Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích về chất lượng không khí và khí hậu ứng với một số kịch bản kiểm soát xe taxi ở quảng ninh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - HỒ TUẤN ANH NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TIỀM NĂNG ĐỒNG LỢI ÍCH VỀ CHẤT LƯỢNG KHÔNG KHÍ VÀ KHÍ HẬU ỨNG VỚIMỘT SỐ KỊCH BẢN KIỂM SOÁT XE TAXI Ở QUẢNG NINH `` Chuyênngành: Kỹ thuật môi trường LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG PGS.TS HUỲNH TRUNG HẢI NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS NGHIÊM TRUNG DŨNG HÀ NỘI - 2014 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT iii DANH MỤC HÌNH VẼ v DANH MỤC CÁC BẢNG vi LỜI CAM ĐOAN vii LỜI CẢM ƠN viii MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN .2 1.1 Khái niệm đồng lợi ích 1.2 Đồng lợi ích sách giao thông 1.3 Cách định lượng đồng lợi ích 1.3.1 Tiết kiệm thời gian 1.3.2 Tiết kiệm chi phí vận hành 1.3.3 Lợi ích an toàn giao thông 10 1.3.4 Lợi ích môi trường 12 1.4 Giới thiệu thành phố Hạ Long 13 1.5 Hoạt động giao thông thành phố Hạ Long 14 1.6 Các biện pháp kiểm soát phát thải cho xe taxi 16 1.6.1 Thiết kế động công nghệ kiểm soát phát thải ống xả 16 1.6.3 Vận hành bảo dưỡng phương tiện 18 1.6.4 Chuyển đổi nhiên liệu 19 1.6.5 Thắt chặt tiêu chuẩn phát thải 22 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 26 2.1 Quy trình thực 26 2.1.1 Sơ đồ khối trình thực 26 2.1.2 Giới thiệu mô hình IVE 27 2.2 Thu thập liệu 29 2.2.1 Xác định khu vực tuyến đường nghiên cứu 29 2.2.2 Đếm số lượng phương tiện 31 2.2.3 Thu thập thông tin đặc điểm kỹ thuật phương tiện 32 2.2.4 Xác định phương thức lái phương tiện 32 2.2.5 Thu thập liệu thứ cấp 32 2.3 Phân tích liệu thu 33 i Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) 2.3.1 Dữ liệu từ phiếu điều tra 33 2.3.2 Xác định lưu lượng trung bình dòng xe 34 2.3.3 Phân tích liệu từ GPS 34 2.3.4 Phân tích trạng thái khởi động 36 2.4 Xây dựng kịch 37 2.5 Chạy mô hình 38 2.6 Xác định hệ số phát thải xe taxi Hạ Long 38 2.7 Đánh giá đồng lợi ích 39 2.7.1 Đánh giá đồng lợi ích khí hậu 39 2.7.2 Đánh giá đồng lợi ích sức khỏe 40 2.7.3 Đánh giá đồng lợi ích tiết kiệm nhiên liệu 40 2.7.4 Đánh giá lợi ích thu từ bán giấy phép phát thải khí CO2 41 2.7.5 Xác định chi phí để kiểm soát phát thải 42 CHƯƠNG KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 43 3.1 Đặc điểm kỹ thuật hoạt động xe taxi thành phố Hạ Long 43 3.1.1 Lưu lượng dòng xe 43 3.1.2 Đặc điểm kỹ thuật dòng xe 44 3.1.3 Phương thức lái 45 3.2 Hệ số phát thải xe taxi Hạ Long 48 3.3 Đánh giá kết 56 3.4 Đánh giá tiềm đồng lợi ích ứng với kịch kiểm soát ô nhiễm 57 3.4.1 Lợi ích cải thiện chất lượng không khí 58 3.4.2 Lợi ích giảm biến đổi khí hậu 59 3.4.3 Lợi ích sức khỏe 60 3.4.4 Lợi ích tiết kiệm nhiên liệu 60 3.4.5 Lợi ích thu từ bán giấy phép phát thải khí CO2 61 3.5 Chi phí để kiểm soát phát thải 61 KẾT LUẬN 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 PHỤ LỤC 69 ii Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT AT CM CNG EF EF running EF start-up EGR JRI GHGs GPS GWP HEAT IES IPCC IVE LPG MON MT RON RPM SD US EPA Hộp số tự động Khối lượng xe Khí thiên nhiên nén Hệ số phát thải Hệ số phát thải di chuyển Hệ số phát thải lúc khởi Emission Factor start-up động Exhaust Gas Recirculation Tuần hoàn khí thải Japan Research Institute Viện nghiên cứu Nhật Bản Greenhouse Gases Các khí nhà kính Global Positioning System Hệ thống định vị toàn cầu Global Warming Potential Tiềm làm ấm toàn cầu Harmonized Emissions Analysis Tools Công cụ phân tích phát thải đồng Integrated Environmental Strategies Chiến lược môi trường tổng hợp Intergovernmental Panel on Climate Ủy ban liên phủ Change biến đổi khí hậu International Vehicle Emissions(Model) (Mô hình) phát thải phương tiện giao thông quốc tế Liquefied Petroleum Gas Khí dầu mỏ hóa lỏng Motor Octan Number Chỉ số octan mô tơ Manual Transmission Hộp số tay Research Octane Number Chỉ số octan nghiên cứu Revolution per minute Số vòng tua phút Standard deviation Độ lệch chuẩn United States Environmental Protection Cục Bảo vệ Môi trường Agency Mỹ Automatic Transmission Curb Mass Compressed Natural Gas Emission Factor Emission Factor running iii Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) iv Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Đồng lợi ích chất lượng không khí biến đổi khí hậu Hình 1.2 Ba khía cạnh tiếp cận đồng lợi ích .3 Hình 1.3 Xác định đồng lợi ích môi trường Hình 1.4 Đồng lợi ích biến đổi khí hậu thực sách giao thông Hình 1.5 Đồng lợi ích thu thực sách giao thông Hình 1.6 Các bước xác định lợi ích an toàn giao thông 11 Hình 1.7 Bản đồ thành phố Hạ Long 14 Hình 1.8 Biểu đồ tỷ lệ phát thải khí gây ô nhiễm theo nguồn phát thải Việt Nam năm 2008 14 Hình 1.9 So sánh phát thải chất ô nhiễm xăng CNG 20 Hình 2.1 Sơ đồ quy trình thực đề tài 26 Hình 2.2 Cấu trúc lõi mô hình IVE 28 Hình 2.3 Các khu vực khảo sát tuyến đường lựa chọn 31 Hình 3.1 Phân loại kỹ thuật dòng xe taxi Hạ Long theo mô hình IVE 44 Hình 3.2 Thành phần tuổi xe taxi Hạ Long 45 Hình 3.3 Biến thiên vận tốc ngày làm việc xe taxi Hạ Long 46 Hình 3.4 Thành phần mức phát thải 47 Hình 3.5 Phân bố thời gian nghỉ lần khởi động xe taxi Hạ Long ngày 48 Hình 3.6 So sánh hệ số phát thải chất ô nhiễm mã xe 50 Hình 3.7 So sánh EF chất ô nhiễm ngày thường ngày nghỉ 51 Hình 3.8 Phân bố phát thải chất ô nhiễm ngày mùa mưa 53 Hình 3.9 Phân bố phát thải chất ô nhiễm ngày mùa khô 55 Hình 3.10 So sánh hệ số phát thải xe taxi Hà Nội, Hạ Long Vinh 56 Hình 3.11 So sánh mức giảm phát thải CO, NOx, VOC - VOCevap SO2 – PM kịch trạng thái 58 v Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Giá trị cho đơn vị thời gian cho loại xe Bảng 1.2 Chi phí vận hành cho loại xe Bảng 1.3 Kết quan trắc môi trường không khí quý I, II – 2013 Hạ Long 15 Bảng 1.4 So sánh mức phát thải tiêu thụ nhiên liệu xăng LPG 19 Bảng 1.5 Đặc điểm loại nhiên liệu 21 Bảng 1.6 Một số thuận lợi khó khăn sử dụng LPG CNG làm nhiên liệu cho xe 21 Bảng 1.7 Tiêu chuẩn phát thải EU cho xe chở khách khối lượng nhỏ 2,5 22 Bảng 1.8 Lộ trình thực tiêu chuẩn phát thải Euro số nước Đông Nam Á 23 Bảng 1.9 So sánh tiêu chuẩn xăng không chì Việt Nam với tiêu chuẩn Euro 24 Bảng 2.1 Các yếu tố điều chỉnh cho file Location mô hình IVE 29 Bảng 2.2 Các tuyến đường lựa chọn để khảo sát 31 Bảng 2.3 Phân loại kỹ thuật dòng phương tiện 33 Bảng 2.4 Điểm cắt sử dụng tính toán RPMIndex 35 Bảng 2.5 Giới hạn để xác định bin theo VSP Engine Stress 35 Bảng 2.6 Phân loại thời gian nghỉ phương thức khởi động mô hình IVE 37 Bảng 2.7 GWP số chất 39 Bảng 2.8 Bảng hệ số chi phí thiệt hại sức khỏe 40 Bảng 2.9 Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn Trung Quốc 41 Bảng 2.10 Chi phí gia tăng cho việc chuyển đổi tiêu chuẩn Euro 42 Bảng 3.1 Lưu lượng xe taxi Hạ Long 43 Bảng 3.2 Tỷ lệ mức phát thải từ xe taxi Hạ Long 46 Bảng 3.3 Hệ số phát thải ứng với chất ô nhiễm xe taxi Hạ Long 48 Bảng 3.4 Hệ số phát thải (g/km) chất ô nhiễm trạng thái kịch 57 Bảng 3.5 Lượng CO2 eq kịch so với trạng thái 59 Bảng 3.6 Lợi ích thu sức khỏe ứng với kịch 60 Bảng 3.7 Kết chi phí lợi ích ứng với kịch 62 vi Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) LỜI CAM ĐOAN Tôi Hồ Tuấn Anh, học viên cao học khóa 2012B, chuyên ngành Kỹ thuật Môi trường Tôi giao đề tài nghiên cứu có tên:“Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh” hướng dẫn PGS.TS Nghiêm Trung Dũng Tôi xin cam đoan kết nghiên cứu thảo luận luận văn trung thực, khách quan không chép tài liệu khác Tôi xin chịu trách nhiệm với nội dung nghiên cứu Hà Nội, tháng năm 2014 Hồ Tuấn Anh vii Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) LỜI CẢM ƠN Đầu tiên xin gửi lời cảm ơn chân thành đến PGS.TS Nghiêm Trung Dũng, người thầy tận tình hướng dẫn cho cách tư khoa học tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành luận văn Tôi xin chân cảm ơn đến KS Nguyễn Thái Bình Hạnh, KS Nguyễn Thị Minh Lý, Th.s Phạm Thị Lan Hươngnhững người nhiệt tình giúp đỡ chia sẻ thông tin quý giá phục vụ cho luận văn Lời cảm ơn xin dành tặng tất Thầy, Cô giáo thuộc Viện Khoa học Công nghệ Môi trường – Đại Học Bách Khoa Hà Nội, người truyền thụ không kiến thức mà nhiệt huyết cho Tôi Xin gửi lời đồng cảm ơn đến anh chị bạn lớp cao học CNMT khóa 2012B động viên mặt tinh thần, giúp đỡ mặt chuyên môn, chia sẻ sống học tập để hoàn thành khóa học Cuối xin chân thành cảm ơn gia đình, người thân tất bạn bè bên cạnh động viên giúp đỡ để hoàn thành luận văn Hà Nội, tháng năm 2014 Hồ Tuấn Anh viii Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) ix Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) Đối với kịch chuyển đổi nhiên liệu: CNG LPG có giá thấp giá xăng, mức tiết kiệm chi phí nhiên liệu quãng đường từ 2030% LPG 30-40% CNG so với xăng Từ đó, ta tính chi phí tiết kiệm nhiên liệu ứng với kịch chuyển đổi nhiên liệu CNG: 1637711, LPG: 1169793US$/năm 3.4.5 Lợi ích thu từ bán giấy phép phát thải khí CO2 Giá trung bình CO2 eq (2011) theo tiêu chuẩn CCB (Climate, Community and Biodiversity Standards) với phương pháp đánh giá đồng lợi ích 4,7 triệu $/1 triệu CO2 eq [33] Với mức giảm CO2 eq/năm kịch đưa thể Bảng 3.5, lượng tiền thu từ việc bán giấy phép phát thải CO với kịch chuyển đổi nhiên liệu sang CNG, LPG kịch thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải theo Euro III, Euro IV 14889;15402;29515;33540 US$/năm 3.5 Chi phí để kiểm soát phát thải a Đối với kịch thắt chặt tiêu chuẩn thải Để chuyển đổi từ tiêu chuẩn phát thải Euro II lên Euro III Euro IV cần phải cải tiến lắp đặt thêm thiết bị như: hệ thống tuần hoàn khí thải, biến đổi xúc tác, hệ thống phung xăng điện tử Từ Bảng 2.10 ta thấy chi phí cần thiết để chuyển đổi cho xe từ Euro II lên Euro III 122 US$ để chuyển đổi từ Euro III lên Euro IV 25 US$ Từ đó, tính chi phí cần thiết để chuyển đổi từ Euro II lênEuro IIIvà từ Euro II lênEuro IV cho xe taxi Hạ Long 75396 90846 US$ b Đối với kịch chuyển đổi nhiên liệu Thành phố Hạ Long có 618 xe chi phí cho việc chuyển đổi nhiên liệu từ xăng sang LPG 608970 US$ từ xăng sang CNG1522425US$ Chi phí cần thiết để lắp đặt thiết bị chuyển đổi nhiên liệu từ xăng sang CNG lớn chi phí chuyển đổi từ xăng sang LPG 2,5 lần Từ lợi ích thu sức khỏe, lợi ích tiết kiệm nhiên liệu, lợi ích thu từ bán giấy phép phát thải khí CO2, chi phí cần thiết để kiểm soát phát thải ta tính lợi ích thu ứng với kịch kiểm soát ô nhiễm không khí 61 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) Bảng 3.7 Kết chi phí lợi ích ứng với kịch Các kịch Lợi ích sức khỏe Lợi ích tiết kiệm nhiên Lợi ích thu từ giảm CO2eq Chi phí kiểm soát phát Lợi ích thu (US$/năm) liệu(US$/năm) (US$/năm) thải(US$) (US$/năm) Năm thứ CNG 105579 1637711 14889 1522425 235754 LPG -61113 1169793 15402 608970 515112 Euro III 429477 550747 29515 75396 934343 Euro IV 492305 772991 33540 90846 1207990 Các năm CNG 105579 1637711 14889 1758179 LPG -61113 1169793 15402 1124082 Euro III 429477 550747 29515 1009739 Euro IV 492305 772991 33540 1298836 Từ Bảng 3.7 ta thấy lợi ích thu từ kịch thắt chặt tiêu chuẩn thải Euro IV năm lớn 1207990 US$/năm, tiếp kịch thắt chặt theo tiêu chuẩn thải Euro III, kịch chuyển đổi từ xăng sang LPG CNG với lợi ích thu 934343 US$/năm, 515112 US$/năm, 235754 US$/năm Trong năm đầu tư thiết bị chuyển đổi thiết bị kiểm soát đó, lợi ích thu từ kịch chuyển đổi nhiên liệu sang CNG lớn 1758179 US$/năm Tiếp đó, kịch thắt chặt theo tiêu chuẩn thải Euro IV, chuyển đổi nhiên liệu sang LPG, kịch thắt chặt theo tiêu chuẩn thải Euro III với lợi ích 1298836 US$/năm, 1124082 US$/năm, 1009739 US$/năm Từ cho thấy với kịch thắt chặt theo theo tiêu chuẩn thải Euro xe taxi Hạ Long nên trực tiếp tiến thẳng lên Euro IV bỏ qua Euro III Còn với kịch chuyển đổi nhiên liệu kịch chuyển đổi từ xăng sang CNG cần đầu tư thiết bị ban đầu lớn lại thu lợi ích lớn sau 62 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) KẾT LUẬN Đã xác định đặc điểm kỹ thuật phương thức hoạt động xe taxi thành phố Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh Về phương diện kỹ thuật, Hạ Long có loại xe taxi sử dụng nhiên liệu xăng Có 2% số xe taxi không đạt tiêu chuẩn Euro II Tuổi trung bình xe taxi Hạ Long 3,2 năm Vận tốc trung bình xe taxi Hạ Long 11,45 km/h Vận tốc trung bình ngày thường thấp so với ngày nghỉ Lưu lượng trung bình dòng xe (52 xe/giờ mùa khô 48 xe/giờ mùa mưa) Đã xác định hệ số phát thải (EF) chất ô nhiễm, gồm CO, VOC, NOx, SOx, PM, CO2, N2O CH4 cho xe taxi thành phố Hạ Longtrong hai mùa mưa mùa khô Giá trị EF trung bình chất ô nhiễm nói tương ứng 10,42; 1,78; 0,69; 0,075; 0,011; 376,98; 0,028; 0,194g/km.Hệ số phát thải chất ô nhiễm vào mùa mưa cao mùa khô hệ số phát thải ngày thường lớn ngày cuối tuần Các xe có tuổi đời cao, dung tích xi lanh lớn có hệ số phát thải cao loại xe khác.Phân bố phát thải chất ô nhiễm ngày cho thấy có đỉnh phát thải cao vào thời điểm: 11 trưa 22 đêm Đã xác định tiềm đồng lợi ích cho xe taxi Hạ Long ứng với kịch kiểm soát ô nhiễm không khí  Lợi ích cải thiện chất lượng không khí - Kịch chuyển đối nhiên liệu: việcchuyển đổi từ sử dụng xăng sang sử dụng CNG cho hiệu cao việc giảm phát thải chất ô nhiễm không khí, với mức giảm 24,71% EF CO; 97,44% EF VOC; 32,85% EF VOCevap; 4,79% EF NOx; 98,96% EF SO2 93,17% EF PMso với trạng thái - Kịch thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải: kịch xe taxi đạt tiêu chuẩn Euro IV mang lại hiệu cải thiện chất lượng cao với mức giảm EF tương ứng 87,38% EF CO; 92,70% EF VOC; 21,00% EF VOC evap; 72,38% EF NO x; 90,93% EF SO2 63,29% EF PM so với trạng thái  Lợi ích giảm biến đổikhí hậu - Kịch chuyển đổi nhiên liệu:việcchuyển đổi từ sử dụng xăng sang sử dụng LPG cho mức giảm CO2tương đương cao 13,4% 63 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) - Kịch thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải:Kịch bảnxe taxi đạt tiêu chuẩn Euro IV giúp giảm 29,2% CO2tương đương  Lợi ích sức khỏe Việc giảm phát thải chất ô nhiễm thông qua kịch chuyển đổi nhiên liệu thắt chặt tiêu chuẩn thải giúp làm giảm thiệt hại sức khỏe.Trong kịch thắt chặt tiêu chuẩn khí thải theo Euro IV thu lợi ích lớn sức khỏe với 492305 US$/năm  Lợi ích tiết kiệm nhiên liệu Tất kịch thắt chặt tiêu chuẩn thải kịch chuyển đổi nhiên liệu mang lại lợi ích tiết kiệm nhiên liệu với mức tiết kiệm nhiên liệu CNG: 1637711, LPG: 1169793, Euro IV: 772991, Euro III: 550747US$/năm  Lợi ích từ việc bán giấy phép phát thải Lợi ích kinh tế thu từ việc bán giấy phép phát thải lượng CO2ứng với kịch thắt chặt tiêu chuẩn thải Euro IV cao có giá trị 33540 US$/năm 4.Thông qua phân tích chi phí đầu tư lợi ích thu ứng với kịch kiểm soát ô nhiễm không khí cho thấy: Kịch thắt chặt mức tiêu chuẩn thải: nên trực tiếpáp dụng tiêu chuẩn khí thải theo Euro IV xe taxi Hạ Long bỏ qua tiêu chuẩn khí thải Euro III Kịch chuyển đổi nhiên liệu: việcchuyển đổi nhiên liệu từ sử dụng xăng sang sử dụng CNG đòi hỏi chi phí đầu tư lớn so với chuyển đổi sang sử dụng LPG Tuy nhiên, lợi ích kinh tế thu hàng năm lại lớn 64 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) TÀI LIỆU THAM KHẢO World Health Organization (2014),Burden of disease from Household Air Pollution for 2012, Public Health, Social and Environmental Determinants of Health Department,World Health Organization, 1211 Geneva 27, Switzerland Charlotte Kendra Castillo, Deejay Cromwell Sanqui, May Ajero and Cornie Huizenga (2007), The Co-benefits of responding to climate change: Status in Asia, CAI – Asian, http://cleanairinitiative.org/portal/sites/default/files/documents/Cobenefits_of_responding_in_Asia_-_Status_in_Asia_2007.pdf, 21/01/2013 Vanisa Surapipith (2009), Co-benefits of Air Pollution Control Strategies and Climate Change, Pollution Control Department – Ministry of Natural Resources and Environment, Thailand Netherlands Environmental Assessment Agency (2009), Co-benefits of climate policy, Netherlands Cornie Huizenga, May Ajero (2006), Clean Air Initiative for Asian Cities and the Cobenefits Approach in Asia, 16th Asia-Pacific Seminar on Climate Change – September 2006, Jakarta , Indonesia Kirk Hamilton and Sameer Akbar (2010), Assessing the Environmental Co-Benefits of Climate Change Actions, The World Bank Group, http://siteresources.worldbank.org/ENVIRONMENT/Resources/2443801250028593656/6382907-1252510780845/6428643-1256655379723/65108061258739266750/6594179-1279218279812/20101115-Assessing-Co-benefits-ofClimate-Change-Nov-15.pdf, 25/01/2013 Institute for Global Environmental Strategies, Mainstreaming Transport Co-benefits Approach: A Guide to Evaluating Transport Projects – Draft 2,0, Ministry of Environment, Japan Bản đồ hành thành phố Hạ Long, Quảng Ninh http://halongcity.gov.vn/Pages/bandohalong.aspx Tổng cục Môi trường (2011), Báo cáo môi trường Quốc gia Việt Nam 2010 – Tổng quan môi trường Việt Nam, Hà Nội 10 Bộ Tài Nguyên Môi Trường (2007), Báo cáo trạng môi trường quốc gia, 65 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) Việt Nam 11 Trung tâm quan trắc phân tích môi trường, sở Tài nguyên Môi trường tỉnh Quảng Ninh, Kết quan trắc môi trường không khí, quý I, quý II – năm 2013 12 S Latham, P Boulter, I McCrae and K Turpin (2008), A Best Practice Guide for Reducing Emissions from Taxis in London, Transport Research Laboratory, http://www.westlondonairquality.org.uk/uploads/documents/Projects/Taxi%20Best% 20Practice%20Guide.pdf, 19/02/2013 13 Rosen (Ed.), Erwin M (1975) The Peterson automotive troubleshooting & repair manual Grosset & Dunlap, Inc ISBN 978-0-448-11946-5 14 Noel de Nevers - Air pollution control engineering, 2nd Edition McGraw-Hill Inc., New York, 2000 15 Bộ Khoa học Công nghệ (2012), QCVN 8:2012/BKHCN – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG), Hà Nội, http://thuvienphapluat.vn/archive/Thong-tu-10-2012-TT-BKHCN-Quy-chuan-kythuat-quoc-gia-khi-dau-mo-hoa-long-vb139969.aspx, 17/02/2013 16 Asian Development Bank (2006), Energy Efficiency and Climate Change Considerations for On-road Transport in Asia 17 Phạm Quốc Thái, Phan Minh Đức, Nguyễn Văn Minh Trí (2009), “Nghiên cứu thiết kế điều khiển phun LPG đường nạp cho động đánh lửa cưỡng bức”, Tạp chí Khoa học Công Nghệ, Đại học Đà Nẵng, (33), pp56 – 63 18 Albela H.Pundkar, S.M.Lawankar, Dr.Sameer Deshmukh (2012), “Performance and Emissions of LPG Fueled Internal Combustion Engine: A Review”, International Journal of Scientific & Engineering Research, (3) 19 Semin, Rosli Abu Bakar (2008), “A Technical Review of Compressed Natural Gas as an Alternative Fuel for Internal Combustion Engines”, American J of Engineering and Applied Sciences, (4), pp.302-311 20 US.EPA (2002), Clean Alternative Fuels: Compressed Natural Gas http://www.afdc.energy.gov/pdfs/epa_cng.pdf, 22/05/2013 21 Hồng Đức Thông, Huỳnh Thanh Công, Hồ Phi Long, Trần Đăng Long, Trần Quang Tuyên, Nghiên cứu khả ứng dụng nhiên liệu lượng ô tô Việt Nam, Khoa kỹ thuật giao thông, Đại học Bách Khoa TP HCM, Việt Nam 22 CAI-Asia 2009 March Emission standards for new vehicles (light duty) http://www.cleanairnet.org/caiasia/1412/articles-58969_resource_1.pdf 66 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) 23 Petrolimex (2009), Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2009/Petrolimex – Xăng không chì – Yêu cầu kỹ thuật, Hà Nội, http://fs.petrolimex.com.vn/Download.ashx/B4B94764BE93496EBE5F291EE4E0AF 74/1/TCCS%2001%20Xang%20khong%20chi.pdf, 21/02/2013 24 Tran Thu Trang, Emission inventory of passenger transport fleet in Hanoi to assess air quality and climate co-benefits associated with various technology scenarios, Master thesis, Asian Institute Technology, Thailand, 2011 25 ISSRC (2008), IVE Model Users Manual Version 2.0, http://www.issrc.org/ive/, 25/01/2013 26 Phòng quản lý vận tải, sở giao thông vận tải tỉnh Quảng Ninh – Báo cáo tháng năm 2013 đơn vị kinh doanh taxi thành phố Hạ Long (2013) 27 Derwent R.G., Collins W.J., Johnson C.E and Stevenson D.S - Transient behaviour of tropospheric ozone precursors in a global 3-D CTM and their indirect greenhouse effects Climate Change 49 (2001): 463–487 28 Collins W.J., Derwent R.G., Johnson C.E and Stevenson D.S - The oxidation of organic compounds and their global warming potentials Climate Change 52 (2002): 453–479 29 Naik V., Mauzerall D., Horowitz L., Schwarzkopf M.D., Ramaswamy V and Oppenheimer M - Net radiative forcing due to changes in regional emissions of tropospheric ozone precursors Journal of Geophysical Research 110 (2005): D24306, DOI 10.1029/2005JD005908 30 Koch D., Bond, T C., Streets, D., Unger, N and van der Werf G R - Global impacts of aerosols from particular source regions and sectors Journal of Geophysical Research (2007), 112: D02205 31 Fuglestvedt J.S., Shine K.P., Berntsen T., Cook J., Lee D.S., Stenke A., Skeie R.B., Velders G.J.M.and Waitz I.A - Transport impacts on atmosphere and climate: Metrics, Atmospheric Environment, Vol 44, Issue 37 (2009), 1-30 32 IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) - Fourth Assessment Report (2007) 33 Mai Thi Thuy Phuong, Emission inventory for motorcycles in Hanoi, VietNamusing the international vehicle emissions model, Master thesis, Asian Institute Technology, Thailand, 2009 34 Delphi, worldwide emissions standards passenger car and light duty vehicles, 2014 67 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) 35 http://www.pct.com.vn/vi/dich-vu/loi-ich-khi-su-dung-nhien-lieu-lpgcng-14.html 36 Ecosystem Marketplace & Bloomberg New Energy Finance, Developing dimension:State of the Voluntary Carbon Markets 2012 http://www.forest-trends.org/documents/files/doc_3164.pdf, 22/05/2013 37 Francisco Posada sanchez, Anup Bandivadekar, John German, Estimated Cost of Emission reduction technologies for light-duty vehicles, The International Council on Clean Transportation, Washington DC 20005 USA, 2012 38 Iod (big picture editions), the new road ahead, 2014 39 Nghiem Trung Dung, Tran Thi Nhung and Tran Thu Trang - Co-benefits of air quality and climate for taxi system in Hanoi associated with selected control scenarios Journal of Science and Technology, Vol 51, No 3B (2013) 104 - 111 40 Nghiem Trung Dung, Ho Tuan Anh - Climate and air quality co-benefits of improving taxi system in Ha Long city, Quang Ninh Journal of Science and Technology, Vol 52, No (2014) 185 - 194 41 Hán Khánh Hưng - Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng không khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Luận văn Thạc sỹ, Đại học Bách Khoa Hà Nội, 2013 68 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) PHỤ LỤC Mẫu phiếu điều tra Loại xe o Toyota Vios o Toyota Innova o Kia Morning o Chevrolet Spark o Loại khác Hãng xe o Mai Linh o Vạn Xuân o Khác Năm đăng ký xe Số đăng ký xe Dung tích động ………………………….cm3 (cc) Số km ………………………….km Số km ngày ………………………….km/ngày Số ngày hoạt động tháng/năm Thời gian ngày - Bắt đầu - Kết thúc Thời gian nghỉ Nhiên liệu sử dụng ………………………… ………………………… ………………………….phút/lần o Xăng o Dầu diesel o CNG o LPG o Khác Biện pháp kiểm soát khí thải o Có o Không Thời gian kiểm tra xe định kỳ - Bao nhiêu lâu? - Bao nhiên km? …………………………… …………………………… 69 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) Một số hình ảnh trình thu thập liệu Đặt máy GPS Điều tra thông tin xe taxi 70 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) Bảng cỡ mẫu Taro Yamane (với mức độ tin cậy 95%) 71 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) File tính lưu lượng dòng xe File tính toán thành phần mức phát thải (bin) từ liệu GPS 72 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) File Fleet File Location 73 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) Mô hình IVE 74 Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) File kết đầu mô hình IVE 75 ... đổi khí hậu toàn cầu Hinh 1.1 .Đồng lợi ích chất lượng không khí biến đổi khí hậu[ 3] Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh. .. khỏe ứng với kịch 60 Bảng 3.7 Kết chi phí lợi ích ứng với kịch 62 vi Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh. .. Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích chất lượng không khí khí hậu ứng với số kịch kiểm soát xe taxi Quảng Ninh – Hồ Tuấn Anh – Lớp Kỹ thuật Môi trường (KH) ix Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích