Cụm cảng Châu Âu và Châu Mỹ có sự phát triển lâu đời nhất, với những dự án về cảng lấn biển, cảng trên mặt biển. Tại các cảng này, có rất nhiều các dịch vụ mang tính liên thông, liên tục với nhau với những hệ thống kết nối đa dạng từ đường thủy quốc tế đến nội địa, hệ thông kết nối đường sắt xuyên quốc gia và hệ thống đường bộ nhằm đáp ứng nhu cầu dịch vụ logistics nhanh chóng và hiệu quả. Việc thanh toán sử dụng bằng tiền mặt không còn tồn tại ở các cảng biển ở Châu Âu và Châu Mỹ. Khách hàng muốn nhận hàng nguyên container (FCL), hàng lẻ (LCL), hay các dịch vụ về Hải quan, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, đảo chuyển; xếp dỡ lên tàu, xà lan, đầu kéo... đều được thực hiện trước khi phương tiện nhận hàng đến cảng. Đây là đặc điểm quan trọng trong việc rút ngắn các thủ tục tại cảng cho doanh nghiệp, đáp ứng được nhu cầu nhanh chóng nhận hàng đưa vào sản xuất, tiết kiệm thời gian cho khách hàng.
Một đặc điểm thuận lợi của các Cảng Châu Âu và Châu Mỹ là họ có hệ thống kết nối dày đặc và đa dạng. Các dịch vụ hậu cần cảng, hàng hóa có thể đi xuyên biên giới chỉ bằng tàu hỏa hay xà lan, với hệ thống hải quan điện tử phát triển đồng bộ, tạo sự tiện lợi có khoảng cách về vị trí địa lý hay rào cản về thương mại giữa các nước.
Việc giao / nhận hàng đối với khách hàng được tiến hành chuyên nghiệp theo sự phân hóa khác nhau: Loại hình dịch vụ Giao nhận (Forwarder) bao gồm: khai thuê hải quan, vận chuyển bộ, vận chuyển thủy, cước tàu biển, thuê kho bãi... Với hệ thống hạ tầng cơ sở nêu ở hình trên, về mặt công nghệ thông tin tích hợp giữa hải quan, hãng tàu, khách hàng và các phòng, Ban của cảng được tích hợp hoàn hảo nhất. Cụ thể là mảng phần mềm thương vụ, khai thác và Website được duy trì dữ liệu trong máy chủ (server).
Bảng 1. 1 - Danh sách xếp hạng các cảng container thế giới từ năm 2004-2009:
TOP 10
Thời gian
2004 2005 2006 2007 2008 2009
1 Hong Kong Singapore Singapore Singapore Singapore Singapore 2 Singapore Hong Kong Hong Kong Shanghai Shanghai Shanghai 3 Shanghai Shanghai Shanghai Hong Kong Hong Kong Hong Kong 4 Shenzhen Shenzhen Shenzhen Shenzhen Shenzhen Shenzhen 5 Busan Busan Busan Busan Busan Busan 6 Kaoshiung Kaoshiung Kaoshiung Rotterdam Dubai Guangzhou 7 Rotterdam Rotterdam Rotterdam Dubai Guangzhou Dubai 8 L. Angeles Hamburg Hamburg Kaoshiung Ningbo Ningbo 9 Hamburg Dubai Dubai Hamburg Rotterdam Qingdao 10 Dubai Los Angeles Los Angeles Qingdao Qingdao Rotterdam
Nguồn: Hiệp hội cảng biển Việt Nam (VPA)
Theo Bảng trên, việc Singapore, Shanghai và Hong Kong liên tục soán 3 vị trí dẫn đầu các cảng container lớn nhất thế giới. Thậm chí, đến năm 2009 Châu Âu chỉ còn một cảng duy nhất trong Top 10 là Rotterdam, Châu Mỹ đã mất dần vị trí. Nguyên nhân: là do bùng nổ phát triển kinh tế nhất là các cảng của Trung Quốc khi mà việc khai thác các nguyên liệu thô, các sản phNm về máy móc thiết bị phục vụ cho việc công nghiệp hóa hiện đại hóa của nước này đã dẫn đến là nơi mà lượng hàng container thông qua cảng rất lớn. Ngoài ra, cũng phải kể đến là sự tiến bộ không ngừng về cơ sở vật chất trang kỹ thuật, hạ tầng cơ sở cảng được đNy lên ở mức cao. Từ chỗ một cần cNu chỉ có thể làm 01 container 20’ một lúc đến 02 container 20’ một lúc; 4 container 20’ một lúc tương đương 02 container 40’ một
lúc và hiện nay tại cảng Shanghai, một cần cNu có thể làm hàng được 03 container 40’ một lúc... đã đNy nhanh về tiến bộ khoa học công nghệ cảng. Nhưng quan trọng nhất vẫn là áp dụng công nghệ thanh toán trực tuyến làm đơn giản hóa các thủ tục tại cảng là những bước tiến mạnh của các cảng khu vực Châu Á để vươn lên dẫn đầu bảng xếp hạng.
Hình 1. 6 - Tiến bộ khoa học công nghệ cho khai thác cảng