm thời của cơ quan cú thẩm quyền của Việt Nam cấp cũn hạn. Giấy tờ tuỳ thõn cú giỏ trị của khỏch thuờ xe cú thể là chứng minh thư nhõn dõn, thẻ đảng viờn, hộ chiếu (cũn hạn)...Để được thuờ xe, người thuờ phải ký vào hợp đồng thuờ xe, mua bảo hiểm và đặt cọc một số tiền tuỳ theo yờu cầu người cho thuờ.
Trong tương lai gần, du khỏch nước ngoài cú ụ tụ cú thể được phộp tự lỏi vào Việt Nam. Tuy nhiờn cần lưu ý đối với những lỏi xe từ cỏc nước dựng xe cú tay lỏi bờn phải (tay lỏi nghịch) như Thỏi Lan, Malaysia, Singapore. Cần cú những hướng dẫn và hạn chế nhất định để trỏnh tai nạn cú thể xảy ra do chưa quen đi bờn phải đường như ở nước ta. Để chuẩn bị cho việc phục vụ du khỏch tự lỏi xe vào Việt Nam, cần xõy dựng quy hoạch cỏc trạm sửa chữa ụ tụ, trạm xăng dầu và cỏc motel dọc cỏc trục giao thụng. Nờn xuất bản và phỏt hành rộng rói cỏc tập bản đồ giao thụng cú chỳ giải bằng tiếng Anh, tiếng Trung Quốc, tiếng Thỏi, tiếng Malayu... để du khỏch cú thể tự tin chu du khỏm phỏ đất nước. Tập bản đồ giao thụng đường bộ Việt Nam do nhà xuất bản bản đồ xuất bản cuối năm 2004 là một vớ dụ điển hỡnh ở nước ta hiện nay.41
1.5.2.6 Giao thụng vận tải đường sắt
Lợi thế của giao thụng đường sắt là cú thể chuyờn chở một khối lượng hành khỏch lớn, cú thể lờn đến hàng nghỡn người. Theo Đổng Ngọc Minh, cú khoảng 6,4% du khỏch quốc tế sử dụng loại hỡnh giao thụng này42. Vận chuyển đường sắt cũn ớt chịu ảnh hưởng bởi thời tiết, tớnh an toàn tương đối cao. Vận chuyển đường sắt nhỡn chung đều đặn, đỳng giờ, nếu được tổ chức tốt. Ở một số nước cú mạng lưới đường sắt đến từng thụn xó, việc di chuyển bằng đường sắt được ưa chuộng hơn vỡ tớnh tiện lợi của nú. Vớ dụ ở Serbia và Slovakia, cú những lỳc hai đoàn tàu đến và đi từ một ga chờnh nhau chỉ cú 1-2 phỳt. Người từ làng này cú thể đi đến làng khỏc bằng xe lửa một cỏch nhanh chúng, dễ dàng và thuận tiện. So với ụ tụ, vận chuyển bằng đường sắt ớt sự cố hơn, ớt tai nạn hơn. Hiện nay, phương tiện vận chuyển “đường sắt” 41 Xem thờm:
1.Vietnam.Travel atlas. Bản đồ du lịch. Trung tõm Cụng nghệ Thụng tin Du lịch, Hà Nội 2000. 2. Tập bản đồ hành chớnh Việt Nam. Administrative Atlas. Nxb Bản đồ. 2003.
42 Đổng Ngọc Minh, Vương lụi Đỡnh. Kinh tế du lịch & du lịch học, Nguyễn Xuõn Quý dịch, Cao Tự Thanh hiệu đớnh, nxb Trẻ, 2000, trang 221. Thanh hiệu đớnh, nxb Trẻ, 2000, trang 221.
đó được cải tiến và hiện đại nhiều. Đó cú “tàu hoả” điện, “tàu hoả” chạy bằng nguyờn lý đệm từ hay đệm khụng khớ, “tàu hoả” một ray . ..Tốc độ thường trờn 100km/giờ, cú loại lờn trờn 200km/giờ, thậm chớ 350km/giờ như ở Nhật Bản, TGV của Phỏp...Thụng thường đi “tàu hoả” khỏch cảm thấy dễ chịu hơn đi ụ tụ, họ vẫn được ngắm nhỡn phong cảnh hai bờn đường. Cỏc doanh nghiệp du lịch thường lợi dụng vận chuyển đường sắt để tiết kiệm thời gian và chi phớ lưu trỳ..
Tuy nhiờn đường sắt cú một số hạn chế là khụng linh hoạt trong di chuyển (cả về thời gian và khụng gian), chậm mở rộng mạng lưới vỡ chi phớ xõy dựng cơ bản ban đầu khỏ lớn.
Hiện nay, mặc dự rất cố gắng nõng cao tốc độ và chất lượng chạy tàu, ngành đường sắt đang lựi bước và nhường chỗ cho vận tải bằng ụ tụ và mỏy bay.
Để lấy lại vị thế của mỡnh, tăng cường thu hỳt khỏch du lịch, ngành đường sắt đó cải tạo nõng cấp toa xe cho tiện nghi và thoải mỏi hơn, mặt khỏc trờn một số tuyến, đưa vào sử dụng những đầu mỏy và toa tàu cổ. Sỏng kiến này đó thu hỳt được nhiều khỏch du lịch đến với đường sắt.
Việt Nam cú khoảng 2.600 km đường sắt, với cỏc tuyến Hà Nội thành phố Hồ Chớ Minh 1730km, Hà Nội Lạng Sơn167km, Hà Nội Lao Cai 285km, Hà Nội-Hải Phũng 102 km, Thỏi Nguyờn Đụng Anh 54km, Thỏi nguyờn Kộp Bói Chỏy 155km. Trừ tuyến Thỏi Nguyờn - Bói Chỏy cú khổ đường 1,435m, tất cả cỏc tuyến đường sắt của ta cú khổ 1,0m nờn khụng thể phỏt triển được tốc độ cao. Tuyến Hà Nội thành phố Hồ Chớ Minh được quan tõm đầu tư nhiều hơn cả, song vận tốc trung bỡnh chỉ đạt 55km/giờ.
Để tăng cường dịch vụ cho hành khỏch, hiện nay ở Hà Nội cú hộp thư thoại tự động 8011033 giỳp cung cấp những thụng tin cơ bản về vận chuyển đường sắt (0. giỏ vộ, 1. lịch tàu tuyến Bắc nam (Thống Nhất), 2. lịch tàu tuyến Hải Phũng, 3. lịch tàu tuyến Vinh, 4. lịch tàu tuyến Lao Cai, 5. lịch tàu tuyến Đồng Đăng, 6. lịch tàu tuyến Quỏn Triều Yờn Viờn Hạ Long, 7. lịch tàu liờn vận quốc tế)
Ở nước ta, đường sắt chưa thực sự bắt tay vào làm du lịch mà chủ yếu chỉ chuyờn chở hành khỏch thụng thường. Vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước, đường sắt Hà Nội đó lập ra một tour vũng quanh Hà Nội vào cuối tuần, song chỉ thực hiện được một thời gian ngắn rồi thụi. Trờn tuyến Hà Nội - Lào Cai, ngành đường sắt cú liờn kết với tổ hợp Victoria múc thờm hàng ngày một số toa chất lượng cao mang tờn Victoria để chuyờn chở khỏch du lịch đi theo tour do tổ hợp này tổ chức. Tuyến Hà Nội Hạ Long cũng chưa được đưa vào khai thỏc do đường từ Yờn Viờn đi Hạ Long cú khổ khỏc từ Hà Nội đi Yờn Viờn. Nếu như cú con đường lồng từ Hà Nội đi Yờn Viờn, khỏch du lịch cú thể cú cơ hội đi du lịch Hạ Long bằng tàu hoả. Cũng như vậy đối với tuyến Thỏp Chàm-Đà Lạt. Tuyến này được xõy dựng từ năm 1914, khỏnh thành năm 1932. Đõy là tuyến khỏ đặc biệt vỡ cú thờm một đường ray răng cưa để giỳp cho tàu cú thể leo lờn cao nguyờn (thành phố Đà Lạt ở độ cao 1550m). Nếu phục hồi lại được, đõy sẽ là một tuyến rất thu hỳt khỏch từ duyờn hải miền Trung lờn Đà Lạt và ngược lại. Hiện nay Đà Lạt đang khai thỏc cho mục đớch du lịch 5km cũn lại (khụng cú răng cưa) từ ga Đà Lạt đến ga Trại Mỏt.
1.5.2.7 Giao thụng vận tải đường khụng
Ba bộ phận cấu thành của vận chuyển hàng khụng là mỏy bay, tuyến bay và sõn bay.
Nếu ụ tụ, tàu hoả ra đời vào những năm cuối của thế kỷ 19 thỡ những năm đầu của thế kỷ 20 người ta đó sỏng chế ra mỏy bay. Cú thể núi đõy là loại phương tiện vận tải đặc trưng của thời kỳ này. Việc hai anh em nhà Wright (Wilbur và Orville) cho ra đời chiếc “mỏy bay” động cơ xăng đầu tiờn vào năm 1903 tại Kitty Hawk, Bắc Carolina, đó hứa hẹn một tương lai phỏt triển cho du lịch. Rất nhanh chúng, 10 năm sau, Hóng Hàng khụng Đức Lufthansa đó mở dịch vụ bay đầu tiờn trờn thế giới nối ba thành phố Berlin, Leipzig và Weimer43. Hiện nay, ngành hàng khụng đảm nhận chuyờn chở khoản 36% khỏch du lịch quốc tế, chủ yếu là khỏch đi du lịch xa. Ưu điểm của vận chuyển hàng khụng là tốc độ nhanh, do vậy chi phớ thời gian cho đường đi giảm đỏng kể. Hiện nay tốc độ mỏy bay hạng lớn, hạng vừa trung bỡnh 700-800km/giờ. Với tốc độ như vậy, vận chuyển hàng khụng phự hợp cho cỏc chuyến du lịch tầm trung và tầm xa. Ưu điểm thứ hai của hàng khụng là mức độ an toàn cao. Thực tế chỉ ra rằng tỷ lệ tử vong của tai nạn mỏy bay thấp hơn so với hai phương tiện ụ tụ và tàu hoả. Ưu điểm thứ ba là tiện nghi trờn mỏy bay, ở sõn bay được quan tõm nhiều nhất nờn làm cho khỏch thoải mỏi và hứng thỳ khi sử dụng cỏc dịch vụ bay.
Điểm hạn chế của vận chuyển hàng khụng là tiờu tốn nhiờn liệu. Trung bỡnh mỗi mỏy bay khi khởi động tiờu hết khoảng 100-200 lớt nhiờn liệu. Chớ phớ cho vận chuyển hàng khụng cao hơn cỏc phương tiện khỏc. Mặt khỏc, do cần khoảng khụng lớn và chi phớ cao cho việc xõy dựng sõn ga và đường băng nờn việc mở rộng mạng lưới cũng khỏ tốn kộm. Hầu hết cỏc sõn bay