Qua kết quả thực tế về nạn ô nhiễm do tiếng ồn ựược trình bày trong mục 1.3.3 ta thấy rằng nguyên nhân chắnh dẫn ựến tiếng ồn vựơt quá giới hạn cho phép ở các thành phố tại Việt Nam là việc cơ quan chức năng không kiểm soát tiếng ồn ựối với mô tô, xe máy và chưa thật sự xiết chặt tiêu chuẩn về tiếng ồn ựối với ô tô, xe máy.
Cụ thể theo quyết ựịnh số 1397/1999/Qđ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ GTVT về việc áp dụng TCVN 6438:1998 ựối với tiếng ồn của xe cơ giới như sau:
Bảng 1.16. Giá trị mức ồn tối ựa cho phép- TCVN 6438:1998
TT Loại phương tiện Mức ồn tối ựa cho
phép (dB)
1 Xe máy ựến 125 cm3 95
2 Xe máy trên 125 cm3 99
3 Ô tô con 103
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ... 39
5 Ô tô các loại khác hạng trung, G > 3500 kG và P ≤
150 (kW) 105
6 Ô tô các loại khác hạng nặng, G > 3500 kG và P >
150 (kW) 107
7 Phương tiện ựặc biệt 110
Thực tế việc kiểm tra ựộ ồn cho các loại xe máy chỉ áp dụng cho xe mới sản xuất, lắp ráp và chưa có lộ trình cụ thể ựể kiểm tra cho các phương tiện xe máy ựang lưu hành. Chắnh vì vậy mà ta thấy rằng những tình trạng sử dụng xe tùy tiện như: móc pô, ựổi pô khác cho tiếng máy nổ lớn hơn, ựôn-zên, xoáy nòng, nẹt gaẦ vẫn còn ựó. Mặt khác tiêu chuẩn tiếng ồn mà Bộ GTVT quy ựịnh cho xe cơ giới là quá cao so với TCVN 5849Ờ1998 từ 20- 35(dB) và vượt qua mức khả năng chịu ựựng của con người (bảng 1.4). đó là một trong những nguyên nhân chủ yếu nhất dân tới tiếng ồn luôn vượt trên mức cho phép.