Ở nước ta hiện nay, doanh nghiệp khai thác cảng phải tự động bươn chải với chính nỗ lực của mình. Có các doanh nghiệp đầu tư không đúng hướng, nhiều khó khăn trong việc tìm đầu ra trong khi hệ thống trang thiết bị đã chuNn bị sẵn. Bởi ngành cảng biển rất khó có thể đứng một mình để tự thân vận động vươn lên. Việc kết nối từ nhà máy của người sản xuất đến trung tâm phân phối, tới cảng thông qua hệ thống các đơn vị làm dịch vụ gom hàng, logistics đều cần trước tiên đó là hệ thống giao thông. Hệ thống giao thông đường thủy: bắt đầu từ các Trung tâm trung chuyển hàng hóa (Hub), đến phân phối hàng hóa vào đất liền bởi 3 phương thức sau:
• Vận tải thủy nội địa:
Nếu không có hệ thống kênh, sông, ngòi đủ điều kiện đảm bảo an toàn, độ sâu và trên hết là áp dụng Luật hàng hải triệt để thì khó có thể phát triển ngành dịch vụ gia tăng này. Ở Châu Âu đặc biệt là ở Hà Lan, Đức và Bỉ việc vận chuyển thủy nội địa chiếm một vị trí quan trọng trong chuỗi giá trị gia tăng cho hàng hóa, đảm bảo công suất cao và an toàn. Vận chuyển bằng đường thủy sẽ tiết kiệm chi phí và tăng khả năng chuyên chở gấp nhiều lần so với các phương thức khác, mặc dù về mặt thời gian sẽ dài hơn.
• Vận tải đường sắt:
Ở Việt Nam, hệ thống đường sắt cũ kỹ, trong vòng 15 năm vẫn chưa có chuyển biến tích cực thì khó có thể có hy vọng ở một sự đột phá như những năm
đầu bước sang nền kinh tế thị trường ở Việt Nam. Lúc đó, con tàu thống nhất Bắc – Nam được gắn lên trên toa đầu tiên hai chữ “Đổi mới” đi vào lịch sử và có tiếng vang. Nhưng sự chững lại, sự ì ạch của ngành đường sắt đã tạo ra một sự thiếu cân bằng trong các phương thức vận tải, đó là sự quá tải của hệ thống đường bộ. Quá tải
ở đây mởi chỉ xét đến khía cạnh về vận chuyển hàng khách chứ chưa nói đến vận
chuyển hàng hóa. Chính vì thế mà chỉ số logistics (LPI) của Việt Nam còn thấp hơn cả Philipines, Thái Lai và Mã Lai. Việc qui hoạch phát triển hệ thống đường sắt phải gắn liền với qui hoạch cảng đó là bài học mà các nước đi trước đã trải qua. Bởi việc kết hợp vận tải hàng hóa bằng đường sắt sẽ rút ngắn thời gian vận chuyển, tăng công suất vận chuyển, đảm bảo an toàn và có thể được chở đến tận đích đến thay vì phải kết hợp vận tải đa phương thức tốn kém thêm nhiều chi phí trung chuyển.
• Vận tải đường bộ:
Chứng kiến cảnh ngổn ngang, chậm chạp của các công trình đường bộ hiện nay của Việt Nam đã không ít các chuyên gia kinh tế, chuyên gia logistics phải thở dài; các doanh nghiệp mất đi cơ hội phát triển sản xuất kinh doanh. Việc phát triển hệ thống đường bộ, mở rộng và tăng khả năng kết nối với hệ thống cảng, sân bay sẽ tạo bàn đạp cho hoạt động logistics phát triển từ đó, phát triển khả năng thông qua của cảng, doanh nghiệp dễ dàng trong việc chọn lựa phương thức làm sao tiết kiệm nhất cũng như đáp ứng được các đơn đặt hàng của đối tác.
Sau khi có được sự đồng bộ ở trên, các doanh nghiệp cảng sẽ chủ động phát triển hệ thống công nghệ thông tin kến nối với các cảng cạn (ICD), các Hãng tàu, Doanh nghiệp, Hải quan, Cảng vụ, hoa tiêu…đặc biệt là việc đơn giản hóa các thủ tục qui trình giao nhận hàng hóa tại cảng. Trong các biện pháp đơn giản đó thì phương thức thanh toán qua thẻ ngân hàng, thanh toán trực tuyến chiếm một vị trí quan trọng và rất dễ kết hợp với hệ thống quản lý hiện đại của các cảng hiện nay. Sử dụng các công nghệ mới như: định vị toàn cầu, ứng dụng lược khai hàng hóa bằng phương thức điện tử, cổng thanh toán sẽ đưa hệ thống cảng của Việt Nam vốn là thế mạnh sẽ vươn lên chiếm vị trí hàng đầu trong ngành công nghiệp dịch vụ, đNy mạnh giao thương hàng hóa này.
3.2.4 Giải pháp hoàn thiện và đ$y mạnh thanh toán trực tuyến tại Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn:
Từ những giải pháp về vĩ mô nêu trên, nếu được triển khai thì TCSG hoàn toàn có thể hoàn thiện và phát triển nhanh công nghệ thanh toán trực tuyến với mục tiêu: nhanh chóng, an toàn, hiệu quả và phát triển sản xuất kinh doanh. Các giải pháp cụ thể như sau:
3.2.4.1 Hoàn thiện cơ cấu nhân sự đáp ứng kỹ năng CNTT hoàn chỉnh:
Để vận hành và tối đa hóa các chức năng của hệ thống chương trình hiện tại
đòi hỏi TCSG phải đào tạo đội ngũ nhân viên giỏi chuyên môn trong tất cả các khâu tạo thành sản phNm dịch vụ. Trong đó, đội ngũ kỹ thuật viên quản trị mạng, quản trị hệ thống phải được cập nhật thường xuyên để tạo ra các phương án xử lý tình huống trong hoạt động sản xuất kinh doanh. Duy trì thường xuyên hệ thống mạng và giải pháp an toàn mạng là điều kiện chính yếu để cảng đi vào hoạt động định và hiệu quả. Với đặc thù về việc thường xuyên chuyển dữ liệu điện tử theo thời gian thực và chuyển hóa dữ liệu thành báo cáo, thương vụ từ máy chủ của TCSG sang máy chủ của Ngân hàng, Hải quan và Cảng vụ nên việc gián đoạn sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống của công ty. Trong đó, công nghệ thanh toán trực tuyến nếu bị ảnh hưởng sẽ không phát huy hết được hiệu quả của nó.
Từ những kết quả đạt được qua áp dụng thử tại cảng Cát Lái và Cái Mép: thanh toán qua POS, qua hợp đồng token và bảo lãnh thanh toán với những lợi thế ban đầu về công nghệ thông tin đồng bộ. Tuy nhiên, đây chỉ là bước khởi đầu của việc thanh toán không sử dụng tiền mặt mà thôi vì thông qua các phương thức này khách hàng vẫn còn phải làm rất nhiều thủ tục và chưa đạt đến việc tự động hóa các khâu trong thanh toán. Mục tiêu của tác giả là ứng dụng thanh toán thông qua mạng internet phù hợp với đa số điều kiện kinh doanh, thu hẹp về khoảng cách hiện nay.
Thông qua hợp tác với ngân hàng và đơn vị cổng thanh toán, TCSG phát triển hệ thống thanh toán thông qua việc khách hàng truy cập vào Website của TCSG để đăng ký sử dụng dịch vụ và thanh toán theo các bước như sau:
B1: Đặt hàng hóa/ dịch vụ và chọn phương thức thanh toán bằng thẻ nội địa:
Chọn hàng hóa/ dịch vụ, hoàn thành đơn đặt hàng, sau đó chọn “Thanh toán trực tuyến bằng thẻ nội địa”. Chọn thanh toán thẻ ngân hàng theo biểu tượng, ví dụ chọn ngân hàng TMCP Quân đội.
Hình 3. 2 Đặt hàng trực tuyến
B2: Nhập thông tin thẻ và xác thực tài khoản
Nhập thông tin thẻ gồm:
- Tên chủ thẻ (Tên in trên mặt trước thẻ, không có dấu) - Số thẻ (gồm 16 số, in trên mặt trước của thẻ)
- Ngày phát hành (phần “VALID FROM” in trên mặt thẻ)
Nhấn “Tiếp tục thanh toán” để hệ thống xác thực. Thông tin nhập yêu cầu chính xác và số dư tài khoản đủ thanh toán.
Hình 3. 3 Chọn thanh toán
B3: Xác nhận thanh toán tại MB:
Kiểm tra lại số tiền thanh toán, các điều khoản và điều kiện của hợp đồng thanh toán trực tuyến. Để xác nhận việc thanh toán, khách hàng thực hiện các bước sau:
Nhập mật khNu dịch vụ thanh toán trực tuyến.
Nhập chuỗi ký tựđược yêu cầu. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tích vào nút “Tôi chấp nhận tất cảđiều khoản thanh toán của MB”
Sau đó nhấn vào nút OK để được chuyển sang bước xác thực bằng mật khNu dùng một lần OTP.
B4: Xác thực chủ thẻ bằng OTP (OneTime Password)
Sau khi khách hàng xác nhận việc thanh toán đơn hàng như trên, trang web sẽ chuyển tiếp sang 01 giao diện khác, đồng thời bạn sẽ nhận được một dãy số OTP (bao gồm 10 chữ số) gửi qua đường tin nhắn SMS về số điện thoại di động của khách hàng đã đăng ký.
Bạn nhập mã OTP lên website của MB để xác nhận giao dịch.
Hình 3. 5 - Nhập mật mã thanh toán
B5: Nhận kết quả giao dịch
Sau khi xác thực OTP, MB sẽ gửi thông báo kết quả giao dịch (chấp nhận hoặc từ chối). Nếu mã OTP hợp lệ, khách hàng đã thanh toán thành công. Khách hàng đồng thời in bảng tổng hợp này ra đến máy xác nhận mã số tại cổng cảng để nhận hàng.
Với quy trình các bước như trên, TCSG sẽ từng bước hoàn thiện ứng dụng thanh toán trực tuyến trong hoạt động sản xuất kinh doanh. Cùng với sự động hóa trong các dây truyền xếp dỡ container, vận tải hàng hóa… , thanh toán trực tuyến sẽ là điều kiện cần cho sự phát triển của một cảng hiện đại.
KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
Để ứng dụng thành công phương thức thanh toán không dùng tiền mặt, cụ thể là thanh toán trực tuyến tại các cơ sở của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đòi hỏi phải có hạ tầng phát triển công nghệ thông tin đồng bộ từ nhiều phía. Đây là mô hình mà tác giả đã tìm hiểu và nghiên cứu trong quá trình học tập và công tác tại Châu Âu. Tuy nhiên, để áp dụng và triển khai hiệu quả phụ thuộc vào sự phát triển đồng bộ các ngành kinh tế, trong đó: Ngân hàng và Giao thông vận tải có quan hệ hữu cơ mật thiết với nhau. Tổng Công Ty Tân Cảng Sài Gòn có vai trò tiên phong thí điểm để kết nối với khách hàng nhanh nhất, tạo dịch vụ đầu ra cho các đơn vị làm trung gian thanh toán và hệ thống các loại thẻ thanh toán của các Ngân hàng. Giải pháp từ nội bộ doanh nghiệp đến gợi ý các định hướng vĩ mô được đề cập trong Chương III nếu được chú trọng sẽ góp phần mở rộng việc ứng dụng thanh toán trực tuyến cho các doanh nghiệp cảng trong thời gian tới.
KẾT LUẬN
Qua nghiên cứu về sự phát triển của thanh toán không dùng tiền mặt, trong đó sử dụng thẻ thanh toán trong giao dịch trực tuyến để có thể thấy được những tiện lợi của phương thức này trong thanh toán tiền hàng hóa, dịch vụ. Khoa học công nghệ ngày càng phát triển trong đó công nghệ thông tin hàng ngày đều có những bước đột phá mạnh mẽ trong việc ứng dụng tối đa hóa lợi ích trong kinh doanh. Việc đNy mạnh ứng dụng công nghệ cổng thanh toán trong thương mại điện tử góp phần hạn chế sử dụng tiền mặt theo chủ trương của Đảng và Nhà nước để vận hành nền kinh tế vĩ mô đi theo hướng chủ động, tăng cường khả năng tự giám sát của hệ thống tài chính quốc gia.
Phát triển hệ thống cảng biển với những đặc điểm nổi bật của ngành mũi nhọn quốc gia, không thể không ứng dụng CNTT trong khai thác và quản lý các mặt hoạt
động của cảng. Tự động hóa các qui trình khai thác cảng trong đó có tự động hóa
trong thương vụ, thanh toán. Giải quyết được vấn đề thanh toán rườm ra hiện nay bằng phương thức mới hiện đại sẽ góp phần thúc đNy các lĩnh vực khác phát triển như Ngân hàng, Hải quan, Vận tải biển…
Sau khi nghiên cứu toàn bộ vấn đề trong luận văn này, tác giả đã rút ra một số kết luận quan trọng sau đây:
1. Có rất nhiều quan điểm cũng như khái niệm khác nhau về thẻ thanh toán, một phương tiện để ứng dụng thanh toán trực tuyến trong thương mại điện tử, nhưng bản chất thì đây là phương tiện chi trả tiền hàng hóa và dịch vụ mà người thanh toán sử dụng thẻ thanh toán để giao dịch thông qua một hệ thống kỹ thuật được lắp đặt tại nơi bán hàng, dịch vụ hay bất cứ nơi đâu thông qua mạng internet bằng Cổng thanh toán trực tuyến.
2. Không phải tự nhiên mà thanh toán trực tuyến đều gia tăng ứng dụng trên phạm vi toàn cầu, trong hệ thống các doanh nghiệp cảng biển trên thế giới, điều này chứng minh rằng sử dụng phương thức này sẽ mang lại nhiều lợi ích:
• Cho doanh nghiệp cảng biển phát huy thế mạnh, tập trung vào khai thác đNy mạnh chất lượng dịch vụ, tăng khả năng kiểm soát và giám sát tài chính. Với 06 mục tiêu chính kết hợp với nhau tạo thế mạnh cho doanh nghiệp cảng biển: Cạnh tranh – Tiện ích – Tiết kiệm – Đồng bộ - Hiện đại và An toàn.
• Cho ngân hàng phát hành, ngân hàng thanh toán và đơn vị trung gian – Cổng thanh toán trực tuyến tăng doanh thu, tăng khách hàng và tăng lợi nhuận.
• Cho khách hàng tăng tiện ích, tiết kiệm thời gian, hạn chế rủi ro nhanh chóng đưa hàng hóa vào phục vụ sản xuất, mua bán thương mại.
3. Mặc dù phương thức thanh toán trực tuyến được triển khai áp dụng rộng rãi khắp nơi trên thế giới, đặc biệt trong đề tài này là hệ thống cảng biển…bất cứ nơi nào khi sử dụng phương thức này đều mang lại lợi ích cho nhiều đối tượng khác nhau nhưng luôn phải đối mặt với những rủi ro: nổi bật là giả mạo thẻ thanh toán, ăn cắp thông tin ngày càng tăng ở khắp nơi. Phương thức này nó tiện lợi đến đâu, có ích đến đâu nhưng khi sự dụng có nhiều rủi ro thì người sử dụng rất dễ từ chối sử dụng.
4. Thị trường cho việc ứng thanh toán trực tuyến tại Việt Nam rất rộng lớn, các ngành, các lĩnh vực đều có thể ứng dụng và phát huy thế mạnh. Nếu tính riêng doanh nghiệp cảng biển: thu hút khách hàng, giảm biên chế đội ngũ thu ngân, thương vụ, kiểm soát tốt thu – chi; riêng ngành ngân hàng: giảm chi phí cho việc in tiền, phát hành tiền, đổi tiền, phân loại, kiểm đếm, vận chuyển và bảo quản, phát huy lợi thế cạnh tranh trong mở cửa thị trường và hội nhập. Mở rộng thanh toán trực tuyến thông qua các cổng thanh toán điện tử là một xu hướng thời đại, tất yếu của thương mại điện tử ở Việt Nam, vấn đề chỉ còn là thời gian, vốn và lựa chọn công nghệ áp dụng.
5. Qua việc hệ thống và phân tích tình hình hoạt động của các cơ sở, công ty con thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, với xu hướng phát triển dịch vụ thanh toán trực tuyến cho các dịch vụ tại cảng, luận văn đã lường trước
được một số khó khăn trong việc ứng dụng thí điểm và triển khai đồng loạt phát triển thương mại điện tử trong các doanh nghiệp khai thác cảng như sau:
• Dịch vụ công thanh toán chưa đủ mạnh với hành lang pháp lý về giao dịch điện tử chưa hoàn chỉnh.
• Áp lực về chi phí đầu tư, về kỹ thuật công nghệ rất lớn. Nhất là khi doanh nghiệp cảng có thể trong giai đoạn đầu sẽ chịu mức phí rất lớn cho việc ứng dụng này.
• Thói quen sử dụng tiền mặt của khách hàng, doanh nghiệp để chi trả cho việc sử dụng các dịch vụ tại cảng rất lớn, khó có thể thay đổi ngày một ngày hai nếu không có các chính sách, biện pháp để khách hàng thấy hết được lợi ích của phương thức thanh toán này mang lại.
• Số lượng ngân hàng được tích hợp trong cổng thanh toán điện tử chưa nhiều và hầu hết mới là thử nghiệm, ngân hàng còn e dè khi hợp tác với các đơn vị trung gian thanh toán. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Với hiện trạng trên, luận văn khẳng định rằng việc ứng dụng thanh toán trực tuyến tại các cơ sở của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn sẽ thành công và là bước thử nghiệm, bước đệm cho việc phát triển hàng loạt các dịch vụ kinh doanh khác dựa trên các giải pháp đề xuất khắc phục khó khăn và tồn tại để thành công.
6. Các nhóm giải pháp được đề cập trong luận văn này tập trung vào: đNy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong các lĩnh vực liên quan đến cảng:
• Vĩ mô: Hiện đại hóa công nghệ giám sát Hải quan, hiện đại hóa hệ