Luận văn tốt nghiệp: Giám định và bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ra đời cùng với sự hình thành của ngành bảo hiểm, điều đó chứng tỏ nhu cầu to lớn về loại hình bảo hiểm này. Ngành có vai trò vô cùng to lớn trong hoạt động ngoại thương, góp phần thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển, làm thay đổi cơ cấu thị trường trong quốc tế, thay đổi cán cân thanh toán quốc tế, đẩy mạnh mối quan hệ giao lưu buôn bán giữa các quốc gia, góp phần phát triển quan hệ quốc tế thực hiện đường lối đối ngoại và tăng thu ngoại tệ.Nhưng để phát triển toàn diện loại hình bảo hiểm này cần chú trọng đến công tác giám định và bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Thực hiện tốt nghiệp vụ này sẽ giúp doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạn chế được khoản chi vô cùng lớn của doanh nghiệp đồng thời từ dịch vụ này giúp nâng cao uy tín cho doanh nghiệp bảo hiểm Việt NamVì vậy, trong phạm vi “Luận văn tốt nghiệp” em muốn tìm hiểu sâu hơn về “Giám định và bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam”

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2

1.1 Khái quát về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 2

1.1.1 Sự ra đời và vai trò của bảo hiểm với vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển .2

1.1.2 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và phí bảo hiểm 3

1.1.3 Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu 5

1.1.4 Các tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đương biển 7

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG GIÁM ĐỊNH VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM 9

2.1 Giám định và bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuấ nhập khẩu vận chuyển đương biển 9

2.1.1 Công tác giám định tổn thất 9

2.1.1.1: Xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất 9

2.1.1.2: Xác định mức độ thiệt hại 11

2.1.1.3: Quy trình giám định 12

2.1.2 Công tác bồi thường 14

2.1.2.1: Nguyên tắc bồi thường tổn thất 14

2.1.2.2: Quy trình bồi thường tổn thất 14

2.2 Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam 17

2.2.1 Hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam vận tải bằngđương biển 17

2.2.2 Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải bằng đường biển của Việt Nam .17 2.3 Giám định và bồi thương tổn thất hàng hóa vận tải đương biển tại Việt Nam 19

2.3.1 Tình hình giám định và bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam 19

2.3.2 Đánh giá thực trạng giám định và bồi thương bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

của Việt Nam 21

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN GIÁM ĐỊNH VÀ BỒI THƯƠNG TỔN THẤT TRONG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIÊT NAM 22

3.1 Xu hướng phát triển của thị trường_dự báo nhu cầu bảo hiểm hàng hóa 22

3.2 Những giải pháp nâng cao chất lượng công tác giám định và bồi thương bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu 23

3.2.1 Về phía bản thân các Doanh nghiệp 23

3.2.2 Một số kiến nghị chung với các cơ quan chức năng 27

KẾT LUẬN 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO

DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU

Bảng 1 : Kim ngach xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam 17Bảng 2: Doanh thu bảo hiểm hàng hóa vận chuyển (đvị: tỷ đồng) 18Bảng 3: Tình hình bồi thường bảo hiểm hàng hóa vận chuyển2010 20

LỜI MỞ ĐẦU

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ra đời cùng với sựhình thành của ngành bảo hiểm, điều đó chứng tỏ nhu cầu to lớn về loại hình bảo hiểmnày Ngành có vai trò vô cùng to lớn trong hoạt động ngoại thương, góp phần thúc đẩybuôn bán quốc tế phát triển, làm thay đổi cơ cấu thị trường trong quốc tế, thay đổi cáncân thanh toán quốc tế, đẩy mạnh mối quan hệ giao lưu buôn bán giữa các quốc gia, gópphần phát triển quan hệ quốc tế thực hiện đường lối đối ngoại và tăng thu ngoại tệ

Nhưng để phát triển toàn diện loại hình bảo hiểm này cần chú trọng đến công tácgiám định và bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằngđường biển Thực hiện tốt nghiệp vụ này sẽ giúp doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạnchế được khoản chi vô cùng lớn của doanh nghiệp đồng thời từ dịch vụ này giúp nângcao uy tín cho doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam

Vì vậy, trong phạm vi “Luận văn tốt nghiệp” em muốn tìm hiểu sâu hơn về “Giám

định và bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam”

CHƯƠNG 1 BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Khái quát về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

1.1.1 Sự ra đời và vai trò của bảo hiểm với vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển

Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển.

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đã xuất hiện từ rất lâu trên thếgiới, ngay khi ngoại thương ra đời và phát triển thì bảo hiểm hàng hóa đã ra đời Tuynhiên, công việc này thường gặp phải nhiều rủi ro, tổn thất nặng nề và có thể dẫn đến phásản, do vậy để giúp đỡ lẫn nhau các thương nhân đã đưa ra hàng loạt các biên pháp đềphòng hạn chế tổn thất: đi vay vốn để buôn bán-cho vay mạo hiểm (nếu hành trình gặprủi ro xảy ra tổn thất toàn bộ họ sẽ được miễn không phải trả cả gốc lẫn lãi, nếu hànhtrình an toàn thì họ phải trả cả vốn lẫn lãi với lãi suất rất nặng); chia hàng hóa của mìnhcho nhiều chuyến hành trình; hoặc một nhóm thương nhân đầu tư vào 1 đội tàu cùngnhau chia lợi nhuận, tổn thất nếu có; hoặc các thương nhân đề nghị trả một số tiền mặtcho người khác nếu người này đồng ý sẽ bồi thường cho chủ hàng thuộc con tàu khi tàukhông hoàn thành được chuyến hành trình cụ thể nào đó, mà nhà bảo hiểm sẽ tạo lập 1qũy chung mà họ đã cam kết sử dụng để thanh toán cho người được bảo hiểm khi tổn thấtxảy ra (hình thức bảo hiểm ra đời)

Vào thế kỷ XIV, ở Floren, Genoa Ý đã xuất hiện hợp đồng bảo hiểm đầu tiên Và

từ đó một số các văn bản pháp luật trong ngành BH ra đời: chiếu dụ Barcelona năm 1435,sắc lệnh Philippe de Bourgogne năm 1458, sắc lệnh Brugos năm 1537, Fiville năm 1552,Amsterdam năm 1558, ngoài ra có sắc lệnh của Phần Lan liên quan đến hợp đồng BH hànghóa Sau đó ở Châu Âu xuất hiện luật lệ bảo hiểm hàng hải, cùng với sự phát triển củathương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát triển mạnh mẽ của bảo hiểm hàng hóa.Đặc biệt, vào khoảng thế kỷ XVII, đã thành lập ra Lloyd’s Coffee House, đây là nơi cácthương nhân, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm đến để trao đổi thông tin

về các con tàu viễn dương, về hàng hóa chuyên chở trên tàu, về sự an toàn và tình hình tainạn của các con tàu Hiện nay là hiệp hội Lloyd’s- một hiệp hội chuyên về bảo hiểm, là mộttrong số tập đoàn bảo hiểm lớn nhất thế giới, sự hình thành và phát triển của Lloyd’s có ảnh

hưởng rất lớn đến ngành bảo hiểm thế giới đặc biệt là bảo hiểm hàng hải.

Vai trò và tác dụng của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển.

Tác dụng của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển chonền kinh tế quốc dân là vô cùng lớn

Thứ nhất: Bảo hiểm đảm bảo sự an toàn, ổn định kinh doanh, giúp doanh nghiệpkhôi phục lại tài chính khi họ không may gặp phải rủi ro, đồng thời nâng cao ý thức tráchnhiệm của các bên trong hoạt động vận chuyển bằng đường biển và thương mại quốc tế

do bảo hiểm áp dụng việc bồi thường một phần nhất định so với tổn thất thực tế, các bênkhông thể trục lợi và phải tự chịu một phần trách nhiệm

Thứ hai: do giá trị bảo hiểm của hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là rất lớn(vài trăm nghìn, chục triệu USD) nên phí thu được cũng rất nhiều Tạo một nguồn vốn rấtlớn đầu tư cho phát triển kinh tế, tạo công ăn việc làm cho xã hội Đây là nguồn vốn huyđộng rất lớn chỉ sau ngân hàng

Thứ ba: thông qua bảo hiểm chủ hàng sẽ có ý thức hơn trong đề phòng và hạn chếtổn thất vì công ty bảo hiểm sẽ giúp đỡ người tham gia bảo hiểm thực hiện biện pháp đềphòng và hạn chế tổn thất Người tham gia bảo hiểm sẽ nâng cao ý thức tự bảo vệ hànghóa, tài sản, tính mạng của mình đồng thời giảm thiểu thiệt hại khi rủi ro xảy ra

Thứ tư: Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu sé góp phần thúc đẩy hoạt động kinhdoanh của thương mại quốc tế và vận tải biển Thông qua bảo hiểm và tái bảo hiểm gópphần tăng cường mối quan hệ thương mại giữa các nước, tạo sự ổn định cho sự phát triểncủa nền kinh tế thế giới

Ngoài ra nó còn góp phần thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển, làm thay đổi cơ cấu thị trường trong quốc tế, thay đổi cán cân thanh toán quốc tế, đẩy mạnh mối quan hệ giao lưu buôn bán giữa các quốc gia, góp phần phát triển quan hệ quốc tế thực hiện đường lối đối ngoại và tăng thu ngoại tệ Biện pháp bảo vệ trong bảo hiểm hàng hóa là phương tiện đàm phán trong thương mại, cho phép các bên an tâm tiến tới giao thương với hiểu biết chắc chắn rằng mỗi bên tham gia giao dịch đề được bảo vệ đúng mực Có thể khẳng định

là nhờ có bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển mà thương mại quốc tế phát triển vượt bậc như ngày nay và cũng trở thành công cụ không thể thiếu khi tham gia hoạt động ngoại thương

1.1.2 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và phí bảo hiểm

Giá trị bảo hiểm

Giá trị bảo hiểm là giá trị thực tế của lô hàng, thường giá trị bảo hiểm theo CIF gồm

3 bộ phận: giá trị bản thân lô hàng; cước phí vận chuyển; phí bảo hiểm.

Có những khác hàng chỉ tham gia bảo hiểm một số tiền nhất định so với giá trị bảohiểm và có trường hợp khách hàng có nhu cầu bảo hiểm cho cả phần lãi dự tính ngoàibản thân giá trị lô hàng, khi này giá trị bảo hiểm không chỉ tính bằng giá CIF mà cònthêm phần lãi dự tính Theo quy định phần dự kiến này không vượt quá 10% giá CIF.Công thức xác định giá CIF như sau:

C + F C (Cost): giá hàng được tính bằng giá FOBcảng đi

CIF= - F (Freight): cước phí vận chuyển

1 – R R (Rate) : tỷ lệ phí bảo hiểm

GTBH được xác định theo công thức sau:

C + F V - giá trị bảo hiểm

 Số tiền bảo hiểm.

Số tiền bảo hiểm là số tiền khách hàng đăng ký bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm

Cơ sở để xác định số tiền bảo hiểm là giá trị bảo hiểm,

Nếu số tiền bảo hiểm bằng giá trị bảo hiểm thì đây được gọi là : bảo hiểm ngang giátrị hoặc bảo hiểm toàn phần

Nếu số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm, đó gọi là : bảo hiểm dưới giá trị haybảo hiểm dưới mức

Nều số tiền bảo hiểm cao hơn giá trị bảo hiểm, đó gọi là : bảo hiểm trên giá trị haybảo hiểm vượt mức

Thông thường các chủ hàng thường tham gia bảo hiểm ngang giá trị, những hànghóa nhạy cảm với giá chủ hang sẽ tham gia bảo hiểm trên giá trị nhưng chỉ tham gia tối

đa 110% giá CIF

phí có thể nộp 1 lần hoặc nhiều lần do thỏa thuận của 2 bên.

