Một số biện pháp nhằm phát triển vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2005 2010

Trong những năm gần đây, nền kinh tế thế giới đã chuyển sang một giai đoạn phát triển mới với tính quốc tế hoá ngày càng cao. Sự giao lưu kinh tế và hợp tác quốc tế đã liên kết các quốc giá có chế độ chính trị khác nhau thành một thị trường thống nhất. Cùng với xu hướng đó, Việt Nam đang đi tới một bước ngoặt hướng tới một tốc độ tăng trưởng kinh tế cao và tham gia toàn diện trên thị trường vốn, đầu tư và thương mại thế giới. Việt Nam đã tiến đến một trang lịch sử của mình. Đổi mới một từ ngắn gọn được sử dụng rộng rãi để mô tả quá trình chuyển đổi của Việt Nam từ một cơ chế kinh tế kế hoạch hoá tập trung dựa trên chế độ công hữu là chủ yếu sang một nền kinh tế nhiều thành phần có sự quản lý của nhà nước, đã tạo nên một sự ảnh hưởng mạnh mẽ trong và ngoài nước, ảnh hưởng sâu rộng đến mọi mặt của đời sống kinh tế, xã hội đất nước. Kết quả là các hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ được đẩ mạnh đáp ứng nhu cầu xã hội. Đi lên cùng với quá trình đổi mới, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam trong những năm gần đây đã có những bước tiến đáng khích lệ với đội ngũ máy bay đang từng bước hiện đại hoá và lớn mạnh, các dịch vụ không ngừng được hoàn thiện, mạng đường bay ngày càng được mở rộng, nâng cao tần suất vận chuyển hành khách và hàng hoá. Ngành Hàng không dân dụng như là nhịp cầu nối liền Việt Nam và phần còn lại của thế giới một cách nhanh nhất, tiện lợi nhất, đáp ứng nhu cầu giao lưu kinh tế, văn hoá, chính trị, ngoại giao và sự đi lại của công dân. Đây cũng làm một ngành kinh tế đóng góp nhiều ngoại tệ cho ngân sách nhà nước và là lực lượng dự bị quân sự quốc gia vô cùng quan trong của đất nước. Với vai trò một ngành kinh tế mũi nhọn, sự phát triển và lớn mạnh của ngành Hàng không ảnh hưởng rất lớn tới sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Tuy nhiên Hàng không dân dụng là một ngành kinh tế kỹ thuật còn rất non trẻ, với quy mô còn quá nhỏ so với hàng không trong khu vực cũng như trên thế giới, chưa đáp ứng được nhu cầu của thị trường hàng không trong nước và quốc tế, nhất là trong giai đoạn trước mắt khi Việt Nam đang tăng cường thiết lập quan hệ với các nước trên thế giới, khách quan nước ngoài đến ngày một gia tăng, buôn bán thương mại giữa các nước với Việt Nam đặc biệt là các hoạt động đầu tư, xuất nhập khẩu tăng nhanh. Do vậy nhu cầu vận tải đường hàng không phải được phát triển ngày càng lớn để đảm bảo vận chuyển hành khách và hàng hoá đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển của nền kinh tế. Tuy nhiên trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh của ngành, hàng không quốc gia Việt Nam vẫn còn gặp một số khó khăn nhất định như: Năng lực cạnh tranh của hãng còn thấp do khả năng tài chính còn hạn hẹp, còn lúng túng trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của mình. Công nghệ và không gian phục vụ đang là sức ép lớn đối với Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam hiện nay và trong thời tới. Sức thu hút hành khách đến với mạng nội địa hiệu quả đạt được còn thấp do hạn chế bởi cơ sở vật chất kỹ thuật thiếu thốn, cũ kỹ ảnh hưởng đến việc mở mạng bay, lập lịch bay và chất lượng dịch vụ của hãng. Với vấn đề đặt ra như trên, nhằm góp phần nhỏ bé vào hoạt động kinh doanh của Tổng công ty, kết hợp với nhiệm vụ thực tập tốt nghiệp tôi chọn đề tài : Một số biện pháp nhằm phát triển vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2005 2010 . Mục đích của đề tài : Phân tích hoạt động kinh doanh vận tải hàng không để nhận thức được tầm quan trọng của ngành đối với phát triển kinh tế quốc dân. Đánh giá nhu cầu mở rộng hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không từ đó phân tích khả năng phát triển hoạt động kinh doanh vận tải hàng không trên cơ sở những kết quả kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không của Tổng công ty trong những năm qua, rút ra những phương hướng biện pháp nhằm phát triển hơn nữa hoạt động kinh doanh vận tải hàng không của Tổng công ty Hàng không Việt Nam. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu : Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài là quá trình phát triển ngành hàng không Việt Nam, tập trung chủ yếu vào những lĩnh vực hoạt động vận tải hàng không và lấy Tổng công ty hàng không Việt Nam làm đối tương khảo sát, nghiên cứu, trên cơ sở các tài liệu và số liệu được vụ cơ sở hạ tầng thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư thu thập và tổng hợp lại từ Tổng công ty Hàng không Việt Nam. Phương pháp nghiên cứu : Đề tài sử dụng các phương pháp nghiên cứu phận tích biện chứng và lịch sử gắn lý luận với thực tiễn, đặc biệt là phương pháp so sánh để luận giải, khái quát và phân tích thực tiễn theo mục đích của đề tài.

Chuyên đề thực tập lời mở đầu Trong năm gần đây, kinh tế giới chuyển sang giai đoạn phát triển với tính quốc tế hoá ngày cao Sự giao lu kinh tế hợp tác quốc tế liên kết quốc giá có chế độ trị khác thành thị trờng thống Cùng với xu hớng đó, Việt Nam tới bớc ngoặt hớng tới tốc độ tăng trởng kinh tế cao tham gia toàn diện thị trờng vốn, đầu t thơng mại giới Việt Nam tiến đến trang lịch sử " Đổi " từ ngắn gọn đợc sử dụng rộng rãi để mô tả trình chuyển đổi Việt Nam từ chế kinh tế kế hoạch hoá tập trung dựa chế độ công hữu chủ yếu sang kinh tế nhiều thành phần có quản lý nhà nớc, tạo nên ảnh hởng mạnh mẽ nớc, ảnh hởng sâu rộng đến mặt đời sống kinh tế, xã hội đất nớc Kết hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ đợc đẩ mạnh đáp ứng nhu cầu xã hội Đi lên với trình đổi mới, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam năm gần có bớc tiến đáng khích lệ với đội ngũ máy bay bớc đại hoá lớn mạnh, dịch vụ không ngừng đợc hoàn thiện, mạng đờng bay ngày đợc mở rộng, nâng cao tần suất vận chuyển hành khách hàng hoá Ngành Hàng không dân dụng nh nhịp cầu nối liền Việt Nam phần lại giới cách nhanh nhất, tiện lợi nhất, đáp ứng nhu cầu giao lu kinh tế, văn hoá, trị, ngoại giao lại công dân Đây làm ngành Trang Chuyên đề thực tập kinh tế đóng góp nhiều ngoại tệ cho ngân sách nhà nớc lực lợng dự bị quân quốc gia vô quan đất nớc Với vai trò ngành kinh tế mũi nhọn, phát triển lớn mạnh ngành Hàng không ảnh hởng lớn tới phát triển kinh tế quốc dân Tuy nhiên Hàng không dân dụng ngành kinh tế kỹ thuật non trẻ, với quy mô nhỏ so với hàng không khu vực nh giới, cha đáp ứng đợc nhu cầu thị trờng hàng không nớc quốc tế, giai đoạn trớc mắt Việt Nam tăng cờng thiết lập quan hệ với nớc giới, khách quan nớc đến ngày gia tăng, buôn bán thơng mại nớc với Việt Nam đặc biệt hoạt động đầu t, xuất nhập tăng nhanh Do nhu cầu vận tải đờng hàng đợc phát triển ngày lớn để đảm bảo vận chuyển hành khách hàng hoá đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển kinh tế Tuy nhiên trình hoạt động sản xuất kinh doanh ngành, hàng không quốc gia Việt Nam gặp số khó khăn định nh: - Năng lực cạnh tranh hãng thấp khả tài hạn hẹp, lúng túng việc nâng cao lực cạnh tranh - Công nghệ không gian phục vụ sức ép lớn Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam thời tới - Sức thu hút hành khách đến với mạng nội địa hiệu đạt đợc thấp hạn chế sở vật chất kỹ thuật thiếu thốn, cũ kỹ ảnh hởng đến việc mở mạng bay, lập lịch bay chất lợng dịch vụ hãng Trang Chuyên đề thực tập Với vấn đề đặt nh trên, nhằm góp phần nhỏ bé vào hoạt động kinh doanh Tổng công ty, kết hợp với nhiệm vụ thực tập tốt nghiệp chọn đề tài : " Một số biện pháp nhằm phát triển vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2005 - 2010 " * Mục đích đề tài : Phân tích hoạt động kinh doanh vận tải hàng không để nhận thức đợc tầm quan trọng ngành phát triển kinh tế quốc dân Đánh giá nhu cầu mở rộng hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không từ phân tích khả phát triển hoạt động kinh doanh vận tải hàng không sở kết kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không Tổng công ty năm qua, rút phơng hớng biện pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh vận tải hàng không Tổng công ty Hàng không Việt Nam * Đối tợng phạm vi nghiên cứu : Đối tợng phạm vi nghiên cứu đề tài trình phát triển ngành hàng không Việt Nam, tập trung chủ yếu vào lĩnh vực hoạt động vận tải hàng không lấy Tổng công ty hàng không Việt Nam làm đối tơng khảo sát, nghiên cứu, sở tài liệu số liệu đợc vụ sở hạ tầng thuộc Bộ Kế hoạch Đầu t thu thập tổng hợp lại từ Tổng công ty Hàng không Việt Nam * Phơng pháp nghiên cứu : Đề tài sử dụng phơng pháp nghiên cứu phận tích biện chứng lịch sử gắn lý luận với thực tiễn, đặc biệt phơng pháp so sánh để luận giải, khái quát phân tích thực tiễn theo mục đích đề tài * Kết cấu đề tài : Ngoài phần mở đầu, kết luận, phụ lục, tài liệu tham khảo chuyên đề chia thành phần : Phần I : Ngành hàng không trình phát triển kinh tế xã hội Trang Chuyên đề thực tập Phần II : Quá trình phát triển vận tải hàng không thực trạng Phần III : Phơng hớng giải pháp chủ yếu nhằm phát triển vận tải hàng không Việt Nam Phần I ngành hàng không trình phát triển kinh tế xã hội Việt nam đặc điểm kinh tế kỹ thuật I Vai trò vận tải hàng không với phát triển kinh tế Ngành giao thông vận tải với phát triển kinh tế Giao thông vận tải ngành trọng yếu kinh tế quốc dân Đó ngành sản xuất đặc biệt, đặc biệt chỗ lúc thể tính chất sản xuất, lúc khác thể tính chất dịch vụ Sự tồn phát triển ngành gia thông vận tải có tác động lớn phát triển chung kinh tế Vận tải hoàn cảnh gắn liền với trình phát triển xã hội, có tác dụng làm thúc đẩy lu thông sản phẩm hàng hoá Một mặt giao thông vận tải tham gia vào việc cung ứng vật t, máy móc, kỹ thuật, nguyên liệu, lợng cho sở sản xuất kinh doanh đa sản phẩm sở sản xuất kinh doanh đến với thị trờng tiêu thụ, giúp cho trình sản xuất diễn liên tục Mặt khác giao thông vận tải có ý nghĩa mặt quốc phòng mở rộng mối quan hệ phân công hợp tác Trang Chuyên đề thực tập lao độn, hợp tác quốc tế, ổn định giá cả, góp phần phát triển văn hoá nâng cao chất lợng sống dân c Các mối liên hệ kinh tế - xã hội giũa địa phơng đợc thực nhờ mạng lới giao thông giao thông vận tải, thúc đẩy hoạt động kinh tế - văn hoá vùng núi xa xôi, củng cố thống kinh tế nớc giới Giao thông vận tải bao gồm nhiều loại hình vận tải khác Mỗi loại hình vận tải gắn liền với đặc trng điều kiện nh phơng tiện phục vụ Đặc biệt Việt Nam có ba loại hình vận tải a) Vận tải đờng sắt : Hệ thống đờng sắt Việt Nam bắt đầu đợc xây dựng vào năm 1881 Qua 116 năm xây dựng trởng thành đến ngành đờng sắt Việt Nam mạng lới rộng lớn với chiều dài 3000 Km nối liền với khu dân c trung tâm kinh tế, trị văn hoá, thơng mại du lịch, dịch vụ nớc Ngoài hệ thống cầu đờng, hầm, nhà ga, thông tin, tín hiệu đờng sắt Việt Nam có khối lợng phơng tiện vận tải lớn bao gồm : 426 đầu máy loại với tổng công suất 365.420 CV, 6568 toa xe, có 1056 toa xe chở khách 5530 toa xe chở hàng với đội ngũ công nhân viên đông đảo, gần 43000 ngời b) Vận tải đờng : Theo thống kê cuối năm 1996 Bộ Giao thông vận tải, tổng độ dài đờng nớc ta 106048 Km, có 11353 Km quốc lộ chiếm 10,7%, mạng lới đờng phân bố hợp lý từ Bắc - Nam, lấy tụ điểm thủ đô Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh làm hai tụ điểm toả giao lộ tỉnh lân cận Trang Chuyên đề thực tập Theo đánh giá, chất lợng đờng thấp, đờng tốt chiếm 7,1% tổng chiều dài, đờng trung bình chiếm 5,2% lại đờng xấu xấu Ngoài ra, quốc lộ nhiều cầu trạm, lại phải qua phà nhiều thời gian Vận tải đờng chiếm u loại vận tải khác đoạn đờng ngắn Từ chuyển sang kinh tế nhiều thành phần, ngành mà t nhân trọng đầu t vận tải đờng Số lợng giao thông đờng tăng lên Tổng số nớc có triệu ôtô loại xe chiếm 14,6%, xe chở khách chiếm 10,6%, xe hàng chiếm 32,7% Trong điều kiện đất nớc vận tải đờng hình thức vận tải thuận tiện bậc cho đa số tầng lớp nhân dân, phơng tiện tham gia lớn vào trình phát triển kinh tế đất nớc c) Vận tải đờng không : Đây phơng tiện vận tải mà viết cần quan tâm nghiên cứu xem xét Cùng với trào lu đổi đất nớc, ngành hàng bớc tiến đáng kể Lịch sử xây dựng trởng thành phát triển hàng không Việt Nam đợc đánh dấu bớc khởi đầu kiện tiếp quản sân bay Gia Lâm vào tháng 10/1954 Vợt qua bao khó khăn mặt, với sở vật chất kỹ thuật khong ngừng tăng lên, hàng không Việt Nam trở thành tiêu chuẩn cho phát triển hoàn cảnh đổi đất nớc Với vai trò ngành kinh tế - kỹ thuật mũi nhọn, phát triển ngành hàng ảnh hởng lớn tới phát triển toàn kinh tế quốc dân Hiện nay, hàng không Việt Nam có hãng hàng không : Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam ( Việt Nam Anlines ), Công ty hàng không cổ phần Pacific, Công ty bay dịch vụ VASCO Tổng công ty bay dịch vụ SFC chuyên bay phục vụ dầu khí dịch vụ du lịch tàu bay trực thăng Với Trang Chuyên đề thực tập lực lợng nòng cốt VNA, hãng tạo tổng thể không tải Việt Nam đa dạng hình thức sở hữu nh hình thức kinh doanh Vận tải hàng không - đặc điểm khác biệt với loại vận tải khác Vận tải hàng không ngành sản xuất vật chất đặc biệt mang tính chất đặc thù ngành giao thông vận tải Sản phẩm vận tải hàng không đợc tạo nhiều khâu, nhiều yếu tố Vận tải hàng tính chất đặc biệt nhiều chi phí cho đơn vị sản phẩm giai đoạn không tạo giá trị cho giai đoạn mà tạo giá trị giai đoạn Vận tải hàng không ngành sản xuất vật chất, không sử dụng lao động sống mà sử dụng lao động khứ lớn Điều thể trớc hết công nghệ hàng không công nghệ đại với trình độ khoa học kỹ thuật tiên tiến mà tiêu biểu máy bay - phơng tiện vận tải kết tinh từ tinh hoa khoa học kỹ thuật kỷ 20 Do tất tính u việt nó, tốc độ vận chuyển mà không phơng tiện giao thông sánh kịp Vận tải hàng không cung cấp lợi nhuận có hình thức vận tải khác, nhờ vận tải hàng không mà hiểu biết quốc tế hội nhập ngày gia tăng Vị trí, vai trò ngành vận tải hàng không Việt Nam với phát triển kinh tế : * Một điều khẳng định nhờ đờng lối đổi Đảng, Việt Nam thoát tình trạng khủng hoảng kinh tế có bớc tiến to lớn đờng ổn định phát triển Đối với ngành hàng không dân dụng, đổi tạo hớng đúng, giúp cho ngành có phát triển vợt bậc lịch sử 40 năm hình thành phát triển Trong năm gần đây, ngành vận tải hàng không Việt Nam ngày trở thành ngành dịch vụ quan trọng việc phát triển kinh tế - văn hoá - xã hội đất nớc Với mạng đờng bay rộng khắp đất nớc qua Trang Chuyên đề thực tập ba trung tâm Hà Nội - Đà Nẵng - Thành phố Hồ Chí Minh, hàng không Việt Nam vơn lên đến hầu hết vùng dần trở thành loại hình vận tải thông dunjg phục vụ nhu cầu lại khách giao lu kinh tế miền ngợc miền xuôi, đồng miền núi, hải đảo, phục vụ xoá đói giảm nghèo, đa miền núi tiến kịp miền xuôi Điều thể rõ đờng sắt, đờng nhiều hạn chế nhiều bất cập Kể tơng lai hệ thống đờng sắt Bắc - Nam đợc nâng cấp, xuyên hình thành, hàng không Việt Nam đóng vai trò quan trọng việc giao lu ba vùng kinh tế, nối ba vùng bên ngợc lại Hàng không Việt Nam phát triển mạng đờng bay quốc tế rộng lớn đến khắp vùng giới ( từ Châu Phi, Châu Mỹ, với 12 điểm Châu á, điểm Châu Âu Trung Đông, điểm Châu úc ) góp phần quan trọng vào trình hội nhập quốc tế Việt Nam Không tải Việt Nam có triển vọng phát triển to lớn tơng lai thể yếu tố : Thứ : Nền kinh tế Việt Nam đà phát triển theo chiến lợc công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc Thứ hai : Việt Nam nớc đông dân, với dự báo đến năm 2010 nớc ta đạt 94,7 triệu ngời năm 2020 104,2 triệu ngời Trong điều kiện mức sống ngày cao, thị truờng vân tải hàng không hứa hẹn phát triển vợt bậc Thứ ba : Tiềm du lịch to lớn Việt Nam, với lợi đa dạng địa hình khí hậu, với bề dày lịch sử oai hùng đất nớc, thu hút nguồn khách quốc tế to lớn cho hàng không Việt Nam Thứ t : Việt Nam nằm vị trí trung tâm Đông Nam á, có mật độ đờng bay qua với loại cao giới, trở thành điểm trung chuyển vận tải hành khách, hàng hoá khu vực giới Trang Chuyên đề thực tập Khi nói đến ngành hàng không dân dụng nói đến ba yếu tố cấu thành gồm vận tải hàng không, cảng hàng không, sân bay quản lý điều hành bay Song mục đích cuối ngành thúc đẩy phát triển ngành vận tải hàng không cách an tòan, có hiệu Nói cách khác phát triển cảng hàng không, sân bay quản lý bay đại để phục vụ cho ngành vận tải hàng không phát triển Đối với Việt Nam đóng vai trò, vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, công cụ quan trọng việc thực sách mở cửa, ngành kinh tế mũi nhọn cùng, trớc phục vụ cho công công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc, thể mặt : Hàng không Việt Nam sử dụng kỹ thuật - công nghệ thuộc loại tiên tiến giới Hàng không Việt Nam tiến tới làm chủ khai thác bảo dỡng loại máy bay thuộc loại tiên tiến nh airbus 320, Boeing767, đồng thời ngành áp dụng phơng thức quản lý, kỹ thuật, quản lý kinh doanh tiên tiến Việt Nam Hàng không Việt Nam lực lợng sản xuất tơng đối lớn động Việt Nam, với tốc độ tăng trởng cao ( trung bình 44,2%/năm giai đoạn 1991 - 1996 ) ngành đạt tới lợi nhuận cao đóng góp nhiều cho ngân sách nhà nớc, nguồn thu ngoại tệ lớn nhà nớc Hàng không Việt Nam góp phần quan trọng vào trình hội nhập quốc tế Việt Nam Giao lu hàng không ngày trở thành loại hình dịch vụ quan trọng du lịch, xuất nhập khẩu, đầu t nớc ngoài, cầu nối mối giao lu kinh tế, văn hoá với nớc sách mở cửa, làm bạn với tất nớc giới Việt Nam Hàng không Việt Nam có bớc cụ thể để thành lập tiểu khu hợp tác hàng không Campuchia - Lào - Myanmar - Việt Nam, tiến tới trình tự hoá toàn ASEAN, cấu tiểu vùng Sông Mê kông Trang Chuyên đề thực tập Hàng không Việt Nam ngành dịch vụ quan trọng việc phát triển kinh tế - văn hoá - xã hội đất nớc, vùng núi, vùng xa, hải đảo với lợi hệ thống san bay Việt Nam, hàng không Việt Nam vơn tới hầu hết vùng đất nớc, đầu t thành loại hình vận tải thông dụng phục vụ nhu cầu lại giao lu văn hoá, giao lu hàng hoá Đợc xây dựng trởng thành từ lựu lợng vũ trang hàng không Việt Nam đợc xác định lựu lợng dự bị quốc phòng Đây nhiệm vụ quan trọng nề hàng không Việt Nam, có ảnh hởng sâu sắc đến định hớng to lớn phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam Có thể kết luận hàng không Việt Nam lực lợng kinh tế - kỹ thuật mũi nhọn chiến lợc tổng thể công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc hội nhập quốc tế đợc khẳng định báo cáo trị Đại hội Đảng VIII, hàng không Việt Nam có hội phát triển to lớn sở đờng lối đổi sách mở cửa Đảng nhà nớc, đồng thời công cụ đắc lực để thực sách II yếu tố ảnh hởng đến vấn đề thu hút khách hàng ngành hàng không : Đặc điểm địa lý, dân c Việt Nam : Việt Nam nằm phía Đông bán đảo Đông dơng, thuộc khu vực Đông Nam Châu á, có diện tích 331.300Km2 chiều dài Bắc Nam 1650 Km Đờng biên giới đất liền dài 3730 Km giáp Trung Quốc, Lào, Campuchia, bờ biển dài 3260 Km Chia thành ba miền Bắc, Trung, Nam với ba trung tâm kinh tế, văn hoá, trị lớn Hà Nội, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh cách có khoảng cách tơng đối lớn so với diện tích đất nớc Đặc điểm yếu tố thuận lợi lớn cho kin doanh vận tải hàng không Dân số Việt Nam tính đến năm 1998 vào khoảng 78,2 triệu ngời nớc có mật độ dân số cao ( 250 ngời/Km2 ) Tập trung chủ yếu Trang 10 Chuyên đề thực tập Hình thành thị trờng vốn, tạo điều kiện cho doanh nghiệp huy động vốn để đầu t phát triển đội máy bay Có thể tiến hành cổ phần hoá Tổng công ty, Nhà nớc nắm phần lớn để khống chế điều hành hoạt động Trong tơng lai Việt Nam hình thành phát triển thị trờng chứng khoán biện pháp đem lại hiệu cao Cho phép Tổng công ty phát hành cổ phiếu, trái phiếu để thu hút nguồn vốn nhàn rỗi nhằm khắcphục khó khăn tài Tổng công ty liên kết với thị trờng vốn bên ngoài, phát triển thị trờng vốn quốc tế nhằm thu hút vốn nớc Trên làm số giải pháp chủ yếu phía Nhà nớc, bên cạnh giải pháp này, Nhà nớc cần phải có nhiều để khuyến khích hỗ trợ ngành hàng không ngày phát triển III Dự báo nhu cầu vận tải hàng không đến năm 2010 Dự báo thị trờng hành khách : Số liệu dự báo đợc lựa chọn cho thị trờng quốc tế nội địa Việt Nam đến năm 2010 Dự báo tổng thị trờng hành khách đến 2010 Đơn vị : Hành khách Năm Dự báo quốc tế Dự báo nội địa Tổng số 2000 2005 2010 Số tuyệt đối % Số tuyệt đối % Số tuyệt đối % 3.979.917 2.902.940 57,8 42,2 7.562.603 5.940.837 55,7 44, 13.908.126 11.609.292 54,5 45,5 13.503.940 100 25.517.418 100 6.882.857 100 So sánh với dự báo IATA ( International air Transport association ) thực vào đầu năm 1997, kết trùng hợp thị trờng hành khách nội địa Tuy nhiên dự báo IATA cao đáng kể thị trờng hành khách quốc tế ( 17 triệu hành khách so với 14 triệu hành khách ) Có chênh lệch nh : Trên thực tế Việt Nam gần nh trung tâm Châu - Thái Bình Dơng, vị trí địa lý lý tởng cho giao lu - Âu, - Bắc Mỹ, Trang 74 Chuyên đề thực tập úc, Âu - úc, nh vùng khác khu vực Châu - Thái Bình Dơng có thời gian bay thẳng khoảng 5h trở nên Ước tổng thị trờng khu vực gần 400 triệu khách vào 2010, việc thu hút - triệu khách hàng trung chuyển qua Việt Nam không thực thi Tuy nhiên dự báo phạm vi thiên hớng thận trọng lạc quan, nhằm hạn chế rủi ro đầu t vào đội máy bay nh hạ tầng sân bay điều kiện nguồn lực Việt Nam hạn chế Phân bổ theo khu vực gồm Châu Âu, Bắc Mỹ, Đông Nam á, Nam Thái Bình Dơng hình ảnh thị trờng quốc tế tơng lai nh sau : Cơ cấu thị trờng quốc tế theo khu vực hãng hàng không Việt Nam Năm Châu Âu Bắc Mỹ Đông Bắc Đông Nam Nam Thái Bình Dơng Tổng số 2000 Số tuyệt đối % 437.791 11,11 198.996 5,0 1.591.967 40,4 1.591.967 40,0 119.398 3,0 3.940.118 100 2005 Số tuyệt đối 680.634 907.512 2.798.163 2.949.415 226.878 7.562.603 % 9,0 12,0 37,0 38,0 3,0 100 2010 Số tuyệt đối 1.251.731 1.668.975 5.146.007 5.424.169 417.244 13.908.126 % 9,0 12,0 37,0 39,0 3,0 100 Trong giai đoạn dự báo, tỷ trọng khu vực thay đổi cách đáng kể vào năm 1995 Đông Bắc với 39% , Châu Âu 10%, Nam Thái Bình Dơng chiếm 2%, Bắc Mỹ cha có vận chuyển trực tiếp với Việt Nam đến 2000 Tỷ trọng Đông Bắc Đông Nam cân với mức 4% nhng tỷ trọng lại giảm vào 2005 2010 Trong tỷ trọng Bắc Mỹ tăng lên ổn định mức 12%, mức tỷ trọng Châu Âu - 10% Nh lợng khách thay đổi hai khu vực nhng tập trung chủ yếu Đông Bắc Đông Nam Trang 75 Chuyên đề thực tập Tóm lại với 13,9 triệu hành khách thị trờng quốc tế vào Việt Nam năm 2010 dự báo gần xấp xỉ thị trờng năm 1995 Nam Triều Tiên ( 14,3 triệu khách, dự báo đến năm 2010 54,9 triệu khách ) Thái Lan ( 15,8 triệu khách, dự báo 2010 49,1 triệu khách ) Đài Loan ( 15,8 triệu khách, dự báo đến 2010 52,8 triệu khách ) Mức dự báo trùng hợp với số liệu dự báo khác thực gần ngành hàng không dân dụng toàn quốc đợc thực vào tháng - 1995 ( mức trung bình 12,1 triệu khách, mức cao 15 triệu khách, mức thấp 9,2 triệu khách ) Đối với thị trờng nội địa theo nhóm đờng bay Năm Đờng bay HAW SGN Trục qua DAD Các tuyến lẻ Tổng số 2000 Số tuyệt đối 1.364.382 754.764 783.794 2.902.940 % 47,0 26,0 27,0 100 2005 Số tuyệt đối 2.703.081 1.455.505 1.782.251 5.940.837 % 45,5 24,5 30,3 100 2010 Số tuyệt đối 5.282.228 2.844.277 3.482.788 11.609.293 % 45,5 24,5 30,0 100 Nhận định chung thời gian tới ( - năm ) thị trờng tuyến bay địa phơng tăng tỷ trọng lên bớc, nhiên sau ổn định mức khoangr 30% cạnh tranh phơng tiện giao thông đờng đờng sắt Dự báo thị trờng hàng hoá Thị trờng vận chuyển hàng hoá quốc tế nội địa Việt Nam đến năm 2010 dự báo có quy mô nh sau Thị trờng hàng hoá đến năm 2010 Đơn vị : Tấn Năm Quốc tế Nội địa Tổng số 2000 Số tuyệt đối 95.000 80.000 175.000 % 54,3 45,7 100 Trang 76 2005 Số tuyệt đối 185000 140.000 325.000 % 56,9 41,3 100 2010 Số tuyệt đối 330.000 200.000 530.000 % 62,3 37,7 100 Chuyên đề thực tập Số liệu biểu trên: Quốc tế lấy mức trung bình nội địa lấy mức thấp đề án "thiết kế, quy hoạch mạng sân bay hàng không dân dụng toàn quốc" tháng năm 1995 Phần dự báo thị trờng hàng hoá đờng không đợc tiếp tục nghiên cứu Tuy nhiên cần phải nhấn mạnh tăng trởng thị trờng hàng hoá hàng không phụ thuộc vào sở hạ tầng giao thông đờng bộ, đờng sắt, đờng biển - đờng không, đặc biệt khả xây dựng tụ điểm trung chuyển khu vực miền trung Việt Nam (sân bay Chu Lai - Quảng Nam) xu hội nhập Việt Nam, cần phải có điều chỉnh sách xuất nhập khẩu, cảnh, thủ tục hành chính, hải quan Các quan Nhà nớc trình nghiên cứu phối hợp để hình thành quy chế đơn giản hóa thủ tục, thúc đẩy nhanh phát triển hoạt động vận tải hàng hoá đờng hàng không IV Nhiệm vụ phát triển vận tải hàng không tổng công ty hàng không đến 2010 Tổng công ty hàng không Việt Nam tập đoàn kinh tế mạnh, đơn vị chủ lực Nhà nớc, lấy kinh doanh vận tải hàng không làm trung tâm, đồng thời phát triển mạnh mẽ, đa dạng hoạt động sản xuất kinh doanh khác, phục vụ đắc lực nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc, lực lợng dự bị bảo đảm quốc phòng an ninh Trong lấy hãng hàng không quốc gia (VNA) làm nòng cốt với mục tiêu vận chuyển nh sau: Mục tiêu phát triển vận tải hàng không tổng công ty a Các tiêu chủ yếu giai đoạn 1997-2000 Tổng doanh thu giai đoạn 38094 tỷ đồng năm 1996 5439 tỷ đồng, năm 2000 10195 tỷ đồng, nhịp độ tăng bình quân 17,1%/năm Trang 77 Chuyên đề thực tập Tổng hợp ngân sách 3270 tỷ đồng, năm 1996 537 tỷ đồng năm 2000 788 tỷ đồng nhịp độ tăng bình quân 10%/năm Tổng lợi nhuận trớc thuế 1083 tỷ đồng, năm 1996 323 tỷ đồng năm 2000 32,5 tỷ đồng giảm bình quân 43%/năm Tổng hành khách vận chuyển 18 triệu hành khách, năm 1996 2,5 triệu hành khách, năm 2000 4,2 triệu hành khách, nhịp độ bình quân 14,4%/năm Tổng hành khách luân chuyển 26,9 tỷ hành khách, năm 1996 3,7 tỷ khách - Km, năm 2000 7,4 tỷ hành khách - Km, nhịp tăng bình quân 19,4%/năm Tổng hàng hoá, bu kiện vận chuyển 275 nghìn 1996 44 nghìn tấn, năm 2000 71 nghìn tấn, nhịp độ tăng bình quân 12,6%/năm Tổng hàng hoá, bu kiện luân chuyển 639 triệu - Km, năm 1996 102 triệu - Km, năm 2000 168 triệu - Km, nhịp tăng bình quân 13,2%/năm Tổng vốn đầu t: - Cho phơng án I (mua máy bay sở hữu tối thiểu): 781,9 triệu USD cho đội máy bay 310,7 triệu USD - Cho phơng án II (máy bay sở hữu tối đa): 926 triệu USD, đầu t mua máy bay 430,7 triệu USD b Các tiêu chủ yếu giai đoạn 2000-2010 Tổng doanh thu năm 2010 32.392 tỷ đồng, nhịp tăng bình quân 13,4%/năm thời kỳ 2001-2005 11,1% cho thời kỳ 2006-2010 Nhập ngân sách năm 2010 2379 tỷ đồng, nhịp tăng bình quân 8,7%/năm, giai đoạn 2001-2005 14,7% cho giai đoạn 2006-2010 Tổng lợi nhuận trớc thuế năm 2010 2175 tỷ đồng, nhịp tăng bình quân 34,1%/năm cho giai đoạn 2001-2005 72,8% cho giai đoạn 2006 -2010 Trang 78 Chuyên đề thực tập Tổng hành khách vận chuyển 2010 13,6 triệu hành khách, nhịp tăng bình quân 12,8%/năm cho giai đoạn 2001-2005 11,8% cho giai đoạn 2006-2010 Tổng hành khách luân chuyển 2010 25,8 triệu hành khách - km, nhịp tăng bình quân 15,6%/năm cho giai đoạn 2001 - 2005 11% cho giai đoạn 2006-2010 Tổng hàng hoá bu kiện vận chuyển 2010 193 nghìn tấn, nhịp tăng bình quân 11%/năm cho giai đoạn 2001-2005 10% cho giai đoạn 20062010 Tổng hàng hoá bu kiện luân chuyển năm 2010 484 triệu tấn, nhịp tăng bình quân 11,5% cho giai đoạn 2001-2005 11% cho giai đoạn 20062010 Tổng vốn đầu t cho giai đoạn là: - Phơng án I: 2757 triệu USD, đầu t mua máy bay 1038 triệu USD - Phơng án II: 2757 triệu USD, đầu t mua máy bay 1723 triệu USD c Mục tiêu vận chuyển VNA là: - Tốc độ tăng trởng sản lợng khách luân chuyển (khách - +++) bình quân 9-12%/năm - Tốc độ tăng trởng khối lợng vận tải hàng hoá đến năm 2010: 1011%/năm Thị phần vận tải hàng hoá VNA: 30-35% Đến năm 2000 cố gắng phấn đấu đạt mức hãng hàng không quốc tế khu vực Châu á-Thái Bình Dơng Các mục tiêu cụ thể: Mục tiêu vận chuyển VNA 2010 Đơn vị: HK Năm 2000 Quốc tế Khách Thị phần 1655103 42% Nội địa Khách Thị phần 2612646 Trang 79 90% Tổng Khách Thị phần 4267749 62% Chuyên đề thực tập 2005 2890813 38% 4401190 83% 7792003 58% 2010 4805559 35% 8846280 76% 13651839 54% Các mục tiêu vận chuyển VNA đợc xác định sở nhận định thị phần mà VNA đảm nhận, cụ thể: - Thị phần nội địa giảm dần từ 92% năm 1996 xuống 76% vào năm 2010 - Thị phần quốc tế giảm dần từ 44% năm 1996 xuống 35% năm 2010 Nhiệm vụ phát triển vận tải dịch vụ hàng không tổng công ty hàng không Việt Nam a Nhiệm vụ vận chuyển hành khách: Các mục tiêu vận chuyển VNA đợc xác định sở nhận định thị phần mà VNA phấn đấu đảm nhận cách thực thi Trên thực tế thị phần quốc tế nội đia VNA đạt đợc năm gần sở thị trờng nhỏ sách, biện pháp điều tiết không tải chặt chẽ Nhà nớc Tham khảo thực tế nớc áp dụng mức độ khác phi điều tiết vận tải hàng không VNA đặt mục tiêu phấn đấu nh sau thị phần tính theo số lợng hành khách tốc độ tăng trởng nh sau: Thị phần nội địa giảm dần từ 92% năm 1996 xuống 65% vào năm 2020 Thị phần quốc tế giảm dần từ 44% năm 1996 xuống 30% vào năm 2020 Tăng sản lợng khách - km: đảm bảo trung bình 9-12%/năm cụ thể mục tiêu vận chuyển VNA đến năm 2020 Trang 80 Chuyên đề thực tập Thị phần hành khách VNA thị trờng vận tải hành khách đến 2010 Đơn vị: HK Năm -Tổng thị trờng khách 2000 Số tuyệt đối 2005 Số tuyệt đối Thị 3979917 2010 Số tuyệt đối Thị Thị phần 42% phần 38% 13908126 phần 35% 7562603 90% 2890813 5940837 83% 4805559 11609292 76% quốc tế + Trong VN -Tổng thị trờng khách 1655103 2902940 nội địa + Trong VN 2612646 1901190 8846280 Mặc dù hàng xác định trì thị phần áp đảo thị trờng hành không Việt Nam tơng lai dài, doanh nghiệp hàng không khác Việt Nam có hội tham gia khai thác chiếm thị phần đáng kể Theo nguyên tắc hội ngang thoả thuận song phơng đa phơng, doanh nghiệp đảm nhận thị phần quốc tế khoảng 15% vào 2020(11 triệu khách) So sánh với mức độ tăng trởng tơng đối tuyệt đối hãng năm qua theo kinh nghiệm nớc khác, mục tiêu thị phần khối lợng vận chuyển doanh nghiệp hàng không nh có phần lạc quan, tính thực thi phụ thuộc vào nhiều vào lực kinh doanh, khả cạnh tranh họ Tuy nhiên cần phải xác định thân hãng hàng không quốc gia Việt Nam chiếm thị phần số lợng tuyệt đối cao hơn, trờng hợp đó, hãng hàng không khổng lồ đến mức thực thi điều hành quản lý, nh khả huy động vốn Hãng xác định tỷ trọng vận chuyển nội địa vận chuyển quốc tế lâu dài khoảng 2/1 tính theo số khách(1/3,5 - tính theo khách-Km vận chuyển) Trang 81 Chuyên đề thực tập Trong môi trờng phi điều tiết quốc gia tơng đối phát triển, vận chuyển nội địa tuyến ngắn mang lại hiệu tài tốt hơn, có thu nhập bình quân khách-Km hệ số sử dụng ghế cao so với vận chuyển quốc tế b.Nhiệm vụ vận chuyển hàng hoá: Thị trờng hàng hoá đờng không dự báo đến 2010 với 530.000 nghìn hàng hoá quốc tế nội địa lớn so với lực đội máy bay hành khách kết hợp vận chuyển hàng hoá tơng lai hãng, trờng hợp đặt mục tiêu thị phần khiêm tốn mức 30-35%, 130000-1600000 tấn(tăng trởng trung bình 10-11%/ năm đến năm 2010) Liên quan đến việc đáp ứng ngày cao nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngành nghề, hỗ trợ đắc lực hoạt động ngoại thơng Việt Nam Thế giới bối cảnh kinh tế mở định hớng xuất nh giao lu hàng hoá trung tâm, vùng nớc Hãng nghiên cứu khả mua, thuê máy bay chuyên chở hàng để tăng lực vận chuyển thị phần hàng hoá, tiến tới việc thành lập công ty "Việt Nam airlines- Cargo"theo mô hình phổ biến hãng hàng không khu vực giới Ngoài cục hàng không dân dụng Việt Nam có định báo cáo Nhà nớc cho phép thành lập công ty hàng không chuyên vận tải hàng hoá từ saub 2000 để tham gia khai thác đờng bay quốc tế c.Định hớng tổ chức phát triển mạng đờng bay Việc định hớng tổ chức mạng đờng bay hãng đến 2010 xuất phát từ sở sau: Dự báo quy mô thị trờng khách đến Việt Nam nội địa Việt Nam đến 2010 Dự báo khả hãng tham gia vào quy trình chung chuyển hành khách Châu - Thái Bình Dơng xuyên lục địa qua tụ điểm cửa ngõ Việt Nam cạnh tranh với tụ điểm lớn khu vực Trang 82 Chuyên đề thực tập Sứ mệnh hãng nh doanh nghiệp vận tải hàng không chủ lực phục vụ kinh tế quốc dân bao gồm khả dự bị cho an ninh quốc phòng Khả huy động nguồn lực đặc biệt nguồn tài chính, ngời để đảm bảo thực chơng trình phát triển mạng bay có hiệu cao nhất, nghĩa hãng phát triển, đứng vững môi trờng cạnh tranh kinh tế mở cửa hội nhập với khu vực Định hớng tổ chức mạng đờng bay đợc xác định nh sau:"Từng bớc biến Việt Nam thành trung tâm trung chuyển hàng không khu vực Đông Nam á, xây dựng mạng đờng bay quốc tế nội địa hãng theo mô hình"Trung Nam" Có hiệu để mặt chiếm thị phần xứng đáng vận chuyển hàng không đi, đến Việt Nam, đáp ứng nhu cầu kinh tế kinh tế quốc dân, mặt khác tham gia với tỷ trọng ngày tăng vào việc phân phối luồng vận chuyển hàng không khu vực" Về bản: Trong đờng bay hãng đến năm 2010 bao gồm hệ thống đờng bay dày đặc, tần xuất cao xuất phát từ Hà nội, Đà nẵng, TPHCM, đến hầu hết thủ đô, trung tâm kinh tế, điểm du lịch khu vực, kết hợp với số đờng bay xuyên lục địa đến Châu Âu, Bắc Mỹ, úc nhằm khai thác hiệu luồng vận chuyển sau: Thơng quyền 3/4: Các luồng khách vận chuyển khách, hàng hoá đến Việt Nam Thơng quyền 6: Các luồng vận chuyển khách, hàng hoá Đông Bắc á, Đông Nam á, Đông Dơng với Châu Âu, Bắc Mỹ, úc.Đối với Châu Âu, định hớng phát triển trục bay thẳng không dừng máy bay có số ghế ngồi sức lớn đến Pháp, Đức , Nga, Anh thị trờng có tiềm lớn, mở rộng khai thác sang nớc Tây Âu, Đông Âu bờ Đông Bắc Mỹ chặng bay kéo dài dới hình thức hợp tác khai thác với hãng hàng không quốc tế Trang 83 Chuyên đề thực tập Đối với Châu Âu, định hớng phát triển trục bay thẳng không dừng máy bay có số ghế ngồi sức lớn đến Đức, Pháp, Nga, Anh thị trờng có tiềm lớn, mở rộng khai thác sang nớc Tây Âu, Đông Âu bờ Đông Bắc Mỹ chặng bay kéo dài dới hình thức hợp tác khai thác với hãng hàng không quốc tế d Chơng trình hành động: * Giai đoạn từ tới năm 2000 - Triển khai kế hoạch đến năm 2000 đợc phủ phê duyệt: + Hoàn thiện máy tỏ chức quản lý nhân sự, tiếp tục nghiên cứu mô hình tổ chức tập đoàn kinh tế, xử lý tốt vấn đề đặt tổ chức mô hình Sắp xếp lại đơn vị thành viên để bảo đảm hoạt động đồng có hiệu Xây dựng phơng ánvà thực thí điểm cổ phần hoá số doanh nghiệp thành viên, thiết lập chế chủ sở hữu vốn Tổng công ty đơn vị thành viên, đơn vị thành viên với doanh nghiệp Nhà nớc, t nhân ngành + Xây dựng thực quy hoạch, tuyển chọn đào tạo, luân chuyển phát triển cán bộ, sách khuyến khích, đãi ngộ, thu hút ngời tài + Triển khai thực dự án đầu t mua máy bay theo kế hoạch phát bớc đầu cho giai đoạn 1997 - 2000 giai đoạn 2001 -2005, triển khai đồng hợp đồng thuê máy bay bổ sung cho giai đoạn + Hoàn thành việc xây dựng phần vỏ Hanga sửa chữa máy bay A76, xây dựng phơng án, luận chứng khả thi triển khai thủ tục đầu t Hanga bảo dỡng nặng máy A75 Cả hai Hanga A76 vàA75 phải đáp ứng tiêu chuẩn JAR 145 cho hạng mục bảo dỡng, sửa chữa chíng cho máy bay thiết bị bay Trong khuôn khổ hạ tầng sân bay đại, thực bớc hợp lý hoá cấu mạng đờng bay theo hớng xây dựng tụ điểm cửa ngõ khu vực nội địa Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng * Giai đoạn 2001 -2010 Trang 84 Chuyên đề thực tập Xây dựng trung tâm trung chuyển khu vực nội địa Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng thông qua việc kết hợp đầu t phát triển hạ tầng vaới việc cấu lại toàn mạng đờng bay theo mô hình"Trục - Nan " Mở rộng tăng cờng trục bay thẳng quốc tế, hớng trung tâm kinh tế lớn nh Nhật, Tây Âu, Bắc Mỹ, mở rộng khai thác đờng bay Việt Nam - Trung Quốc Tham gia vào thị trờng chung Asean(AFTA) vào 2006 Phát triển mạnh mẽ đờng bay nội địa tới trung tâm kinh tế, du lịch đờng bay phục vụ kinh tế miền núi, hải đảo bảo đảm tổng thể khai thác nội địa có lãi Phát triển hoạt động bay dịch vụ loại máy bay nhỏ chuyên dùng, hoà nhập chuyến bay Taxi VASCO với mạng đờng bay VNA Tiếp tục hoàn thiện mạng đờng bay vận tải hàng hoá loại máy bay chuyên dùng chở hàng, hình thành công ty hàng không vận chuyển hàng hoá Tổng công ty Tăng cờng đa dạng hoá hình thức hợp tác với hãng hàng không quốc tế, tham gia liên minh chiến lợc mạng đờng bay.Giá vé kênh phân phối,các dịch vụ mặt đất, chơng trình khách hàng thờng xuyên tham gia tổ chức hàng không quốc tế Tiếp tục triển khai thực dự án đầu t phát triển đọi máy bay theo kế hoạch dài hạn Tăng cờng đầu t đào tạo ngời lái, thợ kỹ thuật bảo đảm quyền làm chủ khai thác, bảo dỡng ngời Việt Nam, kết hợp sử dụng số lợng định lao động nớc nhằm mục tiêu t vấn cập nhật công nghệ đáp ứng nhu cầu tăng trởng vận chuyển Hoàn thiện xây dựng bản, đầu t đại hoá xí nghiệp sửa chữa máy bay A76 bảo đảm lực bảo dỡng đến D - check cho loại máy bay Tổng công ty Xây dựng xởng sửa chữa động máy bay Tân Sơn Nhất Tăng cờng cung ứng dịch vụ bảo dỡng máy bay động thiết bị máy bay cho hãng hàng không nớc khu vực Phát triển công nghệ tin học đáo ứng nhu cầu ứng dụng bản, mở rộng liên kết mạng tin học quốc gia quốc tế, tự động hoá, hoàn toàn Trang 85 Chuyên đề thực tập khâu toán quản lý chi phí sản xuất, quản lý kỹ thuật, công tác quản trị kinh doanh Xây dựng trung tâm cung ứng dịch vụ bảo dỡng sửa chữa máy bay nớc khu vực Trong giai đoạn 2001-2005 hoàn tất việc cổ phần hóa đơn vị không nằm dây truyền vận tải hàng không, kiên bán lý đơn vị kinh doanh thua lỗ, đồng thời mạnh dạn đầu t tham gia vốn vào ngành nghề kinh doanh có hội phát triển hiệu Tiến tới phát triển tổng công ty hàng không Việt Nam thành tập đoàn kinh tế mạnh, kinh doanh đa dạng có hiệu khu vực Trang 86 Chuyên đề thực tập lời Kết Sự phát triển nhanh, mạnh vững Việt Nam khẳng định đờng lối đắn Đảng Nhà nớc Nó vừa đáp ứng nhu cầu cấp bách nhân dân sau nhiều năm chiến tranh, vừa đóng góp vào ổn định thịnh vợng chung khu vực, nỗ lực với hợp tác quốc tế, tin tởng Việt Nam xây dựng đợc đất nớc giàu mạnh, thịnh vợng, góp phần tích cực vào việc tăng cờng hoà bình, hứu nghị, hợp tác phát triển Châu Thế giới Chúng ta cảm ơn bầu bạn giành cho đất nớc giúp đỡ, hỗ trợ quý báu khứ mong nhận đợc hỗ trợ ngày tăng tơng lai Cố gắng để đảm bảo hợp tác quốc tế đem lại hiệu tốt, có lợi cho tất tham gia Hàng không Việt Nam muốn không bị tụt hậu so với giới, muốn hoà nhập chung với khu vực phải tìm đợc nhứng bớc tiến phù hợp thực trạng xu hớng, yêu cầu phát triển xã hội Trên sở đánh giá thực trạng hoạt động phát triển Tổng công ty hàng không Việt Nam kết hợp với việc nghiên cứu dự báo thị trờng hàng không nớc quốc tế Sau thời gian thực tập nghiên cứu, gắn kiến thức, lý luận đợc trang bị nhà trờng thực tế Trang 87 Chuyên đề thực tập em hoàn thành chuyên đề Đề tài đa đợc số ý kiến sau : Phân tích, dự báo nhu cầu vận tải hàng không nớc quốc tế từ đến năm 2010 Đánh giá thực trạng tình hình vận tải hàng không Tổng công ty Đa đợc giải pháp, kiến nghị có tính chiến lợc đổi với Tổng công ty, nhằm góp phần đa Tổng công ty hàng không Việt Nam trở thành hãng hàng không hùng mạnh khu vực giới Với việc hình thành nhứng nhiệm vụ đây, đề tài góp phần thiết thực, kịp thời cho việc tham khảo nhà quản lý hàng không, nhà kinh doanh dịch vụ hàng không đồng thời phục vụ tốt cho công tác nghiên cứu đông đảo sinh viên Mặc dù làm nhng chuyền đề không tránh khỏi thiếu sót hạn chế.Em mong nhận đợc đóng góp ý kiến thầy cô giáo, bạn sinh viên nhứng quan tâm đến vấn đề để đề tài ngày hoàn thiện Cuối em xin tỏ lòng cảm ơn tới thầy giáo Lê Hữu tận tình hớng dẫn, giúp em hoàn thành chuyên đề Cảm ơn Quách Văn Thi cô bác Vụ Cơ sở hạ tầng - Bộ Kế hoạch Đầu t tạo điều kiện giúp đỡ thời gian thực tập để hoàn thành chuyên đề Trang 88 [...]... không, các tụ điểm trục nên đang ảnh hởng tới sự phát triển của ngành hàng không dân dụng Việt Nam trong năm tới III Một số đặc điểm kinh tế, kỹ thuật của ngành hàng không có ảnh hởng liên quan đến phát triển vận tải hàng không 1 Đặc điểm đối tợng vận tài hàng không Đối với vận tải hàng không thì giá cớc cao hơn tất cả các loại hình vận chuyển khác, thời gian vận chuyển nhanh hơn rất nhiều, sử dụng các... lai, có biện pháp đối phó thích hợp c Cạnh tranh với các đòng bay quốc tế : Đây là đối thủ cạnh tranh chủ yếu trong thị trờng hàng không quốc tế Thị trờng vận tải hàng không quốc tế từ Việt Nam đi các nớc và từ các nớc đến Việt Nam hiện nay đã có rất nhiều hãng hàng không tham gia Trên thị trờng vận tải hàng không Việt Nam tính đến hết năm 1998 có khoảng 20 hãng hàng không quốc tế khai thác vận tải Họ... Quá trình phát triển vận tải hàng không và thực trạng hiện nay I quá trình hình thành ,phát triển và mô hình tổ chức quản lý của tổng công ty hàng không việt nam 1 Lịch sử hình thành và phát triển của hãng hàng không quốc gia Việt Nam Hơn bốn mơi năm qua, chúng ta đã chứng kiến sự lớn mạnh không ngừng của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam, kể từ khi tiếp quản sân bay Gia Lâm từ tay thực dân Pháp ( ngày... động hàng không dân dụng bắt đầu bớc vào đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách trên một nửa đất nớc Việt Nam Nhng mốc quan trọng nhất trong lịch sử phát triển hàng không dân dụng Việt Nam là năm 1976 - năm thành lập Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam trực thuộc chính phủ Ngay sau khi thành lập, Nghị quyết Đảng uỷ Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam đề ra : " Không ngừng cải thiện và phát triển với... nội trong năm 1998 là 59%/41% tình theo hành khách là 83%/17% tính theo khách - Km vận chuyển c Thị trờng vận tải hàng hoá của Tổng công ty hàng không Việt Nam Thị trờng hàng hoá Việt Nam trong giai đoạn 1993 -1 998 phát triển với tốc độ nhanh, qua 5 năm tổng thị trờng tăng 4,5 lần với mức trung bình 35%/ 1năm, tốc độ phát triển nhìn chung ổn định qua các năm Trong năm 1998 khối lợng vận chuyển hàng hoá... dịch vụ vận tải hàng không của Tổng công ty hàng không Việt Nam ( từ 1993 1998 ) 1 Thị trờng và các yếu tố ảnh hởng a Thị trờng vận tải hành khách nội địa Trung bình từ năm 1993 - 1998 thị trờng vận tải hành khách nội địa phát triển 44% năm có xu hớng giảm dần qua các năm Với chỉ có 4 đờng bay voà năm 1993 ( Hà Nội - Sài Gòn, Hà Nội - Đà Nẵng, Sài Gòn - Đà Nẵng, Sài Gòn - Phú Quốc ) tính đến cuối năm. .. ngoài vào Việt Nam bình quân tăng hàng năm 51,6%, riêng 1992 bằng 70% của 4 năm trớc cộng lại, năm 1994 tăng 45,8% so với năm 1993, năm 1995 tăng 43% so với năm 1994, năm 1996 tăng 45,8% so với năm 1995, năm 1997 tăng 41,8% so với năm 1996 Trong đó thứ tự các nớc đầu t vào Việt Nam : Đài Loan, Hồng Kông, Singapo, Hàn Quốc, Nhật Bản, Anh, Việt kiều e Sự phát triển của công nghệ và vận tài hàng không thế... tín với khách hàng Với những u điểm trên mà vận tải biển đã thu hút đợc phần lớn vận chuyển quốc tế, đặc biệt là vận chuyển hàng hoá, điều này đã ảnh hởng mạnh đến nhu cầu vận chuyển bằng đờng hàng không Trong khi đó vận chuyển bằng đờng hàng không cha có máy bay riêng để chở hàng, cớc phí lại quá cao Trớc tình hình này ngành hàng không cần có những biện pháp kịp thời hợp lý để đối phó nhằm thu hút... phép các hãng hàng không trao đổi thông tin, chứng từ, giấy tờ và các thủ tục cần thiết khác ( Thủ tục hải quan đơn giản, nhanh chóng ) và là phơng tiện Trang 13 Chuyên đề thực tập vận tải an toàn nhất Nhng vận chuyển hàng không có hạn chế là không vận chuyển đợc hàng hoá có khối lợng lớn, cồng kềnh a Đặc điểm hành khách vận tải bằng đờng hàng không : Hành khách chính của vận tải hàng không là thơng... lịch hàng không 2 Những kết quả chủ yếu trong hoạt động dịch vụ vận tải hàng không a Kết quả vận tải hàng không * Kết quả về hệ thống đờng bay của Việt Nam Airlines ( VNA ) tính đến cuối năm 1998, mạng đờng bay của VNA gồm 45 đờng bay với 22 đờng bay đến 22 điểm ở các nớc trên thế giới và 23 đờng bay nội địa tới 16 thành phố, thị xã - Mạng đờng bay quốc tế : Để đáp ứng nhu cầu đi lại giữa Việt Nam và ... trờng hàng không quốc tế Thị trờng vận tải hàng không quốc tế từ Việt Nam nớc từ nớc đến Việt Nam có nhiều hãng hàng không tham gia Trên thị trờng vận tải hàng không Việt Nam tính đến hết năm 1998... vụ vận tải hàng không từ phân tích khả phát triển hoạt động kinh doanh vận tải hàng không sở kết kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không Tổng công ty năm qua, rút phơng hớng biện pháp nhằm phát triển. .. tải hàng không Việt Nam Phần I ngành hàng không trình phát triển kinh tế xã hội Việt nam đặc điểm kinh tế kỹ thuật I Vai trò vận tải hàng không với phát triển kinh tế Ngành giao thông vận tải