4. Luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ (LAW): 3 biến
3.3.2. Phân tích mẫu nghiên cứu
Số liệu được phân tích bằng phần mềm SPSS 16.0. Sau khi được mã hóa và làm sạch, số liệu sẽ qua phân tích sau: đánh giá độ tin cậy của thang đo, kiểm định giá trị của thang đo và phân tích hồi quy tuyến tính. Cụ thể:
Bước 1: Đánh giá độ tin cậy của thang đo bằng hệ số tin cậy Cronback’s
Anpha.
Bước 2: Kiểm định giá trị của thang đo bằng phương pháp phân tích nhân tố
khám phá (EFA - exploratory factor analysis) và đánh giá sự phù hợp của mô hình nghiên cứu qua hệ số KMO.
Bước 3: Sau cùng sử dụng phương pháp phân tích hồi quy bội với các quan hệ
dân và mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố thông qua mô hình hồi quy bội tuyến tính như sau:
Y= β0 + β1X1 +β2X2 + β3X3 + β4X4 + β5X5
Trong đó các hệ số hồi quy: β1, β2, β3, β4, β5. Biến phụ thuộc Y: Việc sử dụng của người dân.
Biến độc lập: β0 là một biến độc lập ngẫu nhiên có phân phối chuẩn với trung bình là 0 và phương sai không đổi, X1: Vị trí của cầu (POS), X2: Cơ sở vật chất của cầu (MAT), X3: Điều kiện giao thông dưới lòng đường (CON), X4: Luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ (LAW), X5: Ý thức của người dân sử dụng (AWA).
3.3.3. Thang đo
Có 5 khái niệm được sử dụng trong nghiên cứu này để đo mức độ sử dụng cầu vượt bộ hành của người dân tại Hà Nội bao gồm: (1) Vị trí của cầu, (2) Cơ sở vật chất của cầu, (3) Điều kiện giao thông dưới lòng đường, (4) Luật Giao thông và và quy định dành cho người đi bộ, (5) Ý thức của người đi bộ. Thang đo trong nghiên cứu này dựa vào lý thuyết và các thang đo đã được kiểm định của các nghiên cứu trước. Qua nghiên cứu định tính thang đo được điều chỉnh cho phù hợp với bối cảnh của nghiên cứu, đặc điểm tình hình giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Thang đo của tất cả các biến quan sát của các nhân tố trong thành phần dịch vụhành chính công xây dựng dựa trên thang đo Likert 5 cấp độ tương ứng (theo mức độ đồng ý tăng dần) như sau:
1: Hoàn toàn không đồng ý (phát biểu hoàn toàn sai) 2: Không đồng ý
3: Bình thường, phân vân không biết có đồng ý hay không (trung lập) 4: Đồng ý
Bảng 3.4: Các biến quan sát của từng thang đo Thang đo vị trí của cầu
POS1 Cầu đặt tại nơi có dải phân cách.
POS2 Cầu đặt tại nơi gần ngã ba, ngã tư, nơi đông người
POS3 Cầu đặt tại đường có lòng đường rộng.
Thang đo cơ sở vật chất của cầu MAT1 Cầu có mái che
MAT2 Cầu có bậc thang thấp, không trơn trượt.
MAT3 Thành cầu hở, thoáng khí.
MAT4 Hệ thống chiếu sáng tốt, đủ cung cấp ánh sáng.
Thang đo điều kiện giao thông dưới lòng đường
CON1 Số lượng phương tiện giao thông dưới lòng đường lớn
CON2 Tốc độ của các phương tiện giao.
CON3 Đường thường xuyên bị ùn tắc.
Thang đo luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ
LAW1 Có luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ khi người đi bộ sang đường.
LAW2 Luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ được phổ biến rộng rãi.
LAW3 Việc thực hiện nghiêm các chế tài xử phạt người đi bộ sang đường không đúng nơi quy định
Thang đo ý thức của người đi bộ
AWA1 Người dân có hiểu biết về luật lệ giao thông.
AWA2 Người dân có ý thức chấp hành luật.
AWA3 Người dân có nhu cầu đảm bảo an toàn cho bản thân.
AWA4 Có ý thức bảo vệ cầu
(Nguồn: Nhóm nghiên cứu)