Công thức tính phí:

P = CIF × R (Nếu không bảo hiểm phần lãi dự tính)

P = CIF (a + 1) × R (Nếu bảo hiểm thêm phần lãi dự tính a)

Tỷ lệ phí bảo hiểm cao hay thấp phụ thuộc: Điều kiện bảo hiểm (nếu phạm vi bảohiểm rộng thì tỷ lệ phí cao và ngược lại); Chủng loại hàng hóa (loại dễ bị tổn thất, dễ hưhỏng… thì tỷ lệ phí áp dụng cao hơn); Cách thức xếp giữ, đóng gói hàng hóa (nếu xếpgiữ hàng hóa theo đúng quy trình làm giảm va đập, hạn chế tổn thất thì tỷ lệ phí sẽ được

áp dụng thấp hơn); Đội tàu vận chuyển (hàng mà được chở trên tàu già, các phương tiệnmáy móc không hiện đại sẽ áp dụng mức tỷ lệ phí cao); Tuyến đường vận chuyển (tỷ lệphí cao đối với hành trình có nhiều rủi ro trong quá khứ…); Mùa vụ bảo hiểm (vậnchuyển trong mùa mưa báo sẽ áp dụng mức tỷ lệ phí cao hơn)

Trong một số trường hợp mà nguy cơ rủi ro cao thì tỷ lệ phí bảo hiểm sẽ được ápdung: R= R gốc + R phụ

Trong đó: R gốc : tỷ lệ phí gốc đã được tính

R phụ : tỷ lệ phụ phí tinh thêm tùy vào mức độ rủi ro tăng thêm

1.1.3 Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Có các bộ điều kiện bảo hiểm: ICC 1963, ICC 1982, quy tắc chung về bảo hiểm vậnchuyển đường biển QTCB của tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Trong đó,các nội dung trong ICC 1982 có cách diễn đạt rõ ràng, dễ hiểu, dễ nhớ hơn và có thay đổi

về nội dung so với ICC 1963

Trong ICC 1982 có nội dung:

Điều kiện bảo hiểm C (Institute cargo lauses C – ICC C):

Theo điều kiện này nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bảo hiểm các trường hợp:

- Tổn thất hàng hóa do: cháy nổ, mắc cạn, chìm đắm, lật úp, đâm va, dỡ hàng tạicảng lánh nạn

- Tổn thất chung

- Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu trong trường hợp hai tàu đâm vanhau cùng có lỗi

Các rủi ro loại trừ bao gồm:

- Tổn thất do hành vi xấu, hay cố ý của người được bảo hiểm

- Tổn thất do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

- Rủi ro, hao hụt thông thường về trọng lượng, khối lượng hoặc hao mòn tự nhiên

của đối tượng được bảo hiểm.

- Tổn thất do đóng gói bao bì không đủ điều kiện, không thích hợp

- Tổn thất hoặc tổn hại do nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ

- Tổn thất do không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của chủ tàu, ngườiquản lý, người thuê hàng hoặc người khai thác tàu

- Tổn thất do sử dụng bất kì một loại vũ khí chiến tranh nào có dùng phản ứng hạtnhân, phản ứng hóa học, chất phóng xạ…

- Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý đối tượng được bảo hiểm do hành động phạmpháp của bất kỳ người nào

- Do tàu không đủ khả năng đi biển, hoặc không thích hợp cho việc vận chuyểnhàng hóa mà người bảo hiểm đã biết tình trạng đó vào lúc hàng hóa được xếp lên phươngtiện vận chuyển

- Tổn thất xảy ra do chiến tranh, nội chiến, bạo loạn, hành động thù địch, tịch thu,bắt giữ, quản chế, giam cầm…

- Tổn thất do mìn, thủy lôi, bom và các loại vũ khí chiến tranh khác

- Tổn thất được gây ra bởi người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc ngườitham gia gây rối lọan lao động, bạo động hoặc lổi loạn

- Tổn thất xảy ra do bạo động chính trị, động cơ chính trị

- Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc về người được bảo hiểm

Điều kiện bảo hiểm B (Institute cargo clauses B – ICC B):

Phạm vi bảo hiểm của điều kiện bảo hiểm này rộng hơn so với điều kiện C Ngoài cácrủi ro tổn thất như điều kiện C, điều kiện B còn bảo hiểm các tổn thất của hàng hóa do:

- Động đất, núi lửa phun, sét đánh

- Nước biển, nước hồ chảy vào tàu, sà lan, hầm hàng, phương tiện vận tải, tainer, nơi chứa hàng

con Tổn thất toàn bộ nguyên kiện hàng do rơi khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ,chuyển tải

Theo điều kiện bảo hiểm này có áp dụng mức miễn thường, người được bảo hiểmcũng có thể mua thêm rủi ro phụ giống điều kiện C, nhưng không được mua bảo hiểmcho hàng xếp trên boong tàu

Điều kiện bảo hiểm A (Institute cargo clauses A – ICC A):

Theo điều kiện bảo hiểm này, người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường mọi rủi

ro gây mất mát, hư hỏng cho hàng được bảo hiểm (trừ những quy định loại trừ bảo hiểm).Đồng thời không áp dụng miễn thường Điều kiện A về nội dung không thay đổi so vớiđiều kiện A trong ICC 1963 và đây cũng là điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng nhất

Điều kiện bảo hiểm chiến tranh:

Theo điều kiện bảo hiểm này, nhà bảo hiểm sẽ bồi thường những mất mát, hư hỏngdo: Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa, xung đột dân sự xảy ra từnhững biến cố đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào; Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chếhoặc cầm giữ; Mìn, thủy lôi hoặc các vũ khí chiến tranh khác; Tổn thất chung và chi phícứu nạn

Điều kiện bảo hiểm này có quy định về thời gian và không gian bảo hiểm

Đối với rủi ro do mìn và ngư lôi, trách nhiệm của người bảo hiểm được mở rộng ra cảkhi hàng hóa còn ở trên xà lan để vận chuyển ra tàu hoặc từ tàu vào bờ nhưng không vượtquá 60 ngày dỡ hàng khỏi tàu trừ khi có thỏa thuận đặc biệt

Điều kiện bảo hiểm đình công:

Theo điều kiện bảo hiểm này, nhà bảo hiểm bồi thường cho những mất mát, hưhỏng hàng hóa do:

- Người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rốiloạn lao đông, bạo động hoặc nổi dậy

- Hành động khủng bố hoặc vì mục đích chính trị

- Tổn thất chung và chi phí cứu nạn

- Nhà bảo hiểm chỉ bồi thường tổn thất do hành động trực tiếp của người đình công

mà không chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hậu quả của đình công

- Rủi ro chiến tranh và đình công là rủi ro được nhận bảo hiểm khi có thỏa thuận riêng.Hiện nay, hầu hết các công ty bảo hiểm đều xác định mức phí dựa trên quy định của hiệp hộibảo hiểm Lodon về tỷ lệ phí bảo hiểm đối với rủi ro chiến tranh và đình công

1.1.4 Các tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đương biển

Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển lànhững hư hỏng, mất mát của hàng hóa được bảo hiểm do rủi ro gây ra

+Căn cứ vào quy mô và mức độ tổn thất có thể chia: tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận :

- Tổn thất toàn bộ là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm

bị hư hỏng, mất mát, bao gồm tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ ước tính Trong

đó tổn thất toàn bộ thực tế: hàng hóa được coi là tổn thất toàn bộ thực tế khi hàng hóa bịphá hủy hay hư hỏng hoàn toàn, bị mất hay tước đoạt vĩnh viễn, không còn coi là vậtphẩm được bảo hiêm nữa, hàng bị mất tích theo tàu Và tổn thất toàn bộ ước tính: theoluật hàng hải Anh cũng như tập quán trên thị trường bảo hiểm nhiều nước quy định tổnthất toàn bộ ước tính có thể xảy ra trong những trường hợp: xét thấy không thể tránh khỏitổn thất toàn bộ thực tế không mất chi phí bằng hoặc lớn hơn giá trị bảo hiểm.

- Tổn thất bộ phận: là một phần đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảohiểm hư hỏng hoặc mất mát

+ Căn cứ theo trách nhiệm bảo hiểm, tổn thất được chia là: tổn thất chung và tổn thất riêng

- Tổn thất chung: là tổn thất xảy ra do hành động tự nguyện, có chủ ý được cân nhắccẩn thận từ trước nhằm hạn chế tổn thất lớn sẽ xảy ra ảnh hưởng đến tất cả các hàng hóa

có mặt trên tàu Bao gồm có tổn thất hy sinh chung, chi phí tổn thất chung

- Tổn thất riêng: là tổn thất xảy ra chỉ liên quan đến từng quyền lợi và rủi ro bất ngờgây nên Loại tổn thất này xảy ra với chủ hàng nào thì chủ hàng đó phải tự gánh chịu.Tổn thất riêng có thế là tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận Trong tổn thất riêng baogồm: phần thiệt hại và chi phí tổn thất riêng

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG GIÁM ĐỊNH VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI VIỆT NAM

2.1 Giám định và bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuấ nhập khẩu vận chuyển đương biển

- Hàng ướt do đổ mồ hôi có thể do: hệ thống thông gió không đảm bảo; xếp, chèn , lóthàng sai quy cách; do hàng có thủy phân cao

- Hàng ướt ngoài quá trình được chuyên chở trên tàu: hàng có thể gặp mưa bãotrong quá trình xếp dỡ hàng ở cảng đến cảng đi; hàng bị ướt trong quá trình chuyển tảibằng xà lan hay trong kho tại cảng; do mưa dột, sàn kho ẩm ướt…

Đối với hàng hóa bị mốc, mục, thối:

Thứ nhất, do bao bì của hàng hóa làm bằng vật liệu dễ hút ẩm hay tiết ra nước gây

ẩm, mốc cho hàng; hay loại keo dán dùng trong đóng gói bao bì gây mốc hàng

Thứ hai, do tính chất của hàng hóa: một số hàng hóa có tính chất hóa học dễ gâyphản ứng dẫn đến ẩm, mốc, thối hàng

Thứ ba, do cách xếp và bảo quản: hàng cần tránh nắng tránh mưa lại được xếpngoài bãi không che đậy, hàng cần bảo quản lại xếp trong kho thường hoặc nhiệt độkhông phù hợp

Thứ tư, do côn trùng sống trong hàng hóa hay từ môi trường bên ngoài xâm nhập vàolàm thay đổi tính chất trong hàng hóa, hay gây mùi lạ cho hàng hóa

Đối với hàng hóa bị tổn thất về số lượng do mất mát, hao hụt:

Hàng tổn thất do hao hụt tự nhiên

Hàng thiếu do sơ xuất trong khâu đóng gói: Hàng thiếu khi xếp hàng lên cảng đi

hoặc cảng đến do bị lấy cắp hay sơ xuất trong cân đong đo đếm

Đối với hàng bị cháy:

Do bản thân hàng hóa tự bốc cháy khi gặp điều kiện nào đó, cháy do lửa từ bên ngoài tácđộng vào bởi gặp sự cố bất thường hay sự cố ý của con người

Đối với hàng bị nứt, vỡ, bẹp, gẫy:

Thường do va chạm mạnh dẫn đến chèn ép, đè nén, rơi từ trên cao xuống… nguyênnhân là do:

Do bao bì không thích hợp: vật liệu làm bao bì, cách đóng gói không cẩn thận,ngoài bao bì không có ký hiệu đề phòng tổn thất

Do xếp hàng trên boong, trong kho, ngoài bãi không đúng quy cách: hàng nặng đèlên hàng nhẹ, lèn hàng quá chặt làm bẹp hàng

Do bốc dỡ hàng không đúng kỹ thuật, không cẩn thận gây rơi, vỡ, nứt… hàng

Do bản chất đặc biệt của hàng: như hàng làm bằng nhựa dễ vỡ, nứt ngay cả khi cónhững va chạm nhẹ hoặc nứt, vỡ, bẹp do sản xuất…

Hàng bị ô nhiễm mùi, lấm bẩn:

Loại tổn thất này thường là do hầm chứa hàng chưa được dọn sạch sau những lầnchuyên chở, dùng bao bì lấm bẩn đóng hàng, trang thiết bị trên tàu bị hỏng gây nhiễmbẩn hàng, chất xếp hàng sai quy cách…

Hàng bị gỉ: do hàng tiếp xúc với nước hoặc nhiễm hóa chất, thông gió tại nới đểhàng không tốt gây gỉ hàng, bao bì không phù hợp, thời gian vận chuyển quá lâu so vớiquy định nên hàng không được bảo quản đúng quy cách…

Tổn thất đối với hàng đóng trong container:

Tổn thất xảy ra, nguyên nhân có thể do:

- Container dùng để chứa hàng không phù hợp: Với từng loại container khác sẽ thíchhợp với từng loại hàng hóa khác nhau Nếu không lựa chọn phù hợp chất lượng hàng hóaxếp bên trong sẽ bị ảnh hưởng

- Cách thức xếp hàng trong Container: Những tổn thất co nguyên nhân từ việc sắp xếphàng: Sắp xếp không phân bổ đều trọng lượng trên mặt sàn container, hàng hư hỏng do chèn,đệm, lót, gia cố hàng không đảm bảo, hàng bị tổn thất do sắp xếp hàng không hợp lý

- Hiện tượng mất cắp hàng: có thể xảy ra ở tất cả các giai đoạn từ xếp hàng, vậnchuyển, chuyển tải đến khâu dỡ hàng, lưu kho:

Mất trộm toàn bộ container: thường xảy ra trong quá trình chuyển tải

Hàng mất do không xếp hàng vào container, hoặc xếp không được kiểm đếm chínhxác; Hàng bị moi trong kiện hàng; Mất mát hàng do sai sót trong khâu phân phối…

- Xác định hàng thừa, thiếu của toàn bộ lô hàng căn cứ vào hóa đơn

- Xác định hàng còn thừa, thiếu của một số kiện hàng dựa vào phiếu đóng gói, chitiết đóng gói, số lượng ghi trên kiện hàng

- Hàng bán theo đơn giá cái, bộ, tá, hộp… mở kiện hàng ra để xác định

-Để xác định khối lượng tính thực tế của lô hàng giao nhận: sử dụng cân (có giấychứng nhận đo lường) xác định chính xác khối lượng cả bao bì, căn cứ khối lượng ghitrên bao bì và trên giấy tờ kèm theo của lô hàng, cân một số bì hàng đại diện để kiểmchứng, quan sát các bao hàng có bao bì khác chủng loại hoặc bao bì bị rách cần cân kiểmtra ngay Sau khi kiểm tra được khối lượng hàng giao nhận và khối lượng hàng ban đầuxác định chính xác khối lượng hàng bị mất mát

b) Hàng tổn thất về chất lượng.

Mức độ giảm giá thường được xác định theo công thức chung như sau:

Giá trị hàng nguyên vẹn - giá trị hàng hư hỏng Mức độ giảm giá % = - ×100%

Giá trị hàng nguyên vẹn

- Đối với những tổn thất về chất lượng hàng hóa do ướt gây nên:

Hàng bị ướt chưa biết chất gì gây ra phải lấy mẫu về phòng thí nghiệm kiểm tra,đồng thời phải lấy cả mẫu hàng khô để so sánh

- Đối với hàng thực phẩm, tân dược ngoài việc chú ý vấn đề vệ sinh, mùi vị: Thuốcuống, dược liệu mà bị ngấm nước hoặc đường kính bị ngấm nước bẩn, dầu thì thiệt hại làrất lớn Máy móc, thiết bị bị ướt sau khi lau chùi, bảo dưỡng xong phải xác định lại cácthông số kỹ thuật để xác định mức độ tổn thất về chất lượng Hóa chất bị ướt nhất thiếtphải lấy mẫu phân tích trong phòng thí nghiệm để so sánh với mẫu nguyên ban đầu

- Đối với những tổn thất chất lượng hàng do ẩm gây ra: xác định mức độ tổn thất

cũng giống như hàng hóa bị ướt

- Đối với những tổn thất chất lượng hàng do đổ vỡ: Hàng bị đổ vỡ, bao bì bị vỡ gây

hư hỏng hàng hóa bên trong, các máy móc thiết bị tinh vi do chấn động mạnh nhìn bềngoài không thể xác định được mức độ tổn thất mà cần phải giám định kỹ thuật mới pháthiện được

2.1.1.3: Quy trình giám định.

Giám định tổn thất theo quy trình sau:

a) Nhận yêu cầu giám định.

 Giấy yêu cầu giám định:

Khi rủi ro, tai nạn xảy ra gây tổn thất đối với hàng hóa được bảo hiểm, người đượcbảo hiểm phải thông báo ngay cho công ty BH hoặc đại lý gần nhất của công ty để yêucầu giám định (lập giấy yêu cầu giám định gửi đến công ty bảo hiểm) Giấy yêu cầu giámđịnh là thủ tục cơ bản và cần thiết cho việc định hướng thực hiện một vụ giám định, căn

cứ vào đó để tính toán phí giám định

Nội dung Giấy yêu cầu giám định bao gồm: Tên, địa chỉ tổ chức yêu cầu giám định;Các thông tin đến hàng hóa được yêu cầu giám định; Nội dung yêu cầu giám định; Thờigian, địa điểm yêu cầu giám định

Sau khi nhận Giấy yêu cầu giám định công ty bảo hiểm sẽ xem xét thực tế kết hợpcác điều kiện bảo hiểm theo đơn bảo hiểm đã ký kết để xác định có thuộc phạm vi tráchnhiệm bảo hiểm hay không, nếu thuộc phạm vi trách nhiệm của nhà bảo hiểm mới chấpnhận Giấy yêu cầu giám định Đồng thời công ty bảo hiểm cũng xem xét Giấy yêu cầugiám định có được làm kịp thời không, nếu có sự chậm trễ cần tìm hiểu nguyên nhân vàphản ánh vào biên bản giám định

 Các chứng từ liên quan đến giám định:

Vận tải đơn hoặc hợp đồng vận chuyển hàng hóa; Phiếu hoặc chi tiết đóng gói; Đơnhàng (là hóa đơn có tác dụng làm cơ sở đối chiếu hàng thừa, thiếu khi kiểm tra toàn lô);Giấy chứng nhận hàng hư hỏng cảng ký với tàu (bao gồm những thông tin về tình trạngbao bì, hàng hóa bị tổn thất trước khi dỡ hàng khỏi tàu); Hợp đồng mua bán; Giấy chứngnhận phẩm chất; Phiếu kiểm kiện; Sơ đồ xếp hàng; Biên bản hàng bị tổn thất cảng ký vớichủ hàng(xác định số lượng kiện và tình trạng tổn thất); Và các giấy tờ phát sinh khác

b) Tiến hành giám định.

 Lập phương án giám định:

Sau khi nhận yêu cầu giám định và nghiên cứu các giấy tờ có liên quan, các giám định