Một số giải pháp cơ bản nhằm nâng cao hiệu quả cung ứng thuyền viên tại công ty cổ phần vận tải và thuê tàu biển việt nam (VITRANSCHART JSC) đến năm 2020

-1- LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay, thời đại toàn cầu hóa tự hóa thương mại quốc tế, vận tải biển giữ vai trò quan trọng việc vận chuyển xuất nhập hàng hóa qua lại quốc gia giới nói chung Việt Nam nói riêng Do việc phát triển đội tàu để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa thương mại quốc tế điều tất yếu Công ty cổ phần Vận tải Thuê Tàu Biển Việt Nam (VITRANSCHART JSC) với 35 năm tồn phát triển, đến có nhiều kinh nghiệm lĩnh vực vận tải biển tạo thương hiệu thị trường hàng hải nước quốc tế Để có thành tựu vấn đề nguồn nhân lực quan tâm hàng đầu, đặc biệt khối thuyền viên Trong trình tuyển dụng, đào tạo bồi dưỡng đội ngũ sỹ quan thuyền viên cho đội tàu, công ty Vitranschart môi giới cung cấp sỹ quan thuyền viên cho đội tàu đối tác nước Tuy nhiên hoạt động cung ứng sỹ quan thuyền viên cho đội tàu công ty đối tác nhiều bất cập, môi trường kinh doanh hoạt động cung ứng thuyền viên tương lai có nhiều hội thách thức, chủ tàu nước yêu cầu trình độ chuyên môn, ngoại ngữ SQTV ngày khắt khe, đòi hỏi nhà quản trị cần phải có giải pháp thiết thực nhằm hoàn thiện công tác quản lý nâng cao hiệu cung ứng thuyền viên, đóng góp tích cực vào hoạt động sản xuất kinh doanh (SXKD) vận tải biển công ty Với mục đích nêu trên, chọn đề tài “Nghiên cứu số giải pháp nhằm nâng cao hiệu cung ứng thuyền viên công ty cổ phần Vận tải Thuê tàu biển Việt Nam đến năm 2020” làm đề tài luận văn thạc sỹ Mục đích nghiên cứu đề tài Tập hợp sở lý luận công tác cung ứng thuyền viên, hiệu cung ứng thuyền viên Tập hợp kinh nghiệm cung ứng thuyền viên số công ty vận tải biển Đánh giá thực trạng công tác cung ứng thuyền viên công ty Vitranschart -2- Đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hiệu cung ứng thuyền viên Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu đề tài toàn hoạt động quản lý cung ứng thuyền viên thông qua mặt công tác: tuyển dụng, đào tạo, bồi dưỡng, cập nhật kiến thức, điều động, giải chế độ, sách cho thuyền viên hiệu kinh tế hoạt động cung ứng thuyền viên qua năm gần Phạm vi nghiên cứu đề tài hoạt động quản lý thuyền viên công ty phục vụ cho xuất khẩu, mối quan hệ với quan quản lý Nhà nước thuyền viên, với chủ tàu nước thuê thuyền viên SCC năm trước đến năm 2020 Phương pháp nghiên cứu Luận văn sử dụng phương pháp vật biện chứng chủ đạo xuyên suốt, kết hợp với số phương pháp kỹ thuật khác thống kê, phân tích, tổng hợp Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Về mặt khoa học, đề tài nghiên cứu góp phần hệ thống hóa sở lý luận cung ứng thuyền viên quản lý thuyền viên xuất Về mặt thực tiễn, đề tài nghiên cứu đánh giá mặt mạnh, mặt yếu nay, hội thách thức tương lai hoạt động cung ứng thuyền viên để từ đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hiệu cung ứng thuyền viên, đóng góp nâng cao hiệu SXKD công ty tương lai Kết cấu đề tài chia làm chương: Chương 1: Cơ sở lý luận lực sản xuất – kinh doanh Công ty Vitranschart Chương 2: Thực trạng công tác cung ứng thuyền viên Công ty Vitranschart đến năm 2020 -3- Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu công tác cung ứng thuyền viên công ty -4- CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ NĂNG LỰC SẢN XUẤT – KINH DOANH CỦA CÔNG TY VITRANSCHART 1.1 Cơ sở lý luận 1.1.1 Vai trò mục tiêu công tác cung ứng thuyền viên 1.1.1.1 Vai trò Công tác cung ứng thuyền viên việc tìm kiếm, tuyển chọn đội ngũ lao động, tổ chức phân tích công việc, xây dựng định mức lao động, đào tạo, nâng cao lực lao động, công tác bảo hộ, tổ chức thù lao, tính toán hiệu lao động người sử dụng lao động Là việc tìm kiếm, lựa chọn chế thích hợp, biện pháp hữu hiệu cho việc thực tổ chức quản lý lao động cách đồng đem lại hiệu cao Ngày lĩnh vực sản xuất, để tăng thêm hiệu hay lực sản xuất tiến khoa học công nghệ có ý nghĩa định việc tăng suất lao động định khả cạnh tranh Ở vai trò tổ chức quan trọng giúp cho nhà quản lý tiết kiệm lao động sản xuất kinh doanh Với quan điểm lao động nguồn gốc sáng tạo cải vật chất cho xã hội, tăng cường tổ chức quản lý lao động cách hiệu để cải thiện mức sống cho nguời lao động Vì mặt kinh tế: lao động yếu tố đầu vào trình sản xuất bao gồm: nguồn vốn, tài nguyên, khoa học công nghệ Còn mặt trị: tổ chức lao động có vai trò thực sách chiến lược người Đảng Nhà nước Nếu tổ chức quản lý lao động phát huy yếu tố người (chỉ biết sử dụng mà đào tạo, bồi dưỡng sức lao động) dẫn tới làm tha hoá đội ngũ cán nhân viên vai trò lãnh đạo Đảng Bởi có người đảm đương -5- nhiệm vụ doanh nghiệp làm cho dân giàu, nước mạnh, xã hội công văn minh Về mặt xã hội: nước phát triển chưa phải động lực cho phát triển người lao động thiếu kĩ quản lý ngành nghề trình làm việc lực người lao động không sử dụng hết Sử dụng lao động cách hợp lý có kế hoạch phù hợp với điều kiện tố chức, kỹ thuật, tâm sinh lý người lao động nhằm không ngừng tăng suất lao động sở kết hợp chặt chẽ với yếu tố khác trình sản xuất nhằm khai thác có hiệu nguồn lực sản xuất kinh doanh Việc tăng cường cung ứng đội ngũ sỹ quan thuyền viên ý nghĩa mang lại cho đất nước nguồn ngoại tệ đáng kể hội để thực học hỏi công nghệ, học hỏi kinh nghiệm vận hành tàu lớn, đại, quản lý theo quy trình khắt khe, nghiêm ngặt luật quốc tế chủ tàu nước cho ngành Hàng hải Việt Nam Những sỹ quan, thuyền