Hiện nay phần lớn các điểm dừng xe buýt cha có nhà chờ nhng các nhà chờ đều có kích thớc q nhỏ và khơng đạt u cầu về kiến trúc và mỹ quan. Ngun nhân chính gây nên tình trạng trên là phần vỉa hè bố trí điểm dừng xe đều rất nhỏ, cửu hàng, cửu hiệu nằm dọc hai bên phố rất dày, khi xây dựng nhà chờ thờng vấp phải sự chống đối mạnh mẽ thừ phía nhà dân.
Hơn nữa các nhà chờ sử dụng trên các tuyến xe buýt đợc thiết kế theo mục tiêu quảng cáo là chính, khơng hề quan tâm đến việc tạo sự hài hoà với khung cảnh đờng phố và kiến trúc đô thị. Đa số nhà chờ phải đợc xây dựng tại những vị trí rất xa nơi tập trung dân c, bất tiện khi s dụng, khó khăn khi tiếp cận.
c. Hệ thống giá vé và thời gian đi lại bình quân
Trớc đây cơ cấu giá vé áp dụng cho xe buýt Hà Nội là giá vé đồng hạng trên toàn mạng, một chuyến đi hành khách phải trả 2500 đồng không phụ thuộc vào cự ly đi lại.
Hiện nay giá vé buýt không đồng nhất 2500 đồng/lợt nh trớc đây nữa mà điều chỉnh theo cự ly tuyến đờng. Đối với chiều dài dới 25 km sẽ xó giá 3000 đồng/lợt, từ 25 đến 30 km sẽ có giá 4000 đồng/lợt, trên 50 km sẽ có giá 5000 đồng/lợt.
Ngồi ra, xe bt ở Hà Nội cịn áp dụng hệ thống vé tháng, bao gồm vé u tiên và không u tiên:
- Vé tháng không u tiên:
+ 50.000 đồng/HK/Tháng/Tuyến + 80.000 đồng/HK/Tháng/ liên tuyến
+120.000 đồng/HK/Tháng/(Liên tuyến + 54) - Vé tháng u tiên đối với học sinh, sinh viên
+ 25.000 đồng/HK/Tháng/Tuyến + 50.000 đồng/HK/Tháng/liên tuyến +40.000 đồng/HK/Tháng/(Tuyến + 54) +80.000 đồng/HK/Tháng/(Liên tuyến + 54)
Công tác phát hành vé đợc triển khai theo 3 kênh bao gồm: Bán vé trên xe, bán vé trả trớc trên tuyến và vé tháng. Việc đa vào triển khai áp dụng vé tháng liên tuyến trên toàn mạng đã tạo điều kiện cho hành khách đi lại dễ
dàng và thuận tiện trong khu vực Hà nội, góp phần thu hút hành khách đi lại bằng xe buýt.
Thời gian phục vụ bình qn mơt ngày trên tồn mạng là 14,5 giờ tăng 45% so với trớc đây là 10 giờ/ngày. Thời gian và tần suất hoạt động các tuyến:
Đối với các tuyến trọng yếu (tuyến loại I) có lộ trình đi qua các trục
chính xuyên tâm
- Thời gian hoạt động chủ yếu của tuyến: 16-17 giờ/ngày (hoạt động 22h00 hàng ngày).
- Tần suất phục vụ: Giờ cao điểm : 5 phút/lợt xe Giờ bình thờng: 10 phút/lợt xe
Đối với các tuyến nội thành (tuyến loại II)
- Thời gian hoạt động của tuyến : 15-16 giờ/ngày. - Tần suất phục vụ: Giờ cao điểm : 10-15phút/lợt xe
Giờ bình thờng: 15-20phút/lợt xe
Đối với các tuyến loại II và các tuyến mở mới vận hành cho giai đoạn đầu
- Thời gian hoạt động của tuyến : 14-15 giờ/ngày. - Tần suất phục vụ: Giờ cao điểm : 10-15phút/lợt xe
Giờ bình thờng: 20phút/lợt xe
3. Đánh giá chung về công tác vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội.
Năm 2003, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt tại Hà nội đã vận chuyển đợc 174 triệu lợt hành khách( bằng 116% so với kế hoạch) và tăng 3,6 lần so với năm 2002. Nh vậy bình quân mỗi ngày, công ty đã vận chuyển đợc trên 660.000 lợt hành khách, trong đó có 500.000 lợt hành khách sử dụng vé tháng, chiếm 75% so với tổng sản lợng hành khách vận chuyển. Cũng trong năm, bình qn có 90.560 ngời sử dụngvé tháng hàng tháng, gấp 27,6 lần năm 2001 và gấp 3,9 lần năm 2002, số hành khách sử dụng vé tháng đã đạt tới con số 126.000 ngời.
Cũng trong năm qua, trong tổng số 678 xe tham gia hoạt động buýt thì số xe mới đợc đầu t giai đoạn 2002-2003 là 570 xe, chiếm 84% toàn bộ phơng tiện đang hoạt động.
Bảng 5
TT Chỉ tiêu Đơn
vị Thực hiệnnăm 2003 KH năm2004 KH 2004/TH2003(%)
2 Xe kế hoạch Xe 678 778 114,7
3 Lợt xe Lợt 1.768.248 2.589.816 146 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
4 Khách vậnchuyển HK 174.055.580 216.501.444 124 Đến cuối năm 2003 vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đă đạt đợc kết quả khả quan là khối lợng vận chuyển hành khách tăng nhanh đã góp phần chống ách tắc giao thông ở Thủ đô Hà nội. Số lợng phơng tiện đợc đầu t nhiều hơn và có chất lợng tốt hơn, công tác quản lý điều hành mạng lới xe buýt dần đợc cải thiện. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng cho xe buýt còn nhiều vấn đề cần giải quyết, đặc biệt là mạng lới đờng phục vụ nhu cầu đi lại của ngời dân thành phố, mạng lới xe buýt hiện tại cần xem xét khả năng liên thông giữa các vùng của Thành phố, sao cho hành khách có thể đi bằng xe buýt từ vùng nọ đến vùng kia của thành phố có số lần chuyển tuyến ít nhất.
Hệ thống các trạm dừng xe buýt đã đợc bổ sung trên nhiều tuyến, tuy nhiên nhà chờ có mái che cho hành khách chiếm một tỷ lệ rất ít trong số các trạm dừng đã gây ảnh hởng cho hành khách khi thời tiết bất thờng. Tại vị trí đặt các điểm dừng mặt đờng cha đợc mở rộng nên gây ảnh hởng nhiều đến giao thông đô thị khi xe bt dừng lại đón trả khách, gây mất an tồn cho hành khách lên xuống xe và cả những phơng tiện tham gia giao thông đờng bộ khác.
Nh vậy đối với mạng lới xe buýt hiện nay, những vấn đề cần quan tâm hàng đầu trong thời gian tới là nâng cao tốc độ chạy xe, tăng tần suất phục vụ và mạng lới xe buýt phải đáp ứng đợc tiêu chí chuyển tuyến ít nhất. Những vấn đề còn lại nh tiện nghi, giá vé và khoảng cách đi lại có thể giữ nh hiện tại.
Có thể nói, mặc dù cơng tác tổ chức, quản lý và điều hành mạng lới xe
bt cịn có nhiều vấn đề cần giải quyết trong thời gian tới nhng những cố gắng đẩy mạnh hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng ô tô buýt trong thời gian qua đã đạt đợc những kết quả rất lớn ( số ngời sử dụng phơng tiện vận tải công cộng tăng gấp 5 lần so với trớc đây). Ngời dân đã bắt đầu tin tởng vào giao thông vận tải công cộng. Nhận thức của ngời dân đối với việc cần thiết phải phát triển xe buýt công cộng trong hệ thống giao thông đô thị là rất khả quan (có tới 53,8% cho rằng việc phát triển xe buýt công cộng là rất cần thiết; 37,4% cho rằng cần thiết). Điều này cho thấy ở Hà nội cần thiết phải xây dựng một hệ thống vận tải hành khách công cộng nhằm đáp ứng ngày càng tăng nhu cầu đi lại của nhân dân, đồng thời xây dựng một thói quen lành
mạnh cho mọi ngời dân Thủ đô là sử dụng phơng tiện giao thông công cộng cho các chuyến đi của mình.
Chơng III
Một số giải pháp nhằm phát triển vận tảihành khách công cộng bằng xe buýt ở thủ đô hành khách công cộng bằng xe buýt ở thủ đô
Hà nội
Hoạt động vận tải hành khách công cộng là một ngành hoạt động có tính chất phúc lợi cơng cộng phục vụ cho tồn bộ cộng đồng dân c. Tuy nhiên xét trên giác độ kinh tế thì hoạt động vận tải hành khách cơng cộng cũng là một hoạt động sản xuất. Nó sản xuất ra hàng hố phục vụ cho cộng đồng. Do đó đã là một hoạt động sản xuất thì nó cũng phải tuân theo các quy luật về cung – cầu, và các quy luật kinh tế thị trờng. Vậy để phát triển đợc vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt có hiệu quả và đáp ứng đợc các mục tiêu đề ra trong định hớng phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà nội đến năm 2020, em đề xuất một số giải pháp nh sau: