1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

Chi phí dịch vụ cảng biển

48 566 5

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 48
Dung lượng 14,66 MB

Nội dung

3 bước : Thứ nhất, cần xem xét điểm giao thoa giữa các cảng có quy mô khác nhau để kiểm tra sự thay đổi của chi phí đơn vị theo sự thay đổi của số tấn thông qua Thứ 2, theo dõi các ch

Trang 1

Chi phí dịch vụ cảng biển

Trần Phương Ngọc Thảo Trịnh Thúy Quỳnh

Bài thuyết trình nhóm 5

Trang 2

Nội dung chính

III Các phương pháp xác định chi phí

Trang 3

I Khái niệm chi phí dịch vụ cảng biển

1 2 3

8

4 5 6

Trang 5

Câu hỏi : Chi phí dịch vụ của cảng biển

là gì?

Chi phí dịch vụ cảng biển là các khoản chi phí mà cảng phải bỏ ra khi khai thác cảng nhằm cung ứng các dịch vụ cho khách hàng

Trang 6

Câu hỏi : Các dịch vụ của cảng được

chia làm mấy nhóm chính?

Nhóm 1 : Các dịch vụ liên quan đến khu nước của cảng Nhóm 2 : Các dịch vụ liên quan đến khu đất của cảng Nhóm 3 : Các dịch vụ chuyển giao hàng

Trang 7

Câu hỏi : Có mấy bước để kiểm tra các loại

chi phí của cảng?

3 bước :

Thứ nhất, cần xem xét điểm giao thoa giữa các cảng có quy mô khác

nhau để kiểm tra sự thay đổi của chi phí đơn vị theo sự thay đổi của số tấn thông qua

Thứ 2, theo dõi các chi phí của cảng trong một thời gian nhất định để

tìm mối liên hệ giữa mức tăng của chi phí và mức tăng của lượng hàng thông qua

Cuối cùng là xem xét tính toán chi phí cảng và chi phí nhân sự cho

từng cảng điển hình

Trang 8

Câu hỏi : Với một cảng có quy mô thiết bị

nhất định nào đó, chi phí đơn vị tăng và giảm khi nào?

Với một cảng có quy mô thiết bị nhất định nào đó,

ban đầu chi phí đơn vị sẽ giảm khi trang thiết bị trong

cảng được sử dụng triệt để, rồi lại tăng lên nhanh chóng khi cảng bị tắc nghẽn.

Trang 10

Câu hỏi : “Với một cảng nhỏ, chi phí cố định

của cảng là tương đối cao, chi phí biến đổi

trong khai thác lại nhỏ” là đúng hay sai?

Sai

Với một cảng nhỏ , chi phí cố định của cảng là

tương đối thấp, nhưng chi phí biến đổi trong khai thác lại lớn

Trang 12

Câu hỏi : Hàm chi phí kinh tế của cảng biểu

diễn gì?

Hàm chi phí kinh tế của cảng biểu diễn mối quan hệ giữa chi phí tối thiểu của cảng phải bỏ ra khi làm hàng với mức thông qua cho trước Đó là :

Chi phí tối thiểu = f(Khả năng thông qua của cảng)

Trang 13

II Phân loại chi phí cảng

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

2 Chi phí kế toán và chi phí kinh tế

3 Chi phí chung và chi phí theo đơn vị hàng

4 Chi phí sản xuất kinh doanh và chi phí môi trường

Trang 14

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

a Chi phí ngắn hạn

- Trong thời kì ngắn hạn không nên thay đổi nhiều nguồn lực cùng lúc được

- Ví dụ: cầu bến và văn phòng nhà xưởng có thể là nguồn lực cố định trong thời kỳ ngắn hạn Còn trong thời kỳ dài hạn, nhà khai thác cảng có đủ thời gian

để thay đổi các nguồn lực, ví dụ như cân nhắc việc mở rộng cầu bến hay xây dựng thêm văn phòng nhà xưởng.

Trang 15

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

a Chi phí ngắn hạn

Vậy ta có : STC = FC + VC

• FC : chi phí cố định của nhà khai thác cảng phải bỏ ra khi khai

thác cảng

• VC : chi phí thay đổi của cảng

• STC : tổng chi phí ngắn hạn của nhà khai thác cảng

Hình 5.1 Chi phí ngắn hạn của nhà

khai thác cảng

Trang 16

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

a Chi phí ngắn hạn

Tổng chi phí bình quân ngắn hạn: SATC =

Chi phí cố định bình quân ngắn hạn: AFC

=

Chi phí biến đổi bình quân ngắn hạn: AVC

=

SATC = AFC + AVC

Sản lượng thông qua

Hình 5.2 Chi phí biên và chi phí ngắn hạn

đơn vị của nhà khai thác cảng

Trang 17

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

a Chi phí ngắn hạn

Lượng chi phí tăng lên của

nhà khai thác khi tăng thêm 1

đơn vị hàng được gọi là chi phí

biên ngắn hạn (SMC).

SMC =

Hình 5.2 Chi phí biên và chi phí ngắn hạn

đơn vị của nhà khai thác cảng

Trang 18

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

+ Q : sản lượng thông qua của cảng

Chi phí

LTC

Q Sản lượng thông qua của

cảng

Hình 5.3 Chi phí dài hạn

của nhà khai thác cảng

Trang 19

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

b Chi phí dài hạn

Tổng chi phí bình quân dài hạn : LATC =

Chi phí cận biên dài hạn của nhà khai thác là khoản chi phí tăng thêm

trong tổng chi phí dài hạn khi lượng hàng thông qua tăng lên 1 đơn vị : LMC =

Q

Hình 5.3 Chi phí biên và chi phí dài hạn

đơn vị của nhà khai thác cảng

Trang 20

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

b Chi phí dài hạn Đường cong LATC là đường có hệ số độ

dốc âm trong một khoảng của lượng hàng thông qua

Þ “Lợi thế kinh tế nhờ quy mô”

Þ Cảng có được lợi thế kinh tế nhờ quy mô khi sử dụng các cần trục cỡ lớn tại tuyến cầu tàu để xếp/dỡ container cho các tàu

có kích cỡ khác biệt nhau

 Khi đường cong LATC có hệ số độ dốc dương

Þ “Bất lợi kinh tế vì quy mô”

Þ Lúc này, khi lượng hàng thông qua càng tăng với một tốc độ nhất định, tổng chi

phí dài hạn của nhà khai thác sẽ tăng tốc

độ lớn hơn

Hình 5.3 Chi phí biên và chi phí

dài hạn đơn vị của nhà khai thác

cảng

Trang 21

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

Trang 22

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

c Chi phí dài hạn trong trường hợp đa lượng hàng thông qua

Làm thế nào nhà khai thác càng xác định được chi phí đơn vị của mình cho từng lượng hàng thông qua này?

Þ Việc xác định dựa trên hệ số S

Đối với trường hợp chỉ có 1 loại hàng :

S =

Nếu S>1: Cảng có lợi thế kinh tế nhờ quy mô

Nếu S<1: Cảng gặp bất lợi kinh tế vì quy mô

Nếu S=1: Hiệu quả không đổi theo quy mô

Trường hợp 2 loại sản lượng khác nhau:

Trang 23

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

c Chi phí dài hạn trong trường hợp đa lượng hàng thông qua

 Trong trường hợp có 2 mặt hàng tương ứng với 2 sản lượng thông qua, các sản

lượng sẽ chia sẻ thêm 1 nguồn lực nữa, đó là lao động hành chính và chi phí đường bộ của cảng.

 Chia LTC cho Q1 sẽ không tạo ra tổng chi phí bình quân dài hạn cho mặt hàng 1 do một phần LTC bao gồm cả các chi phí phục vụ cả 2 mặt hàng.

Þ Tổng chi phí sinh lời bình quân dài hạn của loại hàng 1:

LAITC1 =

LTC = h(Q1,Q2)

[h(Q1,Q2) – h(0,Q2)] là chi phí sinh lời

của sản lượng hàng hóa loại 1 khi đã

biết sản lượng của hàng hóa loại 2 là

Q2.

LAITC2 =

[h(Q1,Q2) – h(Q1,0)] là chi phí sinh lời của sản lượng hàng hóa loại 2 khi đã biết sản lượng của hàng hóa loại 1 là

Q1.

Trang 24

1 Chi phí ngắn hạn và chi phí dài hạn

c Chi phí dài hạn trong trường hợp đa lượng

Trang 25

2 Chi phí kế toán và chi phí kinh tế

 Chi phí kế toán của cảng phản ánh các khoản thanh

toán cho các nguồn lực của cảng

 Chi phí kinh tế của cảng phản ánh chi phí cơ hội của

các nguồn lực đang sử dụng tại thời điểm hiện tại, tức là thu nhập từ các nguồn lực này trong cơ hội tốt thứ 2.

Trang 26

3 Chi phí chung và chi phí theo đơn vị hàng

Chi phí theo đơn vị hàng (non-shared cost) là chi phí có thể tính trên một

đơn vị hàng đặc thù của sản lượng thông qua cảng, chẳng hạn như TEU

Ví dụ :

Chi phí chung (shared cost) của cảng là chi phí không thể tính trên một

đơn vị hàng đặc thù của sản lượng thông qua cảng

Ví dụ :

Trang 27

4 Chi phí sản xuất kinh doanh và chi phí

môi trường

Chi phí kinh doanh là các khoản chi phí do các nhà khai thác cảng phải chịu trong quá trình cung ứng dịch vụ của cảng nhằm phục vụ lượng tàu và hàng hóa qua cảng, được hạch toán vào chi phí doanh nghiệp.

Trang 28

4 Chi phí sản xuất kinh doanh và chi phí môi trường

Biểu mức thu phí,lệ phí hàng hải và giá dịch vụ

cảng biển

Trang 29

4 Chi phí sản xuất kinh doanh và chi phí môi trường

Giá dịch vụ cảng biển với các hàng rời

Trang 30

4 Chi phí sản xuất kinh doanh và chi phí

môi trường

Chi phí môi trường là chi phí phát sinh cho môi trường bên

ngoài cảng khi các nhà khai thác cảng cung ứng dịch vụ của mình, không được hạch toán vào chi phí của cảng.

Tiếng ồn

Ô nhiễm nước tại cảng cá

Không khí

Trang 31

III Các phương pháp xác đính chi phí

Trang 32

III Các phương pháp xác đính chi phí

Về cơ bản, chi phí khai thác vận tải biển được cấu thành bởi các thành phần chi phí khi tàu chạy và tàu đỗ được khái quát như sau:  

Chi phí khai

thác Chi phí chạy

Chạy có

Chi phí đỗ

Đỗ làm hàng

Đỗ làm công tác phụ

Trang 33

III Các phương pháp xác đính chi phí

Các thành phần chi phí chạy

Chi phí KHCB, KHSCL Chi phí sửa

chữa thường xuyên

Chi phí vật rẻ mau hỏng

Chi phí bảo hiểm tàu

Chi phí lương Chi phí

ăn định lượng

Chi phí BHXH

Chi phí quản lý

Chi phí nhiên liệu chạy

Chi phí khác

Trang 34

III Các phương pháp xác đính chi phí

1 Xác định chi phí theo lượng hàng thông

Trang 35

III Các phương pháp xác đính chi phí

2 Xác định chi phí theo nguồn lực

Dùng để tính toán (ước tính) các chi phí bỏ ra trong quá trình cung ứng các mức dịch vụ khác nhau cho lượng hàng thông qua cảng.

Xác định các yếu tố tham gia vào quá trình cung ứng tại các mức chất lượng khác nhau

Þ Xác định các chi phí bỏ ra cho các nguồn lực này

Trang 36

III Các phương pháp xác đính chi phí

3 Xác định chi phí theo khu vực khai thác

Khu vực khai thác được xác định là một khu vực dịch vụ tương

đối độc lập trong một cảng, nơi các chi phí được xác định và có thể được tính toán khá độc lập

Trang 37

III Các phương pháp xác đính chi phí

3 Xác định chi phí theo khu vực khai thác

Các khu vực khai thác cảng

Các cổng

Các khu vực bảo quản hàng

Trang 38

III Các phương pháp xác đính chi phí

3 Xác định chi phí theo khu vực khai thác

Đối với cảng container, chi phí phân bổ

vào từng khu vực khai thác và sau đó chia ra

số TEU đi qua khu vực đó trong 1 thời gian

nhất định để xác định chi phí đơn vị của khu

vực đó (đơn vị là Chi phí / TEU thông qua)

tương lai (hay khả năng thông qua khác

nhau của cảng):

Chi phí của từng khu vực trong tương lai =

(các mức thông qua khác nhau) x (chi phí

đơn vị tương ứng)

lượng hàng thông qua)

Trang 39

IV Các tác động đến chi phí cảng

1 Tác động của lượng hàng thông qua đến chi phí cảng

Vị trí cảng ảnh hưởng tới chi phí:

-Nhu cầu cho các dịch vụ của cảng, công nghệ xây dựng cảng, vấn đề nạo vét luôn thay đổi khiến cho các đơn vị khai thác cũ trở nên không hiệu quả

Trang 40

IV Các tác động đến chi phí cảng

1 Tác động của lượng hàng thông qua đến chi phí cảng

Nhu cầu dịch vụ ảnh hưởng tới chi phí:

-Nhu cầu lên cao sẽ cần phải mở rộng vị trí cảng chưa tối ưu sang vị trí tối ưu hơn => chi phí đơn vị toàn cảng

-Cho thuê hoặc bán bớt các cầu tầu có chi phí cao của cảng

cũ => chí phí đơn vị tiếp tục

Trang 41

IV Các tác động đến chi phí cảng

1 Tác động của lượng hàng thông qua đến chi phí cảng

Tác động từ quy mô cảng:

-Chi phi đơn vị tăng khi sản lượng tang

-Vị trí bất lợi sẽ được bù đắp bằng quy mô kinh tế trong cung cấp dịch vụ cảng

VD:

+Lợi ích kinh tế khi sử dụng các thiết bị tiêu chuẩn cỡ lớn

+Cung cấp các bến nước sâu , phương tiện vận tải phục vụ tàu cỡ lớn

+Khai thác các dịch vụ với tần suất cao hơn sẽ tạo sức hút lớn cho cảng

=> “ Cầu phản ứng với tần suất dịch vụ với độ co dãn nhất định nào đó”

Trang 42

2X X2

X X1

Trang 43

IV Các tác động đến chi phí cảng

2 Tác động của việc lựa chọn giải pháp phát

triển cảng đến tổng chi phí

Nếu bỏ qua về tần suất tàu đến cảng, giải pháp sử dụng một cảng lớn

sẽ làm chi phí vận tải nội địa tăng so với việc sử dụng 2 cảng nhỏ

Chi phí vận tải nội địa tăng

Trang 44

Năng lực thông qua là gấp đôi

Chi phí cố

định tăng gấp đôi

Trang 45

vốn của 2 cảng nhỏ nhưng chi phí cận biên của cảng lớn sẽ thấp hơn do chi

phí biến đổi của 1 cảng lớn sẽ thấp và do việc sử dụng các phương tiện vận

tải cỡ lớn mang tính kinh tế hơn

hơn

Trang 46

IV Các tác động đến chi phí cảng

2 Tác động của việc lựa chọn giải pháp phát

triển cảng đến tổng chi phí

Tuy nhiên mức độ tập trung giao thông trong 1 cảng sẽ làm

tăng chi phí vận tải nội bộ , chi phí này nếu tăng đến một lượng nhất định nào đó sẽ làm giảm hiệu quả kinh tế của 1 cảng

lớn và hệ thống tàu cỡ lớn

Ngoài ra , việc sử dụng các tàu hàng rời cỡ lớn, các kỹ thuật

hiện đại cùng các lô hàng siêu lớn sẽ làm tăng chi phí phân

phối hàng và làm tăng chi phí tồn trữ hàng.

Trang 47

 Với cá́c nguồn lực và lượng hàng như nhau, cảng càng lớn thì chi phí

càng giảm Tuy nhiên , khi chi phí vận tải nội địa và các chi phí có liên

quan khác tăng lên, bất lợi kinh tế vì quy mô sẽ nảy sinh

 Quy hoạch cảng biển luôn mang tính khoa học và đồng bộ, đó là hai

mặt của một vấn đề bổ sung cho nhau Có một số yếu tố mang cả hai tính chất Nếu tính toán không khoa học sẽ gây lãng phí, thiệt hại,còn thiếu

đồng bộ làm giảm năng suất, kém hiệu quả

Ngày đăng: 28/08/2017, 19:15

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w