Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khắ thải Châu Âu của các nước
Tiêu chuẩn khắ thải hiện nay có ba dòng tiêu chuẩn: tiêu chuẩn Châu Âu, tiêu chuẩn Mỹ và tiêu chuẩn Nhật Bản. Trừ Mỹ, Nhật Bản và một số nước áp dụng theo tiêu chuẩn của hai nước này ựối với xe sản xuất và nhập khẩu. Các nước còn lại hoặc là chưa áp dụng các tiêu chuẩn nào hoặc nếu áp dụng thì ựều theo tiêu chuẩn Châu Âu là EC hoặc ECE. Và Nhật Bản cũng ựã áp dụng tiêu chuẩn khắ thải ECE cho mô tô ở nước mình. Dưới ựây là lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khắ thải Châu Âu ở các nước.
Bảng 1.13. Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khắ thải Châu Âu [20] Lộ trình áp dụng (năm) Nước/ nhóm
nước áp dụng Loại xe EURO1 EURO2 EURO3 EURO4
Xe máy 2002 (2003)(1) - - Mô tô 1999 (2003)(1) 2002 (2006)(1) 2006 - Xe hạng nhẹ 1992 1996 2000 (2001)(1) 2005 (2006)(1) EC Xe hạng nặng 1992 1996 2000 2005 Mô tô - 2004 - - Xe hạng nhẹ 2001 2004 - - Trung Quốc Xe hạng nặng 2000 2003 - - Mô tô 2001 (tốt hơn EURO1) 2004 (không bằng EURO2) - - Xe hạng nhẹ 1997 1999 2001 2009 Thái lan Xe hạng nặng 1998 1999 2004 - Mô tô - 2005 - - Xe hạng nhẹ - 2005 - - Indonesia Xe hạng nặng - 2005 - - Xe tải 1993 1998 2004 - Singapore Mô tô - 2003 - - Xe tải 1997 2000 2006 - Malaysia Mô tô - 2003 Xe hạng nhẹ 2003 - - - Philippine Xe hạng nặng 2003 - - - Xe tải 2006(không bằng EURO1) 2008 - - Việt nam Mô tô 2006 2009 - -
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ... 35
Nhật bản Mô tô - 2007 - -
India Xe tải 2001 2005 2010 -
Chú thắch : (1) cho xe ựã ựược phê duyệt kiểu loại và ựang ựược sản xuất trước ngày áp dụng tiêu chuẩn có hiệu lực.
Bảng 6 nói lên rằng lộ trình của Châu Âu rất ựều ựặn với thời gian trung bình của mỗi bước từ 3 Ờ 4 năm và ựược công bố sớm ắt nhất 2 năm ựể các nhà sản xuất có ựủ thời gian cần thiết chuẩn bị như thay ựổi thiết kế, công nghệ, trang thiết bị. Trong khi ựó các nước châu Á cũng chỉ mới lập ựược lộ trình tới EURO 2 (trừ xe hạng nhẹ của Thái Lan) và chậm thua châu Âu nhiều năm. Kiểm soát tốt hơn cả là Singapo và Thái lan với lộ trình ựang cố theo sát Châu Âu, ựặc biệt là ựối với mô tô của Thái Lan ựã có giới hạn khắ xả thấp hơn châu Âu. Trung Quốc cũng chỉ mới áp dụng EURO 2 từ tháng 9/2003 và cũng chưa có kế hoạch áp dụng EURO 3. Riêng tại Việt Nam ta thấy rằng lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khắ thải của Châu Âu rất trễ so với các nước trong khu vực, chậm hơn so với Singapore ựến 13 năm ựối với ô tô và hiện cũng ựã có lộ trình kiểm tra khắ xả cho mô tô và chậm hơn so với Singapore ựến 6 năm. Chắnh vì ựiều này mà Việt Nam là quốc gia bị ô nhiễm không khắ nặng nhất.
để làm rõ chỉ tiêu ô nhiễm của Việt Nam so với các tiêu chuẩn EURO như thế nào dưới ựây trình bày ựiển hình các giá trị giới hạn ựối với CO, HC và NOx trong khắ thải xe cơ giới.
Các tiêu chuẩn EURO áp dụng cho từng loại xe cụ thể ựược trình bày trong phần phụ lục.
Các tiêu chuẩn khắ thải theo EURO. a. Các chỉ tiêu ô nhiễm của khắ thải.
Bảng 1.14: Các tiêu chuẩn EURO[30]
đơn vị g/kWh
Norme Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro4 Euro5 TCVN
1988 1993 1996 2000 2005 2008 2006 Monoxyde de
carbone (CO) 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 4,5 Hydrocarbures
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ... 36
Norme Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro4 Euro5 TCVN
Oxydes dỖazote (NOx) 14,4 8 7 5 3,5 2 - Particules - 0,36 0,15 0,1 0,02 0,02 - b. Lộ trình áp dụng: - Euro 0: áp dụng giữa 1988 và 1992 - Euro 1: áp dụng giữa 1993 và 1996 - Euro 2: áp dụng sau năm 1996
- Euro 3: áp dụng từ 1/10/2000 cho các xe (neufs) và từ 1/10/2001 cho các xe khác - Euro 4: áp dụng từ 2005 tới 2006
- Euro 5: áp dụng từ 2008 tới 2009
Trong vòng bảy năm (1993 tới 2000), lượng hạt rắn ựã giảm từ 0.36 g/kWh (theo EURO 1) xuống 0.1 g/kWh (theo EURO 3).
Từ hai bảng tiêu chuẩn ô nhiễm trên ta thấy rằng tiêu chuẩn mà ở Việt Nam cho là EURO2 thì thấp hơn so với tiêu chuẩn EURO2 của các nước ựang áp dụng và không có chỉ tiêu ựánh giá NOx và PM.
c. Quy trình kiểm tra khắ thải tại Singapore:
Kiểm tra khắ xả bằng phương pháp thử không tải nhanh (ựối với ựộng cơ xăng). Lắp các thiết ống ựo vào pô xe và cảm biến số vòng quay vào ựộng cơ. Thử ở tốc ựộ vòng quay không tải trung gian khoảng (2500-3000 v/p). Ở tốc ựộ này còn ựể ựánh giá sự hoạt ựộng của bộ chuyển ựổi khắ thải.
Kiểm tra khói xả ựộng cơ diesel bằng phương pháp theo chế ựộ gia tốc tự do (sẽ trình bày trong phần kiểm tra khói thải ở Việt Nam)
Tiêu chuẩn ô nhiễm môi trường tại Việt Nam: a. Tiêu chuẩn Việt Nam 22 TCN 307- 06:[28]
Bảng 1.15. Tiêu chuẩn Việt Nam 22 TCN 307- 06
TT Thành phần khắ thải Mức 1 Mức 2 Mức 3 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1 CO (% thể tắch) 4.5 3.5 3.0
2 HC (ppm thể tắch):
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ... 37 - động cơ 2 kỳ - động cơ ựặc biệt 7800 3300 7800 3300 7800 3300 3 độ khói (% HSU) 72 60 50 4 Hệ số hấp thụ ánh sáng(m-1) 2,96 2,13 1,61 b. Lộ trình áp dụng:
- Từ ngày 1/7/2006 : Áp dụng mức 1 cho các phương tiện mang biển kiểm soát thuộc 05 thành phố : Hà Nội, thành phố Hồ Chắ Minh, Hải Phòng, đà Nẵng và Cần Thơ.
- Áp dụng mức 2, mức 3 cho các ựơn vị lắp ráp, sản xuất xe trong nước và ô tô nhập khẩu
- Từ ngày 1/7/2008 : Áp dụng mức 1 cho tất cả các phương tiện vào kiểm ựịnh trên phạm vi toàn quốc.
- Cũng ựã có lộ trình kiểm tra khắ thải xe máy. Cụ thể là từ 25-30/11/2006 ựã kiểm tra miễn phắ 2000 xe máy ựang lưu hành tại Hà Nội. và từ 01/01/2009 Hà Nội sẽ bắt ựầu kiểm tra ô nhiễm trên mô tô, xe máy. Phải thực hiện tốt lộ trình theo thống kê từ Cục đăng kiểm Việt Nam thì xe mô tô, xe gắn máy là nguồn chắnh gây ô nhiễm môi trường không khắ hiện nay tại các khu ựô thị lớn. Trước ựây, Thủ tướng Chắnh phủ từng ban hành Quyết ựịnh số 249/2005/Qđ-TTg quy ựịnh xe mô tô, xe gắn máy sản xuất, nhập khẩu mới phải ựược kiểm soát theo mức tiêu chuẩn Euro. Còn về việc kiểm soát khắ thải xe máy ựang lưu hành, Cục đăng kiểm Việt Nam xây dựng đề án và trình Chắnh phủ phê duyệt, khả năng sẽ thực hiện trong năm nay (giai ựoạn từ năm 2010-2011), thắ ựiểm tại Hà Nội và TP.HCM. đến năm 2012-2013 triển khai tại Hà Nội và TP.HCM, tập trung vào các xe cũ trên 10 năm sử dụng; năm 2014 triển khai tại các thành phố loại 1; năm 2015 tại các thành phố loại 2 và sau năm 2015 sẽ thực hiện trên cả nước. Biện pháp kiểm soát là tiến hành kiểm tra khắ thải ựịnh kỳ bắt buộc 1 năm/lần, những xe có dán tem, cấp giấy chứng nhận ựạt tiêu chuẩn mới ựược phép tham gia giao thông...Cục đăng kiểm sẽ thành lập một số trạm kiểm tra phát thải muội khói ở Hà Nội, TP.HCM và một số thành phố khác, phạt tại chỗ những xe gây ô nhiễm. Kinh nghiệm cho thấy, nếu thực hiện kiểm tra,
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ... 38
bảo dưỡng có chất lượng thì sẽ giảm ựộ phát thải CO và HC trong không khắ từ 20% - 30% [6].
c. Quy trình kiểm tra khắ thải tại Việt Nam:
Kiểm tra khắ thải ựộng cơ xăng thực hiện theo chế ựộ không tải chậm (chế ựộ cầm chừng). Kiểm tra khi ựộng cơ ở chế ựộ vòng quay không tải nhỏ nhất. Chế ựộ này thì lượng CO, HC ựược thải ra nhiều nhất. Tuy nhiên, không ựánh giá ựược giá trị của NOx.
Kiểm tra khắ thải ựộng cơ diesel bằng phương pháp ựộng cơ ở chế ựộ gia tốc tự do. đây là chế ựộ phát thải lớn nhất của ựộng cơ khi không tải. Phương pháp này ựòi hỏi ựộng cơ phải ựạt ựược gia tốc nhất ựịnh (tùy theo từng loại xe) và chỉ cho kết quả ựúng khi ựăng kiểm viên ựạp ga nhanh ựến hết hành trình bàn ựạp ga. Lúc này ựộng cơ ở chế ựộ ựặc tắnh nhả khói ựen nhiều nhất. đối với các ựộng cơ diesel lắp trên các loại ô tô thông dụng hiện nay quy ựịnh khả năng tăng tốc không tải ựến tốc ựộ vòng quay lớn nhất trong vòng 2 giây kể cả những xe cũ có thời hạn sử dụng lâu năm.