VI. Nộp NSNN (tỷ đồng) 310 314 315,677 314,635 101,50%
e.Phơng thức điều hành trong KSKL
Công tác KSKL ở Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam trớc đây đợc thực hiện theo phơng thức cổ điển, tức là ngời KSVKL điều hành các hoạt động bay theo các tiêu chuẩn, các tin tức đợc cung cấp nhng không nhìn thấy tàu bay. Gần đây, trớc yêu cầu đổi mới, Trung tâm đã trang bị hệ thống radar giám sát t- ơng đối đầy đủ để có thể thực hiện điều hành theo phơng thức mới - phơng thức cho phép ngời KSVKL có thể “nhìn thấy” đợc tàu bay thông qua màn hình radar, tăng năng lực kiểm soát các hoạt động bay và có thể giảm độ phân cách cho phép giữa các tàu bay. Tuy nhiên, hệ thống mạng giám sát radar hiện nay cha đồng bộ và bản thân nó vẫn còn có những hạn chế về kỹ thuật do khả năng phủ sóng của radar trên một số địa hình. Việc liên lạc đợc thực hiện qua hệ thống thoại có thể dẫn đến tình trạng ngời lái không nghe rõ, không hiểu đúng huấn lệnh của KSVKL hoặc ngợc lại. Trong tơng lai, xu hớng quốc tế sẽ đa vào sử dụng hệ thống vệ tinh, hệ thống liên lạc số liệu cho phép thống nhất phơng thức KSKL trên toàn cầu, khắc phục đợc các hạn chế của hệ thống kiểm soát bằng radar, tăng khả năng điều hành bay An toàn - Điều hoà - Hiệu quả.
2.1.2.2. Những đặc điểm đặc thù ảnh hởng tới công tác đào tạo KSVKL
Nh đã giới thiệu trong phần trớc, KSVKL là một lực lợng lao động đặc thù thực hiện các hoạt động cung cấp dịch vụ KSKL, đảm nhận các trách nhiệm, nhiệm vụ của công tác KSKL và do đó quyết định trực tiếp tới chất lợng các dịch vụ không lu, tới sự đảm bảo điều hành bay An toàn - Điều hoà - Hiệu quả. Muốn công tác đào tạo KSVKL có chất lợng cao thì nội dung đào tạo cần phải thích ứng với những đặc điểm đặc thù riêng có của KSVKL. Để có thể dễ dàng hơn khi phân tích thực trạng đào tạo KSVKL ở phần sau, tôi xin trình bày sơ lợc các đặc điểm đặc thù của đội ngũ KSVKL ở Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam: