Đối với trạng thái nền, sử dụng một file Fleet thu được từ việc tổng hợp và phân tích các phiếu điều tra. Tương ứng với đầu ra là hệ số phát thải nền của ngày thường và ngày nghỉ có 2 file Location thể hiện dữ liệu đầu vào của 2 ngày này.
Đối với các kịch bản thay thế, file Location được giữ nguyên trong khi file Fleet được thay đổi tương ứng với nhiên liệu thay thế và các mức tiêu chuẩn khí thải khác nhau.
Kết quả đầu ra của mô hình IVE cho biết khối lượng phát thải tính theo từng giờ và cả ngày của các chất ô nhiễm trong trạng thái di chuyển (running) và trạng thái khởi động (start-up). Các chất ô nhiễm được tính đến trong mô hình IVE chia thành 3 nhóm: - Nhóm các chất gây ảnh hưởng đến chất lượng không khí: CO, VOC, VOCevap, NOx,
SOx và PM.
- Nhóm các chất độc: chì, butadien 1,3, acetaldehydes, formaldehydes, NH3 và benzen. - Nhóm các chất gây ấm lên toàn cầu: CO2, N2O và CH4.
Nghiên cứu này chỉ quan tâm đến nhóm chất gây ảnh hưởng đến chất lượng không khí và gây ấm lên toàn cầu.
2.6.Xác định hệ số phát thải của xe taxi tại Hạ Long
Hệ số phát thải (EF) là khối lượng của một chất ô nhiễm thải ra trên một đơn vị khối lượng, thể tích, khoảng cách hoặc thời gian hoạt động của nguồn phát thải chất ô nhiễm đó [25].Từ số liệu đầu ra của mô hình IVE, ta xác định được EF của các chất ô nhiễm theo các công thức như sau:
EFrunning M ( /g km)
VKT
Trong đó:
39
- VKT: số km di chuyển trong khoảng thời gian cần xét (km)
EFstart up M
N
(g/lần) Trong đó:
- N: số lần khởi động trong khoảng thời gian cần xét (lần)
Giá trị EF được tính cho các chất ô nhiễm đề cập ở trên tương ứng với trạng thái nền và các kịch bản. Từ đó thực hiện được sự so sánh để đánh giá cải thiện về chất lượng không khí cũng như tiềm năng giảm nhẹ biến đổi khí hậu.