4.3.1 Giới Thiệu Về Hệ thống Phanh Khí Nĩn.
Hầu hết câc loại xe tải vă xe buýt hiện nay điều dùng phanh khí nĩn mă không sử dụng phanh thuỷ lực bởi vì dầu phanh có thể bị chảy hết khỏi hệ thống nếu có rò rỉ, còn khí nĩn thì không bị như vậy! Mặt khâc, câc phương tiện năy thuộc nhóm vận tải hạng nặng (cảngười vă hăng hóa) nín yíu cầu vềđộ an toăn lă tối quan trọng. Một đoăn tău cao tốc sử dụng phanh thủy lực sẽ trở thănh một đoăn
tău tử thần lao đi với tốc độ của một viín đạn nếu chẳng may dầu phanh bị rò rỉ. Cấu tạo chung vă nguyín lý hoạt động của phanh khí nĩn trín câc xe tải vă xe buýt hiện nay hoạt động theo nguyín lý “van ba ngả”, khí nĩn chứa sẵn
trong câc đường ống, câch nhả phanh… Hầu như tất cảcâc phương tiện đường bộ
sử dụng phanh khí nĩn hiện nay đều có chếđộ nhả phđn cấp – cho phĩp điều khiển mức độ nhả phanh từng phần tỷ lệ theo từng cấp độgia tăng của âp suất.
Sau đđy lă cấu tạo của một hệ thống phanh kiểu khí nĩn điển hình trín xe tải vă xe buýt:
- Mây nĩn khí (air compressor): nĩn vă bơm khí tới câc bình chứa để sẵn săng sử dụng.
- Van điều âp của mây nĩn khí (air compresaor governor): điều khiển thời điểm bơm khí của mây nĩn văo câc bình chứa để đảm bảo thể tích khí đủ tiíu chuẩn.
- Câc bình chứa (air reservoir tanks): chứa khí nĩn cho toăn hệ thống.
- Câc van xả hơi nước (drain valves): nằm phía dưới thđn câc bình chứa, dùng để xả hơi nước lẫn trong khí nĩn.
- Tổng van phanh (foot valve): khi nhận tâc động từ chđn phanh sẽ điều khiển nhả khí nĩn từ câc bình chứa.
- Bầu phanh (brake chambers): thường lă một bình hình trụ có nhiệm vụ tạo lực đẩy lín đòn điều chỉnh khe hở mâ phanh thông qua một cần đẩy để quay cơ cấu cam phanh xe.
- Cần đẩy (push rod): một thanh nối bằng thĩp hoạt động tương tự như một pit- tông nối giữa bầu phanh với đòn điều chỉnh khe hở mâ phanh.
- Đòn điều chỉnh khe hở mâ phanh (slack adjusters): một tay đòn nối cần đẩy với cơ cấu cam kiểu chữ S để điều chỉnh khe hở giữa guốc phanh vă tang phanh.
- Cam kiểu chữ S (brake s-cam): cơ cấu cam kiểu chữ S ĩp câc guốc phanh văo sât tang phanh để phanh xe.
- Guốc phanh (brake shoes): câc kim loại được phủ một lớp vỏ đặc biệt nhằm tạo ra ma sât với tang phanh.
- Lò xo hồi vị (return spring): một lò xo cứng được nối với câc guốc phanh ở mõi bânh xe nhằm giữ câc guốc ở vị trí không phanh khi không bị ĩp bởi cơ cấu cam.
4.3.2 Sơ Đồ Cấu Tạo vă Nguyín Tắc Hoạt Động Của Hệ Thống Phanh khí nĩn. 4.3.2.1 Sơ đồ cấu tạo. 4.3.2.1 Sơ đồ cấu tạo.
- Dẫn động phanh bao gồm:
Mây nĩn khí lắp phía trín động cơ, dùng để nĩn không khí đạt âp suất quy định (0,6-0,8Mpa) sau đó nạp văo bình chứa khí nĩn.
Bình chứa khí nĩn: dùng để chứa khí nĩn (đủ cho 10 lần đạp phanh, khi mây nĩn khí hỏng).
Van điều chỉnh lắp trín đường ống khí nĩn từ mây nĩn đến bình chứa không khí nĩn, dùng để ổn định âp suất (0,6-0,8Mpa) của hệ thống phanh.
Băn đạp phanh, đồng hồ bâo âp suất vă đường ống dẫn khí nĩn.
Tổng van điều khiển lắp ở phía dưới băn đạp phanh: dùng để phđn phối khí nĩn đến câc bầu phanh bânh xe vă xả không khí nĩn ra ngoăi khi thôi phanh.
Bầu phanh băn đạp lắp ở gần bânh xe có tâc dụng dẫn động trục cam phanh thực hiện quâ trình phanh ôtô.
- Cơ cấu phanh bânh xe bao gồm;
Mđm phanh được lắp chặt với trục bânh xe, trín mđm phanh có lắp xi lanh bânh xe.
Trục cảm tâc động lắp trín mđm phanh vă tiếp xúc với hai đầu guốc phanh dùng để dẫn động đẩy hai guốc phanh vă mâ phanh thực hiện quâ trình phanh.
Guốc phanh vă mâ phanh đước lắp trín mđm phanh nhờ hai chốt lệch tđm, lò xo hồi vị luôn kĩo hai guốc phanh tâch khỏi tang trống. ngoăi ra còn có câc cam lệch tđm hoặc chốt điều chỉnh.
4.3.2.2 Nguyín tắc hoạt động. 4.3.2.2.1 Trạng thâi phanh xe.
Khi người lâi đạp băn đạp phanh thông qua ly đẩy lăm cho píttông điều khiển chuyển động nĩn lò xo vă đẩy cần đẩy vă xoay cam tâc động đẩy hai guốc phanh ĩp chặt mă phanh văo tang trống tạo nín âp lực ma sât lăm cho tang trống vă moayơ bânh xe giảm dần tốc độ quay hoặc đứng lại theo yíu cầu của người lâi.
4.3.2.2.2 Trang thâi thôi phanh.
Khi người lâi rời chđn khỏi băn đạp phanh, lò xo của píttông điều khiển va van khí nĩn sẽ hôi vị câc van vă píttông điều khiển về vị trí ban đầu lăm cho van khí nĩn đóng kín đường đẫn khí nĩn từ bình chứa vă xả khí nĩn của bầu phanh hồi vị, đẩy cần đẩy vă trục cam tâc động về vị trí không phanh vă lò xo guốc phanh kĩo hai guốc phanh rời khỏi tang trống.
Khi cần điều khiển chỉnh khe ở vị trí mâ phanh vă tang trống, tiến hănh điều chỉnh xoay hai chốt lệch tđm (hoặc chốt điều chỉnh ) của hai guốc phanh vă hai cam lệch tđm trín mđm phanh.
4.3.3 Thông số kỹ thuật.
FVR (Ngoại trừ Úc), FTR
Tín Bânh trước Bânh sau
Kiểu thắng Hệ thống phanh khí nĩn
Bố Phanh 20inch
Hệ thống ống Hệ thống ống đôi không liín kết
Trống phanh mm(inch) φ410 (16.14)
Kích thước phót (rông x dăy
x số lượng) 160 × 16 (6.30 × 0.63) - 8
Buồng phanh # 20
# 24 / 24H
FVM (Ngoại trừ Úc vă Thâi Lan).
Tín Bânh trước Bânh sau
Kiểu thắng Hệ thống phanh khí nĩn Hệ thống phanh khí nĩn
Bố Phanh 20inch 20inch
Hệ thống ống Hệ thống ống đôi không liín
kết
Hệ thống ống đôi không liín kết
Trống phanh mm(inch) φ410 (16.14) φ410 (16.14)
Kích thước phót (rộng x dăy
x số lượng) 160 × 16 (6.30 × 0.63) - 8 160 × 16 (6.30 × 0.63) - 8
Buồng phanh # 20 # 20/24 # 20/24
4.3.3 Những hư hỏng vă phương phâp sửa chửa của cơ cấu phanh khí nĩn. 4.3.3.1 Phương phâp chẩn đoân.
Việc chẩn đoân hệ thống lă một phương phâp tiíu chuẩn để sửa chữa tất cả câc hệ thống điện / điện tử phanh. Những hư hỏng trong hệ thống phanh khâc nhau từ những hư hỏng trín xe thường xuyín, vă được thực hiện trong câc bước sau đđy:
- Giai đoạn ban đầu của sự hư hỏng. Sự hư hỏng xảy ra không thường xuyín vă cho một đoạn ngắn thời gian vă thường lă khâch hăng không nhđn thấy nó.Ở giai đoạn năy, khiếu nại của khâch hăng lă không rõ răng, vă sự cố năy không thể được sao chĩp. Tuy nhiín, ECM có thể ghi nhớ sự hư hỏng năy qua sư cố.
- Trung bình giai đoạn của sự hư hỏng. Sự hư hỏng xảy ra không thường xuyín vă cho một đoạn ngắn thời gian, nhưng có thể xảy ra nhiều lần trong khoảng thời gian, vă xảy ra với điều kiện cụ thể. Khiếu nại của khâch hăng (không nội dung) lă rõ răng, nhưng câc điều kiín hư hỏng lă không rõ răng. Vì vậy, người sửa chữa phải kiểm tra lại hư hỏng
trước khi tiến hănh công việc sửa chữa.
- Giai đoạn mă lỗi lă thực tế. Sự xuất hiện của sự thất bại được thiết lập, vă khâch hăng khiếu nại lă có thực vă rõ răng. Vì vậy, người thực hiện chẩn đoân có thể tâi tạo thất bại. Tuy nhiín, có đôi khi có thể có nhiều nguyín nhđn cho sư hư hỏng. Nín chúng ta không thể nghe những lời nói của khâch hăng mă đưa ra phương phâp chuẩn đón. Câch phổ biến nhất để xđy dựng lín một phương phâp sửa chửa lă dựa văo câc cảm ứng vă kinh nghiím.
Thủ tục chẩn đoân được luôn luôn được sử dụng để giải quyết câcvấn đề với hệ thống phanh khí nĩn, vă lă điểm khởi đầu khi sửa chữa lă cần thiết. Câc bước sau đđy cho thấy lăm thế năo để tiến hănh thông qua chẩn đoân.
- Xâc nhận đơn khiếu nại của khâch hăng. Để xâc nhận câc khiếu nại của khâch hăng, người thực hiện câc chẩn đoân cho xe phải biết lăm thế năo hệ thống hoạt động bình thường.
- Thực hiện kiểm tra sơ bộ. Tổng thể kiểm tra trực quan. • Xem xĩt lịch sử bảo trì.
• Phât hiện bất thường như tiếng ồn bất thường hoặc mùi
• Sử dụng một công cụ quĩt để thu thập thông tin về DTC (mê chẩn đoân sự cố) vă dữ liệu,vv….
- Kiểm tra câc thông tin dịch vụ.
• Triệu chứng - Điều khiển phanh khí nĩn bao gồm câc thông tin hệ thống liín quan đến không hiển thị trong DTC câc. Vì vậy Triệu chứng –phanh khí nĩn cho phĩp hệ thống hoạt động thích hợp được xâc nhđn, vă phương phâp chuẩn đoân thích hợp phât hiện ra.
• Khi không được chẩn đoân bởi DTC, xâc nhận rằng hư hỏng đê được sửa chửa bằng câch tâi tạo câc điều kiện xuất hiện khi DTC đê được thiết lập đồng thời khẳng định câc công cụ quĩt dữ liệu.
Nếu DTC (mê chẩn đoân sự cố) được lưu trữ Chính xâc thực hiện việc sửa chữa theo biểu đồ DTC quy định.
Nếu có lă DTC Chọn câc triệu chứng Triệu chứng – hệ thống phanh khí nĩn. Hoăn thănh việc sửa chữa theo câc thủ tục chẩn đoân. Nó cũng có thể thực hiện việc kiểm tra bằng câch đề cập đến việc chẩn đoân chức năng.
- Tạo một kế hoạch chẩn đoân.
- Sử dụng sơ đồ vă nguyín tắc hoạt động.
Nếu bạn có thể có được lịch sử sửa chữa đối với câc trường hợp tương tự, yíu cầu hỗ trợ kỹ thuật. Kết hợp kỹ thuật kiến thức vă sử dụng hiệu quả của dịch vụ có sẵn thông tin. Đối với liín tục Thất bại, đó không phải lúc năo cũng xuất hiện, được gọi lă intermittents. Thực hiện câc bước sau để giải quyết vấn đề cho intermittents.
- Xâc nhận câc dữ liệu thông tin DTC vă phanh khí nĩn.
- Đânh giâ câc triệu chứng vă bằng chứng được cung cấp bởi khâch hăng. - Sử dụng một tấm sĩc hoặc phương phâp khâc để xâc nhận mạch hoặc câc thănh phần hệ thống điện tử.
Nếu bạn không thể phât hiện những rắc rối Tình trạng năy chỉ ra rằng chiếc xe đang hoạt động bình thường.Điều kiện được đưa ra bởi khâch hăng có thể bình thường. Kiểm tra câc khiếu nại của khâch hăng bằng câch sử dụng một chiếc xe đó lă hoạt động bình thường. Tuy nhiín, tùy thuộc văo điều kiện, nó có thể lă 1 liín tục. Trước khi trả lại xe, kiểm tra câc khiếu nại theo điều kiện nhất định do khâch hăng.
- Điều tra câc khiếu nại một lần nữa. Nếu bạn có thể không được phât hiện hay xâc nhận khiếu nại, nó lă cần thiết để thực hiện câc chẩn đoân một lần nữa, vă tâi xâc nhận đơn khiếu nại. Như đê níu ở trín trong Đối với intermittents, khiếu nại có thể liín tục, hoặc có thể lă một điều kiện bình thường.
- Sửa chữa vă xâc nhận. Thực hiện câc sửa chữa khi nguyín nhđn đê được xâc nhận. Xâc nhận rằng chiếc xe đang hoạt động một câch chính xâc, vă câc triệu chứng đê được sửa chữa. Xâc nhận đơn khiếu nại đê được giải quyết theo câc điều kiện sau đđy bằng câch sử dụng một băi kiểm tra đường vă phương phâp khâc: Xâc nhận bằng câch kiểm tra theo câc điều kiện nhất định của khâch hăng. Sửa chữa kiểm tra Xe Sau khi thực hiện sửa chữa điều khiển điện tử, nó lă cần thiết để kiểm tra xem việc sủa chữa lă chính xâc sau khi sữa chữa chiếc xe. Nếu kiểm tra để kiểm tra năy lă không đầy đủ, phanh khí nĩn cảnh bâo sâng có thể sâng một lần nữa khi trở về câc vấn đỉ về cho khâch hăng. Xảy ra,đối với intermmittents đặc biệt, nó lă cần thiết để thực hiện kiểm tra ra bằng câch tâi tạo câc điều kiện của khiếu nạy.
4.3.3.2 Hiện tượng vă nguyín nhđn hư hỏng.
- Khi phanh xe có tiếng kíu ồn khâc thường ở cơ cấu phanh.
Hiện tượng: khi phanh xe có tiếng ồn khâc thường ở cụm cơ cấu phanh, đạp phanh căng mạnh tiếng kíu căng tăng.
Nguín nhđn :
Cơ cấu phanh: mâ phanh mòn nhiều đến đinh tân, bề mặt mă phanh chai cứng hoặc bị dính nước, đinh tân lỏng, chốt lắp gốc phanh mòn vă thiếu dầu bôi trơn hoặc ổ bi moayơ mòn vỏ.
Cụm cam tâc động mòn, lỏng hoặc thiếu dầu bôi trơn.
- Phanh kĩm hiệu lực, băn đạp phanh chạm săn xe (phanh không ăn).
Hiện tượng: khi phanh xe không dừng theo yíu cầu của người lâi vă đạp phanh chạm săn phanh không có hiệu lực.
Nguyín nhđn: Cơ cấu phanh cam tâc động, mâ phanh vă tang trống mòn nhiều, dính dầu mở hoặc điều chỉnh sai khe hở (quâ lớn).
- Khi phanh xe bị kĩo lệch về một bín .
Hiện tượng: khi phanh xe bị kĩo lệch về một bín hoặc bị lệch đuôi.
Nguyín nhđn:
Âp suất lốp vă độ mòn của hai bânh xe phải vă trâi không giống nhau.
Mâ phanh dính dầu mở hoặc khe hở mâ phanh vă tang trống của hai bânh xe trâi vă phải khâc nhau.
Guốc phanh bị bó kẹt về một bín của xe. - Phanh bó cứng.
Hiện tượng: khi xe vđn hănh không tâc dụng văo băn đạp phanh vă cần phanh tay nhưng cảm thấy có sự cản trở lớn (sờ tang trống bị nóng lín).
Nguyín nhđn:
Lò xo hồi vị guốc phanh yếu hoặc gẫy hỏng, lăm cho mâ phanh luôn tiếp tục với tang trống hoặc điều chỉnh sai khe hở mâ phanh (khe hở quâ nhỏ).
Cam tâc động kẹt hỏng không hồi vị về vị trí thôi phanh.
4.4 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHANH KHÍ XẢ TRÍN DÒNG XE F-SERIES. 4.4.1 Gới thiệu Hệ Thống Phanh Khí Xả. 4.4.1 Gới thiệu Hệ Thống Phanh Khí Xả.
phanh hoạt động với âp suất không khí vă phanh thải điều khiển bằng điện mở vă đóng cửa từ van điều khiển cung cấpâp suất không khí để van phanh thải. Câc module điều khiển động cơ. (ECM) biến van từ "ON" khi động cơ đạt tốc độ vượt quâ 575r/min vă tất cả câc điều kiện vận hănh van khí xả hoạt động.
• Khi phanh khí thải được bật "ON". • Khi chđn ga ở vị trí chờ
• Khi không có bất thường được phât hiện trong tăng tốc. đạp vị trí (APP) cảm biến, mạch xả phanh, ly hợp chuyển đổi, hoặc chuyển đổi A / D, vv……
• Khi băn đạp ly hợp không âp dụng. • Khi điện âp hệ thống lă hơn 24 vol.
4.4.2 Nguyín Lý Hoạt Động.
Khi ta tắc công tắc ở vị trí ACC dòng điện đi từ ắc quy đi qua H9-1 văo chđn FB10-1 của hợp cầu chì rồi đi ra hai chđn vă đi như sau:
- Ra chđn FB10-7 đi văo chđn FL12-5 của C-J/B ra chđn FL12-1 văo chđn FL61-4 của công tắc tổng.
- Ra chđn FB10-2 văo chđn X18-1 của Rơle hệ thống điền khiển tốc độ vă chờ ở đó.
Khi tắc công tắc ở vị trí ON dòng điện đi va công tắc tổng đi ra chđn FL61-6 văo chđn FL11-1 của C-J/B rồi đi ra chđn FU12-1 đi qua J/B-2 đi văo chđn FU120-1 Rơle phanh khí xả đi qua H64-5 đi văo chđn FL73-13 của công tắc phanh khí xả vă chờ ở đó.
Khi ta nhấn công tắc phanh thì dòng điện từ công tắc phanh khí xả đi ra chđn FL73-15 qua H38 đi văo chđn FB24-45 của hệ thông điều khiển tốc độ động cơ đi qua cuộn cảm của Rơle chính của hệ thống diều khiển tốc độ động cơ rồi đi về mass. lăm cuộn cảm sinh ra tư trường đón tiếp điểm X16-1 vă X16-2 dòng điện đi tư Rơle đi quq cầu chì hệ thống điều khiển tốc độ động cơ chính đi đến hai phang khí xả điều khiển cho phanh đóng lại.
4.4.3 Nguyín nhđn hư hỏng vă phương phâp sửa chửa.