NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG DẪN ĐỘNG PHANH XE TẢI NẶNG PHỤC VỤ GIẢNG DẠY

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN ĐỨC LÂM NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG DẪN ĐỘNG PHANH XE TẢI NẶNG PHỤC VỤ GIẢNG DẠY NGÀNH: KHAI THÁC VÀ BẢO TRÌ Ơ TƠ, MÁY KÉO - 605246 S KC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 09 năm 2005 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KS NGUYỄN ĐỨC LÂM NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG DẪN ĐỘNG PHANH XE TẢI NẶNG PHỤC VỤ GIẢNG DẠY Chuyên ngành : KHAI THÁC VÀ BẢO TRÌ Ơ TƠ, MÁY KÉO Mã số ngành : 60 52 46 Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2005 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG DẪN ĐỘNG PHANH XE TẢI NẶNG PHỤC VỤ GIẢNG DẠY Chuyên ngành : KHAI THÁC VÀ BẢO TRÌ Ơ TƠ, MÁY KÉO Mã số ngành : 60 52 46 Họ tên học viên Người hướng dẫn : KS NGUYỄN ĐỨC LÂM : TS NGUYỄN NƯỚC Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2005 CÔNG TRÌNH ĐƯC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: TS NGUYỄN NƯỚC (chữ ký) Cán chấm nhận xét 1: (chữ ký) Cán chấm nhận xét 2: (chữ ký) .Luận văn thạc só bảo vệ trước HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT.Ngày 08 tháng 10 năm 2005 Lời cảm ơn Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến người tận tình giúp đỡ suốt thời gian công tác, học tập thực Luận văn cao học này: - Ban Giám hiệu Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, Phòng Quản lý Khoa học – Quan hệ Quốc tế – Sau đại học Ban Chủ nhiệm Khoa Cơ khí Động lực tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành khóa học luận văn tốt - Quý Thầy, Cô tham gia giảng dạy lớp Cao học Ôtô khoá 2002- 2004 - TS Nguyễn Nước dành nhiều thời gian để hướng dẫn tận tình đóng góp nhiều ý kiến quý báu cho luận văn - PGS.TS Đỗ văn Dũng-Trưởng Khoa khí động lực Đại học sư phạm kỹ thuật HCM - GVC Ths Nguyễn Ngọc Bích, Ths Trần Đình Quý q Thầy Bộ môn Khung gầm Khoa Cơ khí Động lực giúp đỡ nhiều chuyên môn trình công tác, học tập thời gian qua - Lãnh đạo ban giám hiệu trường THPT Thống Nhất B-ĐN - Gia đình bạn bè động viên, giúp đỡ nhiều công việc sống - Xin Kính dâng lên hương hồn Bố, người hy sinh suốt đời TP Hồ Chí Minh, tháng 09 năm 2005 Học viên Nguyễn đức Lâm TÓM TẮT An toàn giao thông vấn đề quan tâm lớn người xã hội lượng xe lưu thông đường ngày nhiều tốc độ ngày cao Hệ thống phanh với chức đảm bảo tính an toàn, ổn đònh chuyển động xe ôtô ngày hoàn thiện có xu hướng phát triển mạnh Thực tiễn nước ta nay, đặc thù kinh tế phát triển mở cửa, số lượng ôtô vận tải tăng nhanh, đa dạng phong phú chủng loại Đồng thời hình thành công nghiệp sản xuất ôtô tải non trẻ với nhiều tiềm to lớn, đòi hỏi phải nỗ lực hòa nhập tiếp cận, tiếp thu qui trình công nghệ, kỹ thuật cao để vận dụng khai thác ôtô tải có hiệu Một công việc cần làm trường đại học , cao đẳng chuyên ngành phải cập nhật kiến thức kỹ thuật mới, đầu tư thiết bò để