Phát thải của phương tiện giao thông ở hầu hết các nước, đặc biệt là các nước đang phát triển chưa được hiểu biết đầy đủ và hiện không có khả năng dự báo chính xác phát thải trong tương lai. Điều này giới hạn khả năng của các nhà hoạch định chính sách trong việc thiết kế những chiến lược kiểm soát hiệu quả. Mô hình IVE được đặc biệt thiết kế để có sự linh hoạt cần thiết cho các nước đang phát triển trong nỗ lực giải quyết vấn đề nguồn phát thải di động. Mô hình này được cải tiến từ các mô hình COPERT IV, EMFAC2007 và MOBILE 6. Chức năng của IVE là công cụ giúp cho các thành phố và khu vực phát triển việc đánh giá phát thải nhằm mục đích:
- Tập trung kiểm soát các chiến lược và quy hoạch giao thông theo cách hiệu quả nhất. - Dự đoán những chiến lược khác nhau sẽ ảnh hưởng đến phát thải tại địa phương như
thế nào.
- Đo lường quá trình giảm phát thải theo thời gian.
Có 3 thành phần quan trọng cần để đánh giá chính xác phát thải từ các nguồn di động:
- Tốc độ phát thải của phương tiện. - Hoạt động thực tế của phương tiện. - Phân loại dòng phương tiện.
Mô hình IVE được thiết kế để sử dụng những thông tin thực tế phù hợp và những dữ liệu dễ dàng thu thập của khu vực để định lượng các yếu tố đầu vào cần thiết. Một khi những thông tin này được thu thập, đánh giá chính xác phát thải từ nguồn di động có thể phát triển dễ dàng và sửa đổi để tính toán cho các phương án thay thế. Trong trường hợp thiếu dữ liệu để tính toán, có thể sử dụng dữ liệu từ các khu vực tương tự để tạm ước tính cho tới khi có đủ dữ liệu của địa phương.
Cơ sở của quá trình dự báo phát thải bằng mô hình IVE bắt đầu với hệ số phát thải nền và một chuỗi các thông số hiệu chỉnh được ứng dụng để ước tính lượng chất ô nhiễm từ các loại phương tiện khác nhau.
28
Hình 2.2. Cấu trúc lõi của mô hình IVE[25]
Quá trình tính toán phát thải trong mô hình IVE là thực hiện các phép nhân tốc độ phát thải nền cho mỗi công nghệ với từng hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào công nghệ của từng loại xe và tổng số xe di chuyển đối với mỗi công nghệ khi đạt đến tổng lượng phát thải nhất định. Quá trình tính toántrong mô hình được thể hiện ở phương trình 2.1 để ước tính tốc độ phát thải điều chỉnh. Phương trình 2.1 là phép nhân tốc độ phát thải nền (B) với 1 chuỗi hệ số điều chỉnh (K) để tính toán tốc độ phát thải điều chỉnh (Q) cho mỗi loại phương tiện.
t t 1 t 2 t .... x t
29
Các hệ số điều chỉnh được phân loại thành các nhóm khác nhau Bảng 2.1. Giá trị của mỗi hệ số trong những hệ số này phụ thuộc vào các mục đã chọn trong file Location của mô hình.
Bảng 2.1. Các yếu tố điều chỉnh cho file Location trong mô hình IVE[25]
Các biến địa phương Các biến về chất lượng nhiên liệu
Các biến về động cơ và phương thức lái xe
Nhiệt độ không khí K(Tmp)
Độ ẩm không khí K(Hmd)
Độ cao so với mực nước biển K(Alt)
Chương trình kiểm tra, bảo dưỡng K(IM)
Điều chỉnh phát thải nền K(Cntry)
Loại nhiên liệu
Nồng độ lưu huỳnh trong xăng
Nồng độ chì trong xăng Nồng độ benzen trong xăng Nồng độ lưu huỳnh trong diesel
Phương thức lái Độ dốc đường
Sử dụng điều hòa không khí Phân loại thời gian khởi động
Đầu vào của mô hình IVE bao gồm 3 file dữ liệu: file Fleet, file Location và file Base ajustment. Trong đó file Base adjustment cung cấp hệ số phát thải gốc của tất cả các loại phương tiện khác nhau được phân loại trong mô hình. Các giá trị này có được nhờ hàng trăm thực nghiệm với chu trình lái chuẩn, lấy từ dữ liệu của US EPA. Do điều kiện trang thiết bị và thời gian thực hiện, nghiên cứu chỉ sử dụng 2 file đầu vào là file Fleet và file Location để xác định phát thải cho xe taxi ở thành phố Hạ Long.