viên dày dạn kinh nghiệm tàu Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu… trở thành nòng cốt cho ngành hàng hải Việt Nam đủ khả cạnh tranh với giới 1.1.1.2 Mục tiêu Cung ứng thuyền viên chất xuất lao động Từ lâu với lợi dân số trẻ động, cần cù, Việt Nam trị trường xuất lao động lớn giới Hơn nữa, với vị trí địa lý tiếp giáp biển, hoàn toàn có đủ lực điều kiện để cung ứng thuyền viên Điều giúp giải tình trạng lớn lao động việc làm nước giúp thu cho ngân sách nhà nước Bên cạnh đó, với mức thu nhập tạm ổn định nước mà ta cung ứng thuyền viên có mức đời sống ổn định hơn, từ gia đình xã hội có cân Việc cung ứng thuyền viên giúp cho nước ta học hỏi kinh nghiệm văn hóa nước tiên tiến, từ nâng cao trình độ văn hóa, tay nghề, chuyên môn, tính kỷ luật lao động 1.1.2 Cơ sở pháp lý công tác cung ứng thuyền viên Nguồn pháp luật điều chỉnh quan hệ lao động thuyền viên Việt Nam làm việc tàu biển nước bao gồm tổng thể quy phạm pháp luật, điều ước quốc tế mà Việt Nam thành viên, pháp luật quốc gia, tập quán quốc tế điều ước quốc tế, -6- tập quán quốc tế mà Việt Nam chưa thành viên pháp luật nước phù hợp với nguyên tắc pháp luật Việt Nam Để điều chỉnh quan hệ lao động thuyền viên Việt Nam làm việc tàu biển nước ngoài, bao gồm văn sau đây: 1.1.2.1 Các Công ước quốc tế - Các công ước quốc tế đa phương: bao gồm công ước quốc tế Tổ chức liên phủ ban hành liên quan đến lao động thuyền viên (các Công ước quốc tế UN, • • • - ILO, IMO) Cụ thể: Công ước Luật biển Liên hiệp quốc năm 1982; Các công ước quốc tế Tổ chức Hàng hải quốc tế; Các công ước quốc tế tổ chức Lao động giới Các công ước quốc tế đa phương mà Việt Nam chưa thành viên: Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO) ban hành gần 70 công ước khuyến nghị để điều chỉnh tư vấn quan hệ lao động thuyền viên, bao gồm công ước như: Công ước số 108 giấy cước thuyền viên 1958; Công ước số 147 vận chuyển hàng hóa biển (các tiêu chuẩn tối thiểu), 1976 (sửa đổi 1996); Công ước số 163 phúc lợi thuyền viên, 1987; Công ước 164 bảo vệ sức khỏe chăm sóc y tế (thuyền viên), 1987; Công ước số 165 an sinh xã hội cho thuyền viên, 1987… Hiệp hội Vận tải Quốc tế (ITF) từ năm 1896 đến bảo vệ quyền lợi cho thuyền viên quốc tịch họ mang tàu họ treo cờ Họ đại diện cho quyền lợi thuyền viên khắp giới Họ làm việc để cải thiện điều kiện cho thuyền viên, bảo đảm qui định phù hợp ngành công nghiệp hàng hải bảo vệ quyền lợi thuyền viên - Các hiệp định song phương Việt Nam với quốc gia khác 1.1.2.2 Các tập quán lao động hàng hải Là tập quán hình thành áp dụng nhiều quốc gia lao động hàng hải, dẫn chiếu áp dụng hợp đồng lao động có tranh chấp xảy Trong lĩnh vực lao động hàng hải Việt Nam, tập quán mang tính địa phương công ước quốc tế áp dụng phổ biến mà Việt Nam chưa thành -7- viên (như Công ước số 147 tiêu chuẩn tối thiểu vận chuyển hàng hóa biển, 1976), hay khuyến nghị tổ chức nghề nghiệp phi phủ (BIMCO/ISF, ITF) dẫn chiếu đến hợp đồng lao động thuyền viên coi tập quán lao động lĩnh vực hàng hải 1.1.2.3 Các văn pháp luật nước - Hiến pháp 1992 (sửa đổi, bổ sung năm 2002); - Các văn pháp luật lao động chung, bao gồm: Bộ luật Lao động 1994 (sửa đổi bổ sung năm 2002, 2006, 2007) văn hướng dẫn thi hành; Luật Người lao động - Việt Nam làm việc nước theo hợp đồng năm 2010 Các văn pháp luật hàng hải chuyên ngành lao động thuyền viên, bao gồm: Bộ luật - Hàng hải 2005 văn hướng dẫn thi hành Bên cạnh văn pháp luật chủ yếu trên, có số văn pháp luật quan trọng khác quan nhà nước có thẩm quyền ban hành để điều chỉnh số khía cạnh quản lý, tạo điều kiện cho lao động thuyền viên Việt Nam tàu biển nước như: Luật Công đoàn năm 2003, Luật Bảo hiểm xã hội năm 2008 (điều 4), Luật thuế thu nhập cá nhân 2009, Nghị định 81 Thủ tướng Chính phủ hướng dẫn thi hành Bộ luật lao động người lao động Việt Nam làm việc nước qui định rõ ràng mức đóng phí dịch vụ xuất lao động, tiền đặt cọc hay Ký qũy thực hợp đồng 1.1.2.4 Quy định Tổ chức Liên đoàn công nhân vận tải quốc tế (International Transport Worker’s Federation, ITF) Là tổ chức nghề nghiệp phi phủ, đại diện cho người lao động ngành vận tải khắp giới cải thiện quyền lợi họ thông qua vận động toàn cầu Hiện nay, khuyến nghị ITF chế độ lao động thuyền viên quốc gia coi tập quán quốc tế lao động thuyền viên áp dụng phổ biến hợp đồng thuê thuyền viên, sở quan trọng cho việc giải tranh chấp lao động thuyền viên giới 1.1.3 Tiêu chuẩn đánh giá lực thuyền viên -8- Thực tiễn phát triển ngành vận tải biển đòi hỏi tàu phải khai thác, điều hành người quản lý, sỹ quan, thuyền viên có phẩm chất lực thích hợp, có kỹ ứng xử giải cố theo trách nhiệm giao sở luật quốc tế quản lý an toàn ISM Code (International Safety Management code) thuyền viên phải đào tạo huấn luyện theo Công ước quốc tế sửa đổi tiêu chuẩn huấn luyện cấp chứng trực ca STCW 78/95 (Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers) người có trình độ tiếng Anh tốt, đáp ứng việc thông tin liên lạc, báo cáo cố, thực biểu mẫu quản lý phải có trình độ vi tính giỏi đủ để xử lý công việc hàng ngày sỹ quan quản lý máy tính Đặc thù ngành vận tải biển quốc tế tàu hoạt động vùng lãnh thổ khác nhau, đó, thuyền viên đủ điều kiện làm việc tuyến hàng hải quốc tế phải trang bị đầy đủ chứng theo qui định Tổ chức hàng hải quốc tế IMO theo cờ phương tiện Tùy vào vị trí, chức vụ, chức loại tàu mà thuyền viên làm việc có tiêu chuẩn khả tối chiểu để đánh giá cụ thể Ví dụ như: Bảng 1.1 Tiêu chuẩn khả tối thiểu cho Thuyền trưởng Đại phó tàu từ [500] đăng ký toàn phần trở lên Chức năng: Hành hải mức độ quản lý Năng lực Lập kế hoạch chuyến điều khiển tàu Tiêu chuẩn đánh giá lực Các thiết bị, hải đồ ấn phẩm hàng hải yêu cầu cho chuyến phải đánh số thích hợp chi việc điều hành an toàn cho chuyến Các yếu tố để lập tuyến đường phải cung cấp theo số liệu thống kê thực tế thu nhận từ nguồn ấn phẩm liên quan Tính toán vị trí, hướng, khoảng cách thời gian phải -9- xác phạm vi tiêu chuẩn độ xác thừa nhận thiết bị hàng hải Tất nguy hiểm hàng hải phải nhận biết cách xác Xác định thừa Phương pháp giãn cách thời gian kiểm tra sai số la bàn từ nhận sai số la bàn la bàn quay để đảm bảo độ xác liệu Kế hoạch phối hợp hoạt động tìm cứu tuân thù Phối hợp hoạt động tìm cứu dẫn tiêu chuẩn quốc tế Thông tin liên lạc vô tuyến thiết lập thủ tục thông tin chuẩn xác theo trình tự cho giai đoạn hoạt động cứu nạn Đề thủ tục xếp ca trực Bố trí thủ tục ca trực thiết lập trì tuân thủ quy tắc quốc tế đạo để đảm bảo an toàn hàng hải, bảo vệ môi trường biển an toàn cho tàu người tàu Duy trì hàng hải an toàn thông qua việc sử dụng ARPA hệ thống hàng hải trợ giúp tạo định lệnh điều Thông tin thu nhận từ ARPA phải tìm hiểu cách xác phân tích có tính toán đến giới hạn thiết bị hoàn cảnh điều kiện có Hành động phải tiến hành để tránh tình trạng gần va chạm với tàu khác theo qui tắc quốc tế để ngăn ngừa va chạm biển động Dự báo thời tiết Các điều kiện thời tiết dự báo theo chu kỳ xác định điều kiện làm sở cho tất thông tin sẵn có thủy văn đại Các hành động phải tiến hành để trì an toàn hàng dương hải, để giảm đến mức thấp nguy đe dọa an toàn - 10 - tàu Lý cho hành động dự định phải kiểm tra lại theo số liệu thống kê quan sát điều kiện thời tiết thực tế Loại phạm vi khẩn cấp nhận biết định hành động phải làm giảm đến mức thấp ảnh hưởng cố đến Ứng phó cố hàng hải hệ thống tàu Thông tin liên lạc phải có hiệu tuân thủ thủ tục thiết lập Các định hành động phải đảm bảo an toàn cao cho người tàu Tất định liên quan đến cập cầu thả neo phải sở đánh giá đặc tính máy manơ tàu lực xuất lúc cặp dọc mạn Manơ điều động tàu điều kiện nằm vị trí neo Trong lúc chạy tàu, phải tiến hành đánh giá đầy đủ ảnh hưởng nước cạn vùng nước hạn chế, băng biển, bãi, điều kiện thủy triều, tàu ngang qua sóng mũi sóng lái tàu cho đảm bảo tàu manơ cách an toàn điều kiện tải thời tiết khác Điều khiển từ xa hoạt động trạm động lực hệ thống máy tàu phục vụ Các trạm công suất, máy phục vụ thiết bị vận hành tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật phạm vi giới hạn hoạt động an toàn vào thời điểm - 80 - Qua bảng biến động kim ngạch thu từ hoạt động xuất nhập thuyền viên từ năm 2010-2014 ta thấy kim ngạch cung ứng thuyền viên công ty có xu hướng doanh thu từ lương thuyền viên giảm dần, tốc độ phát triển bình quân 98,53% tương đương giảm 12.228,25 USD/năm Ngoài lý số lượng thuyền viên giảm qua năm có lý công ty giảm phần thu dịch vụ phí từ lương thuyền viên để thuyền viên có thu nhập cao Mặc dầu kim ngạch thu từ lương thuyền viên giảm, kim ngạch thu từ khoản thu phí khác đại lý phí, thủ tục phí, tiền chênh lệch cấp bảo hộ lao động, tiền chênh lệch vé máy bay tăng lên, tăng bình quân 34.077 Usd/năm, tương đương 109,52% Để thu thành có nỗ lực cán làm công tác thuyền viên thông qua việc tận thu khoản từ dịch vụ cung ứng thuyền viên mang lại Có kim ngạch tăng không làm vui lòng doanh nghiệp, chi phí cho dịch vụ cung ứng thuyền viên tăng bình quân 115,08%, tương đương 17.333,50 USD/năm Chi phí tăng có nhiều nguyên nhân, vé lại nội địa tăng, dịch vụ khám sức khỏe, tiêm chủng tăng, Nhà nước tăng tỉ lệ đóng bảo hiểm xã hội cho thuyền viên cung ứng từ 16% lương ngạch bậc lên 18% từ tháng 01/2010 lương ngạch bậc Từ tháng 01/2012 Công ty định đóng toàn số tiền cho TVXK với mức chi hàng năm tỉ VNĐ Nhìn chung, dù doanh thu từ lương TVXK giảm, chi phí tăng, qua bảng tổng kết kết kinh doanh hoạt động cung ứng thuyền viên ta thấy lợi nhuận công ty năm năm qua có xu hướng tăng, tỉ lệ lợi nhuận bình quan hàng năm tăng 100,70%, tương ứng 4.515,25 USD/năm Sự tăng trưởng kim ngạch cung ứng làm cho kết thu từ hoạt động ngày thu lợi nhuận Mặc dầu năm 2014 tình hình kinh doanh gặp khó khăn so với năm 2013 đạt 93,57% so với giai đoạn tốc độ phát triển năm 2014 tăng 101,89% Có tăng trưởng Công ty trọng đào tạo thuyền viên để nâng cao tay nghề, trình độ chuyên môn đáp ứng yêu cầu - 81 - chủ tàu, gây uy tín đối tác Công ty đầu tư chi phí đào tạo cho sỹ quan, thuyền viên học khóa học tiếng Anh VSUP, vi tính VCTC, an toàn hàng hải an ninh cảng biển (ISM Code ISPS) hoạt động bổ trợ nâng cao chất lượng thuyền viên Công ty cử số sỹ quan thủy thủ, thợ máy trẻ yếu thực tập tàu nước ngoài, tuyển dụng chức danh mà công ty cần Bếp trưởng (C/C), cho thủy thủ trẻ tốt nghiệp công nhân kỹ thuật học lớp phục vụ bếp Chi phí đầu tư cho hoạt động năm 2012 đạt 194,2%, 2013 153,5% Chất lượng thuyền viên công ty ngày cải thiện, lại chăm chỉ, chịu khó; thuyền viên lại hướng dẫn chi tiết chuyên môn định hướng tốt trước nhập tàu hòa đồng với thuyền viên nước khác Philippines, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật… suốt trình làm việc cho chủ tàu nước ngoài, nên đạt tín nhiệm chủ tàu Vì ký kết hợp đồng lao động, cán quản lý thuyền viên thương lượng mức lương ứng với chức danh thuyền viên hưởng gần với thuyền viên tàu nước Do doanh thu công ty tăng lên Thu nhập khác góp phần vào tốc độ tăng doanh thu Công ty tăng thu phí từ hoạt động khác thủ tục phí, đại lý phí, liên lạc, điện tín, chênh lệch bảo hộ lao động, chênh lệch vé máy bay….từ làm cho lợi nhuận Công ty ngày tăng Ngoài ra, công ty giảm bớt tốc độ tăng chi phí quản lý hàng năm, chi phí thuê TSCĐ, thông tin liên lạc tiếp khách nên lợi nhuận từ hoạt động mang lại trì đặn 900.000USD/ năm, chưa tính đến số tiền triệu USD tiền lương thuyền viên hàng năm mang cho nguồn ngoại tệ đất nước, công ăn việc làm cho lao động ngành hàng hải Và mối quan tâm thực ban lãnh đạo công ty Vitranschart công ăn việc làm cho người lao động, nguồn thuyền viên chất lượng cho đội tàu công ty, lợi nhuận từ cung ứng thuyền viên Với mức độ tăng trưởng ổn định năm vừa qua (2013-2014) giai đoạn khủng hoảng kinh tế toàn cầu, nhiều chủ tàu quốc gia quốc tế bị phá sản, phải cho tàu nằm hay bán - 82 - tàu để cắt lỗ, nhiều chủ tàu lớn Nhật Bản (đối tác công ty) phải bán tàu hay sát nhập lại để tránh bị phá sản công ty Shinwa Kaiun sát nhập với công ty Nippon Steel vào tháng 7/2010 hay công ty Nissho Shipping, 10 chủ tàu lớn nhật Nhật Bản có kế hoạch sát nhập với công ty Yuyo Steamship vào đầu năm 2012 cho thấy công tác cung ứng thuyền viên công ty ổn định tiếp tục phát triển, thu hút nhiều bạn hàng thành công vô to lớn Với phát triển lớn ngày lớn mạnh mình, công ty VITRANSCHART góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước, mang lại lợi nhuận hàng năm cho Nhà nước số tiền đóng thuế Công ty phấn đấu để đến nói đến Vitranschart nói đến công ty cung ứng thuyền viên hàng đầu Việt Nam Chính lớn mạnh hoạt động cung ứng thuyền viên mang lại nguồn lợi vô giá khác cho công ty Đó kiến thức, kinh nghiệm làm việc tàu đại nước anh em sỹ quan thuyền viên áp dụng làm đội tàu công ty Lớp thuyền viên trưởng thành từ công ty công ty mua tàu đến đội tàu 12 trở thành thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, đưa tàu công ty vượt đại dương, đến vùng đất xa xôi, vượt qua kiểm tra gắt gao quyền cảng cảng Mỹ, cảng châu Âu Đội ngũ sỹ quan thuyền viên trưởng thành từ công ty trở thành nguồn nhân lực có trình độ cho ngành hàng hải nước nhà Rất nhiều người số họ trở thành lãnh đạo công ty, phòng ban công ty vận tải biển, công ty cung cấp thuyền viên nước CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ CÔNG TÁC CUNG ỨNG THUYỀN VIÊN CÔNG TY VITRANSCHART 3.1 Định hướng phát triển Công ty Mục tiêu phấn đấu công ty tiếp tục giữ vững vai trò công ty dẫn đầu công tác cung ứng thuyền viên Việt Nam, bên cạnh việc cung cấp thuyền viên để phục vụ cung ứng đảm bảo đội ngũ sỹ quan thuyền viên có chất - 83 - lượng tốt phục vụ đội tàu công ty Công ty đưa kế hoạch phát triển đội tàu đạt tổng trọng tải 100.000 DWT vào năm 2020 Ngoài ra, công ty phát triển đại lý tàu biển cho chủ tàu nước với chất lượng dịch vụ tốt Xây dựng đội ngũ nhân viên, sỹ quan thuyền viên có trình độ làm việc lâu dài Công ty * Tuy nhiên để thực mục tiêu đó, công ty cần phải thực nhiệm vụ trước mắt: - Tăng cường công tác tuyển dụng đào tạo, tạo điều kiện để thuyền viên có sỹ quan thực tập chức danh để nâng cao số lượng chất lượng đội ngũ sỹ quan trẻ Công tác tuyển dụng phải tiến hành có theo kế hoạch Tăng cường mối quan hệ với thuyền viên, đặc biệt sỹ quan quản lý để gắn bó họ lâu dài với công ty Tăng cường công tác quản lý đội ngũ sỹ quan, thuyền viên để họ không tự công ty vận tải biển địa phương Làm hướng thuyền viên có ý thức tuân thủ kỷ luật lao động công ty, tránh thói quen làm việc tùy tiện, thiếu bàn công ty chưa có sổ tay quản lý an toàn hay hệ thống quản lý an toàn chưa áp dụng hiệu quả, tránh việc phải trả lương chờ việc, - đóng bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế cho thời gian họ không cống hiến cho công ty Về khai thác đội tàu: Phải tăng cường công tác quản lý kỹ thuật đội tàu để giảm thiểu tối đa việc dừng tàu để sửa chữa Phải xem xét để đưa sách linh hoạt việc khai thác đội tàu để tối đa hóa doanh thu lợi nhuận Khi cho thuê định hạn, công ty tự khai thác Muốn phải xây dựng - chân hàng tốt, có hợp đồng vận chuyển bảo đảm Về dịch vụ khác: Củng cố trì hoạt động dịch vụ truyền thống doanh nghiệp như: đại lý tàu, môi giới thuê tàu, logictics, cung ứng hàng hải, cung - ứng thuyền viên, sửa chữa tàu biển Về công tác đầu tư phát triển đội tàu: Năm Loại tàu Hình thức Số lượng Trọng tải Định biên - 84 - đầu tư 2017 đầu tư (Chiếc) (DWT) (người) Bulker – handymax Qua sử dụng 56.000 26 Bulker – handymax Qua sử dụng 54.000 26 Bulker – handysize Đóng 17.500 24 Bulker – handymax Qua sử dụng 56.000 26 Bulker – handymax Qua sử dụng 54.000 26 Bulker – handysize Qua sử dụng 30.000 26 Bulker – handysize Qua sử dụng 35.000 26 Bulker – handysize Qua sử dụng 30.000 26 Bulker – handysize Qua sử dụng 35.000 26 10 367.500 232 2018 2019 2020 * - Tổng cộng Củng cố tổ chức phận, phòng ban nghiệp vụ để nâng cao hiệu hoạt động công ty 3.2 Chiến lược phát triển – kinh doanh Công ty - Công ty tiếp tục tập trung đầu tư ưu tiên phát triển lĩnh vực kinh - doanh truyền thống có hiệu khai thác đội tàu cung ứng thuyền viên Tiến hành cải cách phương thức hoạt động lĩnh vực dịch vụ kinh doanh hiệu đại lý tàu hàng khô thông qua hình thức tăng cường công tác marketing, mở rộng mạng lưới đại lý khu vực có chi nhánh công ty - Quy Nhơn, Đà Nẵng, Vũng Tàu, nâng cao trình độ nghiệp vụ CBCNV Áp dụng, đẩy mạnh tăng cường biện pháp quản lý tài nguyên nhân lực, quản lý tài chính, tiết kiệm, marketing, thống kê - kế hoạch, đào tạo để thực tốt chiến lược phát triển kế hoạch sản xuất kinh doanh năm sau cổ phần hóa - 85 - Tăng cường công tác tuyển dụng đào tạo, tạo điều kiện để thuyền viên có sỹ quan thực tập chức danh để nâng cao số lượng chất lượng đội ngũ sỹ quan trẻ Công tác tuyển dụng, đào tạo phải tiến hành có theo kế hoạch để có thêm nhiều sỹ quan quản lý, sỹ quan vận hành, thợ thủy thủ trưởng Thuyền viên trước nhập tàu huấn luyện nhằm nâng cao hiểu biết, kỹ nghề nghiệp, bảo đảm thực tốt nhiệm vụ, chức trách làm việc tàu Điều bảo đảm công ăn việc làm cho thuyền viên mà giữ uy tín cho thuyền viên công ty chủ tàu, bảo đảm khai thác đội tàu công - ty an toàn, có hiệu Tăng trưởng bền vững, tài minh bạch, quản trị doanh nghiệp theo chuẩn mực - quốc tế Công ty phải nhanh chóng xây dựng tiêu chuẩn ISO, thước đo đánh giá mức độ chuyên nghiệp cho hoạt động sản xuất – kinh doanh Công ty, tạo niềm tin cho đối tác, bạn hàng 3.3 Chiến lược cung ứng thuyền viên Công ty Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt nay, công ty VITRANSCHART muốn đẩy mạnh hoạt động cung ứng thuyền viên quan tâm giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi Nhà nước cần thiết, song quan trọng công ty phải dựa vào nội lực Với thuận lợi khó khăn tồn tại, công ty Vitranschart cần tiếp tục củng cố chiến lược cung ứng thuyền viên mình, cụ thể là: - Mở rộng thị trường xuất khẩu: Thị trường xuất lao động công ty chủ yếu công ty Nhật Công ty cần giữ vững thị trường này, cần tận dụng mối quan hệ quen biết, tiếp thị để xúc tiến thêm với chủ tàu Công ty cần đẩy mạnh công tác marketing hoạt động quảng bá thương hiệu từ bây giờ, đồng - 86 - thời mở rộng phạm vi hoạt động không gói gọn nước châu Á Công ty có sỹ quan, thuyền viên chất lượng, cần đẩy mạnh công tác quảng bá thương hiệu để tạo uy tín tốt ngành, làm sở để tiếp tục mở rộng phạm vi hoạt động Bước nhắm tới chủ tàu châu Âu, nơi đòi hỏi thuyền viên phải có trình độ Anh ngữ tốt hơn, tính kỷ luật cao hơn, sức khỏe tốt hơn, bảo đảm mức thu nhập cao cho thuyền viên - Các sách quản lý, đào tạo Cần có sách, kế hoạch đào tạo, nâng cao chất lượng thuyền viên xây dựng kế hoạch đào tạo định hướng lâu dài ổn định Tuyển chọn đầu vào, huấn luyện cập nhật, bố trí thuyền viên tàu nên thực cách chuyên nghiệp giao phận độc lập thực Điều giúp người quản lý hiểu thuyền viên hơn, điều động tốt hơn, đánh giá họ xác phân tích chỗ mạnh yếu cá thể tàu tổ chức nhân quản lý đỡ cồng kềnh Công ty cần lập kế hoạch theo dõi trình đào tạo, huấn luyện thuyền viên Yêu cầu họ phải có đổi chất lượng sau hợp đồng Công ty cần tiến hành kiểm tra kiến thức thuyền viên sau hợp đồng lao động Mổ xẻ điểm yếu, mạnh họ để phục vụ cho hợp đồng Mỗi thuyền viên lên chức danh, cần tổ chức đánh giá cụ thể để lựa chọn thuyền viên phù hợp bồi dưỡng kịp thời trước đưa xuống tàu công tác hay phối hợp với thuyền trưởng, máy trưởng đánh giá cho lên chức danh tàu thuyền viên phục vụ Công ty nên tăng cường công tác phối hợp với trường đào tạo hàng hải để tuyển chọn sinh viên ưu tú kế tục công tác Để thu hút chất xám, công ty nghiên cứu phương án tài trợ học bổng cho sinh viên giỏi từ họ ngồi ghế nhà trường, đổi lại họ phải cam kết phục vụ cho công ty khoảng thời gian - Các sách đãi ngộ: Đối với thuyền viên làm việc dài ngày tàu nước ngoài, công ty cần phải có sách đãi ngộ thích đáng để khuyến khích tinh thần làm việc cho họ, - 87 - giúp họ chuyên tâm vào công tác nhằm đạt hiệu cao nhất: làm tốt, thuyền trưởng, máy trưởng nhận xét tốt tạo điều kiện để thuyền viên sau hoàn thành hợp đồng học tập lấy cấp cao hơn, quay lại làm việc cho chủ tàu cũ; thăm hỏi kịp thời gia đình thuyền viên gặp khó khăn cha mẹ vợ bị ốm đau, qua đời; khen thưởng kịp thời thuyền viên có thành tích xuất sắc năm Bên cạnh số thuyền viên cho chủ tàu nước ngoài, công ty có đội tàu 12 riêng có kế hoạch đóng thêm số tàu nên cần phải quan tâm số thuyền viên đội tàu công ty, tạo điều kiện lên chức danh có kiến thức chuyên môn, ngoại ngữ tốt, chịu khó học hỏi, tạo điều kiện cho cung ứng để thuyền viên học hỏi nghề nghiệp có thu nhập cao tàu công ty 3.4 Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu công tác cung ứng thuyền viên Công ty Để đáp ứng mục đích đẩy mạnh công tác cung ứng thuyền viên xuất nhiều lượt thuyền viên chất lượng cao, chủ tàu tín nhiệm, ký nhiều hợp đồng hơn, nâng cao doanh thu, cải thiện đời sống người lao động góp phần mang lại ngoại tệ cho đất nước, Công ty cần thực giải pháp sau: 3.4.1 Giải pháp dài hạn - Giải pháp tuyển dụng thuyền viên: công ty cần có quy trình tuyển dụng chặt chẽ hơn, từ khâu tuyên truyền để thu hút sinh viên từ trường hàng hải, thuyền viên có kinh nghiệm từ Công ty khác muốn tìm hội xuất khẩu, công khai kế hoạch tuyển dụng Cần có tiêu chuẩn cụ thể để tuyển dụng người lao động với - lực phẩm chất tốt Giải pháp công tác đào tạo phát triển thuyền viên: tạo điều kiện tốt cho thuyền viên nâng cao kiến thức chuyên môn khả ngoại ngữ đáp ứng yêu cầu công việc Công ty Vitranschart có sách tuyển sinh viên tốt nghiệp từ trường hàng hải theo nhu cầu đơn vị, tự đào tạo lại thông qua trường lớp cử thực tập đội tàu nước để từ đầu, thuyền viên có kiến - 88 - thức sâu rộng, kỷ luật lao động, tác phong công nghiệp, ý thức nghề nghiệp Tận dụng điều kiện nay, công ty tăng thêm số lượng thuyền viên tham gia khóa học nâng cao tiếng Anh (VSUP) vi tính (VCTC) Liên đoàn thủy thủ Nhật Bản (JSU) tài trợ, tổ chức Tp Hồ Chí Minh Hải Phòng…Ngoài ra, phải chuyên môn hóa việc cung ứng thuyền viên có phối hợp tốt công ty sử dụng thuyền viên Hiện tại, có nhiều chủ tàu công ty quản lý thuyền viên nguồn nhân lực lại thiếu nên dẫn đến tình trạng lôi kéo thuyền viên gây ổn định đội ngũ lao động hầu hết công ty Để đạt yêu cầu kiến thức lực cho đội ngũ thuyền viên, công ty cần quan tâm đến vấn đề đào tạo sau: • Đào tạo sỹ quan cấp vận hành boong tàu 500 GT máy tàu từ 750 KW trở lên Thuyền viên tốt nghiệp đại học, cao đẳng hàng hải sau thời gian biển làm thủy thủ, thợ máy 12 tháng (có thực Sổ ghi nhận huấn luyện) sau 36 tháng làm thủy thủ, thợ máy không vi phạm kỷ luật, công ty cử học, thi sỹ quan vận hành đài thọ toàn chi phí với điều kiện thuyền viên cam kết phục vụ năm sau có Thuyền viên học trung cấp hàng hải sau 36 tháng làm thủy thủ thợ máy không vi phạm kỷ luật, công ty cử học nâng cao chuyên môn ngoại ngữ, thi sỹ quan cấp vận hành • Đào tạo thuyền phó 3, máy 4: Thuyền viên sau học cập nhập, thi có Giấy chứng nhận khả chuyên môn, sỹ quan vận hành, công ty bố trí thực tập chức danh phó (đối với sỹ quan boong), máy (đối với sỹ quan máy), thời gian 36 tháng Kết thúc thời gian thực tập, nhận xét thuyền trưởng, máy trưởng thông qua đánh giá thuyền viên, công ty định bổ nhiệm chức danh thức • Đào tạo thuyền phó 2, máy 3: Thuyền viên sỹ quan cấp vận hành đảm nhiệm chức danh phó 3, máy thời gian tối thiểu 12 tháng tàu cấp tương - 89 - đương, qua nhận xét thuyền trưởng, máy trưởng, qua kiểm tra chất lượng công ty có lực (chuyên môn, Anh văn khá), không vi phạm kỷ luật, công ty đề bạt đảm nhận chức danh phó 2, máy thực tập phó 2, máy Thời gian thực tập – tháng Kết thúc thời gian thực tập, nhân xét thuyền trưởng, máy trưởng, thuyền viên không vi phạm kỷ luật, công ty định bổ nhiệm chức danh thức • Đào tạo sỹ quan cấp quản lý boong tàu từ 3000GT máy từ 3000KW trở lên: Thuyền viên tốt nghiệp hệ đại học, tuổi 50 có sỹ quan vận hành qua chức danh phó 3, máy tối thiểu đảm nhận chức danh phó 2, máy 12 tháng tàu cấp tương đương, qua nhận xét thuyền trưởng, máy trưởng, qua kiểm tra đánh giá công ty có lực (chuyên môn khá, Anh văn C), sức khỏe đạo đức tốt, công ty cử học khóa cập nhập chuyên môn, thi sỹ quan cấp quản lý • Đào tạo đại phó, máy 2: Thuyền viên sau học cập nhập, thi có giấy chứng nhận khả chuyên môn sỹ quan cấp quản lý (đại phó máy 2), lực thuyền viên, công ty bố trí thực tập chức danh đại phó, máy thời gian từ 3-6 tháng Kết thúc thời gian thực tập nhận xét thuyền trưởng, máy trưởng, không vi phạm kỷ luật, công ty bổ nhiệm vào chức danh thức • Đào tạo thuyền trưởng, máy trưởng: Thuyền viên có đại phó, máy 2, đảm nhiệm chức danh tối thiểu 12 tháng tàu cấp tương đương, có lực, Anh văn (cần thiết công ty cử học khóa tháng), có đạo đức, có phương pháp lãnh đạo, công ty bố trí thực tập chức danh thuyền trưởng, máy trưởng thời gian từ 4-5 tháng Kết thúc thời gian thực tập, vào nhận xét thuyền trưởng, máy trưởng, công ty tổ chức đánh giá, định bổ nhiệm chức danh thức • Thuyền viên sỹ quan thủy thủ, thợ máy tốt nghiệp từ cao đẳng, trung cấp Hàng hải trở xuống có sức khỏe, tư cách đạo đức tốt, không vi phạm kỉ luật có thời gian công tác công ty 24 tháng, có chí tiến thủ, có đơn - 90 - xin học cam kết sau học phục vụ công ty, công ty xem xét định cho học để nâng cấp nâng bậc • Đào tạo thủy thủ trưởng, thợ cả: Thuyền viên tuổi 45, học vấn từ công nhân kĩ thuật hàng hải trở lên, có thời gian đảm nhận chức danh thủy thủ, thợ máy, tối thiểu 24 tháng, qua nhận xét thuyền trưởng, máy trưởng, qua kiểm tra đánh giá công ty, có lực (thông thạo công việc), có ý thức tổ chức kỷ luật, có sức khỏe, công ty hướng dẫn làm hồ sơ cử học thủy thủ trưởng, thợ • Đào tạo thủy thủ thợ máy: Thủy thủ thợ máy tuyển dụng từ trường đại học Hàng hải (hệ đại học, cao đẳng), trung học Hàng hải (hệ trung cấp, sơ cấp), thuyền viên từ công ty khác chuyển về, từ lực lượng đội hải quân 35 tuổi có sức khỏe, có lực, đạo đức tốt, đầy đủ chứng theo qui định STCW 95 Tuỳ theo trường hợp cụ thể, công ty bố trí thực tập thủy thủ, thợ máy 3-6 tháng tàu công ty tàu nước (D/Cadet E/Cadet) Kết thúc thời gian thực tập, nhận xét thuyền trưởng, máy trưởng, không vi phạm kỷ luật, học vấn công ty bổ nhiệm chức danh thức từ thủy thủ bảo quản (OS) đến thủy thủ lái (AB), từ thợ máy bảo quản (WPR) đến chấm dầu (OLR) • Đào tạo Bếp trưởng: Thuyền viên tốt nghiệp trường kĩ thuật nấu ăn, tuổi từ 19-30, sau đảm nhận chức danh phục vụ tối thiểu 12 tháng, qua nhận xét thuyền trưởng, có ý thức trách nhiệm, vệ sinh sẽ, có khiếu nấu ăn, tiếng Anh, có ý thức tổ chức kỷ luật tốt, công ty kiểm tra đánh giá, cử học bổ túc nghiệp vụ bếp trưởng đề bạt bếp trưởng • Đào tạo phục vụ viên: - 91 - Những người tốt nghiệp lớp nấu ăn, phục vụ bàn trung tâm dạy nghề qua tuyển dụng (ưu tiên đội xuất ngũ) từ thủy thủ, thợ máy chuyển qua, bồi dưỡng học thêm Anh văn, học an toàn phù hợp với tính chất nghề nghiệp xếp thực tập tàu công ty từ 3-6 tháng, có nhận xét tốt thuyền trưởng, công ty điều động đảm nhiệm chức danh thức Thuyền viên nâng chức danh trực tiếp tàu đảm nhận chức danh thấp có cấp, giấy chứng nhận khả chuyên môn cao hơn, thực tập làm quen thuyền trưởng, máy trưởng đánh giá tốt, có đề nghị công ty lên chức danh Để thực khối lượng công việc cách thường xuyên, công ty cần bổ sung nhân lực cho phòng đào tạo để hỗ trợ phòng thuyền viên công tác đào tạo thuyền viên mới, thuyền viên lên chức danh huấn luyện thuyền viên trước nhập tàu Hiện nay, văn phòng công ty, chi nhánh có cố vấn boong, tức thuyền trưởng có kinh nghiệm biển lâu năm, chưa có cố vấn máy Cán kiêm nhiệm bận nên dáp ứng kế hoạch đào tạo phòng thuyền viên - Tiếp tục giữ vững thị trường đồng thời không ngừng tìm kiếm thị trường khác, tận dụng lợi có tham gia vào dự án để tìm kiếm đối tác, liên doanh để tạo hội việc làm cho thuyền viên - Mặt khác, để có thuyền viên có lực khó việc giữ lại thuyền viên nâng cao gắn bó, trung thành với công ty khó Công ty cần phải điều chỉnh tăng mức lương, thưởng sách đãi ngộ cho thuyền viên cho phù hợp với tình hình kinh tế thị trường Tránh cho thuyền viên lựa chọn xuất hay phục vụ đội tàu nhà, từ chối điều động tàu công ty, mang tiếng chống lệnh Với tình hình lạm phát nay, công ty cần điều chỉnh tăng lương cho thuyền viên để đảm bảo sống gia đình, thuyền viên yên tâm công tác phấn đấu Mặt khác công ty nên có khoản thưởng thông qua doanh thu, thưởng nhanh thuyền viên đạt công tác xuất sắc, thưởng dịp lễ lớn Quốc Khánh, - 92 - 30/4 để thuyền viên gia đình họ thấy quan tâm, chia sẻ Công ty đối - với họ… để khuyến khích thuyền viên gắn bó với công ty lâu dài Đối với thuyền viên tự học, công ty dựa tính cần thiết chương trình học công ty để có mức hỗ trợ hợp lý cho thuyền viên Nếu ngành học - thuyền viên hỗ trợ tốt cho công việc, công ty tài trợ 50% học phí Phải luôn thường xuyên theo dõi, cập nhật trình độ, lực thuyền viên thuyền viên dự trữ, đảm bảo nguồn lao động sẵn sàng có nhu - cầu Phối hợp với đơn vị cung ứng thuyền viên khác, thông qua quan cấp Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Hiệp hội chủ tàu có tiếng nói với Chính phủ xem xét việc tính thuế thu nhập cá nhân cho thuyền viên Là nghề đặc thù, nặng nhọc, bị áp lực tâm sinh lý thường xuyên công tác dài ngày biển, thu nhập hoàn toàn từ sức lao động hỗ trợ thuế - cho lao động thuyền viên Thuyền viên Việt Nam học trường nặng lý thuyết, nghề thuyền viên cần kỹ thực hành Nhà nước chưa hỗ trợ cho trường hàng hải trang bị tàu để thuyền viên thực tập Trong chưa có đủ tài đề đầu tư, chưa thể tận dụng mối quan hệ hay đóng góp toàn ngành cho công tác đào tạo nguồn nhân lực cho ngành vận tải biển nước nhà thông qua cử thuyền viên thực tập đội tàu Việt Nam Nhà nước cần có can thiệp trực tiếp vào hoạt động có tính chất bắt buộc Điều thời bao cấp trước làm Chính thế, tuyển dụng, công ty phải tốn nhiều thời gian tiền bạc để đào tạo lại cho thuyền viên thực tập trước 3.4.2 bố trí chức danh thức Giải pháp ngắn hạn Thị trường Nhật Bản vốn thị trường nhiều tiềm Bên cạnh thiên tai lại xảy thường xuyên làm cho đội ngũ lao động đất nước cần nhập từ nước khác, có Việt Nam Công nghiệp ngành kinh tế quan trọng Nhật Bản Trong công nghiệp, ngành ưa chuộng phát triển bao gồm: đóng tàu, điện tử, sản xuất đồ gia dụng, sản xuất ô tô kim loại màu Từ năm vào cuối kỉ 20, ngành - 93 - công nghiệp Nhật phát triển rõ rệt bước sang kỉ 21, công nghiệp Nhật Bản thay đổi Nhật Bản đất nước có khu công nghiệp lớn phát triển giới Đây “xưởng đóng tàu” lớn giới, có đội tàu phát triển từ nhiều thập kỷ Hơn nữa, đối tác lớn ta, việc đảm bảo chất lượng đội ngũ thuyền viên có đủ chức danh theo yêu cầu họ để khai thác thị trường quan trọng Với đối tác lâu dài công ty DCKK Group, Nissho Shipping, PSSI…luôn có lượng thuê thuyền viên ổn định, doanh thu cao Công ty nên tận dụng lợi để đẩy mạnh số lượng chất lượng thuyền viên xuất - Hiện nay, thị trường khác Đài Loan, Hàn Quốc đối tác lớn thị phần cung ứng thuyền viên nước ta Công ty nên tận dụng lợi thành viên hiệp hội hàng hải giới Việt Nam để tăng cường hoạt động cung ứng thuyền viên Đối với Đài Loan, công ty có lợi đại lý cho hãng tàu Wanhai Lines nhiều năm Họ có đội tàu container lớn, hoạt động tuyến ghé cảng Việt Nam Nếu ký hợp đồng cung ứng thuyền viên cho họ đẩy mạnh công tác cung ứng thuyền viên Hàn Quốc có nhiều năm quan hệ tốt với công ty thông qua việc thuê làm đại lý cho đội tàu nhau, thuê định hạn tàu công ty Đó cầu nối để công ty cung cấp thuyền viên cho chủ tàu Hàn Quốc Tuy họ mức lương sách tốt chủ tàu Nhật Bản, họ nước châu Á, có văn hóa gần gũi với - Việt Nam nên hợp tác chặt chẽ Làm tốt công tác tiếp thị công ty thuê tàu công ty Hiện nay, đội tàu công ty có số lượng tương đối (12 tàu), nhiên tương lai tiếp tục mở rộng phát triển Các công ty thuê tàu thường thuê thuyền công ty, nhờ giúp công ty khai thác tốt tàu đồng thời cung ứng - thuyền viên chỗ Có thể mở rộng cho thuê thuyền viên đội tàu họ Để tăng cường mối quan hệ với thuyền viên với công ty để giữ thuyền viên lại để phát triển sách dài hạn công ty nên trì họp với anh em sỹ quan thuyền viên nghỉ dự trữ, mặt giúp thuyền viên trao đổi kinh nghiệm, mặt khác giúp tìm hiểu nguyện - 94 - vọng, ý kiến, phản hồi từ công ty nghiên cứu đưa sách phù - hợp kịp thời Cần xử lý nghiêm minh, đồng sai phạm thuyền viên vi phạm kỷ luật làm việc tàu, tự ý giữ hồ sơ không nộp công ty để tàu bên ngoài, không chấp hành lệnh điều động công ty, cố tình trì hoãn lệnh điều động để chọn tàu, vừa giúp cho thuyền viên thấy rõ khuyết điểm, sai sót để khắc phục, vừa cho thuyền viên khác thấy điều để - mà rút kinh nghiệm không mắc sai lầm Tham gia với Tổng công ty Hàng hải xây dựng “qui chuẩn đánh giá thuyền viên” Vinalines, thuyền viên vi phạm đạo đức nghề nghiệp, bị sa thải thành viên Tổng công ty Hàng hải không đơn vị khác sử dụng Các thuyền viên có gian lận cấp gây hậu nghiêm trọng cho chủ tàu đề nghị Cục hàng hải Việt Nam thu hồi cấp, hộ chiếu thông báo cho công ty vận tải biển để tránh trường hợp thuyền viên thuyên chuyển sang - công ty khác tiếp tuc gây hậu Để nghề biển thu hút thuyền viên, công ty nhanh chóng kết hợp lấy ý kiến đơn vị cung ứng thuyền viên, chủ tàu kiến nghị Bộ tài chính, Chính phủ xem xét giảm thuế thu nhập cá nhân cho thuyền viên cách tăng mức khấu trừ từ triệu đồng lên triệu đồng xét đên yếu tố độc hại, nguy hiểm [...]... Việt Nam Ngày 14/3/1984 Công ty Vận tải và thuê tàu biển “Transchart” và Công ty Vận tải biển Sovosco” được hợp nhất thành Công ty Vận tải và thuê tàu biển Việt Nam (Vitranschart) trực thuộc Tổng cục Đường biển Việt Nam theo quyết định số 706/TCCB của Bộ trưởng Giao thông vận tải * Giai đoạn đầu tư, phát triển và hội nhập kinh tế (1984 – 2006) Ngày 11/3/1993, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành về việc... thuyền viên, tỉ lệ thời gian thuyền viên làm việc trên tàu, tỉ lệ thuyền viên cung ứng cũng như dự trữ… * Tỷ lệ thuyền viên xuất khẩu: ≤ 0.7 Trong đó:+ + : Tổng số thuyền viên xuất khẩu trong năm : Tổng số thuyền viên + Tỷ lệ thuyền viên dự trữ tại công ty là 30% nên k tvxk càng tiến đến 0.7 thì hiện suất sử dụng thuyền viên càng cao * Tỷ lệ thuyền viên nhập tàu: Trong đó:+ + : Tổng số thuyền viên nhập tàu. .. nước Công ty Vận tải và thuê tàu biển Việt Nam trực thuộc Cục Hàng hải Việt Nam theo quyết định số 377/QĐ-TCCB-LĐ có tên giao dịch quốc tế là: Vietnam Sea Transport and Chartering Company (VITRANSCHART) Ngày 29/04/1995 Thủ tướng Chính phủ ra Quyết định số 250/TTg thành lập Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, theo đó Công ty Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam là một doanh nghiệp trực thuộc Tổng Công ty Hàng... về thuyền viên và thị trường thuyền viên đang bị tác động bởi sự ra đời của các doanh nghiệp hàng hải tư nhân; các công ty chủ tàu mới thành lập; ngành đóng tàu trong nước phát triển mạnh trong một vài năm qua; các chủ tàu nước ngoài đặt đóng tàu tại Việt Nam và thuê thuyền viên Việt Nam; Bộ luật Hàng hải Việt Nam sửa đổi; có những văn bản mới quy định về thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển. .. lôi kéo thuyền viên của các đơn vị có đội ngũ thuyền viên đã có kinh nghiệm đi làm cho chủ tàu nước ngoài bằng cách trả lương cao hơn, cho lên chức danh cao hơn, nhanh hơn CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG CÔNG TÁC CUNG ỨNG THUYỀN VIÊN CỦA CÔNG TY VITRANSCHART ĐẾN NĂM 2020 2.1 Tổng quan công tác cung ứng thuyền viên của Công ty Theo thống kê của cơ quan quản lý Nhà nước Việt Nam về vận tải biển cho thấy, từ năm 1992... là một trong những công ty dẫn đầu về công tác cung ứng thuyền viên ở Việt nam nhờ có chính sách thích hợp đối với công tác này trong những năm qua Tính đến 31/12/2014, số lượng thuyền viên của công ty 1084 người, trong năm có 1.450 lượt thuyền viên nhập và rời tàu - 32 - - Đại lý tàu biển: Với đội ngũ nhân viên có chuyên môn cao, công ty luôn sẵn sàng cung cấp các dịch vụ tốt nhất như đại lý chủ tàu, ... cho chủ tàu, công ty Căn cứ trên đánh giá của thuyền trưởng, công ty sẽ bố trí đi tàu hay cho đi đào tạo lại 1.1.6 Đặc điểm của thuyền viên Việt Nam và các thị trường cung ứng thuyền viên 1.1.6.1 Đặc điểm cơ bản của thuyền viên Việt Nam Những năm qua, ngành hàng hải Việt Nam có bước phát triển vượt bậc, ngày càng có nhiều con tàu vươn tới những vùng biển xa trên thế giới với chính đội ngũ thuyền viên. .. 11/12/2007, công ty tổ chức Đại hội đồng cổ đông thành lập và tên chính thức là Công ty Cổ phần Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam - Tên viết tắt: Vitranschart JSC ngày nay * Sự hình thành và phát triển của Trung tâm Đào tạo, Môi giới và xuất khẩu thuyền viên phía Nam (SCC) - Công ty Vitranschart là đơn vị có thuyền viên xuất khẩu cho nước ngoài sớm nhất (từ năm 1987) Đến tháng 12/1992 Cục Hàng hải ở Việt Nam. .. 1992 nước ta đã bắt đầu cung ứng thuyền viên tàu cá và cho đến thời điểm này cả nước có nhiều doanh nghiệp đã và đang cung ứng thuyền viên cho các hãng tàu trên thế giới Công ty Vitranschart cũng là một trong những đơn vị dẫn đầu cả nước trong công tác cung ứng thuyền viên nhờ có các chính sách thích hợp Đối tác cung ứng thuyền viên của công ty Vitranschart là các chủ tàu Nhật Bản, Đài Loan… Trong tương... của hãng tàu biển Nippon Steel – Nhật Bản; trung tâm đã có thuyền bộ hoàn toàn người Việt điều hành tàu hàng rời siêu trọng 180.000 DWT cũng của hãng vận tải biển trên Vitranschart cũng liên tục ứng trong số các công ty cung ứng thuyền viên hàng đầu cả nước 1.1.7 Thành công và hạn chế trong lĩnh vực cung ứng thuyền viên 1.1.7.1 Những thành công Nếu ban đầu, ta chỉ xuất những thuyền viên với số lượng ... doanh Công ty Vitranschart Chương 2: Thực trạng công tác cung ứng thuyền viên Công ty Vitranschart đến năm 2020 -3- Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu công tác cung ứng thuyền viên công. .. thông vận tải định số 1251/QĐ-TCCB Quyết định Công ty Vận tải Sovosco trực thuộc Tổng cục đường biển Việt Nam Ngày 14/3/1984 Công ty Vận tải thuê tàu biển “Transchart” Công ty Vận tải biển Sovosco”... hoạt động cung ứng thuyền viên để từ đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hiệu cung ứng thuyền viên, đóng góp nâng cao hiệu SXKD công ty tương lai Kết cấu đề tài chia làm chương: Chương 1: Cơ sở lý