phục vụ cho công tác giảng dạy Với mục tiêu đó, đề tài thực đạt kết sau: - Nghiên cứu dẫn động phanh xe tải nặng siêu nặng -Mô hoạt động số dẫn động phanh xe tải lưu hành nước phục vụ giảng dạy học tập Cấu trúc Luận văn gồm có: Chương 1: Các phương pháp dẫn động phanh phạm vi ứng dụng Chương 2: Khảo sát dẫn động phanh xe tải nặng siêu nặng Chương 3: Phương pháp tính toán dẫn động phanh khí nén Chương 4:Mô hoạt động số dẫn động phanh xe tải nặng, siêu nặng Chương 5:Kết nghiên cứu hướng phát triển đề tài Phần kết luận đánh giá tính hiệu thiết thực đề tài đề xuất số hướng nghiên cứu MỤC LỤC -oOo - PHẦN MỞ ĐẦU A.Đặt vấn đề B.Mục đích đề tài C.Đối tượng nghiên cứu D.Phạm vi nghiên cứu E.Nội dung luận văn PHẦN NỘI DUNG Chương 1: PHƯƠNG PHÁP DẪN ĐỘNG PHANH VÀ PHẠM VI ỨNG DỤNG 1.1 Vài nét vấn đề an toàn giao thông cần thiết hệ thống phanh ôtô 1.2 Yêu cầu hệ thống phanh ôtô 1.3 Các loại dẫn động phanh ôtô phạm vi ứng dụng 1.3.1.Dẫn động phanh khí nén 1.3.2.Các cụm dẫn động phanh khí nén 1.3.3.Dẫn động phanh thủy lực trợ lực khí nén Chương KHẢO SÁT DẪN ĐỘNG PHANH XE TẢI NẶNG,SIÊU NẶNG 2.1 Khảo sát dẫn động phanh khí nén 2.1.1 Bố trí chung dẫn động phanh khí nén 2.1.2 Một số sơ đồ dẫn động điển hình a Dẫn đôïng phanh xe tải MAZ b.Dẫn động phanh xe tải KAMAZ-5320 2.2 Khảo sát dẫn động phanh thuỷ-khí kết hợp 2.2.1 Dẫn động phanh xe tải URAL-4320 2.2.2 Dẫn động phanh xe tải nặng HYUNDAI 2.3 Khảo sát dẫn động phanh khí nén có sử dụng ABS 2.3.1 Đặt vấn đề 2.3.2 Bố trí chung nguyên lí hệ thống phanh khí nén ABS 2.3.3 Các phận ABS A Cảm biến tốc độ bánh xe B Bộ chấp hành ABS (ABS modulator valve) C Hộp điều khiển điện tử ECU 2.4 Khảo sát dẫn động phanh xe tải siêu nặng 2.4.1 Dẫn động phanh thuỷ-khí xe siêu nặng 2.4.2 Dẫn động phanh thuỷ lực xe siêu Chương 3: PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN DẪN ĐỘNG PHANH KHÍ NÉN 3.1 Cơ sở phương pháp áp suất tập trung điểm nút 3.1.1 Phương trình lưu lượng dòng khí qua lỗ tiết lưu 3.1.2 Khái niệm chung mạch 3.1.3 Phương pháp tính toán 3.2 Tính toán mạch dẫn động khí nén 3.2.1 Thiết lập sơ đồ biểu thức tính toán mạch dẫn động phanh khí nén 3.2.2 Ảnh hưởng chiều dài đường kính ống dẫn đến khả phản ứng nhanh dẫn động phanh 3.3 Tính toán dẫn động phanh thuỷ lực xe siêu nặng Chương 4: MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ DẪN ĐỘNG PHANH XE TẢI 4.1 Mô hoạt động tổng van phanh tầng 4.2 Mô hoạt động van bảo vệ ngã 4.3 Mô hoạt động van tăng tốc 4.4 Mô hoạt động van hạn chế áp suất 4.5 Mô hoạt động bầu phanh đơn 4.6 Mô dẫn động phanh khí nén sơ đồ nguyên lý chung 4.7 Mô dẫn động phanh khí nén xe tải KAMAZ 5320 4.8 Mô dẫn động phanh thuỷ-khí xe tải HYUNDAI 4.9 Mô dẫn động phanh thuỷ- khí xe tải siêu nặng 4.10 Mô dẫn động phanh thuỷ lực xe tải siêu nặng 4.11 Mô phỏngâ dẫn động phanh xe tải nặng có ABS Chương 5: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 5.1 Kết nghiên cứu 5.2 Hướng phát triển đề tài PHẦN KẾT LUẬN PHẦN PHỤ LỤC  Tài liệu tham khảo Chương CÁC PHƯƠNG PHÁP DẪN ĐỘNG PHANH VÀ PHẠM VI ỨNG DỤNG 1.1 VÀI NÉT VỀ VẤN ĐỀ AN TOÀN GIAO THÔNG VÀ SỰ CẦN THIẾT CỦA HỆ THỐNGPHANH TRÊN ÔTÔ Cùng với phát triển ngành kinh tế, giao thông vận tải đặc biệt giao thông đường (chủ yếu giao thông ôtô) đóng vai trò quan trọng kinh tế quốc dân Ở nhiều nước giới, kể nước công nghiệp tiên tiến Mỹ, Đức, Nga, Nhật ,giao thông ôtô đảm nhận vận chuyển tới 2/3 lượng hàng hoá hành khách lại hàng năm Càng ngày lượng xe hoạt động đường nhiều Để tăng lưu lượng thông qua tăng suất vận chuyển, vận tốc trung bình xe ngày nâng cao Khi mà tăng trưởng số lượng tốc độ lưu thông ôtô loại đường có công dụng chung nhảy vọt, vấn đề an toàn chuyển động cần quan tâm lúc khác, giảm tối đa vụ tai nạn giao thông xảy đường – nguyên nhân khách quan chủ quan Về mặt phương tiện (ôtô), chất lượng tình trạng kỹ thuật hệ thống điều khiển phanh, lái ,đóng vai trò quan trọng cho xe hoạt động an toàn đường Dẫn chứng chương mở đầu chứng tỏ điều Thêm vào theo tài liệu Cục Đăng kiểm Việt nam năm 2004 có 70% phương tiện giao thông đường không đạt yêu cầu chất lượng hệ thống phanh Vì việc đảm bảo tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh trạng thái làm việc tốt quan trọng Các nước phát triển giới có tiêu chuẩn nghiêm ngặt hệ thống phanh nhằm đảmbảo an toàn cho xe lưu thông đường khắt khe tương lai mà tốc độ chuyển động mật độ ôtô đường ngày cao Trên sở tiêu chuẩn an toàn chuyển động, hệ thống phanh ôtô ngày phải thoả mãn yêu cầu sau 1.2 YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG PHANH Xuất phát từ tiêu chuẩn quốc gia an toàn chuyển động phương tiện giao thông, phổ biến quy đònh N0–13 EЭK 00H Hội đồng kinh tế châu Âu, tiêu chuẩn F18-1969 Thụy Điển , tiêu chuẩn FM VSS121 Mỹ, người ta đưa yêu cầu quan trọng chất lượng phanh hệ thống phanh thuộc hệ xe đại mà qua hệ thống phanh ôtô phải đạt : Hình 4.11-Trạng thái ‚Phanh‛ Click vào nút ‚ Thôi phanh ‚, khí nén thoát khí trời, lực lò xo, màng cao su trở vò trí ban đầu, kết thúc phanh (hình 4.12) Hình 4.12-Trạng thái ‚Thôi phanh‛ 4.2 Mô hoạt động số dẫn động phanh xe tải nặng : 4.2.1 Mô sơ đồ nguyên lý chung dẫn động phanh khí nén : Hình 4.13-Trạng thái chưa phanh Click chuột vào nút ‚Phanh chân‛, khí nén từ bình chứa qua tồng van đến bầu phanh trước, sau thực trình phanh (hình 4.14) Hình 4.14-Trạng thái ‚Phanh chân‛ Click chuột vào nút ‚Phanh tay‚, khí nén từ bầù phanh tích sau xả khí trời thực phanh dừng.(hình 4.15) Hình 4.15-Trạng thái ‚Phanh dừng‛ Click chuột vào ‚Nút 8‛ khí nén từ bình chứa qua nút vào xilanh khí xả, van cắt nhiên liệu thực trình phanh bổ trợ (hình 4.16) Hình 4.16-Trạng thái Phanh bổ trợ Click chuột vào ‚ Nút 7‛, khí nén từ bình chứa vào bầu phanh tích sau, thực trình nhả phanh khẩn cấp (hình 4.17) Hình 4.17-Trạng thái nhả phanh khẩn cấp 4.2.2 Mô dẫn động phanh khí nén xe tải KAMAZ-5320 : Click vào nút ‚Phanh chân‛ để thực trình phanh chân cầu trước, cầu sau rơmoóc (hình 4.18) Hình 4.18-Trạng thái ‚Phanh chân‛ Click vào nút ‚Phanh tay‛ để thực phanh dừng (hình 4.19) Hình 4.19-Trạng thái phanh dừng Click vào ‚Nút 8‛ để thực trình phanh bổ trợ (hình 4.20) Hình 4.20-Trạng thái phanh bổ trợ Click ‚Nút 10‛ để thực trình nhả phanh khẩn cấp (hình 4.21) Hình 4.21-Trạng tháinhả phanh khẩn cấp 4.2.3 Mô dẫn động phanh xe tải HYUNDAI : Click chuột vào nút ‚Phanh ‚ ta có trạng thái phanh chân hoạt động hình 4.22 Hình 4.22-Trạng thái ‚Phanh‛ Tương tự, Click nút ‚AUX‛ trình phanh bổ trợ (hình 4.23) Hình 4.23-Trạng thái phanh bổ trợ 4.2.4 Mô dẫn động phanh thuỷ khí xe tải siêu nặng : Trạng thái chưa phanh (Hình 4.24), bánh xe bò bó cứng tác động bầu phanh lòxo Hình 4.24-Trạng thái áp suất khí nén Click chuột vào nút ‚Phanh chân‛ ‚Phanh tay‛ để thực phanh tất bánh xe.(hình 4.25) Hình 4.25-Trạng thái” Phanh chân” “Phanh tay” 4.2.5 Mô dẫn động phanh thuỷ lực xe tải siêu nặng : Trạng thái chưa phanh : Hình 4.26-Trạng thái chưa phanh Click vào nút ‚Phanh‛ thực phanh tất bánh xe (hình 4.27) Hình 4.27-Trạng thái ‚Phanh‛ Khi áp lực dầu phanh tăng lên cao, van điều áp tự động điều chỉnh áp lực mạch nhằm ổn đònh mạch dẫn động phanh Click vào nút ‚Tăng áp‛ (hình 4.28) Hình 4.28-Trạng thái ‚Tăng áp‛ Trong trường hợp mạch phanh bò tắc nghẽn, van an toàn hoạt động nhằm bảo vệ bơm dầu đường ống dẫn (hình 4.30).Click vào nút ‘’Tắc nghẽn‛ Hình 4.30-Trạng thái ‚Tắc nghẽn mạch‛ 4.2.6 Mô dẫn động phanh khí nén xe tải có ABS : ‚Phanh Trạng thái ‚Phanh chậm dần‛ (Phanh từ từ) Click vào nút từ từ‛, ABS không hoạt động (hinh 4.31) Hình 4.31-Trạng thái ‚Phanh chậm dần‛ Click vào nút ‚Phanh gấp‛, ABS hoạt động (hình 4.32) Hình 4.32-Trạng thái ‚Phanh gấp‛ Chương KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 5.1 Kết nghiên cứu Sau sáu tháng tìm hiểu học tập nghiên cứu hệ thống dẫn động phanh xe tải nặng siêu nặng, hướng dẫn tận tình TS Nguyễn Nước, quan tâm giúp đỡ Thầy, Cô giáo bạn bè, với nỗ lực thân, hoàn thành nội dung Luận văn cao học thời gian qui đònh đạt yêu cầu, nhiệm vụ đặt nghiên cứu mô hoạt động dẫn động phanh xe vận tải nặng siêu nặng, để phục vụ cho công tác học tập giảng dạy Đề tài đạt số kết đònh, đem lại nhiều ý nghóa mặt khoa học thực tiễn Nội dung đề tài mang tính thiết thực, lónh vực quan tâm nay, nghiên cứu mô hoạt động hệ thống dẫn động phanh xe tải nặng siêu nặng, để góp phần khai thác sử dụng có hiệu hệ thống phanh xe tải nặng siêu nặng nói riêng ôtô nói chung Trước mắt, sản phẩm đề tài công cụ hỗ trợ đắc lực cho công tác học tập giảng dạy, đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng cao Các mô dẫn động đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, tính sư phạm, thẩm mỹ, có nhiều chức Vì vậy, sở để hướng đến việc dạy học công nghệ mới, đáp ứng cho nhu cầu đào tạo trường chuyên ngành Nội dung luận văn tài liệu mang tính hệ thống, đầy đủ, đáp ứng yêu cầu đặt tài liệu giảng dạy hệ thống dẫn động phanh xe tải nặng Vì thời gian có hạn, lại tiếp xúc bên xe lần thân thực đề tài rộng, mang tính thực tế, tránh khỏi thiếu sót, chưa phù hợp Kính mong quý Thầy cô dạy thêm 5,2 Hướng phát triển kiến nghò Do hạn chế thời gian kinh phí, nên đề tài dừng lại việc nghiên cứu mô hoạt động hệ thống phanh khí nén Phần mô thể số dẫn động phanh xe tải nặng điển hình phổ biến Để đáp ứng nhu cầu nâng cao chất lượng giảng dạy, đề tài cần phát triển, nghiên cứu mô thêm mạch ABS, EBS ứng dụng hệ thống phanh khí nén, phanh điện Có vậy, rút ngắn khoảng cách trình đào tạo nhà trường với phát triển nhanh thực tế bên Nền công nghiệp ôtô tải Việt Nam non trẻ đầy tiềm năng, với phát triển nhanh phương tiện giao thông, cần nguồn nhân lực có trình độ kỹ thuật cao Từ khâu đào tạo, thiết nghó Nhà nước trường học cần có sách đầu tư mức công tác phát triển phương tiện thiết bò dạy học để đáp ứng nhu cầu to lớn thiết thực Đây đường ngắn để góp phần xây dựng thành công nghiệp công nghiệp hóa đại hóa đất nước ta  TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] GS-TS Nguyễn Hữu Cẩn [2] TS Nguyễn Nước [3] TS Nguyễn Ngọc Phương [4] TS.Nguyễn Ngọc Phương 2000 [5] GS-TS Nguyễn hữu Cẩn [6] TS Lâm Mai Long [7] METЛЮΚ H.Ф Lý thuyết ôtô máy kéo Lý thuyết ôtô-Nhà XBGD-2001 Hệ thống điều khiển khí nén,1999 Hệ thống điều khiển thuỷ lực, Phanh ôtô Giáo trình học chuyển động ôtô ΑBΤYШKO B.ΠДИHAMИKA ΠHEBMATИЧECKИX И ГИДPABЛИЧECKИX ΠPИBOДOB ABTOMOБИЛEЙ.MAШИHOCTPOEHИΕ, M.1980 [8] James D Halderman AUTOMOTIVE BRAKE SYSTEMS, 1996 [9] CosMos 2002 Workshop Manual Kia Motor [10] Automotive Handbook Bosch [11] Technique Automobile [12] WABCO Systems and components in commercial vehicles-2003 [13] Peter Berg-BOSCH Basic principles,Systems and schematic Diagrams.(1)-1994 Compressed-air brake systems for commercial vehicles(2)-1994 [14] Các tài liệu truy cập từ Internet [...]... phanh 21-Bầu phanh sau 22-Bầu phanh trước 23-Van thoát khí hai ngã 24-Van cho dẫn động 1 dòng 25-Đầu nối 26-Bộ chống đông 27-Cảm biến 28-Van xả cặn b Dẫn động phanh xe. tải nặng Kamaz Hình 2.3 – Sơ đồ dẫn động phanh xe tải Kamax 5320 Dẫn động phanh khí nén bao gồm hệ thống cung cấp khí nén và 6 đường dẫn động khí nén đảm bảo dẫn động độc lập cho phanh chân ở các bánh xe trước và rơmoóc, phanh tay, phanh. .. Hình 1.6-Tổng van phanh hai tầng 1-Bàn đạp phanh; 2-Cổng phân phối; 3- Cổng vào; 4-Cổng xả Ngoài mạch dẫn động phanh chân tác động trên tất cả các bánh xe, dẫn động phanh khí nén trên xe tải còn có các mạch dẫn động phanh tay, mạch dẫn động phanh dự phòng và mạch dẫn động phanh bổ trợ Phần điều khiển mạch dẫn động phanh khí nén trên rơmoóc, cũng được thực hiện bằng bàn đạp 1 và tổng van phanh 2 9 1 2 3... 1.27 -Dẫn động phanh thuỷ lực trợ lực thuỷ lực 1, Bàn đạp 2 Xilanh phanh chính 3,4 Bầu trợ lực 9 Xilanh công tác 8-Bình tích năng 5-Van phân phối 6-Van điều chỉnh áp suất 7-Bơm dầu Kết luận: Với xe tải nặng và siêu nặng thì dẫn động phanh kiểu khí nén, thuỷ khí , với nguồn năng lượng bên ngoài Chương 2 KHẢO SÁT DẪN ĐỘNG PHANH XE TẢI NẶNG, SIÊU NẶNG 2.1 KHẢO SÁT DẪN ĐỘNG PHANH KHÍ NÉN XE TẢI NẶNG 2.1.1... KHÍ NÉN XE TẢI NẶNG 2.1.1 Bố trí chung của dẫn động phanh Như đã nêu ở phần trên, xe vận tải nặng thường sử dụng hệ thống phanh dẫn động kiểu khí nén để khai thác triệt để những ưu điểm chính của dẫn động khí nén là điều khiển phanh nhẹ nhàng và tạo được áp lực phanh (momen phanh) lớn ở cơ cấu phanh bánh xe Nói chung, sơ đồ dẫn động phanh khí nén các xe vận tải ngày nay của các nước tiên tiến trên thế... để tận dụng hết các rơmoóc có dẫn động điều khiển kiểu ‚tác động ngược‛, trên sơ đồ dẫn động phanh rơmoóc còn có thêm một đường dẫn dự phòng chuyên dùng, khi phải làm việc với rơmoóc kiểu cũ này (họ xe Kamaz) Sơ đồ kết cấu chung của dẫn động phanh khí nén các ôtô vận tải nặng cho trên hình 2.1 Sơ đồ dẫn động chung bao gồm: hệ thống phanh chân, phanh tay, phanh bổ trợ, phanh dự phòng Ngoài ra trong... cấu phanh có kết cấu đơn giản Dẫn động phanh thuỷ-khí cũng thường được dùng cho các ôtô vận tải, ôtô buýt hạng vừa và lớn 1.3.1 DẪN ĐỘNG PHANH KHÍ NÉN Như trên đã nêu, dẫn động phanh khí nén thường được sử dụng trên các xe vận tải hạng vừa và lớn, trên xe buýt Một hệ thống dẫn động phanh khí nén, cũng như dẫn động điều khiển khí nén ở các hệ thống khác trên ôtô như là dẫn đôïng điều khiển ly hợp,... a Dẫn động phanh họ xe MAZâ Ôtô vận tải MAZ do Belarus sản xuất vào đầu những năm 2000, là loại xe vận tải nặng (bao gồm cả xe đầu kéo), có biệt danh là ‚cải tổ‛ Tải trọng của xe đoàn từ 20 đến 25 tấn; trọng lượng toàn bộ xe (30÷40 ) tấn Xe được sử dụng để chạy trên các loại đường cao tốc Tốc độ tối đa của xe là 95 km/g Hệ thống phanh của họ xe MAZ cho trên hình 2.2 Về cơ bản, sơ đồ kết cấu của xe dẫn. .. thống dẫn động phanh rơmoóc một dòng, không có đường ống 3 mà đường 9 vừa là đường cung cấp vừa là đường điều khiển ,nó được nối thẳng tới tổng phanh và làm việc theo nguyên tắc tác động ngược , do đó độ tin cậy thấp, nhất là khi phanh liên tục nên hiện nay dẫn động phanh một dòng ít dùng trên rơmooc 1 2 3 Hình 1.8 -Dẫn động phanh rơmoóc 1 dòng 1 -Phanh chân ; 2- Phanh tay; 3-Đường ống dẫn động phanh. .. phanh chính, và cũng thường gọi là phanh chân), có tác dụng trên tất cả các bánh xe -Hệ thống phanh dự phòng -Hệ thống phanh dừng và hệ thống phanh phụ trợ (phanh chậm dần) Điểm đặc biệt về an toàn đối với phanh công tác là dẫn động phanh cần phải có không dưới hai mạch độc lập, ví dụ một mạch dẫn động cho cầu trước, một mạch dẫn động cho cầu sau và một mạch cho dẫn động phanh dừng để lỡ khi hư hỏng một... chứa dẫn động đường phanh tay, phanh dự phòng, sau đó mới tới các bình chứa ở các đường còn lại của hệ thống phanh Để cung cấp khí nén cho đường V người ta sử dụng bình chứa của đường I và II, còn cung cấp cho đường VI sử dụng bình chứa khí của đường III Sơ đồ nguyên lí dẫn động phanh khí nén của xe Kamaz -5320 được trình bày ở hình 2.3 2 2 KHẢO SÁT DẪN ĐỘNG PHANH THUỶ KHÍ 2.2.1 Dẫn động phanh xe tải