CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI

Các yếu tố nào ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành chongười đi bộ của người dân?Xuất phát từ thực trạng nổi cộm trên, nhóm nghiên cứu chúng tôi tiến hành thực hiện đề tài: “Các yếu

BÁO CÁO TỔNG KẾT

ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN

THAM GIA XÉT GIẢI THƯỞNG "TÀI NĂNG KHOA HỌC TRẺ VIỆT NAM"

NĂM 2014 DÀNH CHO SINH VIÊN

DANH MỤC HÌNH VẼ, BẢNG, BIỂU ĐỒ

LỜI MỞ ĐẦU 1

1 S Ự CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 1

2 M ỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 2

3 Đ ỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 2

4 QUÁ TRÌNH VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3

4.1 SƠ ĐỒ QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU 3

4.2 Quá trình thu thập số liệu 3

4.3 Phương pháp xử lý số liệu 4

5 K ẾT CẤU BÀI NGHIÊN CỨU 4

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ 5

1.1 C ÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA NƯỚC NGOÀI 5

1.2 C ÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU TRONG NƯỚC 7

KẾT LUẬN CHƯƠNG 1 8

CHƯƠNG 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI 9

2.1 K HÁI QUÁT VỀ CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ 9

2.1.1 Khái niệm và đặc điểm của cầu vượt dành cho người đi bộ 9

2.1.2 Vai trò - lợi ích của cầu vượt dành cho người đi bộ 9

2.2 C ÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 12

2.2.1 Việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ của người dân (UTI) 12

2.2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ .12

KẾT LUẬN CHƯƠNG 2 19

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TẠI HÀ NỘI 20

3.1 G IỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU 20

3.1.1 Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Giải Phóng - Lê Thanh Nghị .20

3.1.2 Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Trần Đại Nghĩa 23

3.1.3 Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Cầu Giấy 25

3.2 T HỰC TRẠNG SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TẠI H À N ỘI 27

3.3 P HÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ 31

3.3.1 Giới thiệu mẫu nghiên cứu 31

3.3.2 Phân tích mẫu nghiên cứu 34

3.3.3 Thang đo 35

3.4 K ẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 36

3.4.1 Đo lường giá trị tin cậy của thang đo 36

3.4.2 Kết quả kiểm định giá trị thang đo 40

3.4.3 PHÂN TÍCH HỒI QUY VÀ KIỂM ĐỊNH GIẢ THUYẾT 41

3.5 N HỮNG ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ CỦA NGƯỜI DÂN 43

3.5.1 Về các nhân tố ảnh hưởng 43

3.5.2 Về mức độ ảnh hưởng của các nhân tố 44

KẾT LUẬN CHƯƠNG 3 44

CHƯƠNG 4: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI 45

4.2 C 45

4.3 G IẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TẠI H À N ỘI 46

4.3.1 Giải pháp 1: Phổ biến rộng rãi Luật Giao thông và quy định dành cho người đi bộ 46

4.3.2 GIẢI PHÁP 2: THỰC HIỆN NGHIÊM CÁC CHẾ TÀI XỬ PHẠT NGƯỜI ĐI BỘ SANG ĐƯỜNG SAI QUY ĐỊNH CỦA CÁC CƠ QUAN CHỨC NĂNG 47

4.3.3 GIẢI PHÁP 3: NÂNG CAO Ý THỨC CỦA NGƯỜI DÂN 47

KẾT LUẬN CHƯƠNG 4 49

KẾT LUẬN 50 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC

HÌNH VẼ

Hình 1.1: Sơ đồ quá trình nghiên cứu 3

Hình 2.1 Mô hình nghiên cứu 18

Hình 3.1: Cầu thang bị bong lớp thảm polyme 22

Hình 3.2: Trần cầu bong tấm ốp 22

Hình 3.3: Cầu vượt bộ hành trên đường Trần Đại nghĩa 24

Hình 3.4: Dùng cầu vượt bộ hành để bán trà chanh 25

Hình 3.5: Thiết kế hai làn cầu thang song song tại cầu vượt bộ hành trên đường Cầu Giấy 26

Hình 3.6: Băng qua đường không cần cầu vượt bộ hành 27

Hình 3.7: Sang đường không cần cầu vượt dành cho người đi bộ 30

BẢNG Bảng 3.1 Thực trạng sử dụng cầu vượt bộ hành trên đường Trần Đại Nghĩa .28

Bảng 3.2: Kết quả phỏng vấn sinh viên Khu nội trú 29

Bảng 3.3: Đặc điểm của mẫu nghiên cứu 31

Bảng 3.4: Các biến quan sát của từng thang đo 36

Bảng 3.5: Hệ số Cronback’s Anpha của thang đo vị trí của cầu 37

Bảng 3.6: Hệ số Cronback’s Anpha của thang đo cơ sở vật chất của cầu 37

Bảng 3.7: Hệ số Cronback’s Anpha của thang đo điều kiện giao thông dưới lòng đường 38

Bảng 3.8: Hệ số Cronback’s Anpha của thang đo luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ 38

Bảng 3.9: Hệ số Cronback’s Anpha của thang đo ý thức của người đi bộ 39

Bảng 3.10: Kết quả kiểm định KMO 40

Bảng 3.11: Kết quả xoay nhân tố 40

Bảng 3.12: Phương sai trích của 5 nhân tố 41

Bảng 3.13: Đánh giá độ phù hợp của mô hình hồi quy 41

Bảng 3.14: Kiểm định độ phù hợp của mô hình 42

Bảng 3.15: Kết quả hồi quy bội và hệ số hồi quy riêng phần trong mô hình 42

Biểu đồ 3.1: Tỷ lệ người dân sử dụng cầu bộ hành theo độ tuổi 32 Biểu đồ 3.2: Tỷ lệ người dân sử dụng cầu vượt bộ hành theo nghề nghiệp 33 Biểu đồ 3.3: Tỷ lệ người dân sử dụng cầu bộ hành theo trình độ học vấn 33 Biểu đồ 3.4: Tỷ lệ người dân sử dụng cầu vượt bộ hành phân theo mức độ

thường xuyên 34

LỜI MỞ ĐẦU

1 Sự cần thiết của đề tài

An toàn giao thông hiện nay là một vấn đề cấp thiết, nhận được nhiều sự quantâm, chú ý của dư luận và toàn xã hội Đi khắp các nẻo đường gần xa, khẩu ngữ “Antoàn giao thông là hạnh phúc của mọi nhà” như một lời nhắc nhở, cảnh báo đến ngườitham gia giao thông hãy chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ giao thông để mang lại antoàn cho chính mình, hạnh phúc cho gia đình và cho toàn xã hội Tuy nhiên số vụ tainạn giao thông trong cả nước không hề giảm, đặc biệt là trên địa bàn thành phố HàNội Theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, năm 2013 cả nước xảy

ra 29.385 vụ tai nạn giao thông, làm chết 9.369 người, bị thương 29.500 người Riêngđịa bàn thành phố Hà Nội đã xảy ra 2.252 vụ tai nạn giao thông khiến 626 người chết,2.008 người bị thương Trong đó số vụ tai nạn giao thông liên quan đến người đi bộngày càng nhiều và một trong các nguyên nhân chính của tình trạng này là người đi bộqua đường không đúng nơi quy định trong khi đường phố quá đông phương tiện đi lại,các phương tiện di chuyển quá nhanh không làm chủ được tốc độ của mình

Cầu vượt dành cho người đi bộ có vai trò to lớn trong việc đảm bảo an toàngiao thông cho người đi bộ, giảm thiểu đáng kể số vụ tai nạn giao thông xảy ra donguyên nhân người đi bộ sang đường không đúng nơi quy định Đồng thời cũng làbiện pháp giảm ách tắc giao thông trong những giờ cao điểm, đông người và phươngtiện qua lại trên đường Thêm vào đó, cầu vượt dành cho người đi bộ cũng góp phầnlàm đẹp cảnh quan đô thị, tạo nên diện mạo mới về giao thông trên địa bàn thành phố

Hà Nội hiện nay

Hiện nay, toàn thành phố Hà Nội có hơn 30 cây cầu vượt dành cho người đi bộ,phục vụ nhu cầu đi bộ qua đường cho nhân dân thủ đô Kinh phí xây dựng mỗi cây cầulên tới vài tỷ đồng, thậm chí có cây cầu được đầu tư hàng chục tỷ đồng Nhiều dự ánxây mới và hoàn thành cầu vượt dành cho người đi bộ vẫn tiếp tục được triển khai, tuynhiên vẫn không đáp ứng được nhu cầu của người dân Với nguồn ngân sách rất lớn bỏ

ra để xây dựng cầu vượt dành cho người đi bộ phục vụ cho người dân thì trên thực tếvẫn còn xảy ra tình trạng “nơi cần không có, nơi có không cần”, và nhiều người đi bộvẫn “ngó lơ” với những cây cầu, băng qua đường bất chấp sự hiểm nguy cho bản thân.Rất nhiều cầu vượt dành cho người đi bộ có số phận hẩm hiu, không có mấy ai qua lạinhư cầu trên đường Trần Đại Nghĩa (gần Đại học Kinh tế Quốc dân), cầu trên đường

Phạm Huy Thông (bắc từ đường Phạm Huy Thông sang trụ sở công an phường NgọcKhánh)…Vậy câu hỏi được đặt ra là: tại sao Nhà nước phải bỏ ra rất nhiều tiền để xâydựng cầu vượt dành cho người đi bộ mà người dân vẫn không sử dụng hoặc việc sửdụng không hiệu quả? Các yếu tố nào ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành chongười đi bộ của người dân?

Xuất phát từ thực trạng nổi cộm trên, nhóm nghiên cứu chúng tôi tiến hành thực

hiện đề tài: “Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi

bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội”.

2 Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu tổng quát của đề tài là nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử

dụng cầu vượt dành cho người đi bộ qua 3 cầu: Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Giải phóng-Lê Thanh Nghị (Quận Đống Đa); Cầu vượt dành cho người đi

bộ trên đường Trần Đại Nghĩa (Quận Hai Bà Trưng); Cầu vượt dành cho người đi

bộ trên đường Cầu Giấy (Quận Cầu Giấy) Từ đó đưa ra những giải pháp nhằm nâng

cao mức độ sử dụng của người dân qua 3 cầu vượt dành cho người đi bộ kể trên nóiriêng và qua các cầu vượt dành cho người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội nóichung

Đề tài có 3 mục tiêu cụ thể sau:

- Làm rõ các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ

- Phân tích thực trạng sử dụng và các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầuvượt dành cho người đi bộ hiện nay tại 3 cây cầu vượt dành cho người đi bộ trênđường Giải Phóng - Lê Thanh Nghị, Trần Đại Nghĩa và Cầu Giấy

- Đề xuất các giải pháp, kiến nghị cho các bên liên quan: chính quyền địaphương và người sử dụng nhằm nâng cao việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu: Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dànhcho người đi bộ

- Phạm vi nghiên cứu:

+ Không gian nghiên cứu: Cầu vượt dành cho người đi bộ trên tuyến đường

Giải Phóng - Lê Thanh Nghị (Quận Đống Đa); Trần Đại Nghĩa (Quận Hai Bà Trưng); Cầu Giấy (Quận Cầu Giấy)

Phỏng vấn các bên

liên quan

Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt bộ hành

Xây dựng bảng hỏi, phiếu điều tra

Điều tra, phỏng vấn người đi qua cầu

Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến

+ Nội dung nghiên cứu: Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành

cho người đi bộ từ góc nhìn của người dân

+ Thời gian thu thập số liệu:

Số liệu thứ cấp: từ năm 2012 đến năm 2013

Số liệu sơ cấp: từ 25/02/2014 đến 15/03/2014

4 Quá trình và phương pháp nghiên cứu

Qua thực tế khảo sát và nghiên cứu lần lượt theo một quá trình và vận dụngphương pháp nghiên cứu phù hợp với đối tượng nghiên cứu Từ đó thu được các kếtquả nhất định để giải thích vấn đề đang nghiên cứu Dưới đây là sự mô hình quátrình nghiên cứu và phương pháp nghiên cứu mà nhóm nghiên cứu chúng tôi đã vậndụng để làm rõ nội dung nghiên cứu Cụ thể như sau:

4.1 Sơ đồ quá trình nghiên cứu

Hình 1.1: Sơ đồ quá trình nghiên cứu

(Nguån: Nhãm nghiªn cøu)

4.2 Quá trình thu thập số liệu

Nguồn thu thập số liệu thứ cấp:

- Các số liệu về giao thông, thiết kế được thu thập qua các bài báo, trang web vàcác phương tiện thông tin đại chúng

- Các ý kiến đánh giá, thông tin có liên quan được thu thập từ các phương tiệnthông tin đại chúng và phỏng vấn các bên liên quan

Nguồn thu thập số liệu sơ cấp:

- Quan sát, đánh giá, sử dụng hình ảnh thực tế

- Điều tra, khảo sát thực tế:

+ Mẫu điều tra: 150 người chia đều cho 3 nơi khảo sát (đảm bảo được mẫu đủ

lớn để phản ánh chung cho toàn địa bàn thành phố Hà Nội, các kết quả điều tra trên địabàn rộng là khách quan và đáng tin cậy), phát phiếu ngẫu nhiên tại chân cầu vượt dànhcho người đi bộ hướng tới những người dân sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ đểsang đường

+ Địa bàn mẫu: 3 cầu vượt dành cho người đi bộ nằm trên tuyến đường: Giải

Phóng-Lê Thanh Nghị (gần cổng bệnh viện Bạch Mai), Trần Đại Nghĩa (gần cổngtrường Đại học Kinh tế Quốc dân), Cầu Giấy (gần cổng trường Đại học Giao thôngVận tải)

4.3 Phương pháp xử lý số liệu

- Sử dụng các công cụ sơ đồ, bảng biểu, hình vẽ

- Xử lý số liệu bằng Excel và SPSS 16.0

5 Kết cấu bài nghiên cứu

Ngoài phần mở đầu, kết luận, các phụ lục nội dung bài nghiên cứu gồm có những nộidung chính sau đây:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng

cầu vượt dành cho người đi bộ.

Chương 2: Một số vấn đề lý luận về các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng

cầu vượt dành cho người đi bộ.

Chương 3: Phân tích thực trạng sử dụng và các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử

dụng cầu vượt dành cho người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội.

Chương 4: Một số giải pháp nhằm nâng cao việc sử dụng cầu vượt dành cho

người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội.

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH

CHO NGƯỜI ĐI BỘ 1.1 Các công trình nghiên cứu của nước ngoài

Tính đến nay đã có rất nhiều công trình nghiên cứu của nước ngoài về các yếu

tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ Các nghiên cứu này cóthể được khái quát như sau:

Mohammad Abojaradeh (2013) với công trình: “Đánh giá cầu cho người đi bộ

và an toàn cho người đi bộ ở Jordan”, bài nghiên cứu chỉ ra định nghĩa cầu vượt dành

cho người đi bộ “Cầu vượt dành cho người đi bộ là thiết kế cho phép người đi bộ sangđường mà không phải đối mặt với nguy hiểm tai nạn từ ô tô Cầu được đặt bên trênhoặc phía dưới các tuyến đường” Ông còn chỉ ra rằng cầu vượt dành cho người đi bộcho phép giảm thiểu số vụ tai nạn giao thông Đồng thời cũng chỉ ra các nhân tố chínhảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt bộ hành này là: số lượng phương tiện giao thông(tính bằng số xe cộ đi lại/1 giờ), giới hạn tốc độ của các phương tiện (tính bằng km/h),

độ rộng của lòng đường (tính bằng mét), kiểu cầu cho người đi bộ và sự tồn tại củagiải phân cách Ông đã đưa ra được mô hình nghiên cứu với các biến phụ thuộc vàbiến độc lập như trên, sử dụng mô hình hồi quy để phân tích, cũng đưa ra được một sốgiải pháp nhằm nâng cao việc sử dụng của người dân nhưng chưa rút ra kết luận vềmức độ ảnh hưởng của các yếu tố là như thế nào, yếu tố nào ảnh hưởng nhiều, yếu tốnào ảnh hưởng ít

Miss Onanong Sangphong (2011) với công trình:“Một nghiên cứu về hành vi

sử dụng cầu vượt bộ hành” cũng chỉ ra khái niệm cầu vượt cho người đi bộ “Là kiểu

thiết kế cho người đi bộ sang đường an toàn” và tác giả cũng chỉ ra các yếu tố ảnhhưởng đến việc sử dụng cầu cho người đi bộ trong nghiên cứu của mình gồm: số lànđường, mái che, dải phân cách, khoảng cách đến các bến xe buýt và khoảng cách đếncác ngã ba, ngã tư, số lượng phương tiện lưu thông trên đường, ngoài ra còn có thêm ýthức của người dân Tuy nhiên bà cũng chưa đưa ra được mức độ ảnh hưởng của các

yếu tố này đến việc sử dụng của người dân là như thế nào, đồng thời cũng chưa rút rakết luận, chưa đề xuất được giải pháp để nâng cao việc sử dụng của người dân.

Tác giả W.Victor Anderson và Joanne McCall (2011) với tác phẩm “Thiết kế và cấu trúc cầu vượt bộ hành ở Canada” có đề cập đến thiết kế và vị trí của cầu có ảnh

hưởng đáng kể đến nhu cầu sử dụng của người dân Tuy nhiên mới chỉ dừng lại ở đóchứ tác giả chưa chứng minh được, thiết kế và vị trí cầu có thực sự ảnh hưởng haykhông và ảnh hưởng như thế nào

Tác giả El - Sayed Mashaly, Tarek M.Ebrahim (2013) và tác phẩm “Đánh giá các phản ứng khi sử dụng hệ thống cầu vượt dành cho người đi bộ” có đề cập đến yếu

tố thiết kế và vị trí cầu có ảnh hưởng nhưng không ảnh hưởng mạnh mẽ đến nhu cầu

sử dụng của người dân mà ý thức chấp hành của người dân, nhu cầu an toàn cho bảnthân và các quy định của pháp luật mới là các yếu tố ảnh hưởng chính Từ đó các tácgiả cũng đưa ra các nhận định về các yếu tố trên cũng như là một số giải pháp để nângcao việc sử dụng Tuy nhiên các giải pháp này còn sơ sài và tính thực tế không cao

Khác với các tác giả trên thì Zheng Yang (2012) với tác phẩm “Bàn về hệ thống cầu vượt bộ hành ở khu vực thành thị” lại đề cập đến vị trí đặt cầu mới là yếu tố

quyết định đến việc sử dụng của người dân bởi lẽ vị trí mà không phù hợp thì dù cácyếu tố khác có tốt đến đâu thì cũng không có ai sử dụng Nhưng ông cũng dựa trên chủquan nghiên cứu về khu vực của mình và chưa đưa ra được những minh chứng cụ thểcũng như những giải pháp để nâng cao việc sử dụng cầu của người dân

Ngoài ra tác giả C.c Caproni (2012) còn có các tác phẩm“Các nhân tố nâng cao việc sử dụng cầu vượt bộ hành của người dân” và các bài báo chẳng hạn như

“Nhu cầu sử dụng cầu vượt bộ hành của người dân” của tác giả Mir Javed Rahman

(2012) trên tạp chí Thenews cũng đã đề cập đến các yếu tố chính ảnh hưởng đến việc

sử dụng cầu vượt bộ hành của người dân là vị trí cầu, luật lệ giao thông và ý thức sửdụng của mỗi người Các tác giả cũng chỉ dừng lại ở việc tham khảo, nghiên cứu và rút

ra kết luận chứ chưa tìm hiểu cụ thể mức độ ảnh hưởng của các nhân tố ra sao

Ngoài ra còn rất nhiều luận án, luận văn, công trình nghiên cứu, bài báo khoahọc của nước ngoài đề cập đến các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt bộhành của người dân đã được nhóm nghiên cứu tham khảo, xem xét và vận dụng phần

nào đó vào quá trình nghiên cứu.

1.2 Các công trình nghiên cứu trong nước

Hiện nay cũng có rất nhiều nghiên cứu trong nước về đề tài các yếu tố ảnhhưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ đã được nhóm nghiên cứu tìmkiếm và tham khảo Cụ thể như sau:

Trong bài báo “Cầu vượt giao thông, cảnh quan đô thị” đăng trên tạp chí Kiến

trúc Việt Nam của Ths.KTS Nguyễn Hoàng Linh (2011) có đề cập đến vị trí của cầuvượt dành cho người đi bộ thuận tiện cho việc người đi bộ ngắm cảnh thưởng thứckhông gian và các yếu tố thuộc về thiết kế như hệ thống chiếu sáng, hình thức lại chỉ

để làm đẹp mỹ quan chung của cầu và mỹ quan đường phố mà không hề ảnh hưởngđến việc sử dụng của người dân, ông còn cho rằng vị trí cầu ảnh hưởng đến khí hậuxung quanh mà không chứng minh những nhận định đó có đúng không và cũng không

đề cập gì đến giải pháp để nâng cao việc sử dụng của người dân

Trong luận văn về cầu vượt dành cho người đi bộ của nhóm của nhóm tác giảNguyễn Hữu Giáp và cộng sự thuộc trường Đại học Công nghiệp Hà Nội có đề cậpđến yếu tố chính tác động đến việc sử dụng của người dân chính là vị trí và thiết kếcủa cầu Các nhân tố thuộc về thiết kế như cầu có kết cấu chắc chắn, bền vữngthoáng mát thì được người dân ưa thích sử dụng và ngược lại Tác giả đã thể hiệnnhận định của mình thông qua ví dụ thực tiễn về cầu vượt bộ hành trên đường TrầnĐại Nghĩa, Cầu Giấy và Giải Phóng - Lê Thanh Nghị Tuy nhiên cũng chưa sử dụngcông cụ tính toán, phân tích nào để chứng minh điều đó và cũng chưa đưa ra đượccác giải pháp cụ thể

Trong bài báo “Cầu vượt vắng người đi” trên báo Xã hội, tác giả Quốc Hùng

và Lương Thiện (2012) có đề cập: “Cầu vượt ít người sử dụng là do vị trí chưa hợp lý,không thuận tiện”, “Thói quen băng ngang qua đường cho nhanh, ngại lên cầu vượt vì

xa hơn, mệt hơn” và “Các giải pháp khống chế giao thông như đặt dải phân cách trênđường để người dân không tùy tiện băng qua mà phải sử dụng cầu vượt bộ hành” vàmục đích xây dựng cầu là để giảm ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm và đảm bảo antoàn cho người đi bộ Tác giả cũng đưa ra một số giải pháp để nâng cao việc sử dụngcủa người dân như: giáo dục để nâng cao ý thức của người dân, phổ biến luật dành chongười đi bộ tới mọi người; thiết lập dải pháp khống chế giao thông như hàng rào phâncách và đặc biệt là nghiêm cấm việc sử dụng cầu vào mục đích khác: Bán hàng rong,xem tử vi, xem bói, treo biển quảng cáo bởi vì các hành vi đó gây khó chịu, bất tiệncho người sử dụng

KẾT LUẬN CHƯƠNG 1

Qua các nghiên cứu của nước ngoài cho thấy có rất nhiều công trình nghiêncứu, đề tài, luận văn (ở các nước thuộc các châu lục khác nhau) về việc sử dụng cầuvượt dành cho người đi bộ và các công trình đó đã đề cập đến các yếu tố chính ảnhhưởng đến việc sử dụng của người dân Các công trình trong nước nghiên cứu về vấn

đề này không nhiều và một số bài nghiên cứu còn nhiều hạn chế Tuy nhiên các côngtrình nghiên cứu trong nước và nước ngoài với những cách tiếp cận khác nhau đã cónhững đóng góp tích cực cả về mặt lý luận và thực tiễn, đưa ra được các yếu tố ảnhhưởng chính đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ bao gồm: vị trí cầu, cơ

sở vật chất của cầu, điều kiện giao thông, luật lệ và các quy định dành cho người đi bộ

và ý thức của người dân, đồng thời các nghiên cứu đó cũng đề xuất các giải pháp nhằmnâng cao việc sử dụng của người dân trong từng điều kiện cụ thể

CHƯƠNG 2 MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT

DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TRÊN ĐỊA BÀN

THÀNH PHỐ HÀ NỘI

2.1 Khái quát về cầu vượt dành cho người đi bộ

2.1.1 Khái niệm và đặc điểm của cầu vượt dành cho người đi bộ

Khái niệm cầu vượt dành cho người đi bộ

Cầu vượt dành cho người đi bộ hay còn gọi là cầu vượt bộ hành là loại cầuđược thiết kế trên cao thường làm bằng thép, xây dựng vượt trên các tuyến phố, conđường, nối từ bên này đường sang bên kia đường, cho phép người đi bộ sang đườngmột cách an toàn mà không phải đối mặt với những nguy hiểm được gây ra bởi dòngphương tiện đi lại dưới lòng đường

Cầu vượt dành cho người đi bộ là một giải pháp hữu hiệu cho việc giảm thiểutai nạn giao thông đường bộ và tránh gây ùn tắc tại các điểm nóng giao thông, đặc biệttrong những giờ cao điểm

Đặc điểm của cầu vượt dành cho người đi bộ

- Cầu vượt dành cho người đi bộ là một phần của hệ thống cơ sở hạ tầng giaothông đường bộ, nhằm đảm bảo an toàn cho người đi bộ khi qua đường

- Cầu vượt dành cho người đi bộ phục vụ lợi ích chung của cả cộng đồng, mọingười dân đều có quyền sử dụng khi có nhu cầu, với tư cách là đối tượng phục vụ củachính quyền

- Người dân hoàn toàn không phải trả phí khi sử dụng cầu vượt dành cho người

đi bộ

- Cầu vượt dành cho người đi bộ được cung cấp bởi chính quyền địa phương vàcác cơ quan chức năng đồng thời họ cũng là người chịu trách nhiệm quản lý

2.1.2 Vai trò - lợi ích của cầu vượt dành cho người đi bộ

Cầu vượt dành cho người đi bộ là một giải pháp giao thông hữu hiệu đặc biệtvào những giờ cao điểm, các tuyến đường bị ùn tắc lại thêm người đi bộ chen lấn, láchngang lách dọc để sang đường gây rất khó khăn, cản trở đi lại cho các phương tiện

khác, đồng thời cũng nguy hiểm đến chính bản thân người đi bộ sang đường Các câycầu vượt dành cho người đi bộ là rất cần thiết trong việc giải quyết các vấn đề về antoàn giao thông cho người đi bộ, ùn tắc giao thông trên các tuyến đường, cũng như làmđẹp mỹ quan đô thị Các vai trò chính của cầu vượt dành cho người đi bộ được cụ thểnhư sau:

- Đảm bảo an toàn giao thông

+ Đối với người đi bộ

Các vụ tai nạn liên quan đến người đi bộ sang đường không đúng nơi quy địnhrất phổ biến Đường phố đông đúc, chật hẹp, lề đường bị lấn chiếm, người đi bộ phảitràn xuống lòng đường rất dễ gây tai nạn Thêm vào đó, việc người đi bộ băng quađường, trèo qua dải phân cách tại những ngã ba, ngã tư, trong những giờ cao điểm,đông đúc các phương tiện giao thông và các phương tiện di chuyển với tốc độ cao,người đi bộ qua đường phải đối mặt với nguy hiểm cận kề Cầu vượt dành cho người

đi bộ qua đường là biện pháp vô cùng hữu hiệu Với thiết kế ở vị trí trên cao, nối từbên này sang bên kia đường do đó cầu vượt dành cho người đi bộ không hề ảnh hưởngđến lòng đường, người đi bộ có thể qua đường mà không bị tác động bởi các phươngtiện khác đi lại dưới lòng đường, đảm bảo an toàn giao thông cho chính họ, giảm thiểurất lớn nguy cơ tai nạn bởi các phương tiện giao thông như: ô tô, xe máy, xe buýt…dichuyển trên đường Từ đó giảm nhiều trường hợp tai nạn đáng tiếc xảy ra có thể gâythương tật, thậm chí gây tử vong cho người đi bộ

Người đi bộ ở mọi lứa tuổi: trẻ em, người lớn và người già đều có thể tự sangđường một cách an toàn, không gây ảnh hưởng đến người và phương tiện khác bằngviệc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ

+ Đối với các phương tiện giao thông khác

Việc người đi bộ sử dụng cầu vượt bộ hành để qua đường cũng góp phần quantrọng để đảm bảo an toàn giao thông cho những người tham gia điều khiển phươngtiện giao thông khác Thông thường, dòng phương tiện di chuyển dưới lòng đường vớitốc độ cao, rất khó kiểm soát và xử lý khi có người đi bộ bất ngờ băng qua đường Từ

đó rất dễ gây ra tai nạn giao thông, thiệt hại cho cả người đi bộ và người điều khiểnphương tiện giao thông Khi người đi bộ sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ đểqua đường thì người đi bộ vừa không cản trở giao thông mà những người điều khiển

phương tiện tham gia giao thông khác sẽ không phải lo lắng nhiều trong việc tránhngười đi bộ qua đường Họ có thể tập trung sử dụng phương tiện của mình một cách antoàn, từ đó giảm được những tai nạn không mong muốn cho cả người đi bộ và ngườitham gia giao thông khác.

- Giảm ùn tắc giao thông

Ùn tắc giao thông tại các điểm nóng giao thông và trong những giờ cao điểmluôn luôn là vấn đề nhận được nhiều sự quan tâm của toàn xã hội Thay vì sử dụng quánhiều phương tiện giao thông cá nhân mà người dân đi bộ (khi đoạn đường họ cần đingắn), điều đó giúp giảm tải ùn tắc đáng kể trên các tuyến đường giao thông và đặcbiệt khi những tuyến đường xảy ra ùn tắc kéo dài mà người đi bộ sang đường cũng cốgắng chen lấn, lách cho bằng được để sang đường thì gây cản trở rất lớn đến cácphương tiện khác, để việc đi bộ được an toàn và giảm thiểu tối đa ùn tắc trên các tuyếnđường thì người dân cần phải sử dụng hệ thống cầu vượt dành cho người đi bộ

Cầu vượt bộ hành tạo điều kiện dễ dàng cho người đi bộ có thể đi tắt, đi nhanhqua đường, đặc biệt trong những trường hợp đường cấm đi ngược chiều thì việc sửdụng cầu vượt bộ hành sẽ giảm quãng đường cần đi của họ Cầu vượt dành cho người

đi bộ thường được đặt ở những nơi có trung bình 500 người đi bộ trong hai giờ đồng

hồ vào giờ cao điểm và cách địa điểm đông người khoảng 30 - 50 m, tối đa là 100m.Chính vì vậy việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ sẽ giảm thiểu được một cáchtương đối lượng người tham gia giao thông dưới lòng đường Từ đó không gây cản trở,giảm thiểu ùn tắc giao thông nghiêm trọng trên các tuyến phố đông người và phươngtiện qua lại

Bên cạnh đó, việc cầu vượt dành cho người đi bộ an toàn, phù hợp với nhu cầucủa người dân sẽ góp phần khuyến khích nhiều người đi bộ hơn, giảm thiểu cácphương tiện giao thông, giảm ùn tắc

cây cầu đặt tại các vị trí khác nhau thì nhiều cây cầu với thiết kế đẹp, hiện đại, thoángmát, sạch sẽ, có mái che, gây được ấn tượng tốt đối với những người đi qua Đồng thờichúng cũng góp phần làm đẹp mỹ quan đô thị, thể hiện sự đổi mới, hiện đại về cơ sở

hạ tầng giao thông, tạo nên diện mạo mới cho giao thông đô thị

2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ và mô hình nghiên cứu

2.2.1 Việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ của người dân (UTI)

Việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ đối với mỗi người là khác nhau vìnhu cầu sử dụng của họ là khác nhau, tùy theo mục đích và nhu cầu mà mỗi người cóthể sử dụng nhiều hay ít và cũng có thể không sử dụng Mọi người dân được hoàn toànmiễn phí khi sử dụng cầu do dich vụ cầu vượt bộ hành là dịch vụ công ích do nhà nướccung cấp

Để có thể đánh giá, đo lường cụ thể việc sử dựng của người dân là nhiều hay

ít, cụ thể là bao nhiêu thì người ta sử dụng thang đo mức độ thường xuyên sử dụngcầu Mức độ thường xuyên tính bằng số lần sử dụng trung bình trong một tuần củangười dân

Thông qua mức độ thường xuyên sử dụng cầu có thể biết được nhu cầu sử dụngcủa người dân, các nhân tố ảnh hưởng đến việc sử dụng của người dân Nếu người dân

có nhu cầu sử dụng cao, dùng cầu vượt bộ hành là cần thiết, bắt buộc trong quá trình đilại thì họ sẽ sử dụng đều đặn Hoặc nếu người dân hài lòng, thấy các yếu tố liên quanđến cầu vượt bộ hành rất tốt, nhưng họ luôn đi ô tô, xe máy hay phương tiện cá nhânkhác mà chẳng bao giờ đi bộ, tức là không có nhu cầu sử dụng thì dù các yếu tố kháctốt đến đâu họ cũng vẫn không sử dụng Ngoài ra, trong trường hợp người dân cónhu cầu sử dụng cao, muốn qua cầu để sang đường cho an toàn, nhưng các yếu tốnhư cơ sở vật chất, vị trí…khiến họ thấy bất tiện và không hài lòng cũng làm giảmviệc sử dụng của họ xuống thấp hơn Do đó, mức độ thường xuyên sử dụng cầu lànhân tố có thể lượng hóa được việc sử dụng của người dân là nhiều hay ít

2.2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ

Câu hỏi đặt ra là: Tại sao Nhà nước phải chi hàng tỷ đồng ngân sách nhà nướccho việc xây dựng một cây cầu vượt dành cho người đi bộ, thế mà rất nhiều cây cầukhông phát huy được tác dụng, rất ít, thậm chí không có ai sử dụng Hiệu quả sử dụng

không cao, gây tổn thất, lãng phí ngân sách nhà nước Vậy các yếu tố chính tác độngđến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ của người dân là những yếu tố nào?

Nghiên cứu về các yếu tố đó, trong phạm vi hiểu biết và nỗ lực tra cứu củanhóm nghiên cứu, tính đến hiện nay đã có rất nhiều công trình nghiên cứu về vấn đềnày Thông qua kết quả nghiên cứu của các công trình đã công bố có thể rút ra một sốnhân tố mà các nghiên cứu đi trước đã phát hiện và kiểm định, mô hình gồm có 5 nhân

tố với 17 biến quan sát bao gồm: cơ sở vật chất, vị trí, điều kiện giao thông, luật lệgiao thông dành cho người đi bộ và ý thức của người đi bộ được biểu diễn bằng hàm

số sau:

f(UTI) = f (POS, MAT, CON, LAW, AWA)

Trong đó UTI là biến phụ thuộc còn POS, MAT, CON, LAW, AWA là các biếnđộc lập Vì vậy để phân tích được các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượtdành cho người đi bộ, nhóm tiến hành phân tích các nhân tố:

(1) Vị trí của cầu (POS)

Thông thường cầu vượt dành cho người đi bộ được đặt ở những nơi có tối thiểu

500 người đi bộ qua đường trong vòng hai tiếng vào giờ cao điểm, phù hợp với môitrường và không ảnh hưởng đến hoạt động của dân cư xung quanh khu vực Vị trí củacầu có ảnh hưởng đến việc sử dụng của người dân Các vị trí ảnh hưởng là:

- Nơi có dải phân cách: dải phân cách là khu vực phân chia hai làn xe có chiều

giao thông ngược nhau, thường được làm bằng bê tông, sắt, thép Có thể là rào chắn cao

từ 0.5 – 2m, có thể là các khối bê tông chạy dọc theo đường cao từ 0.2 – 0.7m, có thểđược bó vỉa, trồng cây, trồng cỏ ở giữa, thậm chí có thể là 1 vạch sơn trắng Những nơi códải phân cách là rào sắt, cao, người đi bộ không thể đi dưới lòng đường để sang đườngđược thì thay vì cố tình trèo hoặc chui qua dải phân cách vừa đối mặt với nguy hiểm, vừagây sự chú ý đối với nhiều người thì người đi bộ sẽ sử dụng cầu bộ hành để sang đường.Dải phân cách bằng rào chắn tại nơi có cầu vượt dành cho người đi bộ là một giải phápkhống chế giao thông bắt buộc người đi bộ phải sử dụng cầu vượt bộ hành

- Nơi có lòng đường rộng: thông thường cầu vượt dành cho người đi bộ được

thiết kế tại nơi lòng đường có chiều rộng tối thiểu 20m Nếu lòng đường nhỏ hơn 20mngười đi bộ sẽ rất dễ dàng băng qua đường, nhanh chóng, không phải mất công leo lên

đi cầu, đỡ mệt Nơi có lòng đường rộng việc sang đường gặp nhiều khó khăn, nguyhiểm và tốn thời gian hơn nên người đi bộ sẽ có nhu cầu sử dụng cầu nhiều hơn.

- Gần các ngã ba, ngã tư, nơi đông người: cầu vượt dành cho người đi bộ

thường được đặt cách ngã ba, ngã tư, các điểm nóng giao thông khoảng 30-50m, tối đa là100m để phục vụ nhu cầu sang đường an toàn của người đi bộ Vì tại các ngã ba, ngã tưcác phương tiện di chuyển theo nhiều hướng khác nhau và rất đông đúc, việc sang đườngrất khó khăn, phức tạp, vừa phải đối mặt với nguy hiểm cận kề lại vừa cản trở giao thông,khách bộ hành có thể sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ để qua đường một cách an

toàn nhất

(2) Cơ sở vật chất của cầu vượt dành cho người đi bộ

Có nhiều kiểu thiết kế cầu vượt dành cho người đi bộ, tại những nơi khác nhauthì cầu cũng có các thiết kế khác nhau Có rất nhiều yếu tố thuộc về cơ sở vật chất củacầu vượt dành cho người đi bộ nhưng các yếu tố chính ảnh hưởng đến việc sử củangười dân là:

- Cầu có mái che: mái che là một phần trong thiết kế của cầu, thường được thiết

kế bằng nhựa dẻo tổng hợp, tuy nhiên có cầu được thiết kế có mái che, có cầu lạikhông Việc cầu có mái che lại đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút người dân sửdụng cầu vượt dành cho người đi bộ, mái che vừa giúp che mưa che nắng cho người đi

bộ qua đường, thậm chí còn làm chỗ trú mưa tạm thời cho khách bộ hành

- Bậc thang: do thiết kế trên cao nên cầu bộ hành nào cũng phải có bậc thang

lên xuống để đưa người đi bộ từ mặt đất lên cầu, có cầu thiết kế hai làn bậc sang lênxuống song song nhưng có cầu chỉ có một làn vừa để lên vừa để xuống, bậc thangđược cấu tạo bởi khung thép, trên trải thảm nhựa polyme, thường có vân nổi để tránhtrơn trượt khi trời mưa ẩm ướt Nếu bậc thang thấp, nhiều bậc, không trơn trượt sẽkhiến người đi bộ có cảm giác an toàn, đỡ mệt mỏi hơn khi sử dụng chúng và ngượclại Đặc biệt đối với người già, trẻ em việc bước trên bậc thang cao lại trơn trượt thì rấtkhó khăn và nguy hiểm

- Thành cầu: thành cầu là thiết kế chắn xung quanh cầu, được làm bằng kính

hoặc bằng tấm nhựa cứng Thành cầu kín mít như cầu trên đường Giải Phóng - LêThanh Nghị khiến người dân cảm thấy ngột ngạt, khó thở khi đi qua, đặc biệt là khitrời mưa, ẩm ướt bên trong cầu có mùi hôi rất khó chịu, kéo dài do hơi nước và mùi

hôi rất khó thoát ra bên ngoài Hơn nữa lại không thể quan sát ra xung quanh do đóngười đi bộ không thực sự hài lòng khi sử dụng Thành cầu hở, thoáng khí sẽ thuậntiện hơn cho người dân khi sử dụng.

- Hệ thống chiếu sáng: là hệ thống đèn điện trên cầu, được bố trí sắp xếp dọc

theo chiều dài cầu về số lượng và khả năng chiếu sáng cho toàn bộ không gian trêncầu Hệ thống chiếu sáng tốt giúp người đi bộ quan sát tốt, rõ ràng và cảm thấy an toànhơn khi sử dụng, đặc biệt giảm thiểu được một số tệ nạn hay xảy ra khi trời tối, nơivắng người như móc túi, cướp giật và ngược lại nếu đèn không đủ sáng khiến tầm nhìncủa người đi bộ bị hạn chế và gây cảm giác lo lắng, sợ hãi khi đi qua cầu

(3) Điều kiện giao thông dưới lòng đường (CON)

Điều kiện giao thông trên tuyến đường, tuyến phố: giao thông phức tạp hay đơngiản, số lượng, mật độ phương tiện và tốc độ di chuyển nhanh hay chậm và các tuyếnđường này có thường xảy ra ùn tắc hay không Tất cả những điều kiện đó có ảnhhưởng đến việc sử dụng cầu của người đi bộ

- Số lượng phương tiện giao thông dưới lòng đường: Thể hiện qua lượng

phương tiện trung bình di chuyển qua một đoạn đường nhất định (tính bằng mét) trongmột thời gian nhất định (tính bằng giờ) Nếu đường rất đông phương tiện qua lại và dichuyển thành dòng liên tục thì gây khó khăn cho việc sang đường dưới lòng đường,đồng thời rất tốn thời gian vì người đi bộ còn phải chờ đợi và tránh các phương tiện,

và đây là một động cơ khiến người đi bộ sử dụng cầu Ngược lại, nếu đường phố vẳng

vẻ, có ít phương tiện lưu thông thì người đi bộ sẽ ít sử dụng cầu hơn mà thường sangtrực tiếp dưới lòng đường luôn, vừa nhanh chóng mà vẫn an toàn

- Tốc độ của các phương tiện giao thông: Các phương tiện di chuyển với tốc độ

nhanh hay chậm có ảnh hưởng rất lớn đến người đi bộ sang đường Nếu phương tiện dichuyển với tốc độ nhanh thì rất khó khăn để xử lý được các tình huống khi tránh người

đi bộ sang đường đặc biệt là người đi bộ băng qua đường một chiều, người đi bộ bấtngờ xuất hiện Đồng thời người đi bộ cũng không thể xử lý, tránh né kịp thời khi màcác phương tiện di chuyển quá nhanh tiến về phía mình Điều đó có thể gây ra tai nạnkhông đáng có và ngược lại Do vậy, người đi bộ để đảm bảo an toàn cho mình sẽ ưutiên sử dụng cầu đi bộ hơn

- Ùn tắc giao thông: Tình trạng người và các phương tiện phải di chuyển

với tốc độ rất chậm, thậm chí đứng yên do quá nhiều phương tiện phía trướckhông thể lưu thông, khiến các phương tiện phía sau bị ùn lại Tại nơi xảy ra ùntắc giao thông thường xuyên thì người đi bộ sẽ sử dụng cầu nhiều hơn thay vì phảichen chân vào dòng xe cộ, nhích từng bước và va quệt với các phương tiện dướilòng đường vừa khó khăn, vừa nguy hiểm để sang đường

(4) Luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ (LAW)

Người đi bộ cũng là một bộ phận tham gia giao thông đường bộ, do đó vẫnphải chấp hành nghiêm chỉnh các qui định, luật lệ giao thông dành cho người đi bộkhi sang đường

- Có luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ: khi có quy định bắt

buộc người đi bộ phải sử dụng cầu vượt để sang đường, nếu không thực hiện sẽ bị xửphạt tùy theo mức độ vi phạm: phạt hành chính, cảnh cáo thậm chí nếu vì đi bộ sangđường không đúng nơi quy định mà gây ra tại nạn giao thông thì còn bị xử lý nghiêmtheo quy định của pháp luật Điều đó khiến người dân sẽ có động cơ để sử dụng cầuhơn Bởi lẽ khi động chạm đến lợi ích kinh tế, lợi ích cá nhân thì họ sẽ cân nhắc việc

sử dụng cầu thay vì để bị thiệt hại cho bản thân Tuy nhiên luật giao thông dành chongười đi bộ phải được thực thi nghiêm chỉnh thì mới bắt buộc được người đi bộ tuânthủ nghiêm ngặt Có luật mà không thực thi và xử phạt nghiêm chỉnh thì cũng không

có gì khác biệt nhiều so với khi không có, người dân vẫn làm ngơ với việc sử dụng cầuvượt bộ hành

- Luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ được phổ biến rộng rãi: để người dân có thể biết và thực hiện theo luật một cách nghiêm túc thì luật giao

thông và các quy định phải được phổ biến rộng rãi đến người dân thông qua nhiềukênh khác nhau như các phương tiện thông tin đại chúng, các buổi hội thảo haychương trình hướng dẫn thi hành luật của Chính phủ

- Việc thực hiện nghiêm các chế tài xử phạt người đi bộ sang đường sai quy định của các cơ quan chức năng: khi người đi bộ sang đường sai quy định,

không đúng phần đường dành cho người đi bộ sang đường, thậm chí là trèo qua, chui

qua dải phân cách để sang đường là vi phạm luật giao thông đường bộ nhưng ai sẽ làngười phạt, lực lượng để xử lý, phạt có đủ không và việc phạt người đi bộ có dễ dàngkhông? Trên thực tế thì việc xử phạt người đi bộ sang đường sai quy định rất khó khănbởi vì nhóm đối tượng sử dụng cầu rất phức tạp: Có người chỉ là đi bộ đi dạo, họkhông mang theo tiền để mà nộp phạt, có người chỉ là trẻ em không có tiền, có nhữngngười không chịu nộp phạt…Nếu người đi bộ bị xử phạt chặt chẽ, nghiêm minh và kịpthời thì sẽ giảm đáng kể tình trạng người đi bộ sang đường không đúng nơi qui định vàngược lại nếu việc xử phạt lỏng lẻo, hoặc chẳng có ai xử phạt cả thì người đi bộ vẫnngang nhiên sang đường không đúng nơi quy định.

(5) Ý thức của người đi bộ (AWA)

Người đi bộ có hiểu biết và ý thức được về hành vi sang đường của mình, nếu ýthức tốt sẽ có ảnh hưởng tích cực đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ thay

vì trèo qua dải phân cách hoặc băng qua đường không đúng nơi qui định Đồng thờikhi người dân có ý thức sử dụng, họ cũng sẽ khuyến khích được phần nào đó nhữngngười thân trong gia đình, bạn bè hoặc chính những nhóm đi cùng nhau khi sangđường cân nhắc việc sử dụng cầu

- Hiểu biết về luật giao thông và các quy định dành cho người đi bộ: là việc

người dân có những kiến thức cơ bản về các quy định đối với người đi bộ như hiểubiết về đối tượng, phạm vi áp dụng và các biện pháp xử lý khi vi sang đường khôngđúng nơi quy định Từ đó họ biết được họ phải làm gì và làm như thế nào

- Ý thức chấp hành luật Giao thông và các quy định của người đi bộ: là việc

mỗi người đi bộ chấp hành luật hay không Ý thức xuất phát từ bản thân mỗi người,cho phép họ biết nên làm gì và không nên làm gì Nếu người đi bộ có hiểu biết màkhông có ý thức chấp hành luật thì họ vẫn sang đường không đúng nơi quy định, vẫnkhông sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ

- Nhu cầu an toàn: người đi bộ khi sang đường ai cũng mong muốn an toàn,

thay vì phải đối mặt với nguy hiểm cận kề bởi các phương tiện giao thông khi băngqua lòng đường, họ có thể sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ để đảm bảo an toàncho chính bản thân họ, đồng thời không gây cản trở, ảnh hưởng đến người và cácphương tiện khác lưu thông dưới lòng đường

- Ý thức bảo vệ cầu: là một yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng của người dân.

Thông thường khi sử dụng nếu người dân có ý thức bảo vệ cơ sở vật chất của cầu,

2 Cơ sở vật chất (MAT): 4 biến

- Cầu có mái che (MAT1)

- Bậc thang thấp, không trơn trượt

(MAT2)

- Thành cầu hở, thoáng khí (MAT3)

- Hệ thống chiếu sáng tốt, đủ ánh sáng

(MAT4)

3 Điều kiện giao thông dưới lòng

đường (CON): 3 biến

- Số lượng phương tiện giao thông dưới

lòng đường lớn (CON1)

- Tốc độ của các phương tiện giao thông

cao (CON2)

- Ùn tắc giao thông (CON3)

1 Vị trí của cầu (POS): 3 biến

- Đặt cầu tại nơi có dải phân cách (POS1)

- Đặt cầu tại nơi gần ngã ba, ngã tư, nơi đông đúc (POS2)

- Đặt cầu tại nơi có lòng đường rộng (POS3)

5 Ý thức của người dân (AWA): 4

biến

- Có hiểu biết về luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ (AWA1)

- Ý thức chấp hành luật tốt (AWA2)

- Có nhu cầu đảm bảo an toàn (AWA3)

- Ý thức bảo vệ cầu (AWA4)

Việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ

4 Luật Giao thông và các quy định

dành cho người đi bộ (LAW): 3 biến

- Có Luật giao thông và các quy định

dành cho người đi bộ (LAW1)

- Luật Giao thông và các quy định dành

cho người đi bộ được phổ biến rộng rãi

(LAW2)

- Thực hiện nghiêm các chế tài xử phạt

của cơ quan chức năng (LAW3)

không vứt rác bừa bãi, giữ gìn vệ sinh chung, sử dụng cầu đúng mục đích, không lạmdụng cầu vào những mục đích sai trái thì cơ sở vật chất được bền lâu hơn, môi trườngcầu được cải thiện và sạch sẽ hơn, đồng thời không ảnh hưởng đến việc sử dụng cầucủa những người khác

2.3 Mô hình nghiên cứu

Dựa vào những nghiên cứu của các tác giả trên thế giới trong suốt các thời kỳ

cả ở trong nước và ngoài nước, nhóm đưa ra mô hình nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởngđến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội nhưsau:

Hình 2.1 Mô hình nghiên cứu

(Nguồn: Tổng hợp của nhóm nghiên cứu)

KẾT LUẬN CHƯƠNG 2

Chương 2 của đề tài đã làm rõ được các nội dung sau:

- Thứ nhất: khái quát được khung lí thuyết trên cơ sở tổng quan nghiên cứu các

công trình nghiên cứu trong và ngoài nước liên quan tới đề tài

- Thứ hai: đưa ra được qui trình nghiên cứu để thực hiện mục tiêu nghiên cứu

của đề tài

- Thứ ba: đưa ra được phương pháp nghiên cứu liên quan tới các yếu tố ảnh

hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ của người dân, trong đó làm rõphương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp, sơ cấp và phương pháp xử lý dữ liệu

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG

ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH CHO

NGƯỜI ĐI BỘ TẠI HÀ NỘI

3.1 Giới thiệu chung về đối tượng nghiên cứu

3.1.1 Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Giải Phóng - Lê Thanh Nghị

a Giới thiệu chung

Đây là cây cầu vượt dành cho người đi bộ đầu tiên tại Hà Nội Theo thiết kế,cầu bắc qua đường Giải Phóng sang đường Lê Thanh Nghị, rồi tiếp tục vắt ngangđường Lê Thanh Nghị tạo thành góc vuông Cầu có bốn nhịp với khẩu độ lần lượt là:18m, 21m, 24m, 27m Chiều dài cầu 93,2m, rộng 3,5m trước cổng bệnh viện BạchMai, quận Đống Đa, thành phố Hà Nội Trong đó đoạn bắc qua đường Giải Phóng dài48m, đoạn bắc qua phố Lê Thanh Nghị dài 45,2m, cao 4,75m so với mặt đường Đượcthiết kế với kiểu dáng đẹp, có mái che, kính chắn hai bên, đèn chiếu sáng phía trong.Kết cấu sử dụng dàn thép ống, sàn cầu lát gỗ và tấm nhựa chống trơn để đi lại thuậntiện Tổng vốn đầu tư xây dựng cây cầu là hơn 4,1 tỷ đồng, sử dụng ngân sách thànhphố Hà Nội

b Quá trình hình thành và sử dụng

Ngày 26/4/2007, Sở Giao thông Công chính Hà Nội, Ban quản lý dự án duy tugiao thông đô thị đã tổ chức khởi công xây dựng chiếc cầu vượt đầu tiên dành riêngcho người đi bộ tại khu vực trước cổng bệnh viện Bạch Mai

Đơn vị xây lắp là Công ty cổ phần cơ giới lắp máy và xây dựng VIMECO(Tổng Công ty cổ phần xây dựng xuất nhập khẩu VINACONEX) Chủ đầu tư theoThông báo số 464/TB-BQL ngày 24/04/2007 Thời gian thi công, lắp đặt 45 ngày kể từngày khởi công Tháng 10/2007 cầu chính thức được đưa vào sử dụng, phục vụ người đi

bộ Tính đến nay cầu đã được đưa vào sử dụng hơn 6 năm, phục vụ rất nhiều lượt người đi

bộ qua đường hằng ngày

c Đặc điểm của cầu

- Vị trị của cầu

+ Cầu được đặt tại nơi tuyến phố đông người: Ngay cổng bệnh viện Bạch Mai(ngã 3 đường Giải Phóng - phố Lê Thanh Nghị) rất đông đúc, lòng đường rộng, có dảiphân cách bằng rào sắt cao 1,5m phân chia hai làn đường buộc người đi bộ phải sửdụng cầu để sang đường

+ Vị trí gần bến xe buýt: Đây là tuyến đường nhiều xe buýt như: 03, 25, 28, 32,41 lưu thông về bến xe Giáp Bát và ngược lại, đặc biệt gần khu vực trường đại họcKinh tế Quốc dân, đại học Xây dựng, phục vụ được cho nhu cầu sang đường của đa sốsinh viên sử dụng xe buýt đi học

- Cơ sở vật chất

+ Kết cấu của cầu: Với kết cấu hệ dầm thép lắp ghép, nguyên vật liệu chủ yếu

là thép (chiếm tới gần 80% tổng chi phí xây dựng) và bê tông, trụ mố cầu dạng ốngthép với 4 trụ chính đường kính 42cm được chế tạo tại chỗ còn trụ, dầm, sàn, lan canđược chế tạo sẵn và sử dụng kết cấu dầm thép Do đó, kết cấu cầu rất chắc chắn, bềnvững tạo cảm giác an toàn cho người dân khi sử dụng

Tuy nhiên, vì là cây cầu dành cho người đi bộ đầu tiên tại Hà Nội nên thiết kếcòn giản đơn, chưa được cầu kỳ và chưa chú ý đến thẩm mỹ, các chi tiết thô, cứng vàgóc cạnh

+ Cầu có mái che: Thiết kế mái che mưa che nắng là một trong những ưu điểm

nổi bật của cây cầu này, góp phần giúp người dân tăng cường sử dụng cầu và cũng làmột nơi thích hợp để người đi bộ tạm trú chân khi trời mưa to

+ Thành cầu: Thành cầu được lắp kín bằng các ô kính, ghép sát với nhau vừagây ngột ngạt

+ Hệ thống chiếu sáng: Hệ thống đèn điện thuận tiện, đủ để cung cấp ánh sáng

cho toàn bộ cầu khi trời tối

- Điều kiện giao thông

Tuyến đường nơi cầu vượt đi bộ Giải Phóng - Lê Thanh Nghị được xây dựng cómật độ phương tiện giao thông di chuyển lớn, đặc biệt là vào giờ cao điểm, cácphương tiện di chuyển với tốc độ cao

d Thực trạng cầu qua khảo sát thực tế của nhóm nghiên cứu

Qua nhiều năm sử dụng, hiện nay cây cầu này vẫn đang phục vụ việc sử dụngcủa người dân Có nổi lên một số vấn đề đáng chú ý chẳng hạn như cơ sở vật chấtxuống cấp nghiêm trọng, gây nhiều khó khăn và bất tiện cho người sử dụng

- Lớp thảm polyme trải trên mặt cầu thang đã bong hết, gây trơn trượt mỗi khitrời mưa hoặc ẩm ướt

Hình 3.1: Cầu thang bị bong lớp thảm polyme

(Nguồn: Nhóm nghiên cứu)

- Trần cầu bắt đầu bong tấm ốp khiến người sử dụng cảm thấy nguy hiểm

Hình 3.2: Trần cầu bong tấm ốp

(Nguồn: Nhóm nghiên cứu)

Cho đến nay thì những xuống cấp về cơ sở vật chất trên tại cầu vẫn chưa đượcsửa chữa, phục hồi Vừa mất mỹ quan, vừa gây cảm giác không an toàn cho người sửdụng Thực sự đang cần được sự quan tâm, sửa chữa, tu bổ của cơ quan chức năng.

3.1.2 Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Trần Đại Nghĩa

a Giới thiệu chung

Cầu vượt dành cho người đi bộ trên phố Trần Đại Nghĩa (gần cổng sau trườngĐại học Kinh tế Quốc dân) thuộc quận Hai Bà Trưng, thành phố Hà Nội là cây cầuvượt bộ hành thứ 5 tại Hà Nội

Cầu được thiết kế với kết cấu hệ dầm thép lắp ghép, kết cấu nhịp gồm 2 dầmdạng dầm hộp thép Chiều dài nhịp chính là 18m, chiều dài toàn cầu là 21,5m, cầurộng 3,5m Kết cấu phần dưới gồm 2 trụ chính và 2 trụ cầu thang Mỗi trụ hai cột bằngthép có đường kính 30cm Kết cấu phần trên làm bằng thép hợp kim, mặt cắt ngangcầu gồm hai dầm hộp thép chiều cao 0.45m; bản mặt cầu bằng thép bề mặt có vân tạo

ma sát chống trơn trượt; lan can cầu dạng thanh làm bằng thép mảnh Cầu thang mỗibên rộng 1,5m, cấu tạo cầu thang gồm 2 dầm thép dạng dầm hộp cao 0,27m Bề mặtcầu thang và chiếu nghỉ đều làm bằng thép có vân tạo ma sát Hệ thống đèn chiếu sánghiện đại, đảm bảo đủ chiếu sáng theo qui định Tổng kinh phí xây dựng cầu lên tới1.98 tỷ đồng

b Quá trình hình thành và sử dụng cầu

Công trình cầu đi bộ trên phố Trần Đại Nghĩa (Hà Nội) được khởi công xâydựng ngày 11/11/2009 và hoàn thành ngày 30/12/2009 với chủ đầu tư là Công ty Cổphần Cơ khí 120 Cầu được xây dựng nhằm giảm ùn tắc giao thông và đảm bảo antoàn đi lại cho người dân, và chủ yếu là các sinh viên cụm các trường Đại học Kinh tếQuốc dân, Đại học Bách khoa, Đại học Xây dựng Cho đến nay cầu đã sử dụng đượchơn 4 năm và vẫn đang phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, sinh viên trong khu vực

c Đặc điểm của cầu

- Vị trí của cầu và điều kiện giao thông

Mặc dù ngay gần cổng sau trường Đại học Kinh tế Quốc dân - nơi tập trung rấtnhiều sinh viên qua lại, nhưng luồng giao thông ở đây không phức tạp, lòng đườnghẹp, ngoại trừ giờ sinh viên lên lớp hoặc tan lớp thì đoạn đường này rất vắng người,thông thoáng và không hề ùn tắc Hơn nữa nhóm đối tượng mà cầu phục vụ ở đây

chính là những sinh viên đi bộ (đa phần là sinh viên từ kí túc xá – đại học Kinh tếQuốc dân) nhưng chiều đi về kí túc xá lại ngược chiều đặt cầu vượt bộ hành Do đó,rất ít sinh viên sử dụng cầu này để đi bộ sang đường.

- Cơ sở vật chất

+ Mái che: Không có mái che mưa che nắng

+ Thành cầu hở nên rất thoáng mát, người đi bộ sẽ không cảm thấy ngột ngạt,

bí khí như cầu trên đường Giải Phóng - Lê Thanh Nghị

+ Thiết kế đơn giản, không cầu kì, phức tạp, do được thiết kế lắp ghép cầu cóthể được tháo rời ra và chuyển đến nơi khác khi không còn nhu cầu sử dụng ở đây nữa

- Ý thức của người dân

Vấn đề nổi cộm nhất tại cầu vượt bộ hành Trần Đại Nghĩa là việc sử dụng cầusai mục đích: Thay vì để đi bộ, người ta chiếm dụng cầu thành nơi bán trà đá, tràchanh vào các buổi tối, phục vụ nhu cầu tụ tập, tán gẫu của sinh viên trong khu vực

d Thực trạng của cầu qua khảo sát thực tế của nhóm nghiên cứu

- Nổi bật nhất với thiết kế đơn giản tiện lợi và rất thoáng mát

Hình 3.3: Cầu vượt bộ hành trên đường Trần Đại nghĩa

(Nguồn: Nhóm nghiên cứu)