2.7.1.1. Nhiệm vụ
Động cơ trín ô tô muốn hoạt động được thì trục khuỷu cần nhận một moment quay đủ lớn từ bín ngoăi. Trước đđy trín nhiều loại ô tô người ta thường dùng tay quay để khởi động động cơ nhưng câch khởi động năy tốn công sức, tần số khởi động không cao vă rất bất tiện. Ngăy nay, hệ thống khởi động dùng động cơ điện để khởi động động cơ ô tô được âp dụng phổ biến. Vì phương phâp khởi động năy rất ít tốn công sức, tần số khởi động cao, rất tiện ích.
2.7.1.2. Sơ đồ tổng quât của hệ thống khởi động
2.7.2 Nguyín lý hoạt động.
Khi ta bật công tắc ở vị trí “ON” dòng điện từắc quy phđn ra lăm hai mạch
vă đi như sau:
- Đi văo chđn P6-1 của mây khởi động .
- Đi qua H9-1 đi văo chđn FB10-1 của hợp Rơle ra chđn hai chđn.
+ Ra chđn FB10-6 qua H35-1 văo chđn FL61-3 của công tắc tổng.
+ Ra chđn FB10-6 đi về chđn FB49-1 của Rơle khởi động 6HK1 vă chđn X17-1 của Rơle khởi động 4HK1
Khi ta bật công tắc ở vị trí Starter thì dòng điện từ công tắc tổng đi ra chđn
FL61-2 văo chđn FL12-5 của C-J/B ra chđn FL10-15 qua H38-12 qua cuộn cảm của Rơle khởi động 4HK1hoặc qua cuộn cảm của Rơle 6HK1, qua Rơle ngắt khởi
động rồi đi về mass. Lăm hai Rơle 4HK1 vă 6HK1 sinh ra từ trướng đóng tiếp
điểm X17-1 với X17-2 của Rơle 4HK1 vă tiếp điểm FB9-1 với FB49-2 của Rơle
6HK1 dòng điện đi qua H19-1 văo chđn E61-1 của mây khởi động rồi đì về mass
lăm môtơ quay kĩo động cơ quay theo đến khi động cơ khởi động sinh ra dòng
điện chạy từ chđn FB24-14 văo chđn X22-5 qua cuộn cảm của Rơle ngắt khởi
động ra chđn X22-3 đi về mass lăm cuộn cảm sinh ra từ trường ngắt tiếp điểm X22-4 với X22-1 lăm hai cuộn cảm không được nối mass ngừng hoạt động không sinh ra từ trường lăm ngắt hai tiếp điểm X17-1 với X17-2 của Rơle 4HK1 vă tiếp
điểm FB9-1 với FB49-2 của Rơle 6HK1 không cho dòng điện đi về mây khởi
động mây khởi động ngừng hoạt động.
2.7.3 Thông số kỹ thuật.
Tín Sốlương Cường độ
Đông cơ khởi động 1 1Kw
Cầu chì F 3 10A
Cầu chì SBF5 1 30A
Cầu chì SBF1 1 40A
Cầu chì SBF2 1 60A
Ắc quy 2 12V
2.7.3 Câc phần hư hổng vă phương phâp sữa chửa. 2.7.3.1 Câc bước kiểm tra.
Nếu động cơ khởi động không hoạt động hoặc hoạt động không bình thường thì ta kiểm tra câc bộ phận sau.
- Kiểm tra điện âp ắc quy có bình thường không. Nếu điện âp ắc quy không không còn thì ta sạc lại hoặc thay ắc quy mới.
- Kiểm tra câc cầu chì có trong điều kiện bình thường không. Nếu một cầu chì có sự bất thường (cầu tri bị đứt,vv...), điều tra / sửa chữa câc nguyín nhđn gđy ra (ngắn mach,cầu chì bị đứt,vv…) trước khi thay thế câc cầu chì.
- Kiểm tra kết nối mass có bình thường không. Nếu kết nối mât có một bất thường (do căi đặt không đúng hoặc bụi bẩn bâm văo) sửa chữa vă sạch sẽ.
Kiểm tra Motor khởi động còn hoặt động không. Nếu không còn hoạt động hoặc quay với tốc độ yếu không thể lăm nổ động cơ thì ta nín sủa chửa lại.
- Kiểm tra câc giắc cấm vă đướng giđy có bị hở hoặc đứt không. Kiểm tra câc chổ có ma sât hoặc cong. Kiểm tra xem dđy điện bín trong có bi đứt gđy ra ngắn mạch.
- Kiểm tra tâc dụng của câc thiết bị khâc trín xe. Câc thănh phần (đăi phât thanh vă ânh sâng, vv).
- Tắt hoặc gỡ bỏ căi đặt câc thănh phần điện, để chúng không ảnh hưởng đến việc kiểm tra hoặc câc hoạt động.
2.7.3.2 Kết cấu câc thănh phần kiểm tra.
- Kiểm tra câc cầu chì thổi chậm (F13). Nếu F13 có sự bất thường (do ngắn mạch, vv…), điều tra / sửa chữa câc nguyín nhđn gđy ra ( ngắn mạch, vv) trước khi
- Kiểm tra công tắc khởi đông. Hoạt động công tắc khởi động vă kiểm tra xem mạch hoạt động bình thường trong câc kiểm tra liín tục. Nếu một vấn đề được tìm thấy, thay thế công tắc mới.
- Kiểm tra Rơle khởi động. Nếu có bất thường năođược phât hiện trong mạch hoặc công tắc, thay thếrơle đề mới.
- Kiểm tra nối mass FB19 vă FB20. - Kiểm tra điện âp.
+ Kiểm tra điện âp của ắc quy.
Khi mây khởi động hoạt động điện âp ở cực của ắc quy giảm xuống do
cường độ dòng điện ở trong mạch lớn. Thậm chí ngay cả khi điện âp ắc quy bình
thường trước khi động cơ khởi động, mă mây không thể khởi động bình thường trừ khi một lượng điện âp ắc quy nhất định tồn tại khi mây khởi động bắt đầu lăm việc. Do đó cần phải đo điện âp cực của ắc quy sau đđy khi động cơ đang quay
khởi động.
Thực hiện theo câc bước sau:
- Bật khoâ điện đón vị trí START vă tiến hănh đo điện âp giữa câc cực của
ắc quy.
- Nếu điện âp đo được thấp hơn 9.6 V thì phải thay thếắc quy.
- Nếu mây khởi động không hoạt động hoặc quay chậm, thì trước hết phải kiểm tra xem ắc quy có bình thường không.
- Thậm chí ngay cảkhi điện âp ở cực của accu đo được lă bình thường, thì nếu câc cực của ắc quy bị mòn hoặc rỉ cũng có thể lăm cho việc khởi động khó
khăn vì điện trở tăng lín lăm giảm điện âp đặt văo motor khởi động khi bật khoâ
điện đón vị trí START.
+ Kiểm tra điện âp ở cực 30 .
Bật khoâ điện đón vị trí START tiến hănh đo điện âp giữa cực 30 vă
điểm tiếp mât.
Điện âp tiíu chuẩn: 8.0 V hoặc cao hơn
Nếu điện âp thấp hơn 8.0 V, thì phải sửa chữa hoặc thay thế câp của mây khởi động.
Hình 2.18. Kiím tra điện âp accu cực 30
Vị trí vă kiểu dâng của cực 30 có thể khâc nhau tuỳ theo loại motor khởi
động nín phải kiểm tra vă xâc định đúng cực năy theo tăi liệu hướng dẫn sửa chữa. + Kiểm tra điện âp cực 50.
Hình 19. Kiểm tra điện âp accu cực 50
Bật khoâ điện đến vị trí START, tiến hănh đo điện âp giữa cực 50 của mây khởi động với điểm tiếp mât.
Điện âp tiíu chuẩn 8.0 V hoặc cao hơn.
Nếu điện âp thấp hơn 8.0 V phải kiểm tra cầu chì , khoâ điện, công tắc khởi
động số trung gian, relay mây khởi động, relay khởi động ly hợp,...ngay lúc đó.
Tham khảo sơ đồ mạch điện, sửa chữa hoặc thay thế câc chi tiết hỏng hóc.
Mây khởi động của xe có công tắc khởi động ly hợp không hoạt động trừ khi băn đạp ly hợp được đạp hết hănh trình.
Trong câc xe có hệ thống chống trộm, nếu hệ thống bị kích hoạt thì mây khởi động sẽ không hoạt động, vì relay của mây khởi động ở trạng thâi ngắt ngay cảkhi khoâ điện ở vị trí START.
CHƯƠNG III
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG ĐIỆN LẠNH TRÍN XE
3.1 Giới thiệu chung về hệ thống điều hòa không khí trín ôtô tải F-Series.
Điều hòa không khí lă một hệ thống quan trọng trín xe. Nó điều khiển nhiệt độ vă tuần hoăn không khí trong xe giúp cho hănh khâch trín xe cảm thấy dễ chiệu trong những ngăy nắng nóng mă còn giúp giữ nhiệt độ ẩm vă lọc sạch không khí . Ngăy nay, điều hòa không khí trín xe còn có thể hoạt động một câch tự động nhờ câc cảm biến vă câc ECM điều khiển. Điều hòa không khí cũng giúp loại bỏ câc chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trín mặt trong của kính xe.
Để lăm mât không khí trín xe hệ thống điện lạnh ôtô hoạt động theo một chu trình khĩp kín mây nĩn đẩy môi chất ở thể khí có nhiệt độ có nhiệt độ cao ấp suất cao đi văo giăn ngưng. ở giăn ngưng môi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng. Môi chất ở dạng lỏng năy chảy văo bình chứ (bình sấy khô). Bình năy chứ vă lọc môi chất. Môi chất lỏng sau khi đê được lọc chạy qua van giên nở, van giên nở năy chuyển môi chất lỏng thănh hổn hợp khí-lỏng. Có nhiệt độ vă ấp suất thấp. Môi chất dạng lỏng-khí có nhiệt độ hấp. chảy tới dăng lạnh, qua bình hơi chất lỏng trong dăng lạnh sẽ lấy nhiệt độ của không khí chạy qua giăn lạnh. Tất cả môi chất lỏng được chuyển đi văo mây nĩn vă qua trình được lập lại như trước.
Như vậy để điều khiển nhiệt độ trong xe. Hệ thống điều hòa không khí kết hợp cả kĩt sưởi ấm vă giăn lạnh đồng thời kết hợp điều chỉnh vị trí câc cânh hòa trộn vă vị trí của van nước.
Để điều hòa không khí trong xe, hệ thống điều hòa không khí lấy không khí
bín ngoăi đưa văo trong xe nhờ sư chính ấp suất được tạo ra do chuyển động của xe được gọi lă sự thông gió tự nhiín.
3.2 Câc bộ phđn của hệ thông điện lạnh.
3.2.1 Câc bộ phận của hệ thống điện lạnh.
Hình 3.1 Câc bộ phận của hệ thống điện lạnh. Chú Thích:
1. Câc ống dẫn khí ga.
2. Đầu văo bín phải. 3. Ống thông gió bín phải.
4. Câc công tắc điều khiển hệ thống lạnh.
5. Chđn ống bín phải.
6. Hệ thống giăn nóng vă bay hơi.
7. Chđn ống bín trâi.
8. Ống dẫn không khí.
9. Quạt giăng lạnh.
3.2.2 Sự thông gió trong hệ thống lạnh.
Hình 3.2 Vị trí câc công tắc. Chú Thích:
1. Công tắc điều chỉnh hướng đi của gió. 2. Công tắc điều chỉnh sự thông gió. 3. Công tắc điều chỉnh nhiệt độ. 4. Công tắc hệ thống lạnh.
5. Công tắc điều chỉnh tốc độ quạt. - Công tắc điều khiển tốc độ quạt.
+ Vòng xoay quạt động cơ được điều khiển bởi núm năy thông qua câc điện trở quạt gió, do đó điều chỉnh lượng không khí thổi ra khỏi câc cửa chia gió. Công tắc có 4 vị trí thiết lập sau đđy:
1. THẤP.
2. TRUNG THẤP 3. TRUNG CAO 4. CAO
+ Đối với xe tự động A / C, tốc độ quay của quạt động cơ được kiểm soât trong 8 cấp tốc độ quạt kiểm soât quay số thông qua việc lắp râp động cơ quạt. Chọn cần gạt (Switch). Bằng câch trượt đòn bẩy về bín trâi hoặc phải, hoặc lă "tươi" (lượng không khí bín ngoăi) hoặc "RECIRC" (bín trong không khí tuần hoăn) được lựa chọn tuy người lâi.
+ Đối với xe tự động A / C, "tươi" (không khí bín ngoăi) vă “RECIRC” (không khí tuần hoăn bín trong ) bằng câch nhấn công tắc.
- Hệ thống thông gió.
+ Khi ta chọn đòn bẩy (công tắc) được thiết lập để "tươi" (lượng không khí bín ngoăi), lượng không khí bín ngoăi được cung cấp văo ở tất cả câc lần. (để tăng cường hiệu suất lăm nóng, bín trong không khí được trộn lẫn một phần thông qua cânh cửa bín trong hỗn hợp không khí của ASM quạt.) Câc quạt có một chức năng để duy trì cung cấp thông gió tốt bằng lượng không khí bín ngoăi thănh xe cabin.
+ Khi không chọn đòn bẩy (công tắc) được thiết lập để "RECIRC"(bín trong không khí tuần hoăn), bín trong không khí được tâi tuần hoăn mă không có lượng không khí bín ngoăi.
Hình 3.3 Quạt giăn lạnh. Chú Thích:
1. Động cơ quạt. 2. Quạt thổi gió.
3. Bộ lọc không khí bín ngoăi. 4. Bộ lọc không khí bín trong.
6. Cửa thông khí bín trong. - Chọn công tắc điều chỉnh sự thông gió.
+ Câc cửa chia gió để cung cấp không khí có thể được lựa bằng câch nhấn công tắc. Cửa chia gió để cung cấp lượng không khí được điều chỉnh bằng câch điều chỉnh vị trí của hai loại cửa chế độ bín trong cabin. Công tắc diều chỉnh chế độ điều chỉnh phạm vi mở từng cửa cho câc vị trí nóng trong cabin, lượng không khí vă hướng gió thổi bín trong cânh cửa, cho phĩp lựa chọn của 6 mức thổi.
+ Đối với công tắc A/C (rê đông) chỉ được bật khi ta bật công tắc quạt. FACE: Thiết lập vị trí năy cung cấp không khí cho cabin xe thông qua
ống thông gió (1 vă 2) một lương không khí được điều chỉnh bởi công tắc điều khiển tốc độ quạt .
BI-LEVEL: Thiết lập vị trí phđn chia không khí thănh hai nhóm cho câc chổ nóng, sau đó lă cung cấp cho cabin xe thông qua câc ống thông gió (1 vă 2) vă câc cửa chia gió (5). Khi xoay núm điều khiển nhiệt độ ở vị trí trung tđm, không khí được cung cấp cho cabin thông qua câc cửa chia gió được thiết lập để nhiệt độ thấp hơn không khí được cung cấp thông qua ống thông gió (1 vă 2).
FOOT: Thiết lập vị trí năy cung cấp toăn bộ lượng không khí cho cabin thông qua câc cửa chia gió (5).
DEF/FOOT-1: Thiết lập vị trí năy cung cấp một nhỏ hơn số lượng của không khí ở cửa (5) so với chế độ "FOOT-1", vă một số lượng nhỏ không khí được cung cấp cho rê đông (3 vă 4).
DEF/FOOT-2: Thiết lập vị trí năy lăm tăng lượng không khí cho rê đông (3 vă 4) so với chế độ "DEF/FOOT-1", vă lăm giảm lượng không khí được cung cấp cho của chia gió (5).
Xả đông: Thiết lập vị trí năy cung cấp một lượng lớn tỷ trọng của không khí tới kính trắc gió(4) vă một số lượng nhỏ không khí bín của số (3).
Hình 3.5 Sơ đồ chế độ hoạt động của câc cửa. Chú Thích:
1. Chế độ cửa. 2. Lổi giăn sưởi. 3. Cửa trôn không khí. 4. Thiết bị bay hơi.
3.3 Nguyín lý hoạt động.
Khi bặt công tắc ở ví trí “ON” dòng điện từ ắc quy đi qua H9-1 văo chđn FB10-1 của hợp cầu chì sau đó ra 4 chđn vă đi như sau:
- Ra chđn FB10-6 qua H35-1 văo chđn FL61-3 của công tắc tổng.
- Ra chđn FB10-7 qua H35-4 văo chđn FL61-6 của hợp cầu chì ra chđn FL12-6 đi văo chần FL61-4 của công tắc tổng.
- Ra chđn FB10-11 qua H36 đi văo chđn FL13-2 của hợp cầu chì phđn ra hai mạch vă đi như sau:
+ Đi ra chđn FU16-1 đi văo chđn FU119-3 của Rơle quạt nóng (condenser fan relay) vă chờ ở đó.
+ Đi văo chđn X2-2 của Rơle môtơ chờ ở đó.
Khi ta bặt công tắc tổng ở vị trí start thì dòng điện đi qua công tắc tổng ra chđn FL61-1 đi văo chđn FL11-2 của bộ đầu nối dđy. Qua cuộn cảm của Rơle môtơ quạt ra chđn Fl0-8 qua J/B-1 văo chđn FU138-8 của công tắc điều khiển quạt.
Khi ta bặt công tắc quạt điều khiển quạt ở vị trí M1 dòng điện đi ra chđn FU138-1 vă đi về mass lăm cuộn cảm của Rơle môtơ quạt sinh ra từ trường hút công tắc về tiếp điểm X2-2 (nối tắt X2-2 với X2-1) dòng điện đi ra hai chđn.
- Ra chđn Fl13-2 đi qua Môtơ quạt đi qua H65-1 phđn ra hai mạch đi văo chđn FU138-4 vă đi văo chđn FU6-1 của điện trở quạt đi về mass lăm Môtơ quạt quay.
- Ra chđn FU10-2 phđn ra hai mạch vă đi như sau: + Đi văo chđn FU 136-6 của công tắc A/C vă chờ ở đó.
+ Đi qua H31-10 qua cuộn cảm của Rơle mây nĩn qua H30-13 văo chđn FU166- 3 của nhiệt điện tử ra chđn FU166-5 đi về mass. Lăm cuộn cảm của Rơle mây nĩn sinh ra từ trường hút công tắc về X20-2 (nối tắt X20-2 với X20-1) lăm dòng điện đi từ ắc quy qua hợp cầu chì qua H34-16 đi văo chđn FL63/5 của J/B-1 ra hai chđn
Ra chđn FU126-17 qua công tắc ấp suất qua H30-15 qua H18-3 văo chđn E6-1 mây nĩn về mass lăm mây nĩn hoạt động.
Ra chđn FU125-14 đi qua cuộn cảm của Rơle quạt dăn ngưng đi về mass lăm