3.1.3.1. Vận tốc trung bình
Vận tốc trung bình của xe taxi tại Hạ Long đạt 11,4 ± 3,1 km/h. Biến thiên vận tốc trong một ngày làm việc của xe taxi được biểu thị trong Hình 3.3.
46
Hình3.3.Biến thiên vận tốc trong một ngày làm việc của xe taxi tại Hạ Long
Từ Hình 3.3 ta thấy xe di chuyển chậm nhất vào lúc11h sáng và 22h đêm. Tại thời điểm 11h sáng, đây là thời điểm kết thúc giờ làm việc buổi sáng nên có mật độ giao thông lớn do đó xe phải di chuyển với vận tốc thấp. Còn tại thời điểm 22h đêm tại thời điểm này nhu cầu về xe taxi giảm, vì vậy các lái xe taxi phải di chuyển chậm để bắt khách. Trong khoảng thời gian (6h và 10h và 13h đến 18h), tốc độ của xe taxi là ổn định hơn và cao hơn.Tuy nhiên, vận tốc giữa ngày thường và ngày cuối tuần không có nhiều biến động, do xe taxi có thể lựa chọn linh hoạt các tuyến đường để di chuyển. Vận tốc trung bình trong các ngày thường và ngày cuối tuần lần lượt là10,8 ± 4,5 km/h và 12,1 ± 4,4 km/h.
3.1.3.2. Thành phần các mức phát thải
Việc tính toán thành phần các mức phát thải (bin) được dựa trên số liệu thu thập từ GPS. Kết quả tính toán cho thấy các mức phát thải của xe taxi tại Hạ Long nằm trong các bin từ 0 ÷ 19 và 35 ÷ 39. Tỷ lệ các mức phát thải thể hiện trong Bảng 3.2.
Bảng 3.2. Tỷ lệ các mức phát thải từ xe taxi tại Hạ Long
Bin Ngày thường Ngày nghỉ Bin Ngày thường Ngày nghỉ
0 0,02% 0,01% 13 7,57% 8,52%
47 2 0,02% 0,01% 15 0,77% 0,83% 3 0,02% 0,02% 16 0,18% 0,16% 4 0,02% 0,02% 17 0,05% 0,04% 5 0,06% 0,06% 18 0,02% 0,01% 6 0,18% 0,13% 19 0,05% 0,02% 7 0,32% 0,28% 34 0,00% 0,00% 8 0,72% 0,65% 35 0,07% 0,03% 9 2,91% 2,80% 36 0,06% 0,03% 10 10,37% 10,72% 37 0,02% 0,01% 11 46,37% 45,26% 38 0,02% 0,01% 12 27,57% 27,66% 39 0,03% 0,01%
Từ bảng trên có thể thấy các mức phát thải nằm chủ yếu ở các bin 10,11,12 và 13 với VSP tương ứng là -7 đến -2,9; -2,9 đến 1,2; 1,2 đến 5,3 và 5,3 đến 9,4. Mức phát thải cao nhất nằm ở bin 11.
Bin 10 thể hiện cho mức năng lượng âm, phương tiện đi chậm, xuống dốc hoặc vừa đi chậm vừa xuống dốc. Bin 11 thể hiện mức năng lượng rất thấp, tương ứng với VSP = 0 khi xe taxi dừng lại. Bin 12 thể hiện xe di chuyển với vận tốc và gia tốc tương đối nhỏ. Bin 13 thể hiện vận tốc và gia tốc cao hơn. Bin càng cao thể hiện mức vận tốc và gia tốc của xe càng cao. Các bin từ 34 ÷ 39 tương ứng mức năng lượng dương, khi taxi chạy với vận tốc cao, tăng tốc hoặc cả hai. Thành phần phần trăm mức phát thải của ngày thường và ngày nghỉ được thể hiện trong Hình 3.4. Thành phần này cho thấy vào ngày thường xe di chuyển nhiều hơn và di chuyển với vận tốc thấp hơn ngày nghỉ.
48
3.1.3.3. Thời gian nghỉ và số lần khởi động
Thời gian nghỉ và số lần khởi động là thông số ảnh hưởng đến EF start-up trong mô hình IVE. Hai thông số này được ước tính dựa trên phiếu điều tra và kết quả thu được từ máy GPS.
Khảo sát cho thấy trung bình một ngày xe taxi tại Hạ Long khởi động 72 lần, với ngày thường là 76 lần và ngày nghỉ là 68 lần. Hình 3.5 thể hiện phân bố thời gian nghỉ giữa ngày thường và ngày nghỉ.
Hình3.5.Phân bố thời gian nghỉ giữa các lần khởi động của xe taxi tại Hạ Long trong ngày
Có thể thấy xe taxi chủ yếu nghỉ từ 1 ÷ 15 phút giữa các lần khởi động (87,36% đối với ngày thường và 86,60% đối với ngày nghỉ). Đây chủ yếu là thời gian nghỉ đón hoặc trả khách. Bên cạnh đó phân bố cũng cho thấy gần như không có sự khác biệt về phân bố thời gian nghỉ giữa ngày thường và ngày nghỉ. Khoảng thời gian nghỉ từ 30phút đến 2h chủ yếu tập trung trong các khung thời gian có lượng khách đi lại ít từ 0h-5h trong cả ngày thường và ngày nghỉ.