THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI PJICO

Hoạt động buôn bán quốc tế có đặc điểm là người mua (người nhập khẩu) và người bán (người xuất khẩu) ở những quốc gia khác nhau. Sau khi hợp đồng mua bán ngoại thương được ký kết, người bán thực hiện việc giao hàng tức là hàng hóa được vận chuyển từ người bán sang người mua. Để thực hiện việc vận chuyển hàng hóa người ta có thể áp dụng nhiều phương thức vận chuyển khác nhau như: vận chuyển đường biển, đường sắt, hàng không, bưu chính, đường bộ, đường ống, vận chuyển cầu lục địa và liên vận đa phương thức quốc tế. Tuy nhiên, phương thức vận chuyển bằng đường biển được áp dụng nhiều hơn cả và nó chiếm tới hơn 80% tổng lượng hàng hóa chuyên chở. Sở dĩ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được vận dụng rộng rãi như vậy là do nó có những ưu điểm nổi bật như sau: + Lượng vận chuyển lớn: Khả năng chuyên chở của tàu thuyền vận chuyển quốc tế lớn hơn rất nhiều các phương tiện vận chuyển khác. Trọng lượng chở của một chiếc tàu vạn tấn tương đương với trọng tải của 200 - 250 chiếc ô tô. + Phí vận chuyển thấp: Việc xây dựng và bảo quản các tuyến đường biển dựa trên cơ sở lợi dụng điều kiện thiên nhiên của biển, do đó không phải đầu tư nhiều về vốn, nguyên vật liệu, sức lao động. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển bằng đường biển thấp hơn so với các phương tiện khác. Vận chuyển đường biển tuy có những ưu điểm như vậy nhưng cũng có một số mặt hạn chế nhất định. Vận chuyển đường biển thường sử dụng những con tàu có hình khối lớn do đó tốc độ vận chuyển chậm (tối đa khoảng 30 hải lý/giờ, 1 hải lý = 1,852km). Do hình khối lớn như vậy nên trong quá trình vận chuyển tại vùng biển hay sông hồ nhỏ hẹp thường xảy ra đâm va gây thiệt hại to lớn cho hàng hóa trên tàu. Mặt khác, khi xảy ra rủi ro, do tàu hoạt động độc lập nên khả năng ứng cứu gặp nạn rất khó khăn. Phạm vi hoạt động của tàu biển là rất rộng, thời gian hoạt động trên biển là rất dài nên hoạt động của tàu phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện thời tiết, khí hậu và trong một số trường hợp rủi ro xảy ra chủ tàu, người vận chuyển được miễn trách theo Luật hàng hải dẫn đến chủ hàng phải gánh chịu mọi hậu quả về tổn thất hàng hóa của mình. Thêm nữa, có những trường hợp tổn thất chung trong khi hàng hóa không tổn thất mà chủ hàng vẫn phải đóng góp cho các tổn thất khác trong chuyến hành trình. Ngoài ra, quá trình bốc dỡ ở cảng thường xảy ra bể vỡ, hư hao và thiếu hụt hàng hóa mà chủ hàng khó quy trách nhiệm cho chủ tàu hoặc cảng. Chính từ những hạn chế này của quá trình vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển đã dẫn tới nhu cầu cần được đảm bảo cho những tổn thất về hàng hóa xảy ra trong quá trình vận chuyển tăng cùng với sự phát triển của quá trình hoạt động ngoại thương. Đây cũng chính là nguồn gốc cho sự ra đời tồn tại và phát triển của hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển.

Chơng Lý luận chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Khái quát hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển 1.1 Đặc điểm trình vận chuyển hàng hóa đ ờng biển tính tất yếu khách quan đời bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển Hoạt động buôn bán quốc tế có đặc điểm ngời mua (ngời nhập khẩu) ngời bán (ngời xuất khẩu) quốc gia khác Sau hợp đồng mua bán ngoại thơng đợc ký kết, ngời bán thực việc giao hàng tức hàng hóa đợc vận chuyển từ ngời bán sang ngời mua Để thực việc vận chuyển hàng hóa ngời ta áp dụng nhiều phơng thức vận chuyển khác nh: vận chuyển đờng biển, đờng sắt, hàng không, bu chính, đờng bộ, đờng ống, vận chuyển cầu lục địa liên vận đa phơng thức quốc tế Tuy nhiên, phơng thức vận chuyển đờng biển đợc áp dụng nhiều chiếm tới 80% tổng lợng hàng hóa chuyên chở Sở dĩ vận chuyển hàng hóa đờng biển đợc vận dụng rộng rãi nh có u điểm bật nh sau: + Lợng vận chuyển lớn: Khả chuyên chở tàu thuyền vận chuyển quốc tế lớn nhiều phơng tiện vận chuyển khác Trọng lợng chở tàu vạn tơng đơng với trọng tải 200 - 250 ô tô + Phí vận chuyển thấp: Việc xây dựng bảo quản tuyến đờng biển dựa sở lợi dụng điều kiện thiên nhiên biển, đầu t nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động Đây nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển đờng biển thấp so với phơng tiện khác Vận chuyển đờng biển có u điểm nh nhng có số mặt hạn chế định Vận chuyển đờng biển thờng sử dụng tàu có hình khối lớn tốc độ vận chuyển chậm (tối đa khoảng 30 hải lý/giờ, hải lý = 1,852km) Do hình khối lớn nh nên trình vận chuyển vùng biển hay sông hồ nhỏ hẹp thờng xảy đâm va gây thiệt hại to lớn cho hàng hóa tàu Mặt khác, xảy rủi ro, tàu hoạt động độc lập nên khả ứng cứu gặp nạn khó khăn Phạm vi hoạt động tàu biển rộng, thời gian hoạt động biển dài nên hoạt động tàu phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết, khí hậu số trờng hợp rủi ro xảy chủ tàu, ngời vận chuyển đợc miễn trách theo Luật hàng hải dẫn đến chủ hàng phải gánh chịu hậu tổn thất hàng hóa Thêm nữa, có trờng hợp tổn thất chung hàng hóa không tổn thất mà chủ hàng phải đóng góp cho tổn thất khác chuyến hành trình Ngoài ra, trình bốc dỡ cảng thờng xảy bể vỡ, h hao thiếu hụt hàng hóa mà chủ hàng khó quy trách nhiệm cho chủ tàu cảng Chính từ hạn chế trình vận chuyển hàng hóa xuất nhập đờng biển dẫn tới nhu cầu cần đợc đảm bảo cho tổn thất hàng hóa xảy trình vận chuyển tăng với phát triển trình hoạt động ngoại thơng Đây nguồn gốc cho đời tồn phát triển hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển 1.2 Sơ lợc lịch sử đời phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đ ờng biển Vận chuyển hàng hóa đờng biển đời phát triển khoảng kỷ thứ V trớc công nguyên Đến kỷ thứ VII giao lu buôn bán hàng hóa phát triển, xuất nhiều rủi ro với mức độ ngày trầm trọng Để đối phó với rủi ro, thơng gia tìm kiếm cách thức để đảm bảo an toàn cho hoạt động kinh doanh với hình thức ban đầu phân tán rủi ro, tổn thất thông qua việc chia nhỏ lô hàng thành nhiều phần trở nhiều thuyền khác Đây hình thức sơ khai bảo hiểm hàng hóa Năm 1182, Lomborde, Bắc ý, từ "Policy" hợp đồng bảo hiểm đời nh hợp đồng bảo hiểm ngời bảo hiểm đời với t cách nghề nghiệp riêng Năm 1468, Venise nớc ý đạo luật bảo hiểm hàng hải đời Sau với phát triển thơng mại hàng hải hàng loạt thể lệ, công ớc, hiệp ớc quốc tế liên quan đến thơng mại hàng hải đợc ban hành sử dụng rộng rãi nh: Mẫu hợp đồng bảo hiểm Lloyd's 1776, Luật Bảo hiểm hàng hóa Anh (MIA - 1960), Công ớc Brussel 1924, Haque Visby 1968, Hamburg 1978, Incotems 1953, 1980, 1990, 2000 Việt Nam từ 1/1/1965 nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đờng biển đời phát triển Chứng tỏ nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống 1.3 Trách nhiệm bên liên quan chủ yếu hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển a Các khái niệm - Ngời chuyên chở: Là tổ chức, cá nhân sử dụng phơng tiện vận tải tàu biển, đảm nhận chuyên chở hàng hóa tàu biển theo yêu cầu chủ hàng - Ngời đợc bảo hiểm: Là ngời trực tiếp thông qua ngời khác tham gia bảo hiểm cho hàng hóa hành trình biển - Ngời bảo hiểm: Là tổ chức, công ty kinh doanh bảo hiểm Họ kiếm lợi ích kinh tế sở hợp đồng bảo hiểm mà theo để đổi lấy phí bảo hiểm, ngời bảo hiểm cam kết thực bồi thờng trả tiền bảo hiểm cho ngời đợc bảo hiểm xảy kiện bảo hiểm b Trách nhiệm bên trình xuất nhập hàng hóa - Trách nhiệm ngời bán: Hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển bán với nhiều loại giá khác nhau, theo ICC 2000 có 13 điều kiện giao hàng đợc chia thành nhóm nh sau: Nhóm E: EXW: Điều kiện giao hàng xởng Nhóm F: FCA: Điều kiện giao cho ngời chuyên chở FAS: Giao dọc mạn tàu FOB: Giao hàng tàu Nhóm C: CFR: Điều kiện tiền hàng cớc phí CIF: Điều kiện tiền hàng bảo hiểm cớc phí CPT: Ngời bán trả cớc phí tới đích CIP: Ngời bán trả cớc phí phí bảo hiểm tới đích Nhóm D: DAF: Giao hàng biên giới DES: Giao hàng tàu DEQ: Giao hàng cầu cảng DDU: Giao hàng thuế cha trả DDP: Giao hàng đích nộp thuế Và trách nhiệm ngời bán cao hay thấp phụ thuộc vào việc họ bán hàng theo giá Nhìn chung dù bán hàng với giá nữa, ngời bán cần phải có trách nhiệm sau: Phải chuẩn bị hàng hóa theo yêu cầu hợp đồng số lợng, quy cách phẩm chất, ký mã hiệu, bao bì đóng gói tập kết hàng cảng trớc ngày thông báo tàu đến Trớc giao hàng, ngời bán phải lấy giấy phép nhập khẩu, làm thủ tục hải quan kiểm dịch, giao hàng cho ngời chuyên chở để nhận vận tải đơn Khi giao hàng xong ngời bán cần lập chứng từ gửi cho ngời mua - Trách nhiệm ngời mua hàng: Ngời mua hàng phải trả tiền hàng, nhận hàng từ ngời chuyên chở, kiểm tra hàng hóa, biên kết toán giao nhận hàng dới tàu, biên hàng đổ vỡ, h hỏng tàu gây (nếu có) để làm chứng từ pháp lý cho ngời bảo hiểm sau bồi thờng tổn thất đòi ngời thứ ba Đồng thời ngời mua phải lấy giấy phép nhập khẩu, làm thủ tục hải quan Nếu phát thấy hàng đến cảng có rủi ro, tổn thất, ngời mua phải thông báo cho ngời bảo hiểm biết tổ chức việc giám định - Trách nhiệm ngời chuyên chở: Ngời chuyên chở phải chuẩn bị tàu có đủ khả biển, có tham gia bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Đồng thời ngời chuyên chở phải kiểm tra hàng hóa, cấp vận tải đơn, xếp hàng lên tàu dỡ hàng khỏi tàu theo kỹ thuật th ơng mại, kỹ thuật hàng hải tập quán thơng mại quốc tế Trong suốt trình vận chuyển, ngời chuyên chở phải bảo quản, chăm sóc hàng hóa hàng đến bến phải giao hàng cho ngời mua theo số lợng chất lợng ghi vận tải đơn - Trách nhiệm ngời bảo hiểm: Ngời bảo hiểm vào tính chất hàng hóa, điều kiện bảo hiểm, số lợng, trị giá, quãng đờng chuyên chở để tính phí bảo hiểm cấp đơn bảo hiểm Khi có yêu cầu, ngời bảo hiểm giám định, bồi thờng tổn thất chi phí theo điều khoản bảo hiểm hợp đồng thỏa thuận ký kết Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển 2.1 Rủi ro bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Hàng hóa vận chuyển đờng biển thờng bị đe dọa tai nạn rủi ro bất ngờ xảy Rủi ro nhiều nguyên nhân khác gây ra: Rủi ro thiên tai tợng tự nhiên bất thờng nh thời tiết xấu, bão, lốc,sét, sóng thần Rủi ro xảy nguyên nhân tai nạn, kiện tợng bất ngờ nh mắc cạn, chìm đắm, đâm va Trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập ngời ta chia rủi ro thành loại chính: a Loại 1: Nhóm rủi ro thông th ờng đợc bảo hiểm Nhóm rủi ro chính: - Mắc cạn: Là tợng đáy tàu chạm sát đáy biển nằm chớng ngại vật khác làm cho tàu không chạy đợc - Chìm đắm: Là tợng toàn phần phơng tiện vận chuyển chìm hẳn xuống nớc, không chạy đợc hành trình bị chấm dứt - Cháy: Là tợng oxy hóa hàng hóa hay vật thể khác tàu có tỏa nhiệt lợng cao - Đâm va: Là tợng phơng tiện vận chuyển va chạm vào vật thể cố định di động khác Nhóm rủi ro thông thờng khác đợc bảo hiểm: - Hành vi phi pháp - Mất tích - Ném hàng hóa xuống biển - Mất cắp, giao thiếu hàng - Rủi ro cớp biển b Loại 2: Nhóm rủi ro riêng Là rủi ro không đợc bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm thông thờng trừ ngời đợc bảo hiểm chấp nhận tham gia bảo hiểm thêm rủi ro Phí bảo hiểm cho rủi ro thờng cao Nhóm rủi ro riêng bao gồm: - Rủi ro chiến tranh - Đình công c Loại 3: Nhóm rủi ro loại trừ - Hành vi sơ xuất, lỗi lầm cố ý chủ hàng - Hao hụt tự nhiên, hao hụt thơng mại - Chậm trễ hành trình - Tài sản bị bắt, tịch thu, cầm giữ - Buôn lậu - Phá bao vây - Tàu không đủ khả biển (trừ ngời đợc bảo hiểm đợc vào thời điểm xếp hàng xuống tàu) - Tàu chệch hớng (trừ để cứu ngời, cứu tài sản lý khách quan) - Bao bì không bảo đảm, đóng gói sai quy cách - Sự bất lực tài chủ tàu 2.2 Các loại tổn thất chi phí bảo hiểm hàng hóa Hàng hóa trình vận chuyển gặp rủi ro bị thiệt hại ảnh hởng tùy theo mức độ nặng nhẹ khác Điều dẫn đến trách nhiệm vật chất nhà bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đờng biển ngời ta chia tổn thất thành dạng sau: Tổn thất phận tổn thất toàn bộ, tổn thất chung tổn thất riêng - Tổn thất toàn bộ: Là tình trạng tài sản bị tiêu hủy hoàn toàn, bị tớc quyền sở hữu, bị hoàn toàn giá trị sử dụng Các dạng tổn thất toàn bao gồm: + Tổn thất toàn thực tế: Là tình trạng tài sản bị hoàn toàn giá trị giá trị sử dụng Các dạng tổn thất hoàn toàn thực tế bị cháy, nổ, chìm đắm, bị chiếm đoạt, bị tích + Tổn thất toàn ớc tính: Là dạng tổn thất dù có dùng biện pháp chi phí hợp lý không tránh khỏi tổn thất toàn thực tế bỏ chi phí hợp lý để cứu giúp tài sản chi phí lớn giá trị laị tài sản cứu đợc Khi xảy tổn thất toàn ớc tính chủ hàng chủ tàu phải thông báo cho ngời bảo hiểm văn ý định từ bỏ hàng mình, chuyển dịch quyền lợi hàng hóa đợc bảo hiểm cho ngời bảo hiểm đồng thời yêu cầu ngời bảo hiểm bồi thờng toàn số tiền bảo hiểm + Tổn thất phận: Là mát giảm phần giá trị giá trị sử dụng tài sản Đối với hàng hóa, dạng tổn thất phận bao gồm: giảm giá trị, giá trị sử dụng bị lây hại, lây bẩn, mùi, lên men; giảm trọng lợng rơi vãi, mát; giảm số lợng; giảm thể tích Tổn thất toàn giảm trọng lợng, thể tích hàng hóa mang tính chất hao hụt tự nhiên cần đợc loại trừ xét bồi thờng - Tổn thất riêng: Là tổn thất gây thiệt hại riêng cho quyền lợi vài chủ sở hữu tài sản hành trình Nh vậy, tổn thất riêng tổn thất toàn hay phận Bảo hiểm bồi thờng tổn thất riêng thuộc phạm vi rủi ro bảo hiểm mà bồi thờng chi phí hợp lý phát sinh vụ tổn thất riêng Chi phí tổn thất riêng chi phí nhằm bảo tồn hàng hóa để khỏi bị h hại thêm hay giảm bớt h hại xảy tổn thất thuộc rủi ro bảo hiểm hành trình Chi phí tổn thất riêng không đợc cộng vào tổn thất riêng để đạt mức miễn thờng - Tổn thất chung: Là hy sinh quyền lợi số (một vài chủ hàng, chủ tàu) hành động tổn thất chung gây nhằm cứu vãn tất quyền lợi chủ hàng, chủ tàu hành trình gặp tai nạn Chi phí tổn thất chung chi phí phát sinh hậu hành động tổn thất chung gây Vì tổn thất chung liên quan đến trách nhiệm bồi thờng tất quyền lợi có mặt tàu, nên việc xác định cha sẻ trách nhiệm có tổn thất chung xảy đợc tuân thủ theo quy định đặc biệt Luật hàng hải 2.3 Điều kiện bảo hiểm Hiện ngành bảo hiểm hàng hải giới sử dụng rộng rãi điều khoản hàng hóa vận chuyển đờng biển ICC - 1/1/1982 Đây toàn điều khoản đợc Hiệp hội bảo hiểm Luân Đôn soạn thảo sở cải tiến ICC - 1/1/1963 nhằm đáp ứng thay đổi thơng mại hàng hải quốc tế tình hình Còn Việt Nam, trớc sử dụng điều khoản ICC - 1963, sau để phù hợp với tình hình thực tế xu hớng giới, Việt Nam ban hành Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển (QTC - 1990) tảng ICC 1982, sửa đổi thành QTCB - 1998 Bộ quy tắc gồm điều kiện bảo hiểm gốc sau: Điều kiện bảo hiểm A: Theo điều kiện này, ngời đợc bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro gây mát, h hỏng cho hàng hóa bảo hiểm trình vận chuyển, xếp dỡ, giao nhận, bảo quản lu kho hàng hóa Ngoại trừ rủi ro sau: - Trong trờng hợp, ngời bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, h hỏng chi phí do: + Việc làm xấu, cố ý ngời đợc bảo hiểm + Chậm trễ hành trình nguyên nhân trực tiếp + Tàu sà lan không đủ khả biển mà ngời đợc bảo hiểm ngời làm công cho họ biết tình trạng vào thời gian bốc xếp hàng hóa + Bao bì không đầy đủ không thích hợp + Hao hụt tự nhiên, hao mòn tự nhiên, rò chảy thông thờng + Chủ tàu, ngời quản lý tàu thuê tàu không trả đợc nợ thiếu thốn mặt tài gây - Nếu thỏa thuận khác ngời bảo hiểm không chịu trách nhiệm mát, h hỏng hay chi phí gây bởi: + Các rủi ro liên quan đến chiến tranh đình công + Khuyết tật vốn có tính chất đặc biệt hàng hóa bảo hiểm + Hành động ác ý ngời Điều kiện bảo hiểm B Đây điều kiện có diện bảo hiểm hẹp điều kiện A Ngoài loại trừ tơng tự nh điều kiện A, nhà bảo hiểm trờng hợp nhận bảo hiểm cho rủi ro thuộc dạng sau: - Một mát, h hỏng xảy cho hàng hóa đợc bảo hiểm quy hợp lý cho: + Cháy hay nổ + Tàu hay sà lan bị mắc cạn, chìm đắm lật úp + Tàu đâm va tàu, sà lan hay phơng tiện vận chuyển đâm va phải vật thể bên ngoài, không kể nớc + Dỡ hàng cảng mà tàu gặp nguy hiểm + Phơng tiện vận chuyển đờng bị lật úp hay trật bánh + Động đất, núi lửa phun, sét đánh - Hai mát, h hỏng hàng hóa xuất phát từ nguyên nhân sau: + Hy sinh tổn thất chung + Ném hàng khỏi tàu hàng bị nớc trôi + Nớc biển, nớc sông, hồ tràn vào nơi chứa hàng - Ba tổn thất toàn hàng hóa bị rơi xếp, dỡ hàng lên xuống tàu cuối trờng hợp hàng bị tàu hay phơng tiện vận chuyển tích Điều kiện bảo hiểm C Đây điều kiện có phạm vi hẹp Điều kiện bảo hiểm cho rủi ro tơng tự nh điều kiện B nhng loại trừ số trờng hợp sau: - Động đất, núi lửa phun, sét đánh - Hàng bị nớc trôi khỏi tàu - Nớc biển, sông, hồ tràn vào nơi chứa hàng - Tổn thất toàn hàng hóa xếp dỡ Dù hàng hóa có đợc bảo hiểm theo điều kiện mát h hại chi phí phát sinh nguyên nhân kể trên, ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất chi phí sau: - Tổn thất chung chi phí cứu hộ đợc điều chỉnh hay xác định hợp đồng vận tải theo luật lệ tập quán hành - Những chi phí tiền công hợp lý cho việc dỡ hàng, lu kho gửi tiếp hàng hóa đợc bảo hiểm cảng dọc đờng hay cảng lánh nạn hậu rủi ro thuộc phạm vi hợp đồng bảo hiểm - Những chi phí nhằm phòng tránh giảm nhẹ tổn thất cho hàng hóa đợc bảo hiểm hay chi phí khiếu nại - Phần trách nhiệm mà ngời đợc bảo hiểm phải chịu theo điều khoản "Đâm va hai bên có lỗi" ghi hợp đồng vận tải Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm 3.1 Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm giá trị thực tế lô hàng bao gồm giá trị thực tế lô hàng giá hàng hóa (giá FOB), cớc phí vận chuyển, phí bảo hiểm chi phí liên quan khác (CIF) Ngoài để thỏa mãn nhu cầu ngời tham gia bảo hiểm, hàng thơng mại, ngời bảo hiểm nhận bảo hiểm thêm phần lãi dự định, tức mức chênh lệch giá mua cảng giá bán cảng đến (thực lợi nhuận thơng mại, không hoàn toàn, giá trị hàng đợc bảo hiểm) Nếu giá trị bảo hiểm không tính giá CIF mà thêm phần lãi dự tính (thờng 10% giá CIF theo Incoterms), nghĩa giá trị bảo hiểm hàng giá trị CIF + 10% CIF 3.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm số tiền đợc đăng ký bảo hiểm, ghi hợp đồng bảo hiểm Số tiền bảo hiểm đợc xác định dựa sở giá trị bảo hiểm Hóa đơn hàng tài liệu chắn để xác định giá trị bảo hiểm hàng 3.3 Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm khoản tiền ngời tham gia bảo hiểm nộp cho ngời bảo hiểm để hàng đợc bảo hiểm Phí bảo hiểm đợc xác định sở giá trị bảo hiểm số tiền tỷ lệ phí bảo hiểm Phí bảo hiểm (P) đợc xác định nh sau: P= xR (Nếu bảo hiểm thêm lãi dự tính) Hoặc P= xR (Nếu không bảo hiểm thêm lãi dự tính) Trong thực tế, phí bảo hiểm thờng đợc xác định theo công thức: P = CIF x R (Nếu không bảo hiểm thêm lãi dự tính) Hoặc: P = CIF x (a + 1) x R (Nếu không bảo hiểm thêm lãi dự tính) Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào yếu tố sau: - Loại hàng bảo hiểm: Hàng dễ bị tổn thất nh dễ vỡ, dễ cắp tỷ lệ bảo hiểm cao - Loại bao bì: Bao bì chắn, tỷ lệ phí bảo hiểm hạ - Phơng tiện vận chuyển: Hàng đợc chở tàu trẻ có tỷ lệ phí thấp hàng đợc chở tàu già - Hành trình: Tỷ lệ phí tăng lên hành trình có nhiều rủi ro hành trình hay vùng có xung đột vũ trang - Điều kiện bảo hiểm: Phạm vi bảo hiểm hẹp tỷ lệ phí bảo hiểm thấp Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập văn bản, ngời bảo hiểm cam kết bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm tổn thất theo điều kiện bảo hiểm ký kết, ngời đợc bảo hiểm đóng phí bảo hiểm 4.1 Nội dung hợp đồng bảo hiểm - Tên, địa chỉ, điện thoại, fax, số hiệu tài khoản ngời bảo hiểm ng- ời đợc bảo hiểm - Ngày cấp đơn - Đối tợng đợc bảo hiểm: tên hàng, ký mã hiệu, đơn vị tính, số lợng, đơn giá, trị giá, bao bì đóng gói, phơng tiện vận chuyển - Tên tàu biển phơng tiện vận chuyển hàng hóa - Cách xếp hàng lên tàu - Thời gian địa điểm tàu xuất phát - Số tiền đợc bảo hiểm giá trị hàng hóa đợc bảo hiểm - Điều kiện đợc bảo hiểm - Phí bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm - Ngời nơi nhận hồ sơ khiếu nại, toán bồi thờng 4.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm hàng hải - Hợp đồng bảo hiểm chuyến: hợp đồng bảo hiểm cho lô hàng chuyến hành trình từ địa điểm đến địa điểm khác đợc ghi hợp đồng - Hợp đồng bảo hiểm bao: Là hợp đồng bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm cam kết tham gia bảo hiểm ngời bảo hiểm cam kết bảo hiểm cho tất hàng hóa xuất nhập ngời tham gia bảo hiểm thời gian định, thờng năm Hợp đồng bảo hiểm bao có thêm ba điều kiện sau: + Điều kiện tàu đợc thuê chuyên chở hàng hóa + Điều kiện khai báo hàng hóa chuyến: tên hàng, số liệu, trị giá, cảng đi, cảng đến, cảng chuyển tải để tính phí bảo hiểm cho lô hàng lô hàng có giá trị lớn ngời bảo hiểm tái bảo hiểm + Điều kiện tinh thần thiện chí: ngời bảo hiểm cam kết không tham gia bảo hiểm hãng khác thời gian hiệu lực hợp đồng đóng phí bảo hiểm đầy đủ theo quy định hợp đồng 4.3 Thời hạn hiệu lực hợp đồng bảo hiểm Hiệu lực hợp đồng phụ thuộc trớc hết vào loại hợp đồng bảo hiểm Đối với chuyến hàng hiệu lực hợp đồng bị chi phối hai yếu tố thời gian không gian Rủi ro đợc bảo hiểm xảy vào thời điểm địa điểm hợp lý so với hành trình đợc bảo hiểm Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực từ hàng hóa đợc bảo hiểm rời kho nơi chứa hàng địa điểm ghi hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển liên tục có hiệu lực suất trình vận chuyển bình thờng Trách nhiệm bảo hiểm kết thúc số thời điểm sau tùy theo trờng hợp xảy đến trớc: Qua bảng số liệu ta thấy nh năm 1995 năm thực triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, tổng doanh thu, phí bảo hiểm mà công ty đạt đợc 1,85 tỷ VND năm 1996 PJICO thu đợc 5,64 tỷ VND tăng 3,79 tỷ VND Có thể nói kết đáng khích lệ thể nỗ lực vợt bậc công ty, công ty thành lập thị trờng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập tình trạng cạnh tranh gay gắt Năm 1997 năm thứ PJICO bớc vào hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, chịu tác động không nhỏ từ khủng hoảng tài tiền tệ diễn khu vực giới nhng công ty có mức tăng trởng khá, tổng doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đạt 8,79 tỷ VND tăng so với năm 1996 3,15 tỷ đồng tức tăng 55,7% so với năm 1996 Năm 1998 doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đạt 14,59 tỷ VND tăng 5,8 tỷ VND hay 66% so với năm 1997 Trong bảng kết khai thác xuất nhập PJICO, điều dễ nhận thấy doanh thu phí bảo hiểm nghiệp vụ năm từ 1999-2001 cao, doanh thu năm 1999 đạt 18,39 tỷ đồng, năm 2000 đạt 23,42 tỷ đồng năm 2001 số 23,42 tỷ đồng Có thể nói năm có doanh thu phí bảo hiểm cao thời kì từ 1995-2001 Doanh thu phí bảo hiểm năm tăng cao, nguyên nhân chủ yếu lợng xăng dầu mà công ty nhận bảo hiểm tăng (đặc biệt quý IV năm 2000 quý I năm 2001khi kim ngạch nhập xăng dầu Petrolimex tăng mạnh) Một nguyên nhân đầu năm 2001, Tổng công ty xăng dầu mua thêm tàu dầu tàu gas Năm 2001, doanh thu phí bảo hiểm gốc toàn công ty khoảng 146 tỷ đồng, từ ta tính đợc tỉ trọng doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập chiếm khoảng 16% cấu doanh thu nghiệp vụ Tỷ trọng năm 2000 khoảng 17% 2.2 Công tác giám định bồi th ờng tổn thất 2.2.1 Công tác giám định tổn thất Quá trình giám định Công ty PJICO bao gồm bớc sau: a Nhận yêu cầu giám định Khi phát có tổn thất nghi ngờ có tổn thất, ngời đợc bảo hiểm gửi yêu cầu giám định đến Công ty bảo hiểm PJICO Sau nhận giấy yêu cầu giám định, ngời giám định phải đề nghị phối hợp giúp đỡ bên tham gia trình giám định nh trình cung cấp giấy tờ cần thiết b Thực giám định Việc tiến hành giám định đợc thực trờng nơi xảy tai nạn gây tổn thất hàng hóa Trớc đa kết luận phải xem xét - Giám định bên kiện hàng, so sánh đối chiếu với miêu tả chứng từ vận chuyển - Giám định bên kiện hàng - Xác định mức tổn thất - Xác định nguyên nhân gây tổn thất - Phân định dạng tổn thất c Lập biên giám định Sau giám định xong, giám định viên tổng kết, phân tích phản ánh toàn điều đợc chứng kiến trờng vào văn gọi "Biên giám định" ngời yêu cầu giám định có sở pháp lý để khiếu nại ngời có trách nhiệm với tổn thất d Cung cấp biên giám định thu phí giám định Biên giám định đợc cung cấp cho ngời giám định Việc cung cấp thêm biên giám định văn phải tính thêm cần Các chi phí công lao động trình giám định theo yêu cầu, giám định viên vào biên giám định phải kèm theo chứng từ, hóa đơn đầy đủ chi phí Đối với lô hàng đợc bảo hiểm Công ty bảo hiểm PJICO phí giám định đợc tính vào tiền bồi thờng Tuy nhiên cần ý biên giám định biên kiểm tra h hỏng mát mà không nói lên h hỏng mát có đợc bồi thờng hay không Việc hàng hóa đợc bồi thờng hay không phụ thuộc vào điều kiện đơn bảo hiểm Theo quy định chung PJICO, việc ngời bảo hiểm biên giám định PJICO ngời đợc công ty ủy quyền PJICO từ chối phần toàn tổn thất trừ có thỏa thuận khác công ty ngời bảo hiểm 2.2.2 Công tác bồi th ờng Sau nhận đợc đầy đủ hồ sơ bao gồm giấy tờ, chứng từ liên quan đặc biệt biên giám định kiểm tra toàn nội dung cần phải đánh giá xem khiếu nại có đợc bồi thờng theo đơn bảo hiểm hay không Ngời bảo hiểm cần phải xem xét vấn đề sau: - Ngời đợc bảo hiểm có quyền lợi bảo hiểm hay không? - H hỏng, mát có phải xảy thời hạn có hiệu lực đơn bảo hiểm hay không? - H hỏng, mát có phải hiểm họa loại trừ gây hay không? - Mức tổn thất có phù hợp với tổn thất hay không? Trờng hợp tổn thất không thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm ngời bảo hiểm lập công văn gửi ngời khiếu nại việc từ chối bồi thờng mà ngời khiếu nại yêu cầu bồi thờng Trong công tác giám định phải nêu tóm tắt vụ việc lý khớc từ trách nhiệm bảo hiểm Nếu tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, cán xem xét bồi thờng phải tính số tiền dự tính bồi thờng, làm tờ trình để trình lãnh đạo theo phân cấp bồi thờng xem xét có ý kiến bồi thờng Sau lãnh đạo xem xét đồng ý duyệt bồi thờng, cán xét bồi thờng phải gửi thông báo số tiền bồi thờng để lấy ý kiến chấp thuận khách hàng đồng thời phải chuẩn bị hồ sơ đòi ngời thứ ba hay nhà tái bảo hiểm (nếu có) Khi nhận đợc ý kiến chấp nhận khách hàng số tiền bảo hiểm gửi đến nơi mà khách hàng yêu cầu Có thể nói việc giải bồi thờng cho khách hàng đợc Công ty bảo hiểm PJICO coi trọng khâu chứng tỏ đợc phục vụ chu đáo, công ty khách hàng nh Công ty bảo hiểm PJICO đa quy định việc giải bồi thờng không đợc ngày: Để đánh giá kết chi bồi thờng tổn thất hàng hóa nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Công ty bảo hiểm PJICO có bảng sau: Bảng 3: Tình hình bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển PJICO (1995-2001) Chỉ tiêu Phí bảo Số tiền bồi Tỷ lệ bồi Tăng Năm hiểm thờng thờng (%) giảm qua (1000đ) (1000đ) năm 1995 1856762 715387 38,53 1996 5648321 4951833 87,67 1997 8794647 5720038 65,04 1998 14591068 10412571 71,36 1999 18389451 16450055 89,41 2000 21193548 10899842 51,43 2001 23418870 10238412 43,72 Nguồn: Phòng giám định bồi thờng-PJICO Qua bảng số liệu cho thấy: Mặc dù năm 1999, tỷ lệ bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO cao, tới 89,41% nhng nhìn chung qua năm tỉ lệ tơng đối ổn định có xu hớng giảm (Tỷ lệ bồi thờng năm 1999 cao năm xảy số vụ tổn thất lớn gây thiệt hại 1,5 triệu USD) Nếu xét chung thời kì năm từ 1999-2001 năm 1999, tỷ lệ bồi thờng cao (89,41%), sau giảm dần vào năm 2000 2001 (tỷ lệ năm 2000 51,43% năm 2001 43,72%) Nhìn vào số tiền tỷ lệ bồi thờng năm 2001 ta thấy thấp năm 2000, nguyên nhân năm 2000 công ty phải bồi thờng nốt tỷ đồng cho Vegecam Hải Phòng tỷ đồng vụ xăng lẫn nớc cho Petrolimex Một điều dễ nhận thấy biến động tỷ lệ bồi thờng qua năm lớn, điều dễ hiểu rủi ro hàng hóa ngẫu nhiên, không lờng trớc đợc Tỷ lệ bồi thờng bình quân qua năm từ 1995-2001 63,25% (Tỷ lệ bồi thờng bình quân đợc tính cách lấy tổng số tiền bồi thờng bình quân chia cho tổng doanh thu phí bảo hiểm) Đây tỉ lệ tốt, đem so sánh với công ty bảo hiểm khác với toàn thị trờng bảo hiểm (Bảo Việt:78%, Bảo Minh:72%, tỷ lệ bồi thờng bình quân toàn thị trờng bảo hiểm: 72,5%) Đạt đợc kết có hỗ trợ không nhỏ công tác giám định việc ngăn ngừa hạn chế tổn thất, làm giảm đợc số tiền bồi thờng có tổn thất xảy hàng hóa Đồng thời, lí không nhắc đến việc xác định xác nguyên nhân, tính chất, mức độ tổn thất hạn chế đợc tình trạng gian lận trục lợi bảo hiểm, góp phần làm giảm số tiền bồi thờng Trên xem xét tới tình hình bồi thờng cho hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm PJICO thời gian 1995-2001 Tuy nhiên hàng hóa xuất nhập lại phân thành hàng hóa xuất hàng hóa nhập loại doanh thu phí bảo hiểm khác tỉ lệ bồi thờng khác Để có nhìn toàn diện tình hình bồi thờng nghiệp vụ này, xem xét, phân tích tình hình bồi thờng hàng hóa xuất hàng hóa nhập 2.2.3 Công tác đề phòng hạn chế tổn thất Đề phòng hạn chế tổn thất bảo hiểm hàng hóa nói chung, đặc biệt bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển nói riêng đợc công ty bảo hiểm coi trọng nhờ công tác mà tỷ lệ tổn thất giảm nhiều Từ giúp nâng cao hiệu kinh doanh công ty, gây đợc uy tín lòng tin khách hàng Nhận thức rõ tầm quan trọng công tác PJICO thực chế độ đề phòng hạn chế tổn thất Cụ thể, mặt hàng có tổn thất cảng ngày gia tăng nh hạt nhựa, hóa chất đóng bao, hàng chở tôm lạnh từ nớc SNG Khi cấp đơn bảo hiểm, công ty ghi rõ tên địa công ty có trách nhiệm giám sát hàng hóa đợc bốc dỡ Cán giám sát kịp thời có biện pháp can thiệp, xử lý có tổn thất Tuy nhiên, trực tiếp đảm nhận hết công việc giám sát công tác đề phòng hạn chế tổn thất có hạn chế định Nh việc chi đề phòng, hạn chế tổn thất PJICO chiếm khoảng 2% tổng doanh thu phí bảo hiểm Con số nói lên công tác đề phòng hạn chế tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập cha đợc quan tâm thỏa đáng, PJICO cần có quan tâm nhiều tới công tác 2.2.4 Kết hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập hàng hóa vận chuyển đ ờng biển PJICO từ năm 1995-2001 Bảng 4: Hiệu kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO (1995-2001) Doanh thu Doan N h thu phí bảo hiểm ăm gốc (1000đ) 995 996 997 998 999 000 001 1 1 2 1.856 762 5.648 321 8.794 647 14.59 1.608 18.38 9.451 21.19 3.548 23.41 8.870 Thu khác (1000đ) Tổng doanh thu (1000đ) 516 163 1.59 2.826 1.72 6.340 3.59 6.356 4.96 5.151 4.93 4.193 4.97 5.102 2.372 865 7.241 147 10.52 0.987 18.18 7.964 23.35 4.602 26.12 7.741 28.39 3.972 Tố c độ tăng tổng doanh thu (%) 20 5,2 45, 72, 28, 11, 8,7 Chi phí Chi bồi thờng bảo hiểm gốc (1000đ) 715.3 87 4.951 883 5.720 038 10.41 2.571 16.45 0.055 10.89 9.842 10.23 8.412 Chi phí khác (1000đ) 1.029 367 1.295 325 3.201 724 5.777 474 4.976 185 11.46 2.328 12.04 2.315 Tổng chi phí (1000đ) 1.744 754 6.247 208 8.921 762 16.19 0.045 21.42 6.240 22.36 2.170 22.28 0.727 Tốc Lợi độ tăng nhuận ớc đạt tổng chi (1000đ) phí (%) 258, 42,8 81,5 32,3 4,4 -0,4 628.11 993.93 1.599.2 85 1.997.9 19 1.928.3 63 3.765.5 71 3.847.0 44 Tốc độ tăng giảm lợi nhuận (%) 58,2 60,9 24,9 -3,5 95,3 2,2 Với bảng số liệu trên, thấy đợc kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập PJICO nhìn chung cao nhng ngày có xu hớng giảm dần Nhìn vào cột hiệu tính theo doanh thu ta thấy đợc năm 1995 năm đạt đợc tiêu hiệu tính theo doanh thu cao nhất: đồng chi phí bỏ thu đợc 1,36 đồng doanh thu năm mà tiêu hiệu tính theo lợi nhuận đạt cao nhất: đồng chi phí bỏ tạo đợc 0,36 đồng lợi nhuận Thể số: tháng cuối năm 1995 (năm vào hoạt động) công ty thu đợc 628 triệu đồng lợi nhuận từ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Hiệu tính theo doanh thu lợi nhuận công ty năm cao nhất, phần điều kiện kinh tế xã hội lúc thuận lợi công ty, phần năm 1995 năm có tỷ lệ bồi thờng tơng đối thấp (38,53%, thấp giai đoạn từ 1995-2001) Trong năm tiếp theo:1996 1997, hiệu tính theo doanh thu lợi nhuận công ty giảm xuống nhanh, từ 1,36 năm 1995 xuống 1,16 năm 1996 1,18 năm 1997.Đây năm mà tỷ lệ bồi thờng tơng đối cao, cao nhiều so với năm 1995 Năm 1996, số tiền bồi thờng 4951883 nghìn đồng, chiếm 79,3% tổng chi Do phần chi bồi thờng lớn nh nên tốc độ tăng tổng chi phí năm 1996 so với 1995 258.1%, cao tốc độ tăng doanh thu (205,2%) Điều khiến cho lợi nhuận công ty giảm xuống Năm 1998 1999: Đây năm mà hiệu kinh doanh công ty đạt thấp, đặc biệt năm 1999-năm mà tiêu hiệu tính theo doanh thu đạt 1,09, thấp tất năm Xét chung năm 1998 1999, tốc độ tăng tổng doanh thu nhỏ tốc độ tăng tổng chi phí, điều khiến cho hiệu kinh doanh công ty đạt thấp Năm đáng ý năm 1999-đây năm có vụ tổn thất lớn xảy làm cho số tiền bồi thờng tăng đột biến (16450055 nghìn đồng), tỷ lệ bồi thờng năm 89,41% Sang đến năm 2000 2001, điều mà nhận thấy kết kinh doanh nghiệp vụ hiệu tính theo doanh thu hiệu tính theo lợi nhuận tăng lên đáng kể Năm 2000, tiêu hiệu tính theo doanh thu 1,17 năm 2001 đạt cao hơn:1,27 Đây năm mà tốc độ tăng tổng doanh thu lớn so với tốc độ tăng tổng chi phí Đây thực kết đáng khích lệ công ty Một số hạn chế cần khắc phục hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển PJICO Với khoảng thời gian năm kể từ công ty cổ phần bảo hiểm PJICO vào hoạt động triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đờng biển, kết mà công ty đạt đợc đáng khích lệ, tồn số hạn chế, công tác giám định bồi thờng, cụ thể nh sau: -Mặc dù công ty thành lập phòng Giám định-Bồi thờng từ 1/1/2001 nhng bớc đầu cải thiện đợc chất lợng giám định bồi thờng văn phòng công ty vụ bồi thờng vợt phân cấp, nhìn chung công tác giám định bồi thờng công ty cha khắc phục đợc điểm yếu, là: Công ty cán mới, cha có nhiều kinh nghiệm Các quy trình, quy chế giám định bồi thờng công ty cha thực hoàn thiện đầy đủ, có nhiều điểm cha tơng thích với quy tắc, điều khoản bảo hiểm, luật kinh doanh bảo hiểm Việc thực quy định phân cấp, quy trình giám định, bồi thờng đơn vị cán nhìn chung cha thực vào nề nếp, có vi phạm, dẫn tới tình trạng phổ biến là: thời gian giải hồ sơ bồi thờng chậm nhiều so với quy tắc; nhiều hồ sơ bồi thờng không đầy đủ tuân thủ quy định; phát sinh tổn thất lớn nhng không thông báo tái bảo hiểm; toán vụ bồi thờng dới phân cấp nhng sau không báo cáo thờng xuyên đầy đủ để Công ty đòi tái bảo hiểm triệt để Đội ngũ cán làm công tác giám định, bồi thờng công ty đơn vị cần phải đợc trang bị thêm kiến thức chuyên môn nh pháp lý Việc đào tạo, bồi dỡng công tác giám định bồi thờng Công ty đơn vị hạn chế, cha có kế hoạch, chơng trình Hai khâu giám định, bồi thờng cha đợc tách bạch chuyên môn hoá Cán khai thác đơn vị thờng kiêm chức giám định bồi thờng Công tác kiểm tra, tra, giám sát hoạt động giám định bồi thờng Công ty (nhất nghiệp vụ đơn vị có tỉ lệ bồi thờng thờng xuyên cao) cha thờng xuyên, cha kiên mạnh mẽ -Kinh nghiệm trình độ cán nghiệp vụ công ty bảo hiểm cha đáp ứng đợc yêu cầu trình phát hiện, điều tra, xử lý, ngăn chặn hành vi gian lận trình hoạt động không loại trừ tiếp tay ngời có trách nhiệm cho hành vi gian lận kẻ trục lợi bảo hiểm Chơng Một số biện pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển PJICO A Đối với nhà nớc ngành có liên quan Cải tiến chế quản lý Nhà nớc doanh nghiệp bảo hiểm để giúp doanh nghiệp tự chủ hoạt động kinh doanh Các quan quản lý nhà nớc cần có biện pháp hữu hiệu đồng để thúc đẩy phát triển cách mạnh mẽ hoạt động xuất nhập Việt Nam, đặc biệt ngành xuất nhập chủ lực, có kim ngạch xuất nhập lớn cần có biện pháp bắt buộc phải tham gia bảo hiểm nớc nh: xuất gạo, nông sản thực phẩm, dầu thô, giầy dép tạo điều kiện phát triển thị trờng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Bên cạnh luật bảo hiểm Nhà nớc ban hành, Nhà nớc cần bổ sung nghị định, thông t để tạo nên hành lang pháp lý thông suốt cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm, khuyến khích thúc đẩy doanh nghiệp hoạt động chế lành mạnh, theo pháp luật, tránh tình trạng hạ tỷ lệ phí cách bừa bãi Với hiệp hội bảo hiểm Việt Nam, hiệp hội cần đa bảng thỏa thuận nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa công ty bảo hiểm phải chấm dứt tình trạng hạ phí thấp nh Đặc biệt với nghiệp vụ bảo hiểm mang tính đối ngoại nh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập công ty bảo hiểm nớc cần phải có mối quan hệ tốt, đoàn kết để cạnh tranh với công ty bảo hiểm nớc trình khai thác nghiệp vụ Cần có phối hợp chặt chẽ nhà bảo hiểm, nhà ngoại thơng, vận tải quan quản lý Nhà nớc để khai thác cách triệt để dịch vụ này, vừa góp phần tăng thu ngoại tệ cho đất nớc vừa tạo điều kiện cho ngành bảo hiểm phát triển Đối với doanh nghiệp đầu t liên doanh nớc công trình trọng điểm Nhà nớc có vốn vay nợ, đầu t, liên doanh thực nhập máy móc thiết bị, tài sản phục vụ xây dựng công trình lớn nên u tiên mua bảo hiểm Việt Nam Các đối tác phía Việt Nam trờng hợp cố gắng đấu tranh với phía đối tác nớc giành lại quyền lợi bảo hiểm cho phía Việt Nam Tăng cờng biện pháp quản lý chặt chẽ hoạt động kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm, tái bảo hiểm môi giới bảo hiểm nớc nh nớc đợc phép hoạt động thị trờng bảo hiểm Việt Nam, để tránh tình trạng chảy máu ngoại tệ không đáng có Khuyến khích hoạt động tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập cho công ty bảo hiểm nớc trớc tái bảo hiểm nớc B Đối với công ty PJICO PJICO với năm kinh nghiệm hoạt động lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, nghiệp vụ truyền thống ngành bảo hiểm đòi hỏi phải có bề dày kinh nghiệm yếu tố khó khăn công ty Là đơn vị kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập trẻ, để đứng vững phát triển thị trờng bảo hiểm điều kiện cần làm công ty phải tự xây dựng cho hệ thống khách hàng qua khai thác nghiệp vụ cách áp dụng biện pháp Công tác tuyên truyền quảng cáo Tuyên truyền quảng cáo để thu hút khách hàng thông tin phát triển hoạt động kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nói chung Công ty bảo hiểm PJICO nói riêng việc tuyên truyền nhằm mục đích giúp cho nhà nhập thờng xuyên nhập với giá CIF, hiểu đợc lợi ích nh vai trò tác dụng bảo hiểm nớc để họ mua bảo hiểm nớc cách nhập hàng theo giá FOB C&F Việc tuyên truyền quảng cáo nhằm giới thiệu Công ty bảo hiểm PJICO uy tín công ty nh khả tài lớn mạnh công ty Việc tuyên truyền phải tạo đợc lòng tin khách hàng công ty Tuyên truyền trình độ nghiệp vụ vững vàng, hoàn hảo dịch vụ mà công ty cung cấp, đội ngũ cán giàu kinh nghiệm thông tin khác nhằm cạnh tranh với đối thủ khác để lôi khách hàng phía Cán khai thác bảo hiểm trực tiếp đảm nhận công tác cách xuống sở thực Khả thuyết phục lôi khách hàng nhân viên khai thác bảo hiểm yếu tố quan trọng Đôi hiểu biết khách hàng bảo hiểm gây khó khăn cho hai bên việc thực hợp đồng bảo hiểm, đặc biệt công tác bồi thờng Ngời cán bảo hiểm tuyên truyền phải giải thích rõ ràng cho khách hàng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập mà công ty cung cấp để dành đợc lòng tin khách hàng, củng cố uy tín cho công ty Công ty bảo hiểm PJICO cần xác định vai trò quan trọng công tác tuyên truyền quảng cáo việc đa hình ảnh công ty với khách hàng Bởi thời gian tới công ty cần tổ chức hội nghị khách hàng bảo hiểm hàng hóa, thông qua hình thức biểu dơng doanh nghiệp có tổn thất, có kim ngạch bảo hiểm lớn Việc phần củng cố mối quan hệ với khách hàng mặt khác có tác dụng tuyên truyền quảng cáo cho công ty Ngoài sử dụng mạng thông tin toàn cầu Internet giải pháp tốt để khách hàng biết tới hình ảnh công ty Điều không giúp Công ty bảo hiểm PJICO đến với khách hàng nớc mà khách hàng quốc tế Thực tốt công tác khách hàng Yêu cầu đặt trình thực công tác giám định bồi thờng tổn thất giải bồi thờng nhanh chóng, kịp thời xác, đảm bảo ổn định sản xuất kinh doanh cho ngời tham gia bảo hiểm Đối với tất công ty bảo hiểm, điều có ý nghĩa sống tồn phát triển công ty Làm tốt đợc điều góp phần nâng cao vị uy tín công ty thị trờng Xét cách gián tiếp, giám định bồi thờng tổn thất có vai trò quan trọng việc mở rộng thị trờng bảo hiểm, tái hình thành thị trờng khai thác, qua nâng cao thị phần công ty bảo hiểm Do vậy, để giảm tỷ lệ bồi thờng công ty cần nâng cao chất lợng dịch vụ t vấn cho khách hàng, cán nhân viên công ty phải gắn bó với khách hàng, coi công tác khách hàng hàng đầu Ngay từ khách hàng tham gia mua bảo hiểm cho hàng hóa cán bảo hiểm phải t vấn cho khách hàng việc lựa chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp với tính chất, đặc điểm hàng hóa, hành trình, loại tàu Toàn công ty phải tổ chức hiệu quả, đợc quản lý chặt chẽ, tăng cờng công tác bám sát khách hàng, trì thờng xuyên mối quan hệ với phòng nghiệp vụ công ty xuất nhập khẩu, nắm vững dự án xuất nhập lô hàng từ bắt đầu trình đàm phán ký kết hợp đồng ngoại thơng Nh phần đề cập tới, thực trạng hoạt động xuất nhập hàng hóa nớc ta việc doanh nghiệp tiến hành xuất hàng hóa theo điều kiện FOB nhập hàng hóa theo điều kiện CIF Điều đồng nghĩa với việc giành quyền vận chuyển bảo hiểm cho hàng hóa cho phía đối tác nớc Đây nguyên nhân khiến cho hàng năm làm thất thoát khối lợng lớn ngoại tệ nớc Nhiệm vụ doanh nghiệp bảo hiểm tạo dựng cho khách hàng tin tởng vào chất lợng phục vụ công ty, vào tình hình thực tế doanh nghiệp để t vấn cho doanh nghiệp điều kiện xuất nhập hàng, khuyến khích họ xuất theo giá CIF nhập theo giá FOB Tất nhiên, tình hình thực tế doanh nghiệp Việt Nam nay, vấn đề khó khăn nhng không làm đợc nh hàng năm phải chấp nhận khối lợng khổng lồ hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm công ty nớc Đối với doanh nghiệp có lợng hàng hóa xuất nhập tơng đối lớn ổn định, công ty tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng cách ký kết hợp đồng bảo hiểm bao Điều có lợi cho công ty bảo hiểm ngời tham gia bảo hiểm Công ty cần xúc tiến nghiên cứu mô hình cụ thể thích hợp nhằm phối hợp cách đồng hoạt động ngoại thơng, vận tải, bảo hiểm Mô hình dựa hình thức liên doanh liên kết, lập hiệp hội hàng hải bao gồm chủ tàu, chủ hàng công ty bảo hiểm Mô hình đợc phát triển nhiều giới nhng nớc ta điều mẻ Tăng cờng công tác chăm sóc khách hàng, nhận đợc thông báo tổn thất công ty phải kịp thời cử giám định viên xuống trờng giám định thiệt hại, thực biện pháp nhằm hạn chế tổn thất Mối quan hệ với khách hàng phải đợc thực sở Chất lợng lòng tin, có mối quan hệ tốt, nói thực tốt trách nhiệm bảo hiểm tạo cho khách hàng tin tởng vào công ty, đồng thời hạn chế đợc tình trạng trục lợi bảo hiểm Nâng cao công tác giám định bồi th ờng - Công tác giám định Giám định công việc phức tạp, tốn Với mục tiêu nhằm phục vụ khách hàng ngày tốt hơn, Công ty cần cải tiến quy trình giám định để giảm bớt thủ tục hành phiền hà cho khách hàng Công việc giám định đợc thực nhanh chóng giúp cho việc giải bồi thờng cho khách hàng đợc thuận lợi Để tiến hành giám định nhanh chóng, xác cần giám định viên công minh, cẩn thận hiểu biết cách thấu đáo thơng mại hàng hải thông thờng nh đặc tính riêng thị trờng buôn bán đặc điểm, chất hàng hóa xuất Hiện nay, cán giám định PJICO đa phần cán trẻ có lực nhng thiếu kinh nghiệm Do đó, để cải tiến quy trình giám định, Công ty cần có hợp tác chặt chẽ với quan chức thẩm tra, giám định Việt Nam, công ty chuyên ngành giám định nớc Đây đơn vị chuyên giám định nên công việc đợc giải nhanh chóng, xác Đồng thời, qua hợp tác cán PJICO học hỏi thêm đợc kinh nghiệm thực tiễn Khi rủi ro xảy Công ty cần tổ chức giám định nhanh nhất, không thuộc phạm vi bảo hiểm cần trả lợi cho khách hàng Trong trình khai thác, chuyên viên phải lu ý khách hàng thông báo kịp thời cho công ty có tổn thất xảy - Nâng cao công tác bồi thờng Trớc hết mặt thủ tục, để phục vụ tốt cho khách hàng công ty phải giải nhanh gọn việc bồi thờng thủ tục phải gọn nhẹ, nhanh chóng đáp ứng nhu cầu khách hàng Bằng cách quy định thời gian cụ thể giải khiếu nại bồi thờng tổn thất thuộc trách nhiệm phòng nghiệp vụ, hay phòng phân cấp Cụ thể là: Từ ngày nhận hồ sơ bồi th ờng đến ngày giải bồi thờng vụ tổn thất thuộc phạm vi phòng nghiệp vụ ngày, với phạm vi cấp 15 ngày Quy định cụ thể hồ sơ đến phòng Giám đốc, Phòng giám định bồi thờng, Phòng kế toán tài vụ phòng giải hồ sơ nhanh gọn vòng đến hai ngày Việc quy định trách nhiệm thời gian cụ thể giải công việc đảm bảo hiệu công việc Cán bảo hiểm khai thác nghiệp vụ phải t vấn cho họ tham gia điều kiện bảo hiểm cho phù hợp với lô hàng họ nhằm mục đích tiết kiệm chi phí cho khách hàng bồi thờng có tổn thất xảy Cán bảo hiểm t vấn từ hợp đồng mua bán ngoại thơng khách hàng Trên thực tế, có khách hàng bận, thời gian hội kinh doanh họ tính phút cán bảo hiểm giúp khách hàng hoàn thành nhanh chóng giấy yêu cầu bảo hiểm, cấp đơn bảo hiểm cho khách hàng tổn thất thời gian ngắn Việc giải bồi thờng nhanh chóng xác sòng phẳng hoàn thiện chất lợng phục vụ khách hàng Công việc cần phải đợc lu tâm đặc biệt khâu định lòng tin khách hàng Công ty bảo hiểm PJICO, biện pháp tuyên truyền hữu hiệu ý thức, thái độ phục vụ khách hàng công ty Việc giải bồi thờng nhanh chóng dứt điểm không để tồn đọng giúp khách hàng gắn bó với công ty lòng tin mà khách hàng dành cho công ty Điều thiết thực đẩy mạnh công tác khai thác tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Công ty bảo hiểm PJICO Công tác đào tạo nghiệp vụ cho cán bảo hiểm công ty Là đơn vị thành lập, phòng bảo hiểm hàng hải Công ty bảo hiểm PJICO cần trọng đến công tác đào tạo nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập cho nhân viên, đào tạo cán thực có lực, kiến thức chuyên sâu lĩnh vực để gắn bó lâu dài với công ty Hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập lĩnh vực đối ngoại nên phải trọng đến vấn đề nh trình độ Việt Nam cao, khả giao tiếp ngoại thích ứng đợc với điều kiện thực tế Phòng cần tăng cờng việc đào tạo đội ngũ giám định viên bảo hiểm để đáp ứng kịp thời công tác giám định tổn thất xảy Phải đánh giá cán sở khả năng, lực công tác đầu t đào tạo cán để tạo đợc đội ngũ cán giỏi có khả phát huy lực công tác Ngoài công ty cần có sách lơng thởng hợp lý công ty khai thác Thực tế Công ty bảo hiểm PJICO cán khai thác công ty đa mức khoán doanh thu định Biện pháp hiệu quả, thúc đẩy cán khai thác động hơn, có tác dụng công lao động Bên cạnh công ty cần có mức thởng cán vợt tiêu doanh thu Với sách có tác dụng làm động lực để cán khai thác cố gắng nữa, nâng cao hiệu khai thác toàn chi nhánh Nâng cao công tác đề phòng hạn chế tổn thất: Làm tốt công tác đề phòng hạn chế tổn thất nh kiểm tra thiết bị bảo đảm an toàn cho tàu, kiểm tra lại hàng hóa trớc nhận bảo hiểm để tránh tổn thất xảy chất hàng hóa gây Cùng phối hợp với nhà bảo hiểm khác để xây dựng hệ thống báo hiệu, tín hiệu báo nguy hiểm, hệ thống cảng lánh nạn xây dựng hệ thống thông tin liên lạc theo dõi cách xác đầy đủ hành trình hàng hóa Từ giảm tối đa tỷ lệ tổn thất hàng nhập tỷ lệ bồi thờng cho hàng nhập cao so với hàng xuất qua biện pháp sau: Đối với mặt hàng bao, hàng chở rời, sắt thép đợc bảo hiểm Công ty bảo hiểm PJICO theo điều kiện ''A'' nhập cảng biển Việt Nam Công ty bảo hiểm PJICO cần nắm nịch tàu về, địa điểm dỡ hàng để có kế hoạch đề phòng hạn chế tổn thất cho lô hàng kể biện pháp trực tiếp gián tiếp tùy theo điều kiện công ty Trớc triển khai công tác này, cần tổ chức gặp gỡ bên có liên quan nh xếp dỡ cảng, công an biên phòng chủ hàng để bàn biện pháp phối hợp làm biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất cho phù hợp với tình hình đặc thù cảng đồng thời thông báo mức khoán chi phí để khuyến khích đơn vị tăng cờng biện pháp quản lý giao nhận bốc dỡ góp phần làm giảm tỷ lệ tổn thất hàng rách vỡ, hàng nguyên kiện Công ty cần cử cán theo dõi suốt trình dỡ hàng để kịp thời có biện pháp can thiệp xử lý hàng bị tổn thất nh giám định đối tịch, hớng dẫn chủ hàng làm th dự kháng, yêu cầu chủ tàu cung cấp bảo lãnh trờng hợp hàng bị tổn thất lớn khởi kiện bắt giữ tàu để bảo lu quyền đòi ngời thứ ba Đồng thời qua việc giám sát này, công ty xác định đợc nguyên nhân, mức độ tổn thất dựa vào biên giám định tạo điều kiện thuận lợi cho việc xét bồi thờng bảo hiểm đợc nhanh chóng, xác, điều dẫn đến việc nâng cao uy tín Công ty bảo hiểm PJICO góp phần thúc đẩy khâu giám định tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập công ty [...]... -Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển, đờng bộ, đờng sông, đờng hàng không -Bảo hiểm thân tàu -Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu -Bảo hiểm nhà thầu đóng tàu -Bảo hiểm tàu sông, tàu cá 2 Nghiệp vụ bảo hiểm phi hàng hải -Bảo hiểm xe cơ giới -Bảo hiểm kết hợp con ngời -Bảo hiểm học sinh, giáo viên -Bảo hiểm bồi thờng cho ngời lao động -Bảo hiểm khách du lịch -Bảo hiểm hành khách 3 Nghiệp vụ bảo. .. thất tại PJICO chiếm khoảng hơn 2% tổng doanh thu phí bảo hiểm Con số này nói lên công tác đề phòng hạn chế tổn thất trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu cha đợc quan tâm thỏa đáng, PJICO cần có sự quan tâm nhiều hơn tới công tác này 2.2.4 Kết quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu hàng hóa vận chuyển bằng đ ờng biển ở PJICO từ năm 1995-2001 Bảng 4: Hiệu quả kinh doanh bảo. .. chẽ hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp bảo hiểm, tái bảo hiểm và môi giới bảo hiểm trong nớc cũng nh nớc ngoài đang đợc phép hoạt động trên thị trờng bảo hiểm Việt Nam, để tránh tình trạng chảy máu ngoại tệ không đáng có Khuyến khích hoạt động tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu cho các công ty bảo hiểm trong nớc trớc khi tái bảo hiểm ra nớc ngoài B Đối với công ty PJICO PJICO với 7 năm kinh. .. hạn chế cần khắc phục trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đ ờng biển tại PJICO Với khoảng thời gian hơn 6 năm kể từ khi công ty cổ phần bảo hiểm PJICO đi vào hoạt động và triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển, những kết quả mà công ty đạt đợc là rất đáng khích lệ, tuy vậy vẫn còn tồn tại một số hạn chế, nhất là trong công... lý do từ chối cho ngời đợc bảo hiểm Chơng 2 Thực trạng hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển tại PJICO 1 Giới thiệu chung về công ty cổ phần bảo Petrolimex (PJICO) 1.1 Quá trình thành lập và phát triển của Công ty hiểm Thực hiện nghị định 100/CP ngày 18/12/1993 của Chính phủ về kinh doanh bảo hiểm, ngày 15/6/1995 công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex, sự hội tụ... ngày: Để đánh giá kết quả chi bồi thờng tổn thất của hàng hóa trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đờng biển tại Công ty bảo hiểm PJICO chúng ta có bảng sau: Bảng 3: Tình hình bồi thờng của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đ ờng biển ở PJICO (1995-2001) Chỉ tiêu Phí bảo Số tiền bồi Tỷ lệ bồi Tăng Năm hiểm thờng thờng (%) giảm qua các (1000đ) (1000đ) năm... khách hàng Là công ty cổ phần đầu tiên trong lĩnh vực bảo hiểm, thế mạnh của PJICO là các cổ đông có lợng hàng hóa xuất nhập khẩu hàng năm khá lớn Trong những ngày đầu mới đi vào hoạt động, các khách hàng đầu tiên chính là các cổ đông của công ty Vì lí do đó, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển đã chiếm một tỉ trọng lớn trong doanh thu của hoạt động kinh doanh của PJICO. .. công ty trong thời gian tới 2 Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đ ờng biển tại PJICO (1995 2001) 2.1 Công tác khai thác Trong thời gian qua, hoạt động khai thác trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển của công ty đã có rất nhiều những tiến bộ, trong đó phải kể đến: -Phong cách và chất lợng phục vụ khách hàng của công ty đã có nhiều... cho nhận thức của khách hàng về bảo hiểm đợc nâng cao, kích thích nhu cầu của khách hàng -Tỷ lệ phí bảo hiểm của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển đã từng bớc đợc điều chỉnh cho phù hợp với tình hình hoạt động kinh doanh của từng chủ hàng, loại hàng -Các điều kiện bảo hiểm, hình thức bảo hiểm luôn đợc sửa đổi bổ sung cho phù hợp với tình hình thực tế cũng nh đáp ứng... hình bồi thờng của hàng hóa xuất khẩu và hàng hóa nhập khẩu 2.2.3 Công tác đề phòng và hạn chế tổn thất Đề phòng và hạn chế tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa nói chung, đặc biệt là bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển nói riêng luôn đợc các công ty bảo hiểm coi trọng bởi vì nhờ công tác này mà tỷ lệ tổn thất giảm đi rất nhiều Từ đó giúp nâng cao hiệu quả kinh doanh của công ty, ... 2.2.4 Kết hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập hàng hóa vận chuyển đ ờng biển PJICO từ năm 1995-2001 Bảng 4: Hiệu kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển PJICO (1995-2001)... bảo hiểm hợp đồng thỏa thuận ký kết Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển 2.1 Rủi ro bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Hàng hóa vận chuyển đờng biển. .. thất hàng hóa nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Công ty bảo hiểm PJICO có bảng sau: Bảng 3: Tình hình bồi thờng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đ ờng biển