Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích (co benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố vinh, nghệ an

68 354 0
Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích (co  benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố vinh, nghệ an

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích (co benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố vinh, nghệ an

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Trƣờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Độc lập - Tự - Hạnh phúc -*** - NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên: Nguyễn Thái Bình Hạnh Số hiệu sinh viên: 20083326 Lớp: Kỹ thuật Môi trƣờng Khoá: 53 Viện Khoa học Công nghệ Môi trƣờng Ngành: Kỹ thuật Môi trƣờng 1.Đầu đề nghiên cứu Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích (co-benefits) chất lƣợng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An Các số liệu ban đầu:Mô hình IVE tài liệu hƣớng dẫn sử dụng Nội dung phần thuyết minh tính toán  Tổng quan tài liệu về: - Đồng lợi ích - Hoạt động giao thông vấn đề ô nhiễm không khí thành phố Vinh - Các biện pháp kiểm soát phát thải cho xe taxi  Phƣơng pháp nghiên cứu: - Thu thập liệu - Phân tích liệu thu đƣợc Chạy mô hình tính toán kết  Kết nghiên cứu: - Đặc điểm kỹ thuật hoạt động xe taxi - Hệ số phát thải xe taxi Vinh - Đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lƣợng không khí khí hậu Các vẽ đồ thị (ghi rõ loại vẽ kích thước loại vẽ):22 hình vẽ Cán hướng dẫn: PGS.TS Nghiêm Trung Dũng Ngày giao nhiệm vụ đồ án: 03/01/2013 Ngày hoàn thành đồ án: 06/06/2013 Ngày 06 tháng 06 năm 2013 CÁN BỘ HƢỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN (Ký, ghi rõ họ tên) ( Ký, ghi rõ họ tên) Sinh viên hoàn thành nộp đồ án tốt nghiệp ngày 06 tháng 06 năm 2013 Ngƣời duyệt (Ký, ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, xin dành lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến PGS.TS Nghiêm Trung Dũng, ngƣời tận tình hƣớng dẫn, bảo động viên suốt trình thực đồ án tốt nghiệp Tôi xin gửi lời cảm ơn tới chị Trần Thu Trang chị Trần Thị Nhung, ngƣời nhiệt tình giúp đỡ chia sẻ thông tin quý báu phục vụ cho việc thực đồ án tốt nghiệp Tôi bày tỏ lòng biết ơn tới bạn thực đề tài nghiên cứu khoa học Sự động viên giúp đỡ bạn giúp hoàn thành đồ án Tôi xin cảm ơn ngƣời bạn học sát cánh giúp đỡ suốt trình học tập trƣờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Lời cảm ơn cuối xin đƣợc dành tặng tất thầy cô giáo giảng dạy Viện Khoa học Công nghệ Môi trƣờng, ngƣời truyền thụ cho không đơn kiến thức chuyên môn mà kiến thức sống Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT iv DANH MỤC HÌNH VẼ v DANH MỤC CÁC BẢNG vi ĐẶT VẤN ĐỀ CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Khái niệm đồng lợi ích 1.2 Cách xác định đồng lợi ích 1.3 Hoạt động giao thông vấn đề ô nhiễm không khí thành phố Vinh 1.3.1 Hoạt động giao thông thành phố Vinh 1.3.2 Phát thải ô nhiễm từ xe taxi thành phố Vinh 1.4 Các biện pháp kiểm soát phát thải cho xe taxi 1.4.1 Vận hành bảo dƣỡng phƣơng tiện 1.4.2 Thiết kế động công nghệ kiểm soát phát thải ống xả 1.4.3 Tiêu chuẩn phát thải 10 1.4.4 Thay đổi lƣợng chuyển đổi nhiên liệu 13 CHƢƠNG PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 20 2.1 Quy trình thực 20 2.1.1 Sơ đồ khối trình thực 20 2.1.2 Giới thiệu mô hình IVE 21 2.2 Thu thập liệu 23 2.2.1 Xác định khu vực tuyến đƣờng nghiên cứu 23 2.2.2 Đếm số lƣợng phƣơng tiện 26 2.2.3 Thu thập thông tin đặc điểm kỹ thuật phƣơng tiện 27 2.2.4 Xác định phƣơng thức lái phƣơng tiện 27 2.2.5 Thu thập liệu thứ cấp 28 2.3 Phân tích liệu thu đƣợc 28 2.3.1 Dữ liệu từ phiếu điều tra 28 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 ii Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 2.3.2 Xác định lƣu lƣợng trung bình dòng xe 29 2.3.3 Phân tích liệu từ GPS 29 2.3.4 Phân tích trạng thái khởi động 32 2.4 Xây dựng phƣơng án 33 2.5 Chạy mô hình 33 2.6 Xác định đồng lợi ích 34 2.6.1 Xác định hệ số phát thải xe taxi Vinh 34 2.6.2 Đánh giá đồng lợi ích khí hậu 35 CHƢƠNG KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 36 3.1 Đặc điểm kỹ thuật hoạt động xe taxi thành phố Vinh 36 3.1.1 Lƣu lƣợng dòng xe 36 3.1.2 Đặc điểm kỹ thuật dòng xe 36 3.1.3 Phƣơng thức lái 37 3.2 Hệ số phát thải xe taxi Vinh 40 3.2.1 Hệ số phát thải trạng thái 40 3.2.2 So sánh hệ số phát thải loại xe taxi 41 3.2.3 So sánh hệ số phát thải ngày thƣờng ngày nghỉ 42 3.2.4 Phân bố phát thải ngày 44 3.2.5 So sánh với kết nghiên cứu Hà Nội 45 3.3 Đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lƣợng không khí khí hậu 46 3.3.1 Đối với chất lƣợng không khí 46 3.3.2 Đối với khí hậu 48 KẾT LUẬN 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO 51 PHỤ LỤC 54 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 iii Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT CAI – Asia CNG CVAT EF EGR GAINS – Asia GHGs GPS GWP HEAT IES IPCC IVE LPG MON RON RPM US EPA Clean Air Initiative for Asian Cities Sáng kiến không khí cho thành phố Châu Á Compressed Natural Gas Khí thiên nhiên nén Carbon Value Analysis Tool Công cụ phân tích trị số Cacbon Emission Factor Hệ số phát thải Exhaust Gas Recirculation Tuần hoàn khí thải Greenhouse Gas and Air Pollution Tác động qua lại hợp Interactions And Synergies lực khí nhà kính vấn đề ô nhiễm không khí Greenhouse Gases Các khí nhà kính Global Positioning System Hệ thống định vị toàn cầu Global Warming Potential Tiềm làm ấm toàn cầu Harmonized Emissions Analysis Tools Công cụ phân tích phát thải đồng Integrated Environmental Strategies Chiến lƣợc môi trƣờng tổng hợp Intergovernmental Panel on Climate Ủy ban liên phủ Change biến đổi khí hậu International Vehicle Emissions Mô hình phát thải phƣơng tiện giao thông quốc tế Liquefied Petroleum Gas Khí dầu mỏ hóa lỏng Motor Octan Number Trị số octan theo phƣơng pháp mô tơ Research Octane Number Trị số octan theo phƣơng pháp nghiên cứu Revolution per minute Số vòng quay phút United States Environmental Protection Cục Bảo vệ Môi trƣờng Agency Mỹ Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 iv Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 1.2 1.3 Chú thích Đồng lợi ích chất lƣợng không khí biến đổi khí hậu Xác định đồng lợi ích môi trƣờng Đồng lợi ích thu đƣợc thực sách giao thông 1.4 Bản đồ thành phố Vinh 1.5 Diễn biến số lƣợng taxi hãng xe Mai Linh Nghệ An 1.6 1.7 1.8 2.1 2.2 2.3 3.1 3.2 3.3 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG cho động Hệ thống phun đa điểm động CNG So sánh phát thải chất ô nhiễm xăng CNG Sơ đồ quy trình thực đề tài Cấu trúc lõi mô hình IVE Các khu vực khảo sát tuyến đƣờng đƣợc lựa chọn Phân loại kỹ thuật dòng xe taxi Vinh theo mô hình IVE Thành phần tuổi xe taxi Vinh Thay đổi vận tốc ngày làm việc xe taxi Vinh 15 17 17 20 22 26 36 37 38 3.4 Thành phần mức phát thải 39 3.5 40 3.9 3.10 Phân bố thời gian nghỉ lần khởi động xe taxi Vinh ngày So sánh hệ số phát thải chất ô nhiễm mã xe So sánh EF chất ô nhiễm ngày thƣờng ngày nghỉ Phân bố phát thải CO, VOC, VOCevap, NOx, SOx, PM, CH4, N2O CO2 24h So sánh hệ số phát thải xe taxi Hà Nội Vinh So sánh mức giảm phát thải CO, NOx, VOC – VOCevap SO2 – 3.11 PM phƣơng án trạng thái Mức giảm CO2 eq phƣơng án với trạng thái 3.6 3.7 3.8 Trang Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 42 43 44 45 47 49 v Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng Chú thích Trang 1.1 Tiêu chuẩn phát thải EU cho xe chở khách trọng lƣợng nhỏ 2,5 11 1.2 So sánh tiêu chuẩn xăng không chì Việt Nam với tiêu chuẩn Euro 12 1.3 So sánh phát thải tiêu thụ nhiên liệu xăng LPG 16 1.4 So sánh đặc điểm loại nhiên liệu 18 1.5 2.1 18 23 2.3 2.4 2.5 2.6 Ƣu, nhƣợc điểm loại nhiên liệu Hệ số điều chỉnh cho thông tin riêng biệt file Location mô hình IVE Một số thông tin kinh tế - xã hội theo phƣờng xã thành phố Vinh(2011) Các tuyến đƣờng lựa chọn để khảo sát Phân loại kỹ thuật dòng phƣơng tiện Điểm cắt sử dụng tính toán RPMIndex Giới hạn để xác định bin theo VSP Engine Stress 2.7 Phân loại thời gian nghỉ phƣơng thức khởi động mô hình 32 2.8 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 IVE GWP số chất Lƣu lƣợng xe taxi Vinh Tỷ lệ mức phát thải từ xe taxi Vinh Hệ số phát thải ứng với chất ô nhiễm xe taxi Vinh Hệ số phát thải mã xe So sánh EF chất ô nhiễm ngày thƣờng ngày nghỉ Hệ số phát thải chất ô nhiễm trạng thái phƣơng án 35 36 38 41 41 43 46 3.7 Lƣợng CO2 eq phƣơng án so với trạng thái 48 2.2 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 24 26 28 30 31 vi Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 ĐẶT VẤN ĐỀ Những năm gần đây, biến đổi khí hậu đặc biệt ấm lên toàn cầu trở thành vấn đề đƣợc quan tâm toàn giới Hiệu ứng nhà kính, nguyên nhân gây tƣợng ấm lên toàn cầu diễn biến phức tạp tính chất quy mô nó, không dừng lại địa phƣơng, quốc gia hay khu vực Việc đối phó với biến đổi khí hậu cần đến chung tay góp sức tất quốc gia, nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí ấm lên toàn cầu Hiện có nhiều giải pháp đƣợc đƣa nhằm giải vấn đề này, đồng lợi ích (co-benefits) lên nhƣ cách tiếp cận hiệu đƣợc áp dụng thành công nhiều quốc gia giới Đồng lợi ích đảm bảo lợi ích thu đƣợc từ sách, chiến lƣợc hay chƣơng trình hành động ý nghĩa khía cạnh biến đổi khí hậu mà có ý nghĩa khía cạnh khác nhƣ giảm thiểu ô nhiễm không khí, vấn đề sức khỏe ngƣời, lợi ích kinh tế hay vấn đề tiết kiệm lƣợng Tại Việt Nam, tiếp cận đồng lợi ích mẻ với nghiên cứu tiềm ứng dụng lớn Việc thực nghiên cứu đồng lợi ích Việt Nam góp phần tạo tiền đề cho việc áp dụng đồng lợi ích sách liên quan đến môi trƣờng biến đổi khí hậu Thành phố Vinh trung tâm kinh tế - xã hội khu vực Bắc Trung Bộ Những năm gần đây, với việc mở rộng quy mô thành phố đời sống nhân dân ngày nâng cao, nhu cầu lại số lƣợng phƣơng tiện cá nhân nhƣ công cộng ngày tăng lên Tại thành phố Vinh, phƣơng tiện công cộng chuyên chở nội thành chủ yếu xe taxi Xe taxi sử dụng xăng nguyên nhân gây phát thải khí nhà kính Vì vậy, đồ án tốt nghiệp đƣợc thực với nội dung “Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích (co-benefits) chất lƣợng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An”  Mục tiêu nghiên cứu - Góp phần vào việc nghiên cứu ứng dụng tiếp cận đồng lợi ích hoạt động giao thông Việt Nam - Đánh giá tiềm đồng lợi ích thu đƣợc chất lƣợng không khí khí hậu thực phƣơng án kiểm soát ô nhiễm không khí  Phạm vi nghiên cứu: xe taxi hoạt động nội thành Vinh cũ Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Khái niệm đồng lợi ích Đối với nƣớc phát triển có nguồn lực khan hiếm, việc đối phó với biến đổi khí hậu cần đến công cụ Tiếp cận đồng lợi ích lên nhƣ công cụ quan trọng, cầu nối vấn đề môi trƣờng vấn đề phát triển Đồng lợi ích có tiềm đảm bảo hài hòa sách lĩnh vực khác nhau, cấp khác phủ tiếp cận toàn diện giải vấn đề Theo US.EPA, đồng lợi ích lợi ích phụ trợ bổ sung sách đƣợc thực với mục tiêu chủ yếu giảm nhẹ biến đổi khí hậu Hầu hết sách đƣợc đề để giảm phát thải khí nhà kính nhƣng đồng thời có lợi ích khác, tối thiểu có tầm quan trọng tƣơng đƣơng (nhƣ tiết kiệm lƣợng, lợi ích kinh tế, lợi ích chất lƣợng không khí sức khỏe cộng đồng) [1] Theo IPCC, đồng lợi ích lợi ích thu đƣợc từ việc lựa chọn sách để thực với nhiều lý do, thừa nhận hầu hết sách có ảnh hƣởng đến việc giảm nhẹ hiệu ứng nhà kính có lợi ích khác kèm với tầm quan trọng tƣơng đƣơng Lợi ích phụ trợ lợi ích