Đối với khía cạnh chất lượng không khí, các chất ô nhiễm không khí được đưa ra để đánh giá là CO, VOC, VOCevap, NOx, SO2 và bụi PM. Mức giảm EF của các kịch bản so với trạng thái nền được chỉ ra trong Hình 3.11.
Xét đối với 2 kịch bản chuyển đổi nhiên liệu (kịch bản 1 và kịch bản 2), khi chuyển đổi từ 100% xe sử dụng xăng sang sử dụng CNG (kịch bản 1) mang lại hiệu quả cao hơn cụ thể: giảm 24,71% EF của CO; 97,44% EF của VOC; 32,85% EF của VOCevap; 4,79% EF của NOx; 98,96% EF của SO2 và 93,17% EF của PM. Kịch bản chuyển đổi 100% xe sử dụng xăng sang sử dụng LPG (kịch bản 2) cũng mang lại hiệu quả đáng kể với việc giảm EF các chất ô nhiễm, tuy nhiên lại làm tăng 22,76% EF của NOx. Việc tăng NOx cũng được chỉ ra trong một nghiên cứu về giảm phát thải khi sử dụng LPG thay thế xăng cho động cơ đốt trong với mức tăng xấp xỉ 33%[19].
Hình3.11. So sánh mức giảm phát thải CO, NOx, VOC - VOCevap và SO2 – PM giữa các kịch bản
59
Xét đối với 2 kịch bản thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải (kịch bản 3 và kịch bản 4), kịch bản 100% xe đạt tiêu chuẩn Euro IV mang lại hiệu quả cải thiện chất lượng cao hơn với mức giảm EF tương ứng là: 87,38% đối với EF của CO; 92,70% đối với EF của VOC; 21,00% đối với EF của VOCevap; 72,38% đối với EF của NOx; 90,93% đối với EF của SO2 và 63,29% đối với EF của PM.
So sánh giữa 2 nhóm kịch bản có thể thấy nhóm kịch bản thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải có mức giảm phát thải CO và NOx cao hơn so với nhóm kịch bản chuyển đổi nhiên liệu. Các chất ô nhiễm còn lại cũng có mức giảm phát thải gần tương đương. Điều này hợp lý vì thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải là biện pháp tổng hợp trong đó đã bao gồm cả việc chuyển đổi nhiên liệu hay thay thế động cơ phù hợp.