Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức nguyên container FCLFCL tại công ty TNHH thương mại dịch vụ xuất nhập khẩu gia vũ

Mục tiêu nghiên cứu Trên cơ sở lý thuyết về vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, em đã trải nghiệm thực tế quy trình nhập khẩu bằng đường biển, nhận xét những ưu và khuyết điểm c

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN THEO PHƯƠNG THỨC FCL/FCL TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ

VẬN TẢI GIA VŨ

Giảng viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Thị Ngọc Quỳnh

Sinh viên thực hiện: Lâm Minh Trí

MSSV: 1154010858 Lớp: 11DQN03

TP HỒ CHÍ MINH, 2015

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN THEO PHƯƠNG THỨC FCL/FCL TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ

VẬN TẢI GIA VŨ

Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Thị Ngọc Quỳnh

Sinh viên thực hiện: Lâm Minh Trí

MSSV: 1154010858 Lớp: 11DQN03

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan rằng số liệu và kết quả nghiên cứu trong bài khóa luận này là hoàn toàn trung thực, chưa từng được ai dùng để công bố trong bất kỳ công trình nào khác Các thông tin, tài liệu trích dẫn trong báo cáo đã được ghi rõ nguồn gốc

Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2015

Ký tên

LỜI CẢM ƠN

Trước tiên em bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy cô trường Đại học Hutech

TP Hồ Chí Minh đã hết lòng truyền đạt, giảng dạy cho em những kiến thức và kinh nghiệm quý báo trong suốt gần bốn năm học tại trường để hôm nay em có thể vận dụng được những kiến thức đó vