Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng xuất nhập khẩu của vietnam airlines.doc

Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng xuất nhập khẩu của vietnam airlines.

Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Lời nói đầu* Tính cấp thiết của đề tài.Xu thế toàn cầu hoá và xu thế quốc tế hoá đời sống kinh tế đã kéo theo xu thế toàn cầu hoá của vận tải hàng không. Điều này có thể khẳng định vận tải hàng không, đặc biệt là vận tải hàng không quốc tế là một mắt xích quan trọng của vận tải toàn cầu, sự phát triển của nó chịu tác động mạnh của quá trình toàn cầu hoá kinh tế, tự do hoá thương mại. Đồng thời vận tải hàng không cũng có những tác động nhất định tới nền kinh tế thế giới nói chung và của từng quốc gia nói riêng.Hiện nay, sau khi Việt Nam mở cửa nền kinh tế, tăng cường giao lưu buôn bán quốc tế thì vận tải chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu là một vấn đề cần được quan tâm chú ý để góp phần thực hiện chiến lược kinh tế mà Đảng và nhà nước ta đã đề ra.Trong các ngành vận tải thì vận tải hàng không đóng một vai trò quan trọng trong việc chyên chở hàng hoá quốc tế. Vietnam Airlines là một hãng hàng không còn non trẻ, thực tiễn và kinh nghiệm kinh doanh trên thương trường vận tải hàng không quốc tế còn rất hạn chế, đặc biệt là công tác vận chuyển và các dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng không còn rất khiêm tốn. Làm thế nào để thúc đẩy vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines bắt nhịp được với các nước trong khu vực và quốc tế, đồng thời đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu khi mà nền kinh tế Việt Nam đang phát triển mạnh?Chính vì vậy việc nghiên cứu, phân tích đánh giá công tác vận chuyển và dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu tại các cảng hàng không quốc tế của Vietnam Airlines - nòng cốt của hàng không dân dụng Việt Nam là hết sức cần thiết. 1 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA • Mục đích nghiên cứu Mục đích của bài khoá luận này là phân tích và đánh giá thực trạng kinh doanh vận chuyển và các dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm thúc đẩy vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu đối với Vietnam Airlines.• Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.Đối tượng nghiên cứu của khoá luận này là công tác vận chuyển và các dịch vụ phục vụ chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines.Phạm vi nghiên cứu : dựa trên thực trạng tình hình kinh doanh của hãng hàng không quốc gia Việt Nam trong khoảng thời gian 1990 - 2002 và so sánh với một số hãng hàng không quốc tế khác.• Phương pháp nghiên cứu Trong khoá luận này tác giả có sử dụng các phương pháp diễn giải quy nạp, phương pháp so sánh, đánh giá và phân tích đề nghiên cứu đối tượng từ đó đưa ra các giải pháp có khả năng giải quyết được những vấn đề mà thực tế đặt ra.• Nội dung và bố cục.Bố cục của khoá luận này ngoài phần mở đầu, kết luận và các tài liệu tham khảo, khoá luận gồm ba chương.Chương 1: Khái quát về chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng không.Chương 2: Thực trạng kinh doanh vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines. 2 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Chương 3: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng không của Vietnam Airlines.Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng do còn một số hạn chế nên khoá luận còn nhiều thiếu sót, Tác giả mong nhận được sự góp ý bổ xung của các thầy cô giáo và các bạn sinh viên.Tác giả chân thành cảm ơn Ban giám hiệu trường Đại học Ngoại Thương, Khoa kinh tế ngoại thương, cùng các thầy cô giáo đã đào tạo và giúp đỡ Tác giả trong quá trình học tập và nghiên cứu tại trường.Đặc biệt là cô Phạm Thanh Hà cùng các đồng nghiệp đã tận tâm, nhiệt tình hướng dẫn và giúp đỡ Tác giả trong suốt quá trình nghiên cứu đề tài này.Tác giả cũng chân thành cảm ơn lãnh đạo Tổng công ty hàng không Việt Nam, Xí nghiệp thương mại mặt đất Nội Bài đã tạo điều kiện về thời gian, cung cấp số liệu giúp Tác giả hoàn thành công việc của mình. Hà Nội tháng 12 năm 2003 Trần Quang Tuấn 3 Vận chuyển hàng hố và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Chương 1. KHÁI QT VỀ CHUN CHỞ HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG.I. Một số vấn đề cơ bản về vận tải hàng khơng.1. Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải hàng khơng 1.1 Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải hàng khơng quốc tế.So với các phương thức vận tải khác thì vận tải hàng khơng là một ngành còn rất non trẻ, nếu vận tải hàng hải ra đời từ thế kỷ thứ năm trước cơng ngun thì vận tải hàng khơng chỉ mới ra đời và phát triển từ đầu thế 20.Người đặt nền móng cho vận tải hàng khơng là Leonardo Devinci (1452 -1519), ơng đã nghiên cứu chuyển động bay của lồi chim từ đó ơng đã thiết kế ra mơ hình cánh bay cho thiết bị bay sau này, đây là cột mốc đánh dấu cơng cuộc chinh phục bầu trời của lồi người.Trước khi chiếc máy bay đầu tiên của lồi người ra đời thì phương tiện vận tải hàng khơng của con người là những chiếc khinh khí cầu.+ Năm 1783, ở pháp, anh em nhà Montgolier và Charles đã chế ra khí cầu hydro và khí nóng.+ Năm 1897, tại Đức, Wolfert sáng chế ra khinh khí cầu dùng động cơ xăng điều khiển được.+ Năm 1900, tại Đức, Zeppeling chế tạo ra khí cầu có hai động cơ xăng, năm 1906 ơng đã cải tiến thế hệ khinh khí cầu này. 4 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Tuy nhiên sức chở của khinh khí cầu là rất nhỏ, nó chỉ đáp ứng được nhu cầu du lịch hay thám hiểm, vận chuyển thư tín với khối lượng khiêm tốn trong khi nhu cầu vận chuyển hàng hoá của con người ngày càng tăng theo sự phát triển của thương mại thế giới.Chiếc máy bay đầu tiên của loài người được ra đời năm 1903 tại Mỹ do anh em nhà Wright chế tạo, đây là loại máy bay hai tầng cánh gỗ, động cơ chạy bằng xăng. Cho đến cuộc chiến tranh thế giới lần thứ nhất (1914 -1918) và đặc biệt là trong cuộc chiến tranh thế giới lần hai (1939 - 1945) để đáp ứng nhu cầu vận tải phục vụ mục đích quân sự, ngành hàng không thế giới đã có những tiến bộ vượt bậc trong việc chinh phục khoảng không về thời gian, độ cao, khoảng cách.Sau chiến tranh thế giới lần hai, với những thành tựu về khoa học kỹ thuật và sau này là sự phát triển về công nghệ đã góp phần quan trọng trong việc phát triển vận tải hàng không quốc tế nói chung và vận tải hàng không của mỗi quốc gia nói riêng, sự tiến bộ này thể hiện ở việc ứng dụng các tiến bộ khoa học kĩ thuật vào việc chế tạo sản xuất và điều khiển máy bay. + Động cơ máy bay : đầu tiên là động cơ piston, sau đó là động cơ tuabin cánh quạt, và bây giờ là động cơ tuabin phản lực, mạnh hơn gấp nhiều lần.+ Vật liệu chế tạo máy bay : chiếc máy bay đầu tiên làm bằng gỗ, sau đó là bằng nhôm và thép, khối lượng của máy bay rất lớn sức chở nhỏ cho nên ngày nay họ sử dụng vật liệu tổng hợp composite vừa nhẹ vừa bền hơn nhiều lần so với các loại vật liệu cũ, nâng hiệu suất chở của máy bay lên.+Máy tính điện tử và công nghệ thông tin hiện đại được sử dụng trong điều khiển bay và hướng dẫn bay từ mặt đất. 5 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA + Đối tượng chuyên chở đa dạng hơn, khối lượng vận tải ngày càng tăng. Trước chiến tranh thế giới lần thứ hai thì vận tải hàng không chủ yếu phục vụ mục đích quân sự. Sau chiến tranh thế giới hai vận tải hàng không vẫn phục vụ mục đích quân sự, song vận tải hàng hoá và hành khách mới là trọng tâm của vận tải hàng không.Lúc mới ra đời, do chi phí vận tải hàng không là rất lớn nên đối tượng của vận tải hàng không lúc bấy giờ là hành khách công vụ, thư tín, hàng hoá có giá trị cao. Ngày nay đối tượng vận tải hàng không là hành khách du lịch, thương nhân, hàng hoá cũng đa dạng hơn rất nhiều, không phải chỉ có hàng có giá trị cao mà có thể là hàng mùa vụ, hàng giao ngay Sức chở của máy bay cũng tăng lên rất nhiều lần, từ những chiếc máy bay động cơ piston DC3 sản xuất năm 1936 với tốc độ 282 km/h trọng tải 2,7 tấn và chỉ chở tối đa 21 người, cho đến nay chỉ trong vài chục năm chúng ta đã có những loại máy bay chuyên chở được 660 hành khách tương đương với 68 tấn hàng hoá như máy bay B747 - 400, hay hãng Atonov của Nga sản xuất loại máy bay chuyên dụng dùng cho vận tải, nó có thể chuyên chở được cả một chiếc Airbus loại vừa, trong tương lai gần đây hãng Airbus sẽ cho ra đời loại A340 - 800 có sức chở tới 800 hành khách và tốc độ bay đã vượt gấp hai lần tốc độ âm thanh như loại Concord của Pháp và Anh sản xuất. (1)1.2. Lịch sử ra đời và phát triển của vận tải hàng không Việt Nam.Nếu vận tải hàng không thế giới ra đời từ đầu thế kỷ 20 thì mãi đến giữa thế kỷ 20 này thì vận tải hàng không Việt Nam mới bắt đầu những bước đi đầu tiên.Tháng 10 - 1954, sau chiến thắng Điện Biên Phủ, hiệp định Geneve được ký kết, Việt nam đã tiếp quản sân bay Gia Lâm - Hà Nội từ quân viễn chinh Pháp.Tháng 1 - 1956, theo quyết định của Thủ tướng chính phủ, cục hàng không dân dụng Việt Nam được thành lập, trực thuộc Bộ quốc phòng. 6 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA • Giai đoạn từ 1956 - 1975.Ngày 1/5/1956 đường bay quốc tế đầu tiên Hà Nội - Bắc Kinh được khai trương sau khi Việt Nam kí hiệp định hàng không với Trung Quốc.Tháng 1/1959 Cục không quân thuộc Bộ quốc phòng được thành lập Tháng 5/1959 Tại sân bay Gia Lâm, cục không quân đã thành lập trung đoàn không quân vận tải đầu tiên, tiền thân của hãng hàng không quốc gia Việt Nam ngày nay.Thời gian này hàng không Việt Nam mới chỉ có 5 chiếc máy bay của Pháp để lại, chủ yếu phục vụ nhu cầu vận tải quân sự.• Giai đoạn từ 1976 - 1989Tháng 2/1976 Chính phủ ban hành nghị định 28CP thành lập tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam thuộc Bộ quốc phòng. Lúc này ngoài các loại máy bay chiếm đựơc từ thời Pháp và một số máy bay do Liên Xô cũ viện trợ ta còn có các loại DC 6, DC 4, DC 3 chiếm được của Mỹ nguỵ.Đường bay quốc tế cũng được mở thêm với Lào,Thái Lan, Malaysia, Singapore, Philippine. Việt Nam đã xây dựng 3 sân bay quốc tế gồm Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, tuy nhiên chỉ có hai sân bay Nội Bài và Tân sơn nhất là hoạt động mạnh.• Giai đoạn từ 1990 đến nay.Tháng 8/1989 Tổng công ty hàng không Việt Nam được thành lập như là một đơn vị kinh tế quốc doanh thuộc Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam, tách hoạt động hàng không dân dụng ra khỏi Bộ quốc phòng.Tháng 3/1990 Chính phủ giao cho Bộ giao thông vận tải quản lý ngành hàng không dân dụng, giải thể Tổng cục hàng không dận dụng Việt Nam. 7 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Tháng 6/1992 Thủ Tướng chính phủ quyết định lập Cục hàng không dân dụng Việt Nam thuộc Bộ giao thông vận tải và bưu điện.Tháng 8/1994 Theo quyết định của Thủ tướng chính phủ, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam ra đời gọi tắt là Vietnam Airlines trực thuộc Cục hàng không.Tháng 5/ 1995 theo nghị định 32 của Thủ Tướng chính phủ tách Cục hàng không dân dụng Việt Nam ra khỏi bộ giao thông vận tải và trực tiếp quản lý. Tháng 5/2003 Chính phủ lại quyết định trả lại cho Bộ giao thông vận tải quản lý Cục hàng không dân dụng Việt Nam.Cũng trong thời gian này, vận tải hàng không cũng có những phát triển đáng kể.Về đội bay, từ chỗ chỉ có năm chiếc máy bay thế hệ đầu tiên do Pháp để lại thì nay hàng không Việt Nam đã có một đôi bay hiện đại gồm các loại máy bay của các hãng sản xuất nổi tiếng thế giới như Boeing, Airbus, ATR 72, Folker Về đường bay thì ngoài các đưòng bay trong nước chúng ta đã có các đưòng bay tới tất cả các châu lục trên thế giới như Mỹ, Pháp, Australia, Nhật Bản,Các tiểu vương quốc Arap .Hàng không Việt Nam đã tham gia vào tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) năm 1980, đây là tổ chức quan trọng nhất trong lĩnh vực hàng không dân dụng, chúng ta cũng có tên trong hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA). đây là một điều thuận lợi cho việc phát triển vận tải hàng không ở Việt Nam trong thời kì mà nước ta đang tiến hành hội nhập kinh tế với khu vực và thế giới.( 2)2. Đặc điểm của vận tải hàng không Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng là sự tập hợp các yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở bằng máy bay một cách có hiệu quả. nếu 8 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA nói theo nghĩa hẹp thì vận tải hàng không là sự di chuyển của máy bay trong không gian hay cụ thể hơn là hình thức vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lý, bưu kiện từ một địa điểm này đến một địa điểm khác bằng máy bay.Vận tải hàng không có những đặc thù riêng của nó mà các ngành khác không có được.2.1 Các ưu điểm của vận tải hàng không.-Tuyến đường trong vận tải hàng không là không trung và hầu như là đường thẳng, không phụ thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nước, không phải đầu tư xây dựng. Tuy nhiên việc hình thành các đường bay cũng phụ thuộc ít nhiều vào điều kiện địa lý, khí tượng của từng vùng. Thông thường đường hàng không bao giờ cũng ngắn hơn đường đường sắt và đường bộ khoảng 20% và đường biển là 30% -Tốc độ vận tải cao, thời gian vận tải ngắn. Có thể nói vận tải hàng không có tốc độ cao nhất rút ngắn thời gian vận tải. Nếu như trên một quãng đường 500 km thì với loại máy bay bình thường chỉ mất khoảng 1 giờ thì tầu hoả mất hơn 8 giờ, ôtô là 10 giờ, và đường biển là 27 giờ.-Vận tải hàng không luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao : do tốc độ cao và chủ yếu là chuyên chở con người và hàng hoá có giá trị cao vì vậy cần một sự an toàn tuyệt đối trong quá trình vận tải bởi tính chất huỷ diệt nghiêm trọng một khi tai nạn xảy ra cho nên vận tải hàng không không cho phép một sự sai sót nào kể cả nhỏ nhất . Vận tải hàng không luôn cải tiến và ứng dụng những công nghệ tiên tiến của thế giới.- Do đặc tính trên mà vận tải hàng không được coi là an toàn nhất, tỉ lệ tai nạn, thiệt hại trong vận tải bằng đường hàng không thấp hơn rất nhiều so với các hình thức vận tải khác. 9 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA -Vận tải hàng không cung cấp các dịch vụ có tiêu chuẩn cao hơn hẳn các phương thức vận tải khác, được đơn giản hoá về thủ tục và chứng từ do máy bay bay thẳng ít qua các trạm kiểm tra, kiểm soát.Tuy nhiên vận tải hàng không cũng có những hạn chế của nó.2.2 Các hạn chế của vận tải hàng không.- Cước phí vận tải hàng không rất cao do chi phí trang thiết bị, chi phí máy bay, chi phí các dịch vụ phục vụ. nếu so sánh cước vận tải hàng không cho 1 kg hàng trên cùng một tuyến đường từ Hàn Quốc đi Marseille của Pháp thì cước máy bay là 6 USD trong khi đó tàu biển chỉ khoảng trên dưới 1USD. Giá cước cao nên vận tải hàng không bị hạn chế đối với việc vận chuyển mặt hàng có giá trị thấp, khối lượng lớn do chi phí vận chuyển chiếm một tỉ lệ quá lớn trong giá bán của hàng hàng hoá , như vậy sức cạnh tranh của hàng hoá dó sẽ bị suy giảm so với các mặt hàng cùng chủng loại, hay mặt hàng thay thế.- Vận tải hàng không cũng bị hạn chế trong việc chuyên chở hàng hoá khối lượng lớn, hàng cồng kềnh do máy bay có trọng tải và dung tích nhỏ, loại máy bay lớn nhất hiện nay chỉ có khả năng chuyên chở tối đa 110 tấn hàng, nếu kết hợp chở khách với chở hàng thì chỉ khoảng 15 - 20 tấn. Trong khi đường biển có những con tàu có thể chuyên chở tới hàng chục vạn tấn.- Vận tải hàng không đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật cho máy bay, sân bay, trang thiết bị, nhà ga, hệ thống dịch vụ, Do vậy các nước đang phát triển, các nước nghèo gặp rất nhiều khó khăn trong việc phát triển vận tải hàng không do thiếu vốn, thiếu thiết bị công nghệ hiện đại. 10 [...]... giao dịch được Nguyên nhân là do tốc độ của vận tải hàng không quá nhanh, hàng hoá được giao trong một thời gian ngắn trong khi đó nếu gửi chứng từ vận tải hàng không từ người xuất khẩu qua ngân hàng của họ tới ngân hàng của người nhập khẩu để rồi ngân hàng của người nhập khẩu gửi cho người nhập khẩu mất một khoảng thời gian dài 25 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA 26 Vận chuyển hàng. .. Luật hàng không dân dụng Việt Nam và điều lệ vận chuyển hàng hoá quốc tế của hãng hàng không quốc gia Việt Nam qui định trách nhiệm của người chuyên chở như sau: Người chuyên chở có nghĩa vụ chuyên chở hàng hoá đã thoả thuận trong hợp đồng tới địa điểm đến và trả hàng cho người có quyền nhận 22 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Khi hàng hoá đã được vận chuyển đến nơi giao hàng, ... xuất ăn Nội Bài Công ty khảo sát thiết kế hàng không Công ty dịch vụ hàng không sân bay Tân sơn nhất Công ty dịch vụ hàng không sân bay Nội bài Công ty xây dựng công trình hàng không Công ty in hàng không 33 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Công ty xuất nhập khẩu hàng không Công ty cổ phần dịch vụ hàng hoá Nội bài Công ty cổ phần tin học hàng không Các công ty này cũng hoạt động... hội nhập của ngành vận tải hàng không nước ta hiện nay - Hệ thống các văn bản hướng dẫn thực hiện các qui định của luật hàng không dân dụng Việt Nam còn thiếu, điều này gây nhiều khó khăn cho người chuyên chở cũng như đối với khách hàng 32 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA CHƯƠNG II THỰC TRẠNG KINH DOANH VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIETNAM AIRLINES I.Cơ cấu tổ chức của. .. cá nhân và người thứ 3 dưới mặt đất không quá 150000 USD 19 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Hành lý, hàng hoá, bưu phẩm bưu kiện phải được kiểm tra an ninh trước khi đưa lên máy bay 1.2.3 Điều lệ vận chuyển hàng hoá quốc tế của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam 1993 Năm 1993, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đã ban hành "Điều lệ vận chuyển hàng hoá quốc tế của Hãng hàng không... hoàn lại người gửi hàng cước phí, phụ phí vận chuyển số hàng hoá bị thiệt hại do lỗi của người chuyên chở 24 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA 3 Qui định của công ước Vacsava về vận đơn hàng không (Airway bill) - Là bằng chứng của một hợp đồng vận tải đã được kí kết giữa người chuyên chở và người gửi hàng - Là bằng chứng về việc người chuyên chở hàng không đã nhận hàng - Là giấy chứng.. .Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA 3 Vai trò của vận tải hàng không trong nền kinh tế quốc dân và trong quá trình hội nhập của Việt Nam với khu vực và quốc tế 3.1 Vận tải hàng không trong nền kinh tế quốc dân Vận tải nói chung và vận tải hàng không nói riêng có vai trò rất quan trọng và có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân của mỗi quốc gia, cũng... những tổn thất của hàng hoá chuyên chở 20 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Theo công ước Vacsava, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong quá trình vận chuyển bằng máy bay từ sân bay đi đến sân bay đến, nghĩa là trách nhiệm của người chuyên chở tính từ khi hàng hoá bắt đầu nằm trong sự bảo quản của người chuyên chở hàng không, ở trong cảng hàng không, ở trong... định của luật hàng không dân dụng Việt Nam Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của hàng hoá hành lý kí gửi Do hành động bắt giữ, cưỡng chế của chính quyền địa phương hoặc toà án sở tại 23 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Do xung đột vũ trang, chiến tranh, nội chiến Do lỗi của người gửi hàng, người nhận hàng, người áp tải hàng được người gửi hàng cử đi kèm theo hàng hoá. .. 48000 tấn hàng hoá (4) Vietnam Airlines có quan hệ hàng không với 42 quốc gia và lãnh thổ ở khắp các châu lục trên thế giới, Vietnam Airlines cũng đã tham gia tổ chức hàng không quốc tế ICAO, IATA, AAPA, và tổ chức "Hợp tác vận tải 13 Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA hàng không tiểu vùng sông Mekong" gồm các thành viên là Campuchia, Mianma, Lào, Việt Nam Sự tiêu vong của các doanh . Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA Chương 3: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng. Vận chuyển hàng hoá và dịch vụ phục vụ hàng XNK của VNA 3. Vai trò của vận tải hàng không trong nền kinh tế quốc dân và trong quá trình hội nhập của