thứ cấp đƣợc lƣợng hóa hay lợi ích phụ sách giảm thiểu vấn đề ô nhiễm, nhƣ việc giảm ô nhiễm không khí khu vực liên quan đến giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch gián tiếp ảnh hƣởng đến tắc nghẽn giao thông, việc quản lý đất đai, lao động hay an ninh nhiên liệu Những lợi ích đƣợc gán thành tác động phụ trợ tác động tích cực tiêu cực Ba khía cạnh liệt kê sau liên quan đến tác động việc giảm nhẹ biến đổi khí hậu: - Việc xem xét chủ yếu đến giảm nhẹ biến đổi khí hậu nhƣng đồng thời dẫn đến lợi ích lĩnh vực khác - Việc chủ yếu tập trung vào lĩnh vực khác, nhƣ giảm ô nhiễm không khí, dẫn đến lợi ích phụ trợ lĩnh vực giảm nhẹ biến đổi khí hậu Việc xem xét đến kết hợp mục tiêu sách đánh giá chi - phí lợi ích từ tiếp cận tổng hợp [2] Theo IES, thuật ngữ đồng lợi ích đƣợc dùng để hai nhiều lợi ích xuất phát từ phƣơng pháp đơn lẻ hay nhiều phƣơng pháp Đồng lợi ích nhìn chung là: Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 3.3 Đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lƣợng không khí khí hậu Sự chênh lệch EF chất ô nhiễm trạng thái phƣơng án đƣa đƣợc thể Bảng 3.6 Bảng 3.6 Hệ số phát thải (g/km) chất ô nhiễm trạng thái phương án nâng cấp Chất ô Trạng thái Phƣơng án Phƣơng án Phƣơng án Phƣơng án nhiễm CO 10,13 8,08 8,08 3,83 1,38 VOC 0,70 0,02 0,21 0,11 0,08 VOCevap 0,64 0,56 0,56 0,56 0,56 NOx (tính theo N) 0,54 0,52 0,66 0,24 0,19 SO2 0,07 0,00 0,00 0,06 0,05 PM 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 CO2 340,54 264,87 278,01 295,52 292,49 N2 O 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 CH4 0,13 0,55 0,08 0,02 0,01 Từ bảng ta thấy EF chất ô nhiễm thu đƣợc từ phƣơng án đa phần thấp so với EF trạng thái (ngoại trừ NOx phƣơng án CH4 phƣơng án 1) Điều chứng tỏ việc chuyển đổi nhiên liệu thắt chặt mức tiêu chuẩn thải mang lại giảm hệ số phát thải chất ô nhiễm đồng thời với lợi ích việc cải thiện chất lƣợng không khí giảm nhẹ biến đổi khí hậu 3.3.1 Đối với chất lƣợng không khí Đối với khía cạnh chất lƣợng không khí, chất ô nhiễm không khí đƣợc đƣa để đánh giá CO, VOC, VOCevap, NOx, SO2 bụi PM Mức giảm EF phƣơng án so với trạng thái đƣợc Hình 3.10 Xét phƣơng án chuyển đổi nhiên liệu (phƣơng án phƣơng án 2), chuyển đổi từ 100% xe sử dụng xăng sang sử dụng CNG (phƣơng án 1) mang lại hiệu cao cụ thể: giảm 20,25% EF CO; 96,44% EF VOC; 12,09% EF VOCevap; 3,78% EF NOx; 98,78% EF SO2 95,92% EF PM Phƣơng án chuyển đổi 100% xe sử dụng xăng sang sử dụng LPG (phƣơng án 2) mang lại Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 46 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 hiệu đáng kể với việc giảm EF chất ô nhiễm, nhiên lại làm tăng 23,07% EF NOx Việc tăng NOx đƣợc nghiên cứu giảm phát thải sử dụng LPG thay xăng cho động đốt với mức tăng xấp xỉ 33% [19] CO NOx 12.00 0.70 20,25% 20,25% 62,15% 86,36% -23,07% 0.60 10.00 55,44% 3,78% 64,77% 0.50 8.00 0.40 6.00 0.30 4.00 0.20 2.00 0.10 0.00 0.00 Nền CNG LPG EuroIII EuroIV Nền CNG LPG EuroIII EuroIV a VOC VOC, VOCevap 0.80 96,44% 70,37% VOCevap 84,05% 89,08% 0.70 12,09% 11,96% 0.60 b 12,09% 12,09% SO2, PM SO2 PM 0.08 98,78% 98,78% 0.07 19,38% 25,58% 0.06 0.05 0.50 0.04 0.40 0.03 0.30 0.02 0.20 95,92% 91,84% 0.01 0.10 62,71% 62,71% 0.00 0.00 Nền Nền CNG LPG CNG LPG EuroIII EuroIV EuroIII EuroIV c d Hình 3.10.a,b,c,d So sánh mức giảm phát thải CO, NOx, VOC - VOCevap SO2 – PM phương án trạng thái Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 47 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 Xét phƣơng án thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải (phƣơng án phƣơng án 4), phƣơng án 100% xe đạt tiêu chuẩn Euro IV mang lại hiệu cải thiện chất lƣợng cao với mức giảm EF tƣơng ứng là: 86,36% EF CO; 89,08% EF VOC; 12,09% EF VOCevap; 64,77% EF NOx; 25,58% EF SO2 62,71% EF PM So sánh nhóm phƣơng án thấy nhóm phƣơng án thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải có mức giảm phát thải CO NOx cao so với nhóm phƣơng án chuyển đổi nhiên liệu Các chất ô nhiễm lại có mức giảm phát thải gần tƣơng đƣơng Điều hợp lý thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải biện pháp tổng hợp bao gồm việc chuyển đổi nhiên liệu hay thay động phù hợp 3.3.2 Đối với khí hậu Việc chuyển đổi nhiên liệu hay thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải không mang lại hiệu cải thiện chất lƣợng không khí mà giúp giảm phát thải khí nhà kính, kèm theo đồng lợi ích giảm nhẹ biến đổi khí hậu Xét giá trị CO2 tƣơng đƣơng theo công thức nêu chƣơng (tính cho chất ô nhiễm CO, VOC, NOx, SO2, CO2, N2O CH4) để đánh giá đồng lợi ích thu đƣợc khí hậu Kết tính toán CO2 tƣơng đƣơng trạng thái phƣơng án đƣợc thể Bảng 3.8 Bảng 3.7 Lượng CO2 eq phương án so với trạng thái Trạng thái Phƣơng án Phƣơng án Phƣơng án Phƣơng án 16,41 13,94 13,54 12,33 11,57 Mức giảm CO2 eq (nghìn tấn/năm) - 2,47 2,87 4,08 4,84 Mức giảm CO2 eq (%) - 15,03% 17,52% 24,87% 29,51% Mức phát thải CO2 eq (nghìn tấn/năm) Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 48 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 Đối với nhóm phƣơng án chuyển đổi nhiên liệu, phƣơng án chuyển đổi sang LPG mang lại giảm CO2 eq cao với mức giảm 17,52% Phƣơng án chuyển đổi sang CNG mang lại hiệu thấp với mức giảm 15,03% Đối với nhóm phƣơng án thắt chặt mức tiêu chuẩn thải, phƣơng án thắt chặt 100% xe theo tiêu chuẩn Euro IV mang lại hiệu cao với mức giảm CO2 eq 29,51% Mức giảm với phƣơng án thắt chặt 100% xe theo tiêu chuẩn Euro III 24,87% (Hình 3.11) 18 15,03% 17,52% CNG LPG 24,87% 29,51% Euro III Euro IV CO2 eq (nghìn tấn/năm) 16 14 12 10 Trạng thái Hình 3.11 Mức giảm CO2 eq phương án với trạng thái Từ số liệu thấy phƣơng án chuyển đổi 100% xe sử dụng xăng sang sử dụng LPG phƣơng án thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải có hiệu gần nhƣ tƣơng đƣơng việc giảm CO2 eq đồng thời với đồng lợi ích việc giảm nhẹ biến đổi khí hậu Với mức giảm 4,84 nghìn CO2 eq/năm phƣơng án thắt chặt tiêu chuẩn khí thải theo Euro IV, lƣợng tiền thu đƣợc từ việc bán giấy phép phát thải CO2 22.748 USD tƣơng đƣơng khoảng 478 triệu VNĐ năm Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 49 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 KẾT LUẬN Đã xác định đƣợc đặc điểm kỹ thuật phƣơng thức hoạt động xe taxi thành phố Vinh Về phƣơng diện kỹ thuật, Vinh có loại xe taxi sử dụng nhiên liệu xăng Có 1% số xe taxi không đạt tiêu chuẩn Euro II Xe hạng trung bình chiếm 21%, lại xe hạng nhẹ Vận tốc trung bình xe taxi Vinh 10,64 km/h Vận tốc trung bình ngày thƣờng thấp so với ngày nghỉ Xe taxi Vinh có số lần khởi động trung bình ngày 29 lần Đã xác định đƣợc hệ số phát thải (EF) chất ô nhiễm, gồm CO, VOC, VOCevap, NOx, SOx, PM, CO2, N2O CH4 ứng với trạng thái phƣơng án nâng cấp cho xe taxi thành phố Vinh Giá trị EF chất ô nhiễm nói trạng thái tƣơng ứng 10,13 ± 0,27; 0,70 ± 0,14; 0,64 ± 0,13; 0,54 ± 0,16; 0,07 ± 0,01; 0,01 ± 0,002; 340,54 ± 55,63; 0,03 ± 0,004 0,13 ± 0,03 g/km EF ngày thƣờng lớn EF cuối tuần Các xe có tuổi đời cao, dung tích xi lanh lớn hay biện pháp kiểm soát khí thải có EF cao loại xe khác Đã xác định đƣợc đồng lợi ích chất lƣợng không khí Trong phƣơng án chuyển đổi nhiên liệu, phƣơng án chuyển đổi 100% phƣơng tiện sử dụng xăng sang sử dụng CNG cho hiệu cao việc giảm phát thải chất ô nhiễm không khí, với mức giảm EF CO, VOC, VOCevap, NOx, SO2 PM tƣơng ứng là: 20,25%; 96,44%; 12,09%; 3,78%; 98,78% 95,92% Đối với phƣơng án thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải, phƣơng án 100% xe đạt tiêu chuẩn Euro IV mang lại hiệu cải thiện chất lƣợng cao với mức giảm EF CO, VOC, VOCevap, NOx, SO2 PM tƣơng ứng là: 86,36%; 89,08%; 12,09%; 64,77%; 25,58% 62,71% Đã xác định đƣợc đồng lợi ích khí hậu Lƣợng CO2 tƣơng đƣơng ứng với trạng thái phƣơng án khác lần lƣợt 16,41; 13,94; 13,54; 12,33 11,57 nghìn tấn/năm Đối với việc chuyển đổi nhiên liệu, phƣơng án chuyển sang 100% LPG đem lại mức giảm CO2 eq cao 17,52% Đối với việc thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải, phƣơng án 100% phƣơng tiện đạt tiêu chuẩn Euro IV giúp giảm 29,51% CO2 eq Lợi ích kinh tế thu đƣợc từ việc bán giấy phép phát thải lƣợng CO2 22.748 USD tƣơng đƣơng khoảng 478 triệu VNĐ năm Thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải biện pháp tổng hợp, mang lại hiệu cao việc cải thiện chất lƣợng không khí giảm nhẹ biến đổi khí hậu Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 50 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 TÀI LIỆU THAM KHẢO US.EPA (2013), Glossary, http://www.epa.gov/statelocalclimate/resources/glossary.html, 21/01/2013 Charlotte Kendra Castillo, Deejay Cromwell Sanqui, May Ajero and Cornie Huizenga (2007), The Co-benefits of responding to climate change: Status in Asia, CAI – Asian, http://cleanairinitiative.org/portal/sites/default/files/documents/Cobenefits_of_responding_in_Asia_-_Status_in_Asia_2007.pdf, 21/01/2013 Vanisa Surapipith (2009), Co-benefits of Air Pollution Control Strategies and Climate Change, Pollution Control Department – Ministry of Natural Resources and Environment, Thailand Cornie Huizenga, May Ajero (2006), Clean Air Initiative for Asian Cities and the Cobenefits Approach in Asia, 16th Asia-Pacific Seminar on Climate Change – September 2006, Jakarta , Indonesia Kirk Hamilton and Sameer Akbar (2010), Assessing the Environmental Co-Benefits of Climate Change Actions, The World Bank Group, http://siteresources.worldbank.org/ENVIRONMENT/Resources/2443801250028593656/6382907-1252510780845/6428643-1256655379723/65108061258739266750/6594179-1279218279812/20101115-Assessing-Co-benefits-ofClimate-Change-Nov-15.pdf, 25/01/2013 Institute for Global Environmental Strategies, Mainstreaming Transport Cobenefits Approach: A Guide to Evaluating Transport Projects – Draft 2,0, Ministry of Environment, Japan Tổng cục Môi trƣờng (2011), Báo cáo môi trường Quốc gia Việt Nam 2010 – Tổng quan môi trường Việt Nam, Hà Nội Wikipedia (2013), Vinh http://vi.wikipedia.org/wiki/Vinh, 12/02/2013 Mai Linh Group (2009), Mai Linh Nghệ An: Phát triển cộng đồng, Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 51 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 http://www.mailinh.vn/Web/ContentDetails.aspx?distid=1566&lang=vi-VN, 19/02/2013 10 S Latham, P Boulter, I McCrae and K Turpin (2008), A Best Practice Guide for Reducing Emissions from Taxis in London, Transport Research Laboratory, http://www.westlondonairquality.org.uk/uploads/documents/Projects/Taxi%20Best %20Practice%20Guide.pdf, 19/02/2013 11 Tran Thu Trang, Emission inventory of passenger transport fleet in Hanoi to assess air quality and climate co-benefits associated with various technology scenarios, Master thesis, AIT, Thailand 12 Petrolimex (2009), Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2009/Petrolimex – Xăng không chì – Yêu cầu kỹ thuật, Hà Nội, http://fs.petrolimex.com.vn/Download.ashx/B4B94764BE93496EBE5F291EE4E0 AF74/1/TCCS%2001%20Xang%20khong%20chi.pdf, 21/02/2013 13 Wikipedia (2013), Exhaust Gas Recirculation http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation 14 Đỗ Ngọc Toàn (2008), “Ethanol sinh học nguồn nhiên liệu cho động đốt trong”, Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải, (14), pp66 – 69 15 Bộ Khoa học Công nghệ (2012), QCVN 8:2012/BKHCN – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG), Hà Nội, http://thuvienphapluat.vn/archive/Thong-tu-10-2012-TT-BKHCN-Quy-chuan-kythuat-quoc-gia-khi-dau-mo-hoa-long-vb139969.aspx, 17/02/2013 16 Asian Development Bank (2006), Energy Efficiency and Climate Change Considerations for On-road Transport in Asia 17 Phạm Quốc Thái, Phan Minh Đức, Nguyễn Văn Minh Trí (2009), “Nghiên cứu thiết kế điều khiển phun LPG đƣờng nạp cho động đánh lửa cƣỡng bức”, Tạp chí Khoa học Công Nghệ, Đại học Đà Nẵng, (33), pp56 – 63 18 UKLPG, DriveLPG, http://www.drivelpg.co.uk/, 22/05/2013 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 52 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 19 Albela H.Pundkar, S.M.Lawankar, Dr.Sameer Deshmukh (2012), “Performance and Emissions of LPG Fueled Internal Combustion Engine: A Review”, International Journal of Scientific & Engineering Research, (3) 20 Semin, Rosli Abu Bakar (2008), “A Technical Review of Compressed Natural Gas as an Alternative Fuel for Internal Combustion Engines”, American J of Engineering and Applied Sciences, (4), pp.302-311 21 US.EPA (2002), Clean Alternative Fuels: Compressed Natural Gas http://www.afdc.energy.gov/pdfs/epa_cng.pdf, 22/05/2013 22 Rosli Abu Bakar, K Kardigama, M.M Rahman, K.V Sharma and Semin, Advances in Natural Gas Technology, Malaysia http://cdn.intechopen.com/pdfs/35302/InTechApplication_of_natural_gas_for_internal_combustion_engines.pdf, 22/05/2013 23 ISSRC (2008), IVE Model Users Manual Version 2.0, http://www.issrc.org/ive/, 25/01/2013 24 Forster, P., V Ramaswamy, P Artaxo, T Berntsen, R Betts, D.W Fahey, J Haywood, J Lean, D.C Lowe, G Myhre, J Nganga, R Prinn,G Raga, M Schulz and R Van Dorland (2007), Climate Change 2007:The Physical Science Basis Contribution of Working Group I to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on ClimateChange, Cambridge University Press, Cambridge, United Kingdom and New York, NY, USA http://www.ipcc.ch/publications_and_data/ar4/wg1/en/ch2s2-10-2.html,15/05/2013 25 Molly Peters-Stanley and Katherine Hamilton (2012), Developing Dimension: State of the Voluntary Carbon Markets 2012, Ecosystem Markerplace and Bloomberg New Energy Finance http://www.forest-trends.org/documents/files/doc_3164.pdf, 22/05/2013 Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 53 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 PHỤ LỤC Mẫu phiếu điều tra Loại xe o Toyota Vios o Toyota Innova o Kia Morning o Chevrolet Spark o Loại khác Hãng xe o Mai Linh o Vạn Xuân o Khác Năm đăng ký xe Số đăng ký xe Dung tích động ………………………….cm3 (cc) Số km đƣợc ………………………….km Số km đƣợc ngày ………………………….km/ngày Số ngày hoạt động tháng/năm Thời gian ngày - Bắt đầu - Kết thúc - Thời gian nghỉ Nhiên liệu sử dụng ………………………… ………………………… ………………………….phút/lần o o o o Xăng Dầu diesel CNG LPG o Khác Biện pháp kiểm soát khí thải Thời gian kiểm tra xe định kỳ - Bao nhiêu lâu? - Bao nhiên km? o Có o Không …………………………… …………………………… Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 54 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 Một số hình ảnh trình thu thập liệu Đặt máy GPS Điều tra thông tin taxi Đếm xe đường Nguyễn Thị Minh Khai Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 55 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 Bảng cỡ mẫu Taro Yamane (với mức độ tin cậy 95%) Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 56 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 File tổng hợp phiếu điều tra File tính lƣu lƣợng dòng xe Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 57 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 File tính toán thành phần mức phát thải (bin) từ liệu GPS File Fleet Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 58 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 File Location Mô hình IVE Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 59 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích(co-benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 10 File kết đầu mô hình IVE Viện Khoa học Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 60 [...].. .Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 - Lợi ích về sức khỏe và kinh tế nhận đƣợc khi giảm ô nhiễm không khí khu vực - Lợi ích về giảm khí thải nhà kính liên quan đến giảm phát thải không khí xung quanh (nhƣ Hình 1.1) Nguồn: [3] Hình 1.1 Đồng lợi ích giữa chất. .. 1.5 Diễn biến số lượng taxi hãng xe Mai Linh tại Nghệ An Viện Khoa học và Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 7 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 Với số lƣợng xe taxi ngày càng gia tăng và tính chất hoạt động 24/24... đáp ứng tiêu chuẩn Nghiên cứu này chỉ xét đến khía cạnh mức giảm phát thải và đánh giá đồng lợi ích thu đƣợc khi thực hiện các phƣơng án này Viện Khoa học và Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 19 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình... Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 giảm phát thải khí nhà kính và mối quan hệ với các khía cạnh khác của môi trƣờng, dựa trên phƣơng pháp phân tích chi phí – lợi ích hay các mô hình giúp ra quyết định Một số mô hình định lƣợng kết hợp ô nhiễm không khí với. .. học và Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 3 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 - Cho phép đánh giá mối liên hệ giữa các lựa chọn sử dụng năng lƣợng, sự ảnh hƣởng đến sức khỏe và việc phát thải khí nhà kính - Đồng. .. triển khai ở Thái Lan và thực tế đã góp phần làm giảm phát thải CO2 [3] Nguồn: [6] Hình 1.3 Đồng lợi ích thu được khi thực hiện các chính sách về giao thông Viện Khoa học và Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 5 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn... 38693551 27 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 liệu về vị trí, độ cao so với mực nƣớc biển, vận tốc của xe, thời gian dừng giữa các lần nổ máy Máy GPS đƣợc tiến hành đặt trên xe taxi 24/24h với các ngày khác nhau(bao gồm ngày thƣờng và cuối tuần) trên các xe khác... Fax: (84.4) 38693551 15 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 Mức tiêu thụ nhiên liệu, năng lƣợng và hệ số phát thải của xăng và LPG đƣợc so sánh ở Bảng 1.3 Bảng 1.3 So sánh phát thải và tiêu thụ nhiên liệu giữa xăng và LPG TT Phát thải và tiêu thụ nhiên liệu... cơ sở hạ tầng lớn Nhiệt trị và thể tích thấp Yêu cầu bình chứa lớn, nặng Quá trình nạp nhiên liệu - Viện Khoa học và Công nghệ Môi trường(INEST) ĐHBKHN - Tel: (84.4) 38681686 - Fax: (84.4) 38693551 18 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 - Rẻ An toàn chậm và. .. 38693551 6 Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích( co -benefits) đối với chất lượng không khí và khí hậu khi nâng cấp xe taxi ở thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 các thông số ô nhiễm đo đƣợc tại khu vực Đƣờng Quang Trung (Quốc lộ 1A) với TSP là xấp xỉ 200μg/m3, CO xấp xỉ 4000μg/m3, SO2 xấp xỉ 50μg/m3 [7] Qua các số liệu thống kê có thể nhận thấy mức độ ô nhiễm không khí ở thành ... v Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích( co -benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng Chú thích... 34 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích( co -benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn Thái Bình Hạnh – Lớp KTMT K53 Giá trị EF đƣợc tính cho chất. .. truyền thụ cho không đơn kiến thức chuyên môn mà kiến thức sống Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích( co -benefits) chất lượng không khí khí hậu nâng cấp xe taxi thành phố Vinh, Nghệ An – Nguyễn

Ngày đăng: 27/11/2015, 21:25

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan