Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích đối với khí hậu và chất lượng không khí khi chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi ở Hà Nội

Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích đối với khí hậu và chất lượng không khí khi chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi ở Hà Nội Nghiên cứu đánh giá tiềm năng đồng lợi ích đối với khí hậu và chất lượng không khí khi chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi ở Hà Nội luận văn tốt nghiệp thạc sĩ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI HÁN KHÁNH HƯNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TIỀM NĂNG ĐỒNG LỢI ÍCH ĐỐI VỚI KHÍ HẬU VÀ CHẤT LƯỢNG KHƠNG KHÍ KHI CHUYỂN ĐỔI NHIÊN LIỆU CHO HỆ THỐNG XE TAXI Ở HÀ NỘI Chuyên ngành: Kỹ Thuật Môi Trường LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC Kỹ Thuật Môi Trường NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Nghiêm Trung Dũng Hà Nội - 2013 LỜI CAM ĐOAN Tôi Hán Khánh Hưng, Học viên cao học khoá 2011B chuyên ngành kỹ thuật môi truờng Tôi giao đề tài nghiên cứu có tên: “nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất luợng không khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội” Tôi cam đoan tài liệu, số liệu, hình vẽ bảng biểu sử dụng nghiên cứu trung thực Quá trình thực nghiên cứu tính tốn số liệu khách quan, nội dung kết nghiên cứu trung thực Tôi xin chịu trách nhiệm với nội dung nghiên cứu Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu ñược thực thời gian dài (thực mùa: mùa mưa mùa khơ) đánh giá tiềm đồng lợi ích (Co-benefit) thu khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội ñưa hệ số phát thải cho hệ thống xe taxi Hà Nội Việc hoàn thành nghiên cứu nỗ lực cá nhân với giúp đỡ Thầy Cơ giáo trường ðại Học Bách Khoa Hà Nội, bạn bè Gia đình Trước hết, tơi muốn dành lời cảm ơn sâu sắc chân thành tới PGS TS Nghiêm Trung Dũng, người Thầy tận tình bảo, giúp đỡ động viên Tơi suốt thời gian thực nghiên cứu Tơi ln ghi nhớ lời động viên Thầy lúc khó khăn Tơi xin gửi lời cảm ơn tới bạn Trần Thu Trang, người nhiệt tình giúp đỡ chia sẻ thông tin quý báu phục vụ nghiên cứu Tôi bày tỏ biết ơn ñối với người bạn ñã giúp ñỡ Tôi việc khảo sát, thu thập số liệu hộ trợ thiết bị phục vụ nghiên cứu Lời cảm ơn xin ñược dành tặng tất Thầy, Cô giáo thuộc Viện Khoa học Công nghệ Môi trường – ðại Học Bách Khoa Hà Nội, người truyền thụ khơng kiến thức mà cịn nhiệt huyết cho Tơi Cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn tới Gia đình Bạn bè thân thiết, người động viên Tơi hồn thành nghiên cứu thời gian ngắn Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích ñối với khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ðỒ THỊ ðẶT VẤN ðỀ CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 10 1.1 Phát thải từ hoạt động giao thơng Hà Nội 10 1.2 Phát thải từ hệ thống xe taxi Hà Nội 12 1.3 ðồng lợi ích (Co-benefit) sách giao thơng 22 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 29 2.1 Quy trình thực đề tài 29 2.1.1 Sơ ñồ khối 30 2.1.2 Giới thiệu mơ hình IVE 31 2.2 Trình tự trình thực 34 2.2.1 Khu vực nghiên cứu 33 2.2.2 Thu thập liệu 35 2.2.3 Xây dựng phương án 44 2.2.4 Chạy mô hình 45 2.2.5 Phân tích kết 46 Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội CHƯƠNG KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 48 3.1 ðặc ñiểm xe taxi Hà Nội 48 3.1.1 Lưu lượng xe 48 3.1.2 ðặc điểm kỹ thuật dịng xe 49 3.1.3 ðặc ñiểm phương thức lái 51 3.2 Hệ số phát thải xe taxi Hà Nội 54 3.3 ðánh giá kết 60 3.4 Tiềm đồng lợi ích chất lượng khơng khí khí hậu 61 3.4.1 ðối với chất lượng khơng khí 61 3.4.2 ðối với khí hậu 64 KẾT LUẬN 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 PHỤ LỤC 71 Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích ñối với khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT ADB (Asian Development Bank) Ngân hàng Phát triển Châu Á CAI-Asia (Clean Air Intitative for Asian Sáng kiến khơng khí cho thành Cities) phố Châu Á CDM (Clean Development Mechanism) Cơ chế phát triển CNG (Compressed Natural Gas) Khí thiên nhiên nén COP (Conference of the Parties) Hội nghị bên EGR (Exhaust Gas Recirculation) Quay vịng khí thải IEA (International Energy Agency) Cơ quan lượng Quốc tế IES (International Energy Strategies) Chiến lược Môi trường tổng hợp IGES (Institute for Global Viện chiến lược Mơi trường tồn cầu Environmental Strategies) IPCC (Intergovernmental Panel on Ủy ban liên Chính phủ biến ñổi khí Climate Change) IRRSC (The hậu Information Systems Trung tâm nghiên cứu bảo mật hệ thống Security Research Center) ITDP (Institute thơng tin Transportation and Viện sách giao thông vận tải Development Policy) phát triển Hoa Kỳ IVE (International Vehicle Emission) Mơ hình Quốc tế phát thải từ phương tiện giao thông JICA (Japan International Cooperation Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản Agency) LPG (Lequefied Petroleum Gas) Khí dầu mỏ hóa lỏng OECD (Organization for Economic Tổ chức hợp tác phát triển kinh tế (Ủy Cooperation and Development) MONRE (Ministry Of ban Châu Âu) Natural Bộ Tài nguyên Môi trường Resources and Evironment) NTM (Network for Transport and Mạng lưới Giao thông vận tải Môi Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích ñối với khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Environment) trường PCD (Pollution Control Department of Cục kiểm sốt nhiễm Thái Lan ThaiLand) US.EPA (United States Environmental Cơ quan bảo vệ Môi trường Mỹ Protection Agency) TCM (Transport Co-benefits Manual) Hướng dẫn ñánh giá đồng lợi ích giao thơng VOC (Volatile Organic Compounds) Các hợp chất hữu dễ bay VSP (Vehicle Specific Power) Công suất riêng phương tiện giao thông USAID (United States Agency for Cơ quan phát triển quốc tế Hoa Kỳ International Development) HCFC Hydro Fluorocarbon BC Black Carbon OC Organic Carbon Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Mức phát thải số chất ô nhiễm Hà Nội (tấn/năm) Bảng 1.2 Số lượng phương tiện ñăng ký Hà Nội ñến tháng 4/2010 Bảng 1.3 So sánh hiệu việc sử dụng LPG so với xăng Bảng 2.1 Một số thơng tin kính tế - xã hội chia theo quận huyện Bảng 2.2 Các tuyến ñường khảo sát Bảng 2.3 Phân loại kỹ thuật dòng xe taxi Bảng 2.4 SpeedDivider phụ thuộc tốc ñộ lượng ñiểm cắt Bảng 2.5 Các mức phát thải (bin) mơ hình IVE Bảng 2.6 Các nhóm thời gian nghỉ mơ hình IVE Bảng 2.7: GWP số chất Bảng 3.1 Lưu lượng xe taxi (xe/giờ) Bảng 3.2 Thành phần mức phát thải xe taxi Hà Nội Bảng 3.3 Hệ số phát chất ô nhiễm xe taxi Hà Nội Bảng 3.4 EF (g/km) ñối với mã xe taxi Bảng 3.5 So sánh kết với nghiên cứu khác Bảng 3.6 EF (g/km) chất nhiễm trạng thái kịch Bảng 3.7 Thay ñổi EF ñối với kịch chuyển ñổi nhiên liệu Bảng 3.8 Thay ñổi EF ñối với kịch thay mức tiêu chuẩn khí thải Bảng 3.9 Thay đổi EF khí nhà kính kịch Bảng 3.10 Lượng CO2 eq phát thải kịch so với trạng thái Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích ñối với khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ðỒ THỊ Hình 1.1 Tỉ lệ phát thải chất ô nhiễm phương tiện giới Hình 1.2 Diễn biến số lượng xe taxi Hà Nội giai đoạn 2001-2009 Hình 1.3 So sánh phát thải HC, NOx, PM loại nhiên liệu khác Hình 1.4 Sơ đồ chuyển đổi nhiên liệu cho ñộng dùng song song loại nhiên liệu Hình 1.5 ðồng lợi ích chất lượng khơng khí biến đổi khí hậu Hình 1.6 Ba khía cạnh tiếp cận đồng lợi ích Hình 1.7 Xác định đồng lợi ích Hình 1.8 Ví dụ đồng lợi ích thu từ cải tiến hệ thống giao thơng cơng cộng Hình 2.1 Sơ đồ quy trình thực đề tài Hình 2.2 Cấu trúc lõi mơ hình Hình 2.3 Các tuyến đường khu vực khảo sát Hình 3.1 Phân loại kỹ thuật dịng xe taxi Hình 3.2 Phân bố tuổi xe 150 phiếu điều tra Hình 3.3 Biến thiên vận tốc ngày làm việc xe taxi Hà Nội Hình 3.4 Phân bố thời gian nghỉ xe taxi Hà Nội ngày Hình 3.5 Phân bố phát thải chất nhiễm ngày mùa khơ Hình 3.6 Phân bố phát thải chất ô nhiễm ngày mùa mưa Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội ðẶT VẤN ðỀ Vấn đề nhiễm mơi trường nói chung nhiễm khơng khí nói riêng mối quan tâm hàng đầu Khác với loại nhiễm khác (nước, chất thải rắn), nhiễm khơng khí có quy mơ xun quốc gia, xun biên giới, khả lan truyền chất ô nhiễm khí Mới đây, kết cơng bố Diễn ñàn kinh tế giới Davos cho thấy, Việt Nam nằm 10 quốc gia có mơi trường khơng khí tệ Vấn đề nhiễm khơng khí biến đổi khí hậu có quan hệ chặt chẽ với Tuy nhiên trước ñây, tiếp cận nhằm giải vần đề nhiễm khơng khí thường khơng phân tích góc độ giúp giảm phát thải khí nhà kính giải pháp ñưa Hiện chống biến ñổi nhận ñược quan tâm giới biện pháp đối phó với biến đổi khí hậu, bên cạnh biện pháp hạn chế ô nhiễm không khí, đưa vào chiến lược nhiều quốc gia ðồng lợi ích (Co-benefit) lợi ích khác thu ñược từ việc thực chiến lược hay chương trình hành động, có bao gồm giảm biến ñổi khí hậu Trong thời gian gần ñây, cách tiếp cận ñang trở nên phổ biến việc ñánh giá dự án có khả giảm phát thải khí nhà kính, dự án giao thơng ñối tượng hay gặp ðối với ñô thị, giao thơng nguồn gây nhiễm khơng khí lớn nhất, đồng thời nguồn phát thải khí nhà kính lớn Tại nhiều quốc gia giới, năm qua, có nhiều nghiên cứu triển khai sách giao thơng giúp giảm lượng phát thải chất nhiễm vào bầu khí Chuyển ñổi nhiên liệu cho phương tiện giao thông sách ưu tiên Việc chuyển đổi từ nhiên liệu xăng, diesel sang dạng nhiên liệu khác khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hay khí thiên nhiên nén (CNG) thu kết đáng khích lệ Khi triển khai phương án này, người ta thu khơng cải thiện chất lượng khơng khí khu vực mà cịn giúp giảm phát thải khí nhà kính gây biến đổi khí hậu toàn cầu Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Vì việc bỏ qua Euro III ñể tiến thẳng lên Euro IV bước tiến nỗ lực bảo vệ môi trường 3.4.2 ðối với khí hậu Thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải, chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi khơng mang lại cải thiện chất lượng khơng khí khu vực mà cịn giúp giảm phát thải khí nhà kính gây biến đổi khí hậu Từ kết tính tốn kịch Bảng 3.6, ta có bảng hiệu tăng giảm EF khí nhà kính sau: Bảng 3.9 Thay ñổi EF khí nhà kính ñối với kịch Chất ô Kịch Kịch Kịch Kịch Kịch Kịch nhiễm CO2 42,21% 42,90% 40,02% 38,62% 39,98% 40,62% N2O 49,40% 75,90% 51,18% 75,90% 49,40% 49,40% CH4 -15,06% -307,08% 53,10% 71,68% 93,80% 96,81% Bảng 3.9 cho thấy, tất kịch đưa có hiệu việc giảm EF CO2 N2O Tuy nhiên, chuyển ñổi nhiên liệu từ xăng sang sử dụng phần hồn tồn CNG, EF CH4 tăng lên đáng kể, tăng 124,78% ñối với kịch (50% số xe sử dụng CNG) 303,01% ñối với kịch (100% số xe sử dụng CNG) Nguyên nhân EF CH4 tăng lên CNG có thành phần chủ yếu CH4 Kịch ñạt giá trị cao ñối với giảm EF CH4, giảm 95,75% Và để hiểu rõ đồng lợi ích thu khí hậu chất lượng khơng khí, ta xét dựa giá trị CO2 tương ñương (CO2 eq) Giá trị CO2 eq giúp biểu diễn tác ñộng tính tốn theo cơng thức nói chương 2, số ngày hoạt động trung bình xe taxi năm tính 360 ngày/năm Kết ñược tổng hợp Bảng 3.10 ñây Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 64 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích ñối với khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Bảng 3.10 Lượng CO2 eq kịch chuyển ñối so với trạng thái Trạng Kịch Kịch Kịch Kịch Kịch Kịch thái bản bản bản 1076 658,24 765,19 634,61 621,6 507,83 470,63 417,76 310,81 441,39 454,4 568,17 605,37 38,8% 28,9% 41% 42,2% 52,8% 56,3% Mức phát thảiCO2 eq (nghìn tấn/năm) Mức giảm CO2 eq giảm (nghìn tấn/năm) % CO2 eq giảm Kết tính tốn rằng: - Trong nhóm kịch chuyển đổi nhiên liệu: Kịch (100% LPG) ñem lại giảm CO2 eq (nghĩa giảm phát thải khí nhà kính) cao với 42,2% ðứng thứ kịch với mức giảm 41% Hai kịch lại cho hiệu thấp với mức giảm 38,8% cho kịch 28,9% cho kịch - Trong nhóm kịch thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải: Kịch mang lại hiệu giảm phát thải khí nhà kính 56,3%, cao so với kịch 42,8% Từ số liệu Bảng 3.9 Bảng 3.10 trên, có vài nhận xét đồng lợi ích thu khí hậu sau: - Trong nhóm kịch chuyển ñổi nhiên liệu: Chuyển ñổi nhiên liệu từ xăng sang LPG (kịch 4) mang lại hiệu cao nhất, giảm 42,2% CO2 eq - Trong nhóm kịch thắt chặt tiêu chuẩn khí thải: Kịch mang lại hiệu cao nhất, giảm 56,3% CO2 eq - So sánh nhóm kịch bản: Kịch thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải mang lại kết tốt giảm biến đổi khí hậu Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 65 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội KẾT LUẬN ðã xác ñịnh ñược số ñặc ñiểm xe taxi Hà Nội bao gồm: lưu lượng trung bình dịng xe (vào khoảng 312 xe/giờ ñối với mùa khô 387 xe/giờ ñối với mùa mưa), số ñặc ñiểm kỹ thuật (nhiên liệu, trọng lượng, hệ thống kiểm sốt khơng khí/nhiên liệu, hệ thống kiểm sốt khí thải ), phương thức lái (vận tốc trung bình, thời gian nghỉ số lần khởi động, thành phần mức phát thải) ðã xác ñịnh ñược hệ số phát thải số chất ô nhiễm khơng khí gồm: CO, VOC, VOCevap, NOx (tính theo N), SOx, PM, CO2, N2O CH4 cho xe taxi Hà Nội là: 21,27; 2,4; 1,065; 1,1; 0,14; 0,0215; 569,91; 0,0415 0,565 g/km EF ngày nghỉ ñều thấp so với EF ngày thường Phân bố phát thải ngày cho thấy có ba đỉnh phát thải 5h, 11-12h 22h ðã xác ñịnh ñược tiềm ñồng lợi ích cho xe taxi Hà Nội ứng với số kịch kiểm soát ô nhiễm không khí ðối với chất lượng không khí - Kịch chuyển ñối nhiên liệu: việc chuyển ñổi từ 100% phương tiện sử dụng xăng sang 100% phương tiện sử dụng LPG cho hiệu cao giảm phát thải chất nhiễm khơng khí, cụ thể giảm ñến 99,1% SOx, 94% PM, 86,7% VOC, 75,9% N2O, 71,7% CH4, 48,9% CO, 43,3% VOCevap 38,6% CO2 so với trạng thái - Kịch thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải: việc áp dụng tiêu chuẩn Euro IV cho hiệu lớn, thể EF chất ô nhiễm giảm 96,81% CH4, 95,83% VOC, 90,50% CO, 82,73% NOx, 76,74% PM, 49,40% N2O, 44,60% VOCevap, 40,62% CO2, 37,57% SOx so với trạng thái ðối với khí hậu - Khi chuyển đổi nhiên liệu: việc chuyển ñổi sang 100% phuơng tiện sử dụng LPG cho kết giảm CO2 eq (nghĩa giảm phát thải khí nhà kính) cao với 42,22% CO2 eq - Khi thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải: kịch phương tiện ñáp ứng tiêu chuẩn Euro IV giảm phát thải khí nhà kính cao nhất, giảm 56,26% CO2 eq Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 66 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Do vậy, việc thắt chặt mức tiêu chuẩn khí thải mang lại hiệu cải thiện chất lượng khơng khí khu vực giảm nhẹ biến đổi khí hậu cao so với chuyển ñổi nhiên liệu cho xe taxi Hà Nội Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 67 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].Tổng cục Môi trường (2011), Báo cáo môi trường quốc gia 2010 – Tổng quan Môi trường Việt Nam, Hà Nội [2].Hung Ngo Tho (2010), Urban air quality modeling and management in Hanoi, PhD thesis, National Environmental Research Institute, AARHUS University Denmark [3].Le Anh Son, Juynyi Zhang and Akimasa Fujiwara (2012) , “Developing a Toolbox for Calculating Motorcycle Emission and the Difference of CO2 from Motorcycle for Each Type of Road in Hanoi”, international Journal of Environmental Science and Development, Vol 3, No.5, October 2012 [4].JICA (Japan International Cooperation Agency) (2011), The Study On Urban Environmental Management in Vietnam, Vol 7: Study Report on Air Quality Management, Japan [5].USAID (2007), From ideas to action: clean energy solution for ASIA to address climate change, Thailand [6].Nghiêm Trung Dũng (2012), Bài giảng kỹ thuật kiểm sốt nhiễm khơng khí dành cho Học viên cao học, ðại học Bách Khoa Hà Nội, Hà Nội [7].Petrolimex Hà Nội, Tiêu chuẩn sở dầu diesel, http://www.petrolimexhanoi.com.vn/vie/tieuchuancosovedaumehtmle9d65015,aspx, 04/04/2012 [8].Noel De Nevers (1995), Air Pollution Control Engineering, McGraw-Hill Book, Singapore [9].Trang, T,T (2011), Emission inventory of passenger transport fleet in Hanoi to assess air quality and climate co-benefits associated with various technology scenarios, Master thesis, AIT, Thailand [10] Bộ Giao thông Vận tải, Tổng hợp thơng tin báo chí ngành GTVT, http://www.mt.gov.vn/Default.aspx?tabid=2&catid=137&articleid=11444,20/05/20 12 Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 68 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội [11].S Latham, P Boulter, I McCrae, K Turpin (2008), A Best Practice Guide for Reducing Emissions from Taxis in London, IHS Publisher, UK [12].ADB (2006), Energy Efficiency and Climate Change Consideration for Onroad Transport in Asia http://www2.adb.org/documents/reports/Energy- Efficiency-Transport, 21/12/2012 [13].Nguyễn Thị Minh Hiền (2010), Cơng nghệ chế biến khí tự nhiên khí đồng hành, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội [14].Santosh A Jalihal, T.S Reddy (2006), “CNG: An alternative fule for public transport”, Journal of Scientific & Industrial Research, Vol 65, 426-431 [15].NTM (2006), Exhaust emissions from light vehicles run on alternative fuels, http://www.besteurope.org/upload/BEST_documents/environment/Exhaust%20emission061129 pdf, 17/03/2012 [16].Tổng cục Môi trường (2010), “AutoGas hiệu kinh tế kinh doanh vận tải giảm thiểu ô nhiễm môi trường”, Tạp chí Mơi trường, Hà Nội [17].US EPA (2012), Glossary, http://www.epa.gov/statelocalclimate/glossary.html, 07/04/2012 [18].Charlote Kendra Castillo, Deejay Cromwell Sanqui, May Ajero and Cornie Huizenga (2007), The co-benefit of Responding to Climate Change: Status in Asia, CAI-asia, http://cleanairintiative.org/portal/system/files/documents/Cobenefits_of_responding_in_Asia_-_Status_in_Asia_2007.pdf [19].Vanisa Surapipith (2009), Co-benefits of Air Pollution Control Strategies and Climate Change, PCD – MONRE, Thailand [20].Eric Zusman (2010), Transport Co-benefits Guidelines: Overview Presentation, IGES, http://www.iges.or,jp/en/cp/activity20101108.html, 07/04/2012 [21].Netherlands Environmental Assessment Agency (2009), Co-benefits of climate policy, Netherlands Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 69 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích ñối với khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội [22] Ministry of Environment (2009), Manual for Quantitative Evaluation of the Co-benefits Approach to Climate Change projects, Japan [23].Kirth R, Smith (2009), Meeting Health Goals While blunting Climate Change: The Co-benefits Story, AAAS Forum on Science and Technology Policy, Washington DC [24].Kirl Halmiton, Sameer Akbar (2010), 2010 Environment Strategy: Assessing the Envinronmental Co-benefits of Climate Change Actions, The World Bank Group, http://www.go.worldbank.org/04003F9JD0, 09/04/2012 [25].IGES (2009), Co-benefits of sustainable transport projects, http://enviroscope.iges.or.jp/modules/envirolib/view.php?docid=262, 17/03/2012 [26].Ram M, Shrestha (2010), “Co-benefits of CO2 emission reduction in a developing country”, Energy Policy, Vol 38, 2586 – 2597 [27].EPA (2012), Modeling and Inventories, http://www.epa.gov/otaq/models/mobhist.htm, 15/01/2013 [28].ISSRC (2008), IVE Model Users Manual Version 2.0.2, http://www.issrc.org/ive/, 17/03/2012 [29].Cục thống kê thành phố Hà Nội (2011), Niên giám thống kê Hà Nội 2010, Hà Nội [30].Nguyen Thu Trang, Nghiem Trung Dung and Tran Thu Trang (2011), “Potentiality of co-benefits of climate and air quality in fuel switching for Hanoi bus system”, Tạp chí Khoa học Công nghệ, Tập 49, số 4: 75 – 86 [31].Weather Underground, Daily History For Ha Noi, Viet Nam, http://www.wunderground.com/history/airport/VVNB/2012/3/20/DailyHistory.h tml, 06/04/2012 [32].GUO Hui, ZHANG Qing-yu, AHI Yao, WANG Da-hui (2007), “Evaluation of the International Vehicle Emission (IVE) model with on-road remote sensing measurements”, Journal of Environmental Sciences 19(2007), 818-826 Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 70 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội PHỤ LỤC Giá trị EF (g/km) chất ô nhiễm theo (mùa khô) Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 71 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Giá trị EF (g/km) chất ô nhiễm theo (mùa mưa) Giờ CO VOC VOCevap NOx SOx PM CO2 N 2O CH4 11,92 0,80 0,21 0,16 0,02 0,00 82,57 0,00 0,16 17,38 1,70 0,88 0,72 0,07 0,01 342,87 0,02 0,64 6,55 1,07 0,29 0,36 0,02 0,00 112,48 0,01 0,21 9,41 1,60 0,44 0,38 0,04 0,02 170,03 0,01 0,32 10,21 1,24 0,09 0,43 0,00 0,00 21,65 0,00 0,04 36,73 5,19 2,54 2,03 0,26 0,03 1197,21 0,07 1,60 28,49 2,72 0,85 0,65 0,07 0,01 299,18 0,01 0,54 29,04 2,36 1,11 1,71 0,16 0,03 690,93 0,05 0,87 29,81 2,20 1,36 1,49 0,18 0,03 513,24 0,04 0,95 10 31,97 2,82 0,77 1,85 0,11 0,02 457,78 0,02 0,70 11 42,78 5,01 2,84 2,12 0,45 0,04 1266,28 0,06 1,19 12 45,68 5,32 2,08 2,18 0,27 0,06 1245,01 0,13 1,72 13 32,30 5,49 1,82 1,54 0,30 0,05 967,55 0,12 1,23 14 27,00 2,83 1,03 1,49 0,23 0,04 803,56 0,05 0,64 15 29,65 2,64 1,08 1,48 0,16 0,02 723,85 0,03 0,62 16 28,43 2,88 1,40 1,37 0,20 0,02 463,14 0,04 0,60 17 24,87 3,66 1,04 1,57 0,13 0,02 591,687 0,03 0,91 18 26,76 3,41 1,38 0,88 0,20 0,02 612,21 0,04 0,81 19 30,29 3,07 1,28 1,30 0,23 0,02 703,21 0,05 0,76 20 31,46 3,87 1,52 1,23 0,21 0,02 789,42 0,05 0,90 21 20,91 2,95 0,70 0,85 0,07 0,01 276,24 0,02 0,58 22 25,61 2,96 1,12 1,06 0,11 0,02 202,21 0,02 0,91 23 49,94 5,84 2,73 2,00 0,41 0,04 1071,38 0,09 1,68 24 28,03 2,74 0,90 0,82 0,08 0,01 352,93 0,02 0,68 Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 72 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Một vài hình ảnh trình thu thập liệu ðếm số lượng phương tiện (hình cắt từ CLIP đếm xe) Cài ñặt thiết bị GPS Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 73 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Mơ hình IVE Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 74 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Bảng cỡ mẫu Taro Yamane Nguồn: http://www.watpon.com/table/yamane.pdf Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 75 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Mẫu phiếu ñiều tra Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 76 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội File Fleet File Location Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 77 Hán Khánh Hưng Nghiên cứu ñánh giá tiềm ñồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội File tình tốn kết từ mơ hình IVE Luận Văn Thạc Sỹ Khoa Học 78 Hán Khánh Hưng ... Hưng Nghiên cứu đánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển ñổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội Nguồn: [19] Hình 1.5 ðồng lợi ích chất lượng khơng khí biến đổi khí hậu. .. Nghiên cứu ñánh giá tiềm đồng lợi ích khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội 2.2.5 Phân tích kết 2.2.5.1 Xác định hệ số phát thải hệ thống xe taxi Hà Nội. .. ñược ñối với khí hậu chất lượng khơng khí chuyển đổi nhiên liệu cho hệ thống xe taxi Hà Nội ñưa hệ số phát thải cho hệ thống xe taxi Hà Nội Việc hoàn thành nghiên cứu nỗ lực cá nhân với giúp