Bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm của công ty bảo hiểm việt nam

Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Lời mở đầu T kỷ XVII, cách mạng công nghiệp lần thứ gặt hái thành tựu ban đầu, s tử Anh Quốc diễu võ dơng oai không đội quân lê dơng mà đội thơng thuyền đầy ắp hàng hoá đến nơi đến giới Vào thời gian ấy, phố Lomba London, chiều đến, nhà buôn, thuyền trởng thuỷ thủ thờng tụ tập quán cà phê mang tên Lloyd Họ kháo phi vụ mang lại lợi nhuận cao, vùng đất vừa khai phá bùi ngùi kể cho nghe vụ tổn thất, thiệt hại, ngời xấu số không may phải làm mồi cho hà bá Ngời chủ quán không giỏi chế biến cà phê, nhạy cảm với tiếng rủng rẻng đồng tiền mà có t đặc biệt nhà kinh tế Từ thông tin thu đợc ông lập tin Lloyd hàng hải, đợc giới thơng gia hàng hải nồng nhiệt chào đón Và từ thông tin thu đợc ấy, công ty bảo hiểm hàng hải giới đời thu hút hầu hết thơng gia nhà hàng hải Anh tham gia Trên ba trăm năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu trở thành thông lệ khắp nơi giới có Việt Nam Là nghiệp vụ quan trọng bảo hiểm thơng mại, việc tìm hiểu nghiên cứu bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu bối cảnh kinh tế mở, đất nớc bớc sang giai đoạn CNH-HĐH cần thiết Với vị trí quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nh vậy, em muốn sâu nghiên cứu nghiệp vụ Vì vậy, em chọn đề tài: Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn đợc chia thành phần chính: Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm thân tàu Chơng II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Chơng III: Phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Em xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành Tiến sĩ Vũ Sĩ Tuấn nhiệt tình hớng dẫn bảo cho em trình làm khoá luận Vì thời gian thực khoá luận có hạn, kiến thức thực tế nhiều, nội dung khoá luận chủ yếu dựa sở lý thuyết nên khó tránh khỏi đợc thiếu sót Em mong nhận đợc bảo, ý kiến đóng góp thầy cô môn vận tải bảo hiểm -1- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Em xin chân thành cảm ơn.! Hà Nội, tháng năm 2003 Sinh viên thực Trần Thuý Hà Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu I Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu: Giới thiệu tổng quát tàu biển: Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thông thông suốt Hệ thống giao thông nớc đợc đánh giá ba lĩnh vực: đờng thuỷ, đờng đờng không Có thể khẳng định hầu hết nớc giới có hệ thống giao thông đờng thuỷ phát triển hay không lại phụ thuộc vào điều kiện hoàn cảnh nớc Một điều kiện thiếu muốn phát triển giao thông đờng thuỷ phải có đội tàu chuyên dùng Lợi ích giao thông đờng thuỷ mà trực tiếp từ đội tàu mang lại cho quốc gia nguồn lợi lớn kinh tế quốc phòng v.v Có thể thấy tàu biển phơng tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông vận tải nhân tố khó thiếu kinh tế quốc dân -2- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Tàu biển thuật ngữ dùng để phơng tiện mặt nớc có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng vào mục đích khác biển vùng nớc khác mà tàu lại đợc Ngoài ra, có khái niệm khác tàu thuỷ; chẳng hạn, "qui tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển" (International regulation for preventing collision at sea, 1972) tàu biển bao gồm tất phơng dùng dùng làm phơng tiện vận chuyển mặt nớc, kể loại tàu thuyền trọng lợng chiếm nớc thuỷ phi Nh tàu biển bao gồm tàu lớn, nhỏ chuyên chở hàng hoá, hành khách, tàu chuyên dùng ( đông lạnh, chở dầu ), sà lan, thuyền máy, thuyền buồm, tàu lai dắt, tàu cứu hộ, tàu kéo, cần cẩu Ngoài ra, ngời ta cho tất trang thiết bị tàu bao gồm: neo, xuồng cứu sinh, máy móc đợc coi phận tàu Tàu biển đợc coi tàu hoạt động phải đạt đợc yêu cầu sau: Một là, dùng để chuyên chở sử dụng vào mục đích khác định biển Hai là, chạy hải trình quy định đờng hàng hải nớc quốc tế Tàu biển có u, nhợc điểm sau: Ưu điểm: - Khả vận chuyển tàu biển lớn: Khối lợng hàng hoá vận chuyển tàu biển cỡ trung bình lớn nhiều so với phơng tiện vận chuyển lĩnh vực giao thông vận tải khác Mặt khác tàu biển chứa đựng đợc hầu hết loại hàng hoá: hàng cồng kềnh, siêu trờng, siêu trọng, hàng lỏng, vận chuyển đợc - Giao thông đờng biển với tuyến đờng hầu nh có sẵn vận chuyển tàu biển không tốn nhiều chi phí mở đờng có chi phí để xây dựng công trình biển để hỗ trợ nh bến cảng, cầu cảng, đèn hải đăng - Giá thành vận chuyển rẻ: khối lợng vận chuyển lớn đồng thời hệ thống giao thông đờng thuỷ nhiều không bị hạn chế địa hình nên rút ngắn lại thuận tiện Nhợc điểm: Bên cạnh u điểm tàu biển có số nhợc điểm đòi hỏi phải đợc hạn chế khắc phục Đó là: - Tốc độ tàu biển chậm: Với hình khối lớn khả vận chuyển nhiều lại hoạt động rộng khắp vùng biển sóng nớc tàu biển thờng có tốc độ -3- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 thấp, tốc độ tối đa tàu biển khoảng 30 hải lý (1 hải lý = 1,852 km) Chính tàu biển có tốc độ chậm mà kéo theo hành trình tàu dài ngày Điều có ảnh hởng lớn mặt kinh tế Trong kinh tế thị trờng đòi hỏi nhanh nhạy kịp thời, có thời chớp nhoáng không nắm bắt lỡ hội, bỏ trống thị trờng Vì vậy, mặt hàng yêu cầu nhanh vận chuyển đờng biển đợc - Tàu biển thờng gặp nhiều rủi ro gây tổn thất lớn cho chủ tàu, chủ hàng: Giao thông đờng thuỷ lĩnh vực chịu ảnh hởng nhiều thiên nhiên Hành trình dài ngày biển ảnh hởng lớn Với trọng tải sức chứa lớn nh nên gặp rủi ro tổn thất chủ tàu chủ hàng - Do hoạt động tàu gần nh độc lập, lênh đênh biển nên việc cứu ứng, hạn chế tổn thất gặp nhiều khó khăn Các đặc trng tàu là: tên tàu, cỡ tàu, độ lớn tàu Có cách xác định độ lớn tàu theo trọng tải là: Cách :Theo dung tích đăng ký toàn phần (GRT- GROSS REGISTERED TONNAGE) Cách : Theo dung dịch tịnh ( NRT- NET REGISTERED TONNAGE, 1NRT=2,83 m3 Cách : Theo sâu mớm nớc ( DWT- DEAT WEIGHT TONNAGE) Theo luật quốc tế, tàu cắm cờ nớc mang quốc tịch nớc đợc coi nh lãnh thổ mang chủ quyền nớc Những nớc tham chiến hay thù địch lẫn không cho mang cờ nớc đối tợng vào cảng chí bắt giữ khám xét tàu đối phơng Theo luật kinh doanh, chủ tàu khai thác tàu dới dạng cho thuê khoang xếp hàng, cho thuê chuyến tàu cho thuê tàu thời gian dài chí cho thuê đội ngũ sĩ quan, thuỷ thủ, thuyền viên Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Trong lĩnh vực giao thông nói chung giao thông đờng thuỷ nói riêng dù có quan tâm ngăn ngừa nhng có rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc xảy Những rủi ro dẫn đến tổn thất lớn Theo thống kê tổ chức hàng hải giới IMO vụ tổn thất lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 277 vụ đắm tàu với tổng số 2,7 triệu GRT Chỉ thời gian từ 1970- 1976 số tiền thiệt hại đắm tàu tăng lên gấp đôi Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn 250 tàu bị đắm Ngời ta có -4- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 thể tính đợc hàng năm trung bình ngày có tàu trọng tải từ 500 GRT trở lên bị đắm giới xác suất đắm tàu 0,5%/ năm Việt Nam năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ tàu Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bão gây ra, thiệt hại tàu lên tới triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu đợc Bảo Việt bồi thờng 1,6 tỷ VND Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tô bị mắc cạn bão đẩy lên cạn Nhật thiệt hại kéo Việt Nam sửa chữa lên tới 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, ngời rủi ro đờng thuỷ gây nhỏ, lớn song thiệt hại ảnh hởng đến kinh tế, đến tình cảm gia đình cá nhân xã hội mà ảnh hởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hởng ngời ta sử dụng biện pháp khác nh tiết kiệm, vay, tơng trợ, bảo hiểm Mỗi biện pháp có hạn chế định nhng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trớc hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, nữa, tổ chức bảo hiểm có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Nh vậy, đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu cần thiết chủ tàu ngời liên quan Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống ngời, mang lại an toàn cho xã hội Sự đời bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu: Hình thức sơ khai bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lãi, cấp vốn vay cho thuyền buôn biển, thuyền buôn bị đắm ngời cho vay vốn lẫn lãi Ngợc lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an toàn ngời vay phải trả vốn lẫn lãi nặng, ngời ta coi lãi suất tiền đề phí bảo hiểm Đến kỷ XVII hình thức bảo hiểm nh ngày xuất quán cà phê ngời thuyền trởng giàu kinh nghịêm tên Lloyd Tại đây, hãng buôn, thuyền trởng, sĩ quan đến trao đổi tin tức, bàn đề cập đến rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng Lloyd 's cho tổng hợp tin tức thu đợc phát hành tin báo (báo tiền thân tờ Lloyd weekly casualty report ngày nay) Theo thống kê, tờ báo đa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế rủi ro thờng gây hiểm hoạ lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê Lloyd 's.Đến năm 1971, nhờ nghị viện Anh tổ chức thành công ty LLOYD'S nh ngày nay, điều khiển hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải, phi hàng hải Tự thân hãng LLOYD'S không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đa -5- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 qui tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Nhng đến năm 1870 luật bảo hiểm thân tàu ban hành, luật bảo hiểm thân tàu giới đời Luân đôn, viết tắt I.T.C (Institute Time Clause) Luật đợc hoàn chỉnh, bổ sung vào ngày 1.10.1970; 1.10.1983 lần gần ngày 1.10.1995 Bộ luật đợc hãng bảo hiểm áp dụng ngày Đầu kỷ 18, Chính phủ Hoàng gia Anh ban hành luật thắt chặt thơng mại Điều dẫn đến độc quyền số công ty, đặc biệt lĩnh vực bảo hiểm thân tàu Hơn nữa, trị giá thân tàu tăng lên khiến trị giá bảo hiểm tăng phí bảo hiểm thân tàu cao, chủ tàu liên kết lại với tự bảo hiểm cho nhau, hình thành hiệp hội chủ tàu để giảm phí bảo hiểm Vào đầu kỷ 19, dòng ngời di c từ châu Âu đến châu Mỹ đông Chủ tàu phải chuyên chở khối lợng lớn tài sản, hàng hoá hành khách Theo qui định luật pháp, chủ tàu phải chịu trách nhiệm hàng hoá, tài sản mà phải chịu trách nhiệm ốm đau, thơng tật, chết chóc thuyền viên tính mạng hành khách Vì vậy, để bảo vệ quyền lợi mình, chủ tàu phải lập nên Hội để bảo hiểm lẫn gọi Hội Bảo hiểm tơng hỗ hay Hội Bảo vệ Bồi thờng (P & I Club) Mục đích hội để bảo vệ lợi ích chủ tàu để bồi thờng cho chủ tàu thiệt hại phát sinh từ khiếu nại bên thứ ba, không nhằm mục đích lợi nhuận Lúc đầu có loại Hội: Protection Club Indemmity Club Sau Hội sát nhập lại thành P & I Club Nớc Anh nơi sinh P & I Club nh: The Shipowners Mutual Protection Society, Britana Steamship Ins Association đời năm 1855; London Steamship Owners Mutual Ins Limited năm 1874 Hiện có nớc có P & I Club là: Anh, Na Uy, Thuỵ Điển, Mỹ, Nhật Hội lớn United Kingdom, bảo hiểm đến 1/4 tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các hội bảo hiểm P & I thành lập nên Nhóm bảo hiểm quốc gia quốc tế để chia sẻ trách nhiệm Đến nhóm quốc tế gồm nhiều thành viên nhận bảo hiểm tới 90% tổng trọng tải đội tàu buôn giới Các chủ tàu tham gia vào Hội phải đóng phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thờng đợc đóng lần năm bảo hiểm (từ tháng năm trớc đến tháng năm sau), lần thứ gọi advance call thiếu phải đóng thêm gọi supplimentary (additional) call Số tiền dùng để bồi thờng khiếu nại năm để trang trải chi phí quản lý chi phí khác Hội Ngày nay, với phát triển phơng tiện vận tải biển phát triển khoa học kỹ thuật đại, phát triển kinh tế kéo theo phát triển kỹ thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nói riêng -6- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 II nội dung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Nội dung bảo hiểm thân tàu: 1.1 Đối tợng bảo hiểm, số tiền, phí bảo hiểm: 1.1.1 Đối tợng đợc bảo hiểm : Đối tợng đợc bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu toàn tàu trang thiết bị tàu Do đặc điểm hoạt động tàu biển nên đối tợng bảo hiểm cần đợc kê khai chi tiết mục sau: - Tên tàu: Mỗi tàu đa vào hoạt động nh ngời đợc sinh mang tên riêng biệt bắt buộc phải ghi vào phía sau đuôi tàu Luật hàng hải không cho phép đặt trùng tên tàu biển; muốn thay đổi tên tàu phải khai báo phải đợc quyền cho phép Trong thực tế, có gặp tàu trùng tên, muốn phân biệt ngời ta phải xét đến quốc tịch tàu - Tên cảng đăng ký trụ sở chủ tàu hay ngời thuê tàu định hạn - Quốc tịch tàu - Năm nơi đóng tàu: Ngời tham gia bảo hiểm phải ghi đầy đủ năm nơi đóng tàu đợc bảo hiểm để ngời bảo hiểm theo dõi tàu chất lợng tàu đóng - Cấp tàu: Căn vào cấp đăng kiểm xếp hạng Trong thời gian hiệu lực bảo hiểm cấp tàu phải không thay đổi Nếu gặp tổn thất đợc bảo hiểm ảnh hởng đến cấp tàu ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu đến cảng cảng lánh nạn thời gian tàu neo đậu an toàn cảng - Trọng tải sức kéo tàu:Ngời bảo hiểm cần biết đợc thông tin để theo dõi hoạt động tàu, xét xem tàu vận chuyển có mức trọng tải sức kéo đăng ký, khai báo hay không Nếu có rủi ro xảy ra, tỷ lệ bồi thờng tổn thất khác trọng tải sức kéo tàu thực hoạt động không với trọng tải sức kéo thân 1.1.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm toàn hay phần giá trị bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm yêu cầu đợc bảo hiểm Giá trị bảo hiểm toàn giá trị tàu đợc bảo hiểm Số tiền bảo hiểm = Giá trị bảo hiểm + -7- Cớc phí chuyên chở + Phí điều hành Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Số tiền bảo hiểm vợt giá trị tàu trang thiết bị gặp tổn thất toàn thực tế ớc tính ngời bảo hiểm bồi thờng theo giá trị thực tế 1.1.3 Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm thân tàu chủ tàu thoả thuận với ngời bảo hiểm bao gồm phận sau đây: Phí bản: bao gồm phí bảo hiểm cho tổn thất toàn phí bảo hiểm cho tổn thất phận - Phí bảo hiểm cho tổn thất toàn = Tỷ lệ phí x Số tiền bảo hiểm Tỷ lệ phí phụ thuộc vào độ tuổi, tầm vóc trang thiết bị tàu Tàu cũ, tầm vóc lớn, trang thiết bị đại phí cao - Phí bảo hiểm cho tổn thất phận Phụ phí: Phụ phí phân biệt theo yếu tố sau; + Trọng tải sức kéo tàu + Phạm vi hoạt động tàu + Loại tàu + Tuổi tàu + Phẩm cấp phân loại tàu Phụ phí bao gồm chi phí quản lý hành chính, chi phí tuyên truyền quảng cáo, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất, chi phí lạm phát làm giá trị đồng tiền Điều kiện bảo hiểm yếu tố quan trọng mức phí bảo hiểm Việc đóng phí hoàn phí bảo hiểm Phí bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm có thời hạn (thờng năm) đợc chia làm nhiều kỳ, quy định hợp đồng bảo hiểm Hoàn phí bảo hiểm trờng hợp sau: - Chấm dứt hợp đồng theo thoả thuận, tàu phải bán chuyển quyền khai thác sử dụng, tàu ngừng hoạt động lâu dài - Tàu ngừng hoạt động thời gian ngắn thời hạn hợp đồng không sửa chữa, neo đậu an toàn cảng nớc - Tàu ngừng hoạt động để sửa chữa neo đậu cảng nớc Tỷ lệ hoàn phí đợc áp dụng trờng hợp khác tuỳ theo ngời bảo hiểm đề ngời đợc bảo hiểm chấp thuận Ngoài số phí hoàn trả phụ thuộc vào số ngày tàu ngừng hoạt động thời hạn bảo hiểm, phải đạt đợc 30 ngày liên tục -8- Khoá luận tốt nghiệp Tỷ lệ phí hoàn trả 1.2 Phạm vi bảo hiểm: Số phí hoàn trả = ì Trần Thuý Hà - A2-CN9 Số ngày ngừng hoạt động Số phí ì năm 365 ngày Những rủi ro đợc bảo hiểm thờng rủi ro chính, rủi ro thông thờng rủi ro riêng chiến tranh Ngoài ra, theo đặc thù hoạt động kinh doanh, khai thác tàu biển ngời bảo hiểm đề rủi ro đợc bảo hiểm Đó rủi ro không khai báo kịp thời để mua bảo hiểm chúng rủi ro loại trừ 1.2.1 Rủi ro chính: Nhóm rủi ro rủi ro đợc bảo hiểm từ ngày sơ khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thờng gây nên tổn thất lớn gồm có: Mắc cạn: Là tợng đáy tàu sát liền với đáy biển nằm chớng ngại vật khác làm cho tàu không chạy đợc thờng phải nhờ đến ngoại lực tàu lên thoát khỏi mắc cạn đợc Mắc cạn phải thoả mãn điều kiện tợng bất bình thờng Bị mắc cạn thuỷ triều hay qua kênh đào sông rạch theo quy định bảo hiểm rủi ro lờng trớc đợc Bị mắc cạn giông bão, địch đuổi buộc phải khỏi hành trình không lờng trớc đợc Bị mắc cạn tàu thuỷ có nguy đắm cố tình lao vào chỗ cạn, lờng trớc đợc nhng thuộc rủi ro đợc bảo hiểm Chìm đắm: Là tợng tàu chìm hẳn xuống nớc không chạy đợc hành trình bị chấm dứt Nếu tàu ngập phần bập bềnh mặt nớc không gọi đắm trờng hợp thờng xảy sóng to gió lớn ngời ta chứng minh tính chất hàng hoá nên tàu chìm sâu Cho nên tàu bè trạng thái bình thờng toàn phần mặt nớc bị chìm nớc không chạy đợc gọi đắm Khi tàu bị đắm, hành trình coi nh không hoàn thành đợc Đối với rủi ro đắm tàu, trách nhiệm bảo hiểm tơng tự nh rủi ro mắc cạn, nghĩa tổn thất phận đợc bồi thờng trờng hợp tham gia bảo hiểm với điều kiện F.P.A không tính tỷ lệ phần trăm với điều kiện W.A Cháy: Nói chung, cháy lửa gây nên Lửa bốc cháy tàu vấn đề nghiêm trọng so với vụ cháy bờ khó dập tắt Lửa phải đến mức làm cho hành trình tàu bị gián đoạn làm hỏng phần cấu tàu không gọi cháy Có nhiều nguyên gây cháy: + Do biến cố thiên nhiên nh sét đánh + Do sơ suất ngời gây nh hút thuốc, nhóm lửa -9- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 + Do chủ tâm gây nh cố ý phóng hoả nhằm mục đích Đứng trách nhiệm bảo hiểm mà nói bảo hiểm bồi thờng tài sản bảo hiểm phát nhiệt bất ngờ nguyên nhân khách quan gây Thông thờng cháy phải có sức nóng, có ánh sáng Tuy nhiên có trờng hợp lửa cháy ngầm không phát ánh sáng cháy mà không tìm nguyên nhân Cho nên cháy to hay cháy nhỏ thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm Theo mẫu hợp đồng thông thờng bảo hiểm chịu trách nhiệm cháy kể cháy sét đánh khói Ngoài bảo hiểm nhận bồi thờng trờng hợp cháy sơ suất vô ý thuyền trởng hay thuỷ thủ Bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu cháy hoàn cảnh đáng nh đốt cháy để tránh khỏi bị bắt để tiêu diệt thứ bệnh truyền nhiễm Nhng bảo hiểm không bồi thờng trờng hợp bốc cháy tự phát thân hàng hoá gây Để bác bỏ trách nhiệm trờng hợp bảo hiểm phải chứng minh hàng hoá xếp lên tàu tình trạng không thích hợp Tuy nhiên hàng bốc cháy tự phát mà cháy lan sang hàng hoá khác bảo hiểm lại chịu trách nhiệm hàng cháy lan Những tổn thất chữa cháy gây hàng hoá đợc bồi thờng Đâm va: Đâm va tức công cụ vận chuyển va chạm với vật thể chuyển động hay cố định khác Tai nạn đâm va hạn chế trờng hợp tàu đâm va tàu khác theo nh quy định điều khoản đâm va Đâm va tàu với tàu đợc mở rộng bao gồm: tàu thuyền, xà lan, cần cẩu nổi, tàu kéo, tàu lai dắt, tàu hạ thuỷ, tàu bị đắm dới biển, mỏ neo thuyền tàu Tai nạn đâm va mở rộng đâm va với vật thể khác nh tảng băng trôi, đá ngầm, cầu, công trình cảng sông, công trình kiến trúc sông biển, máy bay, vệ tinh nhân tạo 1.2.2 Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm: Thực nhóm rủi ro mở rộng thêm sau thời kỳ sơ khai bảo hiểm hàng hải ngời ta quen gọi rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm Nhóm rủi ro bao gồm rủi ro sau: Hành vi phi pháp thuyền trởng thuỷ thủ đoàn ngời không đồng sở hữu với chủ tàu tàu Hành vi phi pháp bao hàm hành vi xảo trá hay lờng gạt thuyền trởng thuỷ thủ gây tàu có hại cho chủ tàu ngời thuê tàu Những hành vi phi pháp không bao gồm sai lầm cách xét đoán, giải vấn đề sai lầm bất cẩn thông thờng gây Những hành động buôn lậu thuyền trởng, việc lái tàu chệch hớng quy định mục đích riêng hành vi phi pháp Làm đắm tàu, để tàu bị bắt - 10 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Tổng thu 43,800 48,500 55,050 Tổng chi 36,564 39,997 43,313 - Chi bồi thờng 30,590 33,740 36,350 - Chi quản lý 2,371 2,465 2,720 - Chi hoa hồng 0,086 0,102 0,115 - Chi phí ĐFHCTT 3,517 3,690 4,128 Chênh lệch thu-chi 6,516 8,503 11,737 Nguồn: Báo cáo tổng kết Bảo Việt năm 2000-2002 Hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu đợc thể thông qua tiêu sau: - HD = thu chi 2000: HD = 2001: HD = 2002: HD = H LN = 43,08 = 1,178 36,564 48,50 = 1,212 39,997 55,05 = 1,271 43,313 LN LN: Lợi nhuận chi 2000: HLN = 2001: HLN = 2002: HLN = 6,516 = 0,178 36,564 8,503 = 0,212 39,997 11,737 = 0,271 - 50 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 43,313 - Tỷ trọng chi bồi thờng /Tổng chi: 2000 : Chi bồi thờng chi ì 100 = ì 100 = ì 100 = 30,59 36,564 ì 100 = 83,66% ì 100 = 84,35% ì 100 = 83,92% 2001: Chi bồi thờng chi 33,74 39,997 2002: Chi bồi thờng chi 36,35 43,313 Nhận xét: - Doanh thu phí tăng lên với tỷ lệ lớn tỷ lệ tăng mức chi bồi thờng ảnh hởng lớn đến lợi nhuận thu đợc Lợi nhuận nghiệp vụ tăng dần qua năm 2000 đến năm 2002 lãi 11 tỷ - Tỷ lệ chi bồi thờng chiếm tỷ trọng chủ yếu, tỷ lệ chi bồi thờng/doanh thu phí năm đạt mức cho phép Điều chứng tỏ công ty ý đến hai khâu giám định tổn thất bồi thờng, hạn chế tránh đợc trờng hợp trục lợi man trá Mức tăng chi bồi thờng nhỏ mức tăng doang thu phí thể hiệu nghiệp vụ có xu hớng tăng lên rõ rệt: Năm 2000, đồng chi phí tạo đợc 1,178 đồng doanh thu 0,178 đồng lợi nhuận Năm 2000, hiệu hoạt động tăng lên đồng chi phí tạo đợc 1,21 đồng doanh thu 0,21 đồng lợi nhuận tiếp tục tăng lên đến năm 2002 số 1-1,27-0,27 Hiện trình độ văn hoá ng dân thấp, chí nhiều ngời mù chữ nên đa số thuyền trởng có thuyền trởng tàu hạng nhỏ (hạng đợc điều khiển tàu có công suất dới 45 CV) đó, đa số tàu cá đánh bắt xa bờ có công suất từ 90 CV trở lên, thuyền trởng, máy trởng có nhng không phù hợp dẫn tới việc bồi thờng tổn thất Bảo Việt gặp nhiều khó khăn Nhng phải nói số đơn vị cha kiểm tra chặt chẽ quy định xét bồi thờng nh Tiền Giang, Bến Tre Vũng Tàu; có trờng hợp trễ hạn bảo hiểm lâu, biên - 51 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 giám định bồi thờng, lại có tợng cấp đơn bảo hiểm lai dắt riêng biệt Tổng công ty cha ban hành quy tắc dẫn đến tranh chấp gây thiệt hại cho Tổng công ty nh Kiên Giang Tình trạng cấp đơn sai, đơn cũ điều khoản mặt sau nh Thanh Hoá, Khánh Hoà, Phú Yên Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nghiệp vụ giữ đợc tốc độ tăng trởng năm qua, tỷ lệ chi bồi thờng nghiệp vụ cao Gần đây, tỷ trọng doanh thu bảo hiểm cho tàu nội địa tăng lên cho thấy đối tợng khách hàng đợc phát triển mở rộng Chơng III: phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu bảo việt I Phơng hớng hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bảo Việt Thuận lợi, khó khăn công ty: 1.1 Thuận lợi: 1.1.1 Tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trởng nhanh Tăng trởng kinh tế đất nớc thời kỳ khả quan yếu tố quan trọng kích thích nhu cầu bảo hiểm Nền kinh tế tăng trởng phát triển sống nhân dân ngày đợc cải thiện; nhu cầu sinh hoạt hàng ngày đợc đáp ứng nhu cầu tiêu dùng loại hình dịch vụ phát sinh Nền kinh tế phát triển có nghĩa ngành kinh tế phát triển có ngành giao thông vận tải đờng biển Đội tàu biển tăng lên, nhu cầu bảo hiểm cho tài sản ngời dân tăng tiềm lớn nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Đồng thời quy mô thị trờng bảo hiểm tất nhỏ (chiếm 0,56% GDP tỷ lệ nớc khu vực khoảng 5%) Mặt khác, nhận thức lợi ích bảo hiểm nhân dân doanh nghiệp Việt Nam tăng lên nhanh chóng Nhất năm qua thiên tai có tính thảm hoạ liên tục diễn gây nhiều thiệt hại cho ng dân, tổn thất tác động sâu sắc đến ngời dân vai trò bảo hiểm Nh vậy, tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trởng nhanh 1.1.2 Bảo Việt doanh nghiệp bảo hiểm lớn nhất, uy tín lâu đời Việt Nam Với 35 năm hoạt động phất triển Bảo Việt khẳng định đợc vị trí thị trờng bảo hiểm Sau nghị định 100/CP Bảo Việt không đợc - 52 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 độc quyền nhng uy tín Bảo Việt khách hàng đợc phát huy Ngời đợc bảo hiểm yên tâm tham gia bảo hiểm Bảo Việt, chẳng mà Bảo Việt chiếm lĩnh đợc mảng thị trờng rộng lớn với thị phần 64% năm 1999 Bảo Việt có đội ngũ cán có kinh nghiệm, đợc đào tạo Qua nhiều năm công tác, cán Bảo Việt có nhiều kinh nghiệm lĩnh vực bảo hiểm Họ ngời "cũ" nhng không "lỗi thời", họ trau dồi kiến thức cho để nắm bắt đợc biến đổi thị trờng, đuổi kịp với phát triển xã hội Hầu hết cán công ty có thạc sỹ, tiến sỹ, phó tiến sỹ phần lớn đợc đào tạo qua đại học Với đội ngũ cán nh vậy, Bảo Việt có nhiều u công việc nhanh nhạy, xác hiệu Tổ chức máy Bảo Việt rộng khắp nớc khả cung ứng dịch vụ nhanh, dễ tiếp xúc với khách hàng Bảo Việt có mạng lới đại lý rộng khắp nớc với 62 công ty bảo hiểm thành viên trải 61 tỉnh thành phố Với điều kiện này, công ty bảo hiểm thành viên hỗ trợ đảm bảo nhanh nhạy, kịp thời Mặt khác, việc phân nhỏ nh tạo điều kiện cho Bảo Việt dễ tiếp xúc với khách hàng "Nhất cự ly, nhì cờng độ" - mạnh Bảo Việt 1.2 Khó khăn: Bên cạnh thuận lợi có đợc hoạt động Bảo Việt gặp phải nhiều khó khăn mà chủ yếu khó khăn sau đây: - Khủng hoảng kinh tế khu vực mặt ảnh hởng đến nhu cầu bảo hiểm, mặt khác làm giảm đáng kể nguồn đầu t nớc vào Việt Nam, nguồn có đóng góp phí bảo hiểm quan trọng - Cạnh tranh mạnh mẽ không lành mạnh doanh nghiệp bảo hiểm gây thiệt hại chung cho thị trờng bảo hiểm Trớc thềm kỷ 21 thị trờng bảo hiểm Việt Nam chắn sôi động nhiều với có mặt công ty bảo hiểm 100% vốn nớc có công ty mẹ hãng bảo hiểm hàng đầu giới có hàng trăm năm kinh nghiệm hoạt động nh hãng: Manulife Canada; AIG Mỹ Prudential Anh, Alliam Đức loạt hãng khác Thế mạnh công ty không kinh nghiệm hoạt động, đội ngũ cán đợc đào tạo quy mà hậu thuẫn nguồn lực tài tài sản khổng lồ công ty mẹ, họ có khả hạ phí lớn nhiều so với Bảo Việt họ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trờng bảo hiểm Việt Nam - 53 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Một số doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đặc biệt công ty cổ phần tăng hoa hồng để dành dịch vụ Bảo Việt - doanh nghiệp nhà nớc, phải tuân thủ chế tài Trong trình cạnh tranh, nhiều công ty bảo hiểm với lợi riêng thu hút đợc nhiều khách hàng Song công ty bảo hiểm sử dụng nhiều phơng pháp thiếu lành mạnh để cạnh tranh, bất chấp nguyên tắc quản lý tài Mặc dù nhà nớc không cho phép dùng chế độ hoa hồng để cạnh tranh nhng thực tế nhiều công ty, công ty cổ phần tự ý nâng mức hoa hồng nhằm lôi kéo khách hàng Song song với việc nâng mức hoa hồng việc rao hạ phí bảo hiểm vách vô lối không tính đến hậu xảy Còn Bảo Việt, doanh nghiệp nhà nớc, phải tuân thủ chế hành nên hành động nh đợc, bị phần khách hàng - Đối với nghiệp vụ bảo hiểm tàu cá: Quy định ng trờng đánh bắt cá Việt Nam có nhiều điểm gây khó khăn cho việc cấp đơn bảo hiểm Trong đơn bảo hiểm tàu cá quy định bảo hiểm tàu thuyền hoạt động sông hồ, vùng nội thuỷ kênh hải Việt Nam Nhng quan bảo vệ quyền lợi thuỷ sản, quan đăng kiểm cho phép hoạt động không 50 hải lý Nh việc cấp đơn bảo hiểm cho tàu cá bị hạn chế - Việc đánh giá trị giá tàu gặp khó khăn: Do không quan vật giá nhà nớc nên việc đánh giá giá trị tàu tham gia bảo hiểm dựa vào quan thuế mà cụ thể thuế trớc bạ (Đối với tàu cá dựa vào trọng tải tàu để đánh giá (khoảng triệu đồng/1cv)) Nhng tàu vào thuế nên việc định giá tàu để xác định phí gặp nhiều khó khăn Chính vây dễ xảy tranh chấp có tổn thất toàn - Về luật pháp: Chơng 16 luật hàng hải nhiều điều cha rõ, cha phân định rạch ròi, cụ thể trách nhiệm ngời bảo hiểm - Về công tác giám định: Phải nói đội ngũ giám định viên tổn thất thân tàu non kém, thiếu phơng tiện - Về sửa chữa tàu: Mặc dù Việt Nam có số nhà máy đóng tàu nh nhà máy đóng tàu Phà Rừng, nhà máy đóng tàu Hòn Gai, Ba Son (Sài Gòn) nhng so với giới nhiều hạn chế Công nghệ đóng,sửa tàu đại, đội ngũ thợ thuyền lành nghề cha nhiều Do đội tàu Việt Nam gặp rủi ro gây tổn thất thờng muốn nớc sửa chữa Mà nh biết chi phí sửa chữa lớn nhng chi phí đến nơi sửa chữa xa nh nhỏ Chính vậy, chi phí bảo hiểm cho đối tợng tăng lênđó khó khăn cho Bảo Việt - Một khó khăn Bảo Việt số lợng tàu đợc bảo hiểm Hầu hết đội tàu biển Việt Nam (trừ Vosco) làm ăn thua lỗ quản lý - 54 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Nhiều đội tàu bị giải thể phải bán lại cho chủ khác số lợng tàu biển năm gần không tăng Chính số tàu đợc bảo hiểm đi, lại bị chia sẻ công ty khác nên số lợng tàu đợc bảo hiểm Bảo Việt có nguy giảm Một số lý làm cho số lợng tàu không tăng là: + Chi phí đóng tàu lớn + Tuổi thọ tàu ngày giảm Đứng trớc thử thách, khó khăn nh vậy, Bảo Việt tìm cho hớng thích hợp, phát huy tối đa lợi có đợc để hoạt động cách có hiệu Phơng hớng Bảo Việt thời gian tới Trong phát triển ngoại thơng, lĩnh vực bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nghiệp vụ ngày trở nên quan trọng kinh tế Hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm Tổng công ty bảo hiểm nghiệp vụ có hội phát triển thích ứng với biến đổi hoạt động thơng mại Hoạt động xuất nhập hàng hoá nớc ta ngày phát triển, điều có tác động lớn đến không nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đờng biển mà có tác động nhiều đến nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bởi theo quy luật kinh tế có cầu có cung, khoảng 80% lợng hàng hoá xuất nhập đợc vận chuyển đờng biển lợng hàng hoá tăng nhu cầu tàu biển tăng Bảo Việt có phơng hớng phát triển nghiệp vụ thời gian tới Cụ thể là: Thứ nhất, sản xuất nớc ngày phát triển đáp ứng đủ nhu cầu nớc mà đẩy mạnh xuất nớc Lợng hàng hoá xuất nhập tăng nhu cầu phát triển kinh tế, công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc có thêm đội tàu vận chuyển Do bên cạnh việc tập trung khai thác trì khách hàng chủ tàu cũ, Bảo Việt quan tâm khai thác khách hàng Tuy nhiên điều khó khăn đội tàu đời đối tợng nhiêù công ty bảo hiểm nhng với uy tín mạnh Bảo Việt đạt đợc kết khả quan Thứ hai, với mối quan hệ tạo lập đợc với bạn hàng nh với công ty bảo hiểm nớc Bảo Việt mở rộng mối quan hệ này, đặc biệt châu Mỹ, khu vực hứa hẹn nhiều kết bình thờng hoá quan hệ với Mỹ Quan hệ với tổ chức hàng hải bảo hiểm quốc tế mang lại nhiều lợi ích cho Bảo Việt Điển hình làm đại lý giám định cho công ty bảo hiểm lớn giới, lực chuyên môn - 55 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 cán Bảo Việt đợc nâng cao mà thu đợc nguồn ngoại tệ lón từ việc thực dịch vụ Thứ ba, việc mở cửa thị trờng bảo hiểm cho phép nhiều công ty bảo hiểm nớc tham gia vào thị trờng Bảo Việt đã, có chuyển đổi bớc sang chế thị trờng, đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Tuy nhiên tốc độ dịch chuyển dờng nh có ý nghĩa lớn công ty bảo hiểm tích cực chuyển đổi nhằm giành lấy khách hàng Nh vây, hội phát triển điều kiện đến với Bảo Việt Tổng công ty biết tận dụng thời tiềm lực Thứ t, với xu hớng khu vực hoá toàn cầu hoá diễn ngày mạnh mẽ giới, quy luật liên kết kinh tế đợc chứng minh hiệu thực tế hoạt động bảo hiểm không nằm quy luật kinh tế Do vậy, Bảo Việt nghiên cứu đến mô hình liên kết kinh tế ngời vận chuyển (chủ tàu), ngời xuất hàng hoá công ty bảo hiểm Đây mô hình kinh tế cha có Việt Nam song hình thành nhiều nớc giới Qua mô hình này, ngời xuất bán đợc hàng, ngời vận chuyển có hàng để chở Bảo Việt cung cấp đợc dịch vụ bảo hiểm Thứ năm, để đảm bảo việc phân tán rủi ro đảm bảo khả bồi thờng, Bảo Việt cần nghiên cứu để có hình thức hợp đồng tái bảo hiểm hợp lý thị trờng có tiềm lực tài lớn giàu kinh nghiệm hoạt động tái bảo hiểm Công tác nhận tái nhợng tái bảo hiểm cần phối hợp cách linh hoạt, có hiệu Mục tiêu phát triển chiến lợc Bảo Việt đến năm 2010: - Bảo Việt phát triển trở thành Tập đoàn tài tổng hợp hàng đầu Việt Nam gồm lĩnh vực: bảo hiểm nhân thọ, bảo hiểm phi nhân thọ, kinh doanh chứng khoán dịch vụ tài khác - Phát triển thành tập đoàn đứng đầu lĩnh vực bảo hiểm, đầu t tài Việt Nam - Không ngừng nâng cao chất lợng toàn diện tổ chức quản lý dịch vụ toàn quốc - Phát triển ổn định bền vững sở không ngừng nâng cao hiệu kinh doanh II Những giải pháp, kiến nghị nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bảo Việt Giải pháp - 56 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt đợc chia thành nhóm chính: - Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trờng - Nhóm giải pháp phí bảo hiểm - Nhóm giải pháp công tác cán 1.1 Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trờng Việc Bảo Việt chiếm lĩnh đợc phần trăm thị trờng bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào công tác mở rộng khai thác thị trờng Sau số giải pháp nhằm thực tốt công tác Bảo Việt: - Đẩy mạnh công tác marketing bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu, tuyên truyền thông tin nhiều hình thức khác nhau, chủ yếu phơng tiện thông tin đại chúng (nh báo chí, truyền hình, phát thanh, phim ảnh, áp phích ), hội thảo, nói chuyện, hớng dẫn nghiệp vụ Bảo Việt nên đến tận doanh nghiệp, cá nhân để quảng cáo cho họ biết sản phẩm bảo hiểm Bảo Việt cách mô tả nh làm cho khách hàng ý tới lợi ích liên quan đến sản phẩm Xúc tiến việc đa sản phẩm bảo hiểm đến tay khách hàng nhiều hình thức, sử dụng kỹ thuật khuyến khích vật chất nh tặng quà kèm theo sản phẩm (chẳng hạn nh việc tặng phẩm cho ngời mua bảo hiểm ), trò chơi trúng thởng (ví dụ trao phần thởng cho ngời có hợp đồng bảo hiểm số nơi đó, số hiệu hợp đồng đợc trúng giải) - Tăng cờng công tác bám sát khách hàng, trì thờng xuyên mối quan hệ với đầu mối mua bảo hiểm công ty có quan hệ với Bảo Việt, mở rộng hệ thống cộng tác viên quan quản lý để nắm vững dự án từ trớc tổ chức đơn vị bắt đầu đàm phán, ký kết hợp đồng liên doanh, liên kết Từ đó, Bảo Việt đa điều kiện u đãi phù hợp với tổ chức đơn vị tham gia công tác bảo hiểm Bảo Việt Đặc biệt, nh phơng hớng nêu trên, doanh nghiệp (mà cụ thể đội tàu) có tài sản lớn, Bảo Việt vận động tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng việc ký kết hợp đồng bao nhiều năm Diều giúy cho khách hàng ký hợp đồng nhiều lần mà tài sản họ đợc bảo hiểm Đồng thời cần đơn giản hoá thủ tục hành chính, đảm bảo thuận lợi cho khách hàng khâu ký kết hợp đồng bảo hiểm - 57 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Khi có quy định khác liên quan đến hoạt động bảo hiểm Bảo Việt nên hớng dẫn khách hàng bổ sung quy định, tránh việc áp đặt cách chủ quan gây tâm lý không đồng tình từ phía khách hàng - Tăng cờng công tác nghiên cứu khách hàng, có tác động phù hợp tâm lý khách hàng, khai thác cách có lợi cho thị trờng, đồng thời thoả mãn nhu cầu mong muốn khách hàng - Cần có nghiên cứu số mô hình cụ thể thích hợp nhằm phối hợp cách đồng hoạt động ngoại thơng, vận tải, bảo hiểm Mô hình dựa hình thức liên doanh, liên kết, lập hiệp hội hàng hải bao gồm chủ tàu, chủ hàng, bảo hiểm, tổ hợp ngoại thơng, vận tải biển bảo hiểm hàng hải - Cần nghiên cứu để mở rộng, bổ sung quy tắc chung bảo hiểm thân tàu, đặc biệt sẵn có điều khoản bổ sung cho loại tàu khác với phạm vi hoạt động khác - Một số điều khoản quy tắc chung Bảo Việt khó hiểu lỡng tính Hiện Việt Nam cha có văn giải thích điều khoản bảo hiểm hàng hải Do doanh nghiệp bảo hiểm Nhà nớc chiếm thị phần lớn thị trờng, Bảo Việt có trách nhiệm đa văn giải thích điều khoản mà tạo điều kiện cho khách hàng tham gia mua bảo hiểm, góp phần mở rộng khai thác thị trờng Trong giải thích điều khoản này, Bảo Việt cần đa lý giải cụ thể, dễ hiểu, đặc biệt giải thích hớng dẫn để tránh việc hiểu lầm Ví dụ: Thuật ngữ khiếu nại Chơng XVI Bộ luật hàng hải đợc hiểu ngời đợc bảo hiểm lập hồ sơ đòi ngời bảo hiểm bồi thờng phần tài sản đợc bảo hiểm bị tổn thất Nhng văn pháp luật, thuật ngữ khiếu nại đợc hiểu ngời đợc bảo hiểm kiện ngời bảo hiểm trớc án ngời bảo hiểm không bồi thờng bồi thờng không thoả đáng cho ngời đợc bảo hiểm Chính việc sử dụng thuật ngữ nhng việc hiểu khác dễ dẫn đến tranh chấp Trong quy tắc bảo hiểm thân tàu Bảo Việt quy định vòng năm kể từ ngày xảy tai nạn, ngời đợc bảo hiểm có quyền khiếu nại tổn thất ngời thứ ba gây năm, điều khiến nhiều ngời đợc bảo hiểm hiểu không cặn kẽ, xác Chính việc giải thích cần thiết, Bảo Việt tham khảo Phân tích điều khoản bảo hiểm thị trờng bảo hiểm Luân đôn, chí sử dụng phần lớn giải thích 1.2 Nhóm giải pháp phí bảo hiểm - Phí bảo hiểm mối quan tâm đặc biệt chủ tàu họ muốn ký kết hợp đồng bảo hiểm với Bảo Việt Do Bảo Việt nên tìm biện pháp - 58 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 để giảm phí xuống cách hợp lý, tức đảm bảo đủ chi trả bồi thờng có lãi Biện pháp đa cần định phí bảo hiểm hợp lý sở không gian thời gian + Phí bảo hiểm đợc xác định theo thời gian tức thời gian khác nhau, ảnh hởng quan hệ cung cầu phí bảo hiểm đợc xác định theo mức khác Chẳng hạn nh mùa ma bão thờng xảy ma giông, gió lớn, biển động tàu thuyền có khả gặp rủi ro cao mức phí bảo hiểm cao, ngợc lại vào thời kỳ biển lặng phí bảo hiểm hạ + Phí bảo hiểm xác định theo không gian, tức thị trờng khác nhau, đặc điểm khách hàng, thói quen tiêu dùng, thu nhập khác (đơng nhiên mức độ xảy rủi ro khác nhau) Bảo Việt áp dụng mức phí khác Điều giúp Bảo Việt thích ứng với vùng thị trờng, thực tốt việc khai thác thị trờng tiềm Đối với khách hàng có phơng thức toán tiền mặt, trả lần, Bảo Việt cần có chiết khấu so với khách hàng toán séc trả dần - Công tác xây dựng dựng biểu phí nên kết hợp với việc phân tích biểu phí công ty cạnh tranh Trong nhiều trờng hợp, Bảo Việt phải giảm mức phí xuống thấp mức phí đối thủ cạnh tranh Biện pháp chứa đựng nhiều nhuy hiểm song lại biện pháp tốt để thu hút khách hàng, sở số đong bù số mà đảm bảo kinh doanh có hiệu Điều phải tính đến yếu tố đầu t vốn Ngày nay, với thuận lợi việc đầu t vốn, khả sinh lời cao, doanh nghiệp bảo hiểm hầu nh nhắm đến lãi từ hoạt động bảo hiểm gốc mà trọng lãi từ hoạt động đâù t Nếu có số phí thu ổn định, có thị trờng đầu t tốt dù phí có giảm chút so với đối thủ cạnh tranh nhng tranh thủ đợc khách hàng có lãi đem đầu t - Phí bảo hiểm cần linh hoạt, giảm mức phí theo trọng tải số lợng mà chủ tàu mua bảo hiểm Đối với chủ tàu tham gia bảo hiểm Bảo Việt nhiều năm không xảy tổn thất Bảo Việt giảm phí bảo hiểm có khoản khuyến khích hay chi phí cho họ công tác đề phòng hạn chế tổn thất cách hợp lý Đây biện pháp cần đợc vận dụng linh hoạt, mềm dẻo để thu hút khách hàng lớn khách hàng có nghiệp vụ, kinh nghiệm hoạt động vận chyển kinh doanh, làm tốt công tác đề phòng hạn chế tổn thất Với khách hàng này, tỷ lệ phí thu thấp, mức phí thu đợc thấp nhng khả xảy tổn thất ít, tỷ lệ bồi thờng có khả thấp khách hàng kinh nghiệm hoạt động kinh doanh 1.3 Nhóm giải pháp công tác cán - 59 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Hoạt động kinh doanh Bảo Việt không dựa vào nguồn vốn lớn mà chủ yếu dựa vào uy tín kinh nghiệm lâu năm Phơng châm phục vụ khách hàng cách tốt để phát triển đợc Bảo Việt coi trọng Do đó, nhân tố ngời quan trọng sách Bảo Việt Chính sách cán cần phải đợc coi trọng ảnh hởng trực tiếp đến hiệu thực nghiệp vụ thái độ, ý thức trách nhiệm, trình độ chuyên môn cán bảo hiểm Các giải pháp đợc đa là: - Cần đánh giá mức cán sở khả năng, lực công tác, có sách đãi ngộ, khuyến khích vật chất cán giỏi, có lực Phân công công việc khả năng, trình độ ngời - Nâng cao vai trò t vấn đội ngũ cán khai thác bảo hiểm Cán khai thác bảo hiểm cần am hiểu kỹ thuật nghiệp vụ, biết t vấn cho khách hàng xem loại tài sản họ nên mua bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm rủi ro hay nên mua bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm hẹp Nh khách hàng trả khoản phí bảo hiểm không cần thiết đợc bồi thờng với rủi ro tơng ứng trờng hợp tài sản họ bị tổn thất Cán bảo hiểm cần có kiến thức, am hiểu hàng hải để t vấn cho khách hàng biết tàu họ nên không nên chở loại hàng hoá hay phơng thức chuyên chở loại hàng hoá để mức độ rủi ro Cán khai thác bảo hiểm Bảo Việt qua việc t vấn tạo đợc tin tởng phía khách hàng, làm cho họ yên tâm tham gia bảo hiểm Bảo Việt, từ lôi kéo đợc lợng khách hàng lớn tham gia bảo hiểm Bảo Việt - Đối với cán làm công tác giám định phải đào tạo cho họ không kiến thức hàng hải mà kiến thức kỹ thuật để họ có đợc đánh giá xác định nguyên nhân mức độ tổn thất Chất lợng công tác bồi thờng phụ thuộc hoàn toàn vào biên giám định Việc đòi ngời thứ ba có kết biên giám định không xác định rõ nguyên nhân gây tổn thất Ngời giám định phải biết trờng hợp cần lấy mẫu nhờ phân tích máy, tránh việc giám định theo cảm tính - Những cán làm công tác bồi thờng phải cán giỏi, chuyên sâu, hiểu kỹ điều khoản bảo hiểm để biết rủi ro có thuộc trách nhiệm bồi thờng bảo hiểm hay không Đây yếu tố then chốt để bồi thờng Có thể thiệt hại tổn thất có thật, khách hàng không mua bảo hiểm rủi ro không đợc bồi thờng, ngợc lại, phải bồi thờng đầy đủ cho khách hàng không dẫn đến tranh chấp, ảnh hởng đến uy tín Bảo Việt - 60 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Đa cán vào đào tạo trung tâm đào tạo bảo hiểm để bổ sung lực lợng cho nghiệp vụ, đào tạo đội ngũ giám định viên có kiến thức chuyên môn bản, sâu vững với cán có tay nghề Việc đào tạo tiến hành nớc mà nớc đào tạo cho khâu công việc đòi hổi nghiệp vụ chuyên môn cao Để tránh ảnh hởng nhiều đến hoạt động công ty, Bảo Việt tiến hành chơng trình đào tạo nâng cao nghiệp vụ cách luân phiên - Xây dựng đội ngũ cán có chuyên sâu công tác vận chuyển Đội ngũ cán làm công tác hạn chế tổn thất hành trình đợc Bảo Việt bảo hiểm việc tham gia trực tiếp vào trình vận chuyển Qua Bảo Việt chủ động kiểm soát rủi ro khách hàng hạn chế rủi ro - Trong nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu có mối quan hệ quốc tế rộng lớn cần có cán giỏi ngoại ngữ Đào tào lại đội ngũ cán Bảo Việt không lĩnh vực nghiệp vụ mà cần phải quan tâm đến trình độ ngoại ngữ để hoạt động bảo hiểm thích ứng với điều kiện thực tế - Đối với đội ngữ cộng tác viên, đại lý, Bảo Việt cần phải có sách đãi ngộ hợp lý, coi họ nh nhân viên làm công tác hỗ trợ hoạt động kinh doanh trình thực Mức hoa hồng thoả đáng, gia tăng theo hiệu công việc thực động lực thúc đẩy cộng tác viên tham gia tích cực vào công tác bảo hiểm Bảo Việt Một số kiến nghị với Nhà nớc Nh trình bày, nhân tố khách quan nằm kiểm soát Bảo Việt có ảnh hởng không nhỏ đến hoạt động bảo hiểm thân tàu Ngoài giải pháp đa cho Tổng công ty sách Nhà nớc đóng vai trò quan trọng Nhằm khác phục mặt tồn tại, nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt, xin đợc đa số kiến nghị cụ thể nh sau: - Nhà nớc nên có sách quản lý bảo hiểm cách chặt chẽ hơn, đòi hỏi cao đơn vị muốn thành lập công ty bảo hiểm chuyên nghành, công ty bảo hiểm cổ phần, phải đáp ứng yêu cầu số vốn tối thiểu, lực trình độ giám đốc doanh nghiệp - Nhà nớc cần sớm ban hành luật bảo hiểm nhằm tạo môi trờng pháp lý thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển Vì có chơng XVI luật hàng hải nên thông qua luật bảo hiểm Nhà nớc đề cập đến phần bảo hiểm hàng hải Trong chơng XVI nhiều điều bất cập.Ví dụ nh điều 228 có ghi: Trong trờng hợp bồi thờng tổn thất liên quan đến trách nhiệm tai nạn đâm va, trách nhiệm bồi thờng tổn thất đối tợng bảo hiểm, ngời bảo hiểm có trách nhiệm bồi thờng tổn thất ngời thứ - 61 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 ba, ngời đợc bảo hiểm phải chịu trách nhiệm tổn thất tai nạn đâm va, tổng số tiền bồi thờng vợt số tiền bảo hiểm Trong điều ngời ta hiểu ngời bảo hiểm phải bồi thờng trách nhiệm lẫn thân tàu không nói rõ ngời đợc bảo hiểm phải mua bảo hiểm - Nhà nớc nên thành lập hiệp hội bảo hiểm nhằm đảm bảo tốt quyền lợi ngời thiệt hại theo tinh thần nghị định 115/CP ngày 17/12/1997 Chính phủ để hớng đến thị trờng bảo hiểm cạnh tranh lành mạnh bình đẳng công ty - Đặc biệt, cần phát huy vai trò Nhà nớc thông qua doanh nghiệp nhà nớc sách thuế nh ban hành biểu thuế phù hợp với nghiệp vụ bảo hiểm để tạo thị trờng bảo hiểm toàn diện, đầy đủ - Các quy định từ bỏ tàu không rõ ràng dễ xảy tranh chấp Vì Nhà nớc cần có hớng dẫn cụ thể việc - Nhà nớc cần có quan định giá tàu để giúp doanh nghiệp nh công ty bảo hiểm xác định gía trị tàu tham gia bảo hiểm để tránh tranh chấp có tổn thất toàn xảy - Nhà nớc phải quan tâm, xem xét, để doanh nghiệp bảo hiểm phải đợc bình đẳng kinh doanh nghĩa chế hoạt động: doanh nghiệp nhà nớc phải có chế hoạt độnh nh doanh nghiệp 100% vốn nớc ngoài, công ty cổ phần Có nh tạo đợc môi trờng cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng công ty bảo hiểm - Nhà nớc nên có quy định để thống mặt quản lý đăng kiểm bảo vệ quyền lợi thuỷ sản cho hợp với khả ng trờng đánh bắt cá Có nh việc cấp đơn bảo hiểm cho đối tợng thuận lợi Trên số giải pháp, kiến nghị đợc đa nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Bảo Việt Vì thời gian có hạn, chủ yếu lý thuyết nên khó tránh khỏi ý kiến xa rời thực tế Rất mong nhận đợc bảo thầy cô nh cô chú, anh chị Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Kết luận Hiện bảo hiểm thơng mại phát triển mạnh mẽ với đầy đủ mặt tích cực Hoạt động góp phần không nhỏ hoạt động - 62 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 sản xuất kinh doanh đời sống ngời dân Đối với hoạt động thơng mại hàng hải quốc tế, bảo hiểm thơng mại nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tầu nói riêng yêu cầu thiếu đợc Việt Nam, nh nghiệp vụ bảo hiểm khác, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu ngày phát triển với đà lên đất nớc Điển hình Bảo Việt, Tổng công ty bảo hiểm hàng đầu Việt Nam, nghiệp vụ đợc triển khai hiệu quả, đóng góp phần đáng kể vào ổn địnhvà tăng trởng kinh tế đất nớc Đứng trớc thị trờng bảo hiểm mà cạnh tranh ngày gia tăng với thành lập nhiều công ty bảo hiểm Việt Nam nh công ty bảo hiểm nớc tơng lai, hứa hẹn thị trờng bảo hiểm sôi động, Bảo Việt cần phải có nỗ lực, cố gắng phát huy tiềm lực để đứng vững phát triển điều kiện mới, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu không nằm ràng buộc Tận dụng lợi sẵn có khắc phục tồn chìa khoá thành công cho hoạt động kinh doanh nghiệp vụ Tài liệu tham khảo Giáo trình Bảo hiểm kinh doanh PGS TS Hoàng Văn Châu; TS Vũ Sĩ Tuấn; TS Nguyễn Nh Tiến Giáo trình Kinh tế bảo hiểm (Trờng ĐHKTQD) - PGS PTS Hồ Sĩ Sà Giáo trình Quản trị Kinh doanh bảo hiểm - PGS PTS Nguyễn Cao Thờng Giáo trình Thống kê bảo hiểm PGS PTS Bùi Huy Thảo Luật hàng hải Việt Nam Các văn pháp quy bảo hiểm - 63 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 Tạp chí thông tin thị trờng bảo hiểm Tái bảo hiểm Bản tin thị trờng bảo hiểm, Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Báo cáo tổng kết Bảo Việt năm 2000, 2001, 2002 - 64 - [...]... phí bảo hiểm thu đợc trong hoạt động của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm chủ tàu là một phần đáng kể trong doanh thu phí bảo hiểm gốc của Bảo Việt 2.1.2 Kết quả đạt đợc trong khâu khai thác Kết quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm chủ tàu của Bảo Việt đợc thể hiện qua bảng số liệu sau: Bảng 2: Kết quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm chủ tàu của Bảo Việt. .. trờng bảo hiểm Việt Nam có 19 doanh nghiệp bảo hiểm bao gồm: - 21 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - 12 công ty bảo hiểm gốc phi nhân thọ - 05 công ty bảo hiểm gốc nhân thọ - 01 công ty chuyên kinh doanh tái bảo hiểm - 02 công ty môi giới bảo hiểm Trong đó: - Công ty Nhà nớc: 26,6% - Công ty cổ phần: 20% - Công ty nớc ngoài: 53% 2 Tình hình hoạt động bảo hiểm: Thị trờng Bảo hiểm Việt Nam. .. chỉ dẫn của ngời bảo hiểm hoặc đại diện do ngời bảo hiểm chỉ định Trách nhiệm của ngời bảo hiểm: - Ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm bảo hiểm với số tiền bảo hiểm tối đa tại thời điểm tham gia bảo hiểm - Trách nhiệm của ngời bảo hiểm về không gian và thời gian đợc ghi rõ trong hợp đồng bảo hiểm - Ngời bảo hiểm có quyền từ chối một phần hoặc toàn bộ số tiền đáng lẽ đợc bồi thờng nếu ngời đợc bảo hiểm không... khá mạnh mẽ của Bảo Việt trên thị trờng bảo hiểm Việt nam nên hầu hết các công ty bảo hiểm khác có mặt trên thị trờng Việt nam đều xây dựng biểu phí và chính sách khách hàng dựa trên phí và điều kiện của Bảo Việt Có thể dẫn ra những chứng thực rằng các công ty bảo hiểm khác nh Bảo Minh, Bảo Long, PJICO đã hạ thấp biểu phí bảo hiểm thân tàu của mình nhằm mục đích cạnh tranh ngay sau khi Bảo Việt đa ra... đồng bảo hiểm thời hạn - Số tiền bảo hiểm - 19 - Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 - Nơi, ngày tháng và giờ cấp đơn bảo hiểm - Chữ ký và xác nhận của ngời bảo hiểm 2.3.3 Trách nhiệm các bên trong bảo hiểm thân tàu: Trách nhiệm của ngời đợc bảo hiểm: - Ngời đợc bảo hiểm phải có nghĩa vụ bảo quản tốt tàu, thuyền đợc bảo hiểm, thực hiện việc kiểm tra và sửa chữa đúng hạn định - Ngời đợc bảo hiểm. .. theo hình thức bảo hiểm dới giá trị + Chỉ bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ Giá trị bảo hiểm ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm cao nhất mà Bảo Việt nhận bồi thờng đối với mỗi vụ tổn thất Khi tham gia bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm phải gửi cho Bảo Việt giấy tờ yêu cầu bảo hiểm (theo mẫu in sẵn của Bảo Việt) 05 ngày trớc ngày chủ tàu muốn hợp đồng bảo hiểm bắt đầu có... Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Theo uỷ quyền của Thủ tớng chính phủ, Bộ trởng Bộ tài chính ban hành quyết định số 145/TCQĐ-TCCP ngày 01/01/1996 thành lập lại Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam; quyết định số 461/TCQĐ-TCCP ngày 11/05/1996 phê chuẩn điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam đợc Thủ tớng Chính phủ ra quyết định số 745/TTg ngày 08/10/1996 công. .. Nhằm đảm bảo khả năng bồi thờng, Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với hàng trăm công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm trên thế giới Bảo Việt đang là đại lý giám định và xét giải quyết bồi thờng cho các công ty bảo hiểm quốc tế nh đại lý Lloyds Commerial Union, Tokyo Marine & Fire, Yasuda, Chiyoda Về nhiệm vụ, Bảo Việt có nhiệm vụ thành lập quỹ dự trữ bảo hiểm từ sự đóng góp tham gia bảo hiểm của các đơn... - Các hiểm hoạ, rủi ro đợc bảo hiểm - Số lợng chuyến đi hoặc thời hạn thực hiện hợp đồng bảo hiểm, tuỳ theo hợp đồng đó là hợp đồng bảo hiểm chuyến hặc hợp đồng bảo hiểm thời hạn - Số tiền bảo hiểm - Nơi, ngày tháng và giờ cấp đơn bảo hiểm - Chữ ký và xác nhận của ngời bảo hiểm * Có 2 loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu: - Hợp đồng bảo hiểm chuyến : Là hợp đồng bảo hiểm thân tàu từ địa điểm này đến địa... tố cấu thành phí bảo hiểm (trong phần phụ phí) đều có một tỷ lệ riêng do mỗi công ty bảo hiểm quy định Do đó phí bảo hiểm là công cụ cạnh tranh hữu hiệu hơn bất cứ công cụ nào trong việc giành lấy khách hàng của các công ty bảo hiểm Cũng nh các công ty bảo hiểm khác, biểu phí bảo hiểm của Bảo Việt mang tính bí mật, cùng với các chính sách u đãi khách hàng biểu phí bảo hiểm không thể công bố rộng rãi ... ngời bảo hiểm đại diện ngời bảo hiểm định Trách nhiệm ngời bảo hiểm: - Ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm bảo hiểm với số tiền bảo hiểm tối đa thời điểm tham gia bảo hiểm - Trách nhiệm ngời bảo hiểm. .. bảo hiểm thân tàu: Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng đợc ký kết ngời bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm mà theo đó, ngời bảo hiểm thu bảo hiểm phí ngời đợc bảo hiểm trả ngời đợc bảo hiểm đợc ngời bảo. .. thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu nói riêng -6- Khoá luận tốt nghiệp Trần Thuý Hà - A2-CN9 II nội dung bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu Nội dung bảo hiểm thân tàu: