một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn hà nội

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 A. lời mở đầu Trong những năm gần đây, cùng với sự tăng trởng kinh tế đáng khích lệ của cả nớc, thủ đô Hà nội và các thành phố lớn khác ở Việt Nam đang trải qua quá trình đô thị hoá và cơ giới hóa rất nhanh. Cùng với quá trình này, tình trạng ngời dân ở các tỉnh ngoài đổ vào thành phố lớn tìm kiếm việc làm và sinh sống đã và đang làm tăng dân số ở các thành phố lớn, chủ yếu là tăng dân số cơ học. Hiện tợng này đã gây ra cho các thành phố lớn những áp lực cho việc đầu t cung cấp cơ sở hạ tầng. Mặt khác, giao lu kinh tế giữa các khu vực và trong các vùng của thủ đô phát triển ngày càng đa dạng, phong phú theo cơ chế thị trờng. Việc bỏ qua quy hoạch phát triển giao thông công cộng trong một thời gian dài đã tạo cho ngời dân thói quen sử dụng phơng tiện giao thông cá nhân, số lợng phơng tiện giao thông cá nhân đặc biệt là xe máy tăng đột biến trong khi cơ sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp thời đã là nguyên nhân gây ra ách tắc phổ biến trầm trọng trong giao thông đô thị và kéo theo đó là ô nhiễm môi trờng. Giao thông đô thị đã trở thành một trong những mối quan tâm hàng đầu của thành phố Hà nội. Do vậy vấn đề cấp bách nhất hiện nay là cần có một chiến lợc quy hoạch tổng thể phát triển giao thông đô thị nhằm hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng, tổ chức quản lý giao thông và định hớng phát triển giao thông của thủ đô trớc mắt và trong tơng lai. Trong chiến lợc quy hoạch tổng thể giao thông của thủ đô thì việc định hớng quy hoạch phát triển vận tải hành khác công cộng trên địa bàn thủ đô Hà nội là một trong những bớc quan trọng góp phần xây dựng hoàn chỉnh hệ thống giao thông của Hà nội . Do tầm quan trọng của vận tải hành khách công cộng đối với sự phát triển của giao thông đô thị nên cần có đề án nghiên cứu cụ thể về vấn đề này. Với những kiến thức cơ sở lý luận là nền tảng mà em đã đợc trang bị trong quá trình học tập, kết hợp với yêu cầu bức xúc đặt ra trong thực tế, em đã chọn đề tài: Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Hà nội để nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động vận tải hành khách công cộng, đóng góp phần nào vào công tác quản lý giao thông ở Thủ đô Hà nội. 1 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 2 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 b. nội dung Chơng I Những vấn đề lý luận chung về giao thông đô thị và tổ chức giao thông công cộng ở đô thị I. Những vấn đề lý luận chung 1. Đô thị và giao thông đô thị a. Các khái niệm cơ bản về giao thông đô thị và quy hoạch phát triển giao thông đô thị - Đô thị: Đô thị là điểm tập trung dân c với mật độ cao, chủ yếu là lao động phi nông nghiệp, có cơ sở hạ tầng thích hợp, là trung tâm tổng hợp hay trung tâm chuyên ngành, có vai trò thúc đẩy sự phát triển kinh tế-xã hội của cả nớc, của một miền lãnh thổ, của một tỉnh, của một huyện hoặc một vùng trong tỉnh, trong huyện. + Những đô thị là trung tâm tổng hợp khi chúng có vai trò và chức năng nhiều mặt về chính trị, kinh tế, văn hoá xã hội + Những đô thị là trung tâm chuyên ngành khi chúng có vai trò chức năng chủ yếu về một mặt nào đó nh công nghiệp cảng, du lịch, nghỉ nghơi, đầu mối giao thông vv - Đô thị hoá: Đô thị hoá là quá trình tập trung dân số vào các đô thị, là sự hình thành nhanh chóng các điểm dân c đô thị trên cơ sở phát triển sản suất và đời sống. Quá trình đô thị hoá gắn liền với quá trình công nghiệp hoá đất nớc, làm biến đổi sâu sắc về cơ cấu sản xuất, cơ cấu nghề nghiệp, cơ cấu tổ chức sinh hoạt xã hội, cơ cấu tổ chức không gian kiến trúc xây dựng từ nông thôn sang thành thị. - Các khái niệm cơ bản về giao thông đô thị Giao thông đô thị đợc hiểu là tập hợp các công trình, các phơng tiện, các con đờng, các công trình giao thông trong đô thị cùng các dạng hoạt động vận tải đa phơng thức nh đờng bộ, đờng sắt, đờng thuỷ, đờng không. Chức năng chính của giao thông đô thị là vận chuyển hành khách và hàng hoá, đảm 3 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 bảo lu thông và đi lại hàng ngày của ngời dân an toàn, nhanh chóng, bảo đảm mối liên hệ qua lại bên trong và bên ngoài đô thị Các loại giao thông ở đô thị gồm có: Giao thông đờng bộ: là loại hình giao thông bao gồm các đờng xe cơ giới phục vụ cho các phơng tiện vận tải nh ô tô buýt, xe điện bánh hơi, mini buýt, ô tô con, xe lam, xe mô tô, xe đạp, xe tải và cả hệ thống đờng cho ngời đi bộ. Đờng bộ còn phân ra thành đờng cao tốc, đờng quốc lộ, đờng nhập thành, đờng phố chính, đờng khu vực, đờng nội bộ trong các khu ở. Các bến bãi đỗ xe, quảng trờng, trạm kỹ thuật giao thông. Giao thông đờng sắt: là loại hình giao thông phục vụ cho các đờng tàu hoả, tàu điện bên ngoài thành phố, đờng xe điện ngầm, xe điện bên trong thành phố, các nhà ga, sân ga, bến bãi, kho tàng và kể cả các dải phân cách hai bên đờng sắt. Giao thông đờng thuỷ: là loại hình giao thông phục vụ cho các phơng tiện chuyên chở trên sông nớc nh tàu, phà, ca-nô, xuồng máy nó cũng bao gồm một loạt các phơng tiện, cầu cảng, bến bãi, nhà kho, nhà ga đờng thuỷ, khu vực quản lý kỹ thuật điều hành bảo dỡng. Giao thông hàng không: là loại hình giao thông phục vụ cho việc đi lại bằng đờng không, bao gồm khu vực sân bay, đờng băng, khu vực nhà ga hàng không. Các khu vực kho tàng hàng hoá, nhà chứa máy bay, sửa chữa kỹ thuật và các công trình dịch vụ khác của hàng không, kể cả khu vành đai bảo vệ và các trạm chung chuyển. Ngoài ra trong đề tài này một số khái niệm cũng cần đợc hiểu nh sau: Giao thông công cộng là giao thông bằng các phơng tiện thờng có sức chuyên chở lớn, chạy theo tuyến đờng nhất định, đợc quy hoạch trớc nhằm phục vụ chung cho toàn đô thị nh tàu điện, tàu điện ngầm, ô tô điện, ô tô buýt. Giao thông cá nhân: còn gọi là giao thông t nhân, là việc ngời dân tham gia giao thông bằng các phơng tiện dùng riêng nh xe máy, xe con, xe đạp và các loại xe thô sơ khác Tuỳ theo quy mô đô thị, giao thông công cộng và giao thông cá nhân có ảnh hởng rất lớn đến mọi mặt hoạt động của đô thị. Trong các đô thị lớn, nếu giao thông t nhân phát triển mạnh thì phơng tiện giao thông t nhân sẽ chiếm sẽ chiếm phần lớn diện tích mặt đờng và dễ gây ách tắc, tai nạn giao thông. Đờng đô thị: là đờng nằm trong phạm vi giới hạn xây dựng đô thị, do các cơ quan đô thị quản lý, khi thiết kế phải sử dụng tiêu chuẩn thiết kế đờng thành phố. 4 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Đờng phố: là đờng đô thị nhng hai bên đờng có các công trình kiến trúc bố trí liên tục nh các công trình công cộng, cửa hàng, nhà ở. - Quy hoạch phát triển giao thông đô thị Quy hoạch giao thông đô thị là một bộ phận hết sức quan trọng trong thiết kế quy hoạch đô thị. Mạng lới giao thông đô thị quyết định hình thái tổ chức không gian đô thị, hớng phát triển đô thị, cơ cấu tổ chức sử dụng đất đai và mối quan hệ giữa các bộ phận chức năng với nhau. Quy hoạch phát triển giao thông đô thị là quá trình nhằm xác định ph- ơng hớng và thiết lập các kế hoạch phát triển giao thông đô thị phù hợp với từng giai đoạn phát triển của đô thị, đảm bảo cho giao thông và vận tải đô thị đáp ứng đợc các yêu cầu phát triển kinh tế-xã hội của đô thị. b. Vai trò của giao thông đô thị đối với sự phát triển của đô thị Trong các đô thị, giao thông vận tải đô thị là một bộ phận vô cùng quan trọng gần nh quyết định đối với sự hình thành và phát triển ở đô thị. Nếu thiếu nó coi nh các lĩnh vực khác ở đô thị sẽ rơi vào tình trạng tê liệt. Giao thông vận tải đô thị tác động lên hệ thống đờng phố bằng sự di chuyển của hành khách và sự lu thông của hàng hoá. Việc vận chuyển này đợc thực hiện thông qua các loại phơng tiện giao thông khác nhau trên hệ thống mạng lới đờng giao thông đô thị. Mà hệ thống giao thông và vận tải đô thị là tổng hợp tất cả các loại đờng phố, quảng trờng, nhà ga, bến cảng, sân bay cùng với các công trình phục vụ vận tải nh cầu chui, cầu vợt, đờng ngầm, đèn tín hiệu giao thông, đảo điều chỉnh giao thông, vạch sơn, biển báo hiệu giao thông cùng hệ thống vận tải đa phơng thức bằng đờng sắt, đờng sông, đờng biển, đờng bộ, đờng hàng không, đờng ống Tất cả những yếu tố đó tạo nên tổng thể của giao thông và vận tải đô thị. Hệ thống mạng lới đờng giao thông đô thị đảm đơng vai trò là mạch máu lu thông bên trong cũng nh bên ngoài đô thị, kết nối hệ thống đờng phố vùng ven nội với vùng trung tâm và kết nối với các đô thị khác trong cùng một lãnh thổ. Nó thúc tạo điều kiện thúc đẩy các hoạt động trao đổi hàng hóa, sản phẩm và giao lu giữa các vùng thuận lợi hơn. Do đó giao thông đô thị đóng vai trò là khâu lu thông trong quá trình tái sản xuất của đô thị. Giao thông đô thị ngoài chức năng chính là vận chuyển hành khách và hàng hóa, đảm bảo lu thông và đi lại hàng ngày của ngời dân thì còn đảm nhiệm vai trò khác là thể hiện bộ mặt của đô thị. Hệ thống mạng lới đờng đô thị với các công trình giao thông là kết cấu hạ tầng kỹ thuật của đô thị, chúng 5 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 trở thành những tài sản cố định và có giá trị lớn thể hiện tính văn hoá xã hội đồng thời thể hiện cảnh quan của đô thị. Hiện nay, các đô thị ở các quốc gia phát triển, đều có một hệ thống giao thông đô thị hiện đại và đợc quy hoạch hợp lý, chính điều này đã góp phần tạo ra sự ổn định và phát triển kinh tế-xã hội ở đô thị nhanh chóng trong khi ở Việt Nam do hạn chế về giao thông vận tải và thông tin liên lạc nên quá trình đổi mới về kinh tế-xã hội trong các đô thị diễn ra rất chậm. Chính vì vậy chúng ta cần quan tâm và đầu t nhiều hơn đối với lĩnh vực giao thông và vận tải đô thị. 2. Các phơng tiện tham gia giao thông vận tải đô thị a. Các phơng tiện giao thông công cộng Nh đã nói ở trên các phơng tiện giao thông công cộng thờng là các ph- ơng tiện có sức chyên chở lớn, và chạy theo tuyến đờng nhất định phục vụ chung cho toàn đô thị nh tàu điện, ô tô điện, ô tô buýt. Đặc điểm của các ph- ơng tiện giao thông công cộng này là: - Ô tô buýt: Ô tô buýt là phơng tiện vận tải công cộng đơn giản nhất, cơ động, thay đổi tuyến dễ dàng, chi phí ban đầu ít ỏi, có thể tổ chức vận tải tốc hành và chạy chung với các loại phơng tiện giao thông đơng bộ khác. Nhợc điểm lớn của ô tô buýt là khi động cơ hoạt động, thờng gây ồn và xả khí làm ô nhiễm môi trờng. Để hoạt động đợc tốt, xe buýt cần có đờng tốt và những công trình phục vụ nh bến xe, trạm sửa chữa, trạm cung cấp xăng dầu. Ô tô buýt thờng đợc sử dụng thích hợp với những đô thị mới, khu xây dựng mới, đô thị cải tạo. - Ô tô điện: Ô tô điện sử dụng phức tạp hơn vì cần có nguồn điện và mạng đờng dây. Chỉ tiêu kỹ thuật, về cơ bản giống, ô tô buýt. So với ô tô buýt, ô tô điện có các u nhợc điểm sau: Về u điểm: - Có thể dùng năng lợng điện thay cho xăng dầu, không xả khí làm ô nhiễm môi trờng, không ồn - Giá thành vận tải tơng đối thấp Về nhợc điểm: - Tính cơ động kém, phụ thuộc đờng dây - Chí phí ban đầu cao hơn ô tô buýt. 6 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 - Tàu điện: Tầu điện là phơng tiện giao thông công cộng có năng lực vận tải lớn, giá thành vận tải thấp hơn hai phơng tiện vận tải trên, ít ô nhiễm môi trờng hơn xe buýt. Tốc độ cao, thời gian đi lại đợc rút ngắn, an toàn và tiện nghi, thờng đợc dùng ở các tuyến có dòng hành khách lớn và ổn định. Tầu điện có nhợc điểm là kém cơ động vì phụ thuộc đờng ray, lại gây ồn, chấn động khi chạy, làm ảnh hởng sinh hoạt của ngời dân, tuổi thọ công trình. Hơn nữa, do có đờng ray, nên hạn chế phát huy tác dụng của đờng ô tô và ảnh hởng mỹ quan đờng phố. Hiện nay tầu điện đợc dùng phổ biến tại các đô thị của các nớc phát triển vì nó có sức chuyên chở lớn lại chạy trên một tuyến đờng ray nên có thích hợp với các đờng phố hẹp. Hơn nữa do đặc điểm của các đô thị ở các nớc phát triển là ngời dân thờng sống ở các khu vực xa trung tâm thành phố nên việc đi lại chủ yếu bằng tầu điện. - Các phơng tiện giao thông t nhân. Các phơng tiện giao thông t nhân thì khá phổ biến là xe ô tô con, xe đạp, xe máy. Ưu điểm của các phơng tiện này là tính cơ động cao, ngời điều khiển có thể chủ động về mặt thời gian và khoảng cách đi lại. Tuy nhiên đối với đô thị lớn mà giao thông t nhân phát triển mạnh thì các phơng tiện này sẽ chiếm phần lớn diện tích mặt đờng và dễ gây ách tắc, tai nạn giao thông. Hiện nay ở các nớc đang phát triển nh Việt Nam việc sử dụng các phơng tiện giao thông công cộng đang gặp hạn chế vì hệ thống cơ sở hạ tầng đô thị ch- a đủ khả năng phục vụ cho các loại phơng tiện này, trong khi mạng lới đờng lại phù hợp cho các phơng tiện cá nhân nh xe máy, xe đạp nên các phơng tiện này phát triển rất nhanh chóng và đang đặt ra những bài toán khó khăn cho công tác quản lý giao thông đô thị ở các nớc đang phát triển. II. Vận tải hành khách và tổ chức giao thông công cộng bằng xe buýt 1. Các nguyên tắc lập quy hoạch mạng lới xe buýt Mạng lới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đợc thiết lập dựa trên các nguyên tắc sau: a. Mạng lới tuyến xe buýt Đáp ứng nhu cầu đi lại của ngời dân đô thị , thuận tiện, an toàn, văn minh, đóng vai trò quyết định trong vận tải hành khách công cộng ở những khu vực có lu lợng đi lại vừa và nhỏ. Hỗ trợ đắc lực cho 7 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 các phơng tiện vận tải hành khách công cộng khác khi nó đợc hình thành. Phân bố hợp lý, đều khắp đến tất cả các khu dân c, phù hợp với quy hoạch mạng lới giao thông đờng bộ trong đô thị Các tuyến xe buýt đợc hoạch định trên cơ sở số liệu dự báo các chuyến đi của ngời dân. Đảm bảo cho hành khách sử dụng mạng l- ới giao thông công cộng thuận tiện, an toàn và chuyển tuyến ít nhất. Xác định tuyến xe buýt mẫu ( có làn dành riêng cho xe buýt ) đa vào hoạt động thử nghiệm để nhân rộng mô hình này đối với những tuyến có lu lợng đi lại lớn. b. Phơng tiện Đa dạng hoá sử dụng các phơng tiện vận tài hành khách bằng xe buýt phù hợp với thói quen và tập quán của ngời dân đô thị. Hiện đại hoá các phơng tiện xe buýt, đáp ứng tiêu chí tiện nghi, an toàn, nhanh chóng cho hành khách lên xuống xe. Loại xe đợc chọn phải phù hợp với quy mô của đờng, giảm thiểu đến mức tối đa ô nhiễm môi trờng. c. Bến bãi Bố trí hợp lý các vị ttí điểm đầsu- cuối, các điểm dừng đón trả khách, phù hợp với thói quen đi lại của ngời dân trong đô thị, đảm bảo an toàn thuận tiện và dễ dàng tiếp cận với loại hình vận tải công cộng khác. 2. Tổ chức giao thông công cộng bằng xe buýt trong đô thị a. Vấn đề đặt ra đối với tổ chức quy hoạch mạng lới xe buýt trong đô thị Trong đô thị, do nhu cầu hoạt động về sản xuất, thơng mại và đời sống, ngời dân hàng ngày phải đi lại trên đờng phố, do đó hình thành các dòng ngời. Tuỳ theo khoảng cách và thời gian đi lại, ngời dân có thể đi bộ hoặc lựa chọn các phơng tiện giao thông: phơng tiện giao thông công cộng hoặc các phơng tiện giao thông cá nhân. Tuy nhiên việc lựa chọn sử dụng phơng tiện giao thông công cộng hay phơng tiện giao thông cá nhân còn phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng phục vụ cho giao thông và sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng trong đô thị. Đối với một đô thị nh Hà nội hiện nay, việc ngời dân sử dụng các phơng tiện giao thông cá nhân phổ biến cũng là một quy luật tất yếu của quá trình 8 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 phát triển, song sự gia tăng nhanh chóng các phơng tiện giao thông cá nhân lại gây ra những vấn đề khó khăn cho công tác tổ chức và quản lý giao thông đô thị. Vì vậy phát triển vận tải hành khách công cộng sẽ góp phần giảm bớt những khó khăn cho tổ chức và quản lý giao thông đô thị, hạn chế đợc giao thông t nhân. Vậy vấn đề đặt ra cho công tác vận tải hành khách và tổ chức giao thông công cộng trong đô thị là giải quyết việc đi lại của ngời dân đợc thuận tiện, nhanh chóng; đáp ứng đợc tối đa nhu cầu đi lại của ngời dân và phù hợp với từng giai đoạn phát triển của đô thị. b. Quy hoạch điểm dừng, bến bãi đỗ xe Các yêu cầu đối với vị trí điểm dừng đón, trả khách: + Tại nơi hành khách qua lại nhiều. + Hành khách đi bộ đến trạm với thời gian ngắn nhất + Thời gian hành khách chuyển xe nhanh chóng và thuận tiện + Đảm bảo an toàn khi hành khách lên, xuống xe một cách thuận tiện. + Nếu trên tuyến có nhiều loại hình xe công cộng, nên bố trí thống nhất 1 trạm đỗ xe. + Vị trí trạm đỗ xe phải không gây ách tắc và cản trở các phơng tiện khách. Khoảng cách các trạm đỗ xe và quy mô đỗ xe: Theo kinh nghiệm khoảng cách đỗ xe ở trung tâm đô thị thờng ngắn hơn khoảng cách của trạm đỗ xe ở ngoại ô. Thông thờng khoảng cách đó là 300 m 400 m trong đô thị, còn ở ngoại ô thì khoảng cách đó là 1000 m- 1500 m. Nhìn chung khoảng cách các trạm đỗ xe có thể lấy theo quãng đờng bố trí giao thông công cộng; đó là khoảng cách đi xe trung bình ( l tb ). Khoảng cách đi xe trung bình (km) 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 Khoảng cách giữa hai trạm đỗ xe (m) 300- 400 400- 450 450-500 500-530 530-550 Phơng thức bố trí điểm dừng đỗ xe công cộng: 9 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Trạm đỗ xe cần bố trí ngoài phạm vi phần đờng xe, thờng có hai phơng thức bố trí: đó là bố trí dọc theo hè phố và bố trí dọc theo dải phân cách hai bên đờng. Đối với tuyến đờng phố mà có xe công cộng chạy 2 chiều; phần đờng xe chạy không có giải phân cách thì 2 trạm đỗ xe ở hai bên đờng nên lấy cách nhau 50 70 m để tránh ảnh hởng đến giao thông trên đờng. Đối với tuyến phố mà có bố trí trạm đỗ xe dọc theo dải phân cách, dải phân cách phải có chiều rộng tối thiểu là 1m, để cho hành khách chờ xe và lên, xuống xe an toàn. Chiều dài điểm đỗ tuỳ thuộc vào số xe đỗ, do vậy nên thiết kế dải phân cách đủ rộng để có thể bố trí điểm đỗ sâu vào dải phân cách: chiều rộng tối thiểu phải là 4,0 m, tốt nhất là 5 7 m. c. Xác định lộ trình các tuyến xe buýt Việc xác định các tuyến vận tải hành khách công cộng phải xuất phát từ mục tiêu thu hút lu lợng hành khách từ các điểm tập trung dân c, các điểm lên xuống của vận tải hành khách bên ngoài vào thành phố Hà nội nhằm tạo nên một mạng lới vận tải hành khách công cộng đều khắp thuận tiện. Lộ trình các tuyến còn phải thoả mãn một số yêu cầu sau: + Nối liền các trung tâm thu hút hành khách với cự ly đi lại của hành khách là nhỏ nhất. + Lộ trình tuyến phải đảm bảo cho hành khách đi lại theo các hớng chính một cách liên tục không phải chuyển tuyến. + Lộ trình tuyến phải đảm bảo cho khách hàng chuyển sang các tuyến vận tải hành khách công cộng khác. 10 [...]... lập công ty vận tải và dịch vụ công cộng Hà nội trên cơ sở hợp nhất 4 công ty: - Công ty xe buýt Hà nội - Công ty vận tải hành khách phía Nam Hà nội - Công ty xe du lịch Hà nội - Công ty xe điện Hà nội Sự ra đời của Công ty vận tải và dịch vụ công cộng Hà nội đã góp phần đáng kể vào sự phát triển vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Hà nội trong thời gian qua a Hiện trạng mạng lới tuyến xe buýt. .. Tel : 0918.775.368 ii Thực trạng vận tải hành khách công cộng nói chung và xe buýt nói riêng trên địa bàn hà nội 1.Thực trạng vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội Hệ thống vận tải hành khách công cộng ( VTHKCC ) ở Hà nội trớc đây gồm: Tàu điện ( Tramway ); xe điện bánh hơi ( Trolleybus) và xe buýt Tàu điện ở Hà nội có 4 tuyến với tổng chiều dài 31,5 km bao gồm: Bờ Hồ - Hà Đông; Bờ Hồ - Câu Giấy; Yên... nói thông báo cho hành khách trên xe buýt tên các trạm mà xe sắp đến 3 Đa dạng hoá các thành phần kinh tế tham gia vào vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt Hoạt động vận tải hành khách công cộng ở đô thị là một ngành hoạt động thuộc quyền sở hữu của nhà nớc Với tính chất là một ngành phúc lợi công cộng phục vụ cho toàn bộ cộng đồng dân c, hoạt động vận tải công cộng dựa trên việc nhà nớc trợ cấp... thông công cộng cho các chuyến đi của mình 31 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Chơng III Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở thủ đô Hà nội Hoạt động vận tải hành khách công cộng là một ngành hoạt động có tính chất phúc lợi công cộng phục vụ cho toàn bộ cộng đồng dân c Tuy nhiên xét trên giác độ kinh tế thì hoạt động vận tải hành. .. điện trên cao sẽ đợc đa vào sử dụng vào cuối năm 2008 2 Thực trạng vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Hà Nội Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Hà nội đợc hình thành từ những năm 1960, với 28 chuyến trong nội thành và 10 chuyến vé tháng chuyên trách 25 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Đến năm 2001, Uỷ ban nhân dân thành phố Hà nội ra quyết định thành... các thành phần này trong công tác tổ chức vận tải công cộng Tuy nhiên, để đảm bảo cho mục tiêu của quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng không bị trệch hớng thì các chính sách và u tiên trớc đây của thành phố đối với vận tải hành khách công cộng phải đợc giữ nguyên + Nhà nớc vẫn phải có chính sách trợ giá cho giới công nhân viên chức nhà nớc, học sinh và sinh viên; + Trên các tuyến xe buýt. .. 1 Tập trung xây dựng và hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông đờng bộ ở Thủ đô Hà nội Sự phát triển của mạng lới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt gắn liền với quy hoạch và sự phát triển của hệ thống giao thông đờng bộ của thành phố Vì vậy muốn phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt thì trớc hết cần tập trung xây dựng và hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông đờng... 10-15phút/lợt xe Giờ bình thờng: 15-20phút/lợt xe Đối với các tuyến loại II và các tuyến mở mới vận hành cho giai đoạn đầu - Thời gian hoạt động của tuyến : 14-15 giờ/ngày - Tần suất phục vụ: Giờ cao điểm : 10-15phút/lợt xe Giờ bình thờng: 20phút/lợt xe 3 Đánh giá chung về công tác vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội Năm 2003, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt tại Hà nội đã vận chuyển... kém, trớc đây Hà nội đã từng sử dụng tàu điện để vận chuyển hành khách công cộng nhng từ cuối những năm 80, tàu điện đã đợc thay thế bằng xe buýt, tuy nhiên giao thông bằng xe buýt cha phát triển, tuyến xe buýt là 0,5km/ km ( trên thế giới là 2- 4km/ km 2) Giữa các tuyến xe buýt chính bị chia cắt, thiếu sự liên thông và không thành mạng, cha thuận tiện cho hành khách đi lại thành phố phát triển nhanh,... em đề xuất một số giải pháp nh sau: I Nhóm giải pháp tác động đến cung Do hoạt động vận tải là một ngành hoạt động vì lợi ích cộng đồng nên việc quản lý và tổ chức hoạt động vận tải hành khách công cộng thuộc về trách nhiệm của Nhà nớc và chính quyền đô thị Vì vậy nhóm giải pháp tác động đến cung là những giải pháp của Nhà nớc và chính quyền thành phố Hà nội thực hiện Chúng bao gồm các giải pháp sau: . tài: Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Hà nội để nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động vận tải hành khách công cộng, đóng góp phần nào vào công. 1219 xe tham gia hoạt động vận tải hành khách và đến tháng 5/2003 số doanh nghiệp đã tăng lên 29 đơn vị nâng số đầu xe taxi ở Hà nội lên 2050 xe. Xe buýt: là phơng tiện vận tải hành khách công cộng. vào thành phố Hà nội nhằm tạo nên một mạng lới vận tải hành khách công cộng đều khắp thuận tiện. Lộ trình các tuyến còn phải thoả mãn một số yêu cầu sau: + Nối liền các trung tâm thu hút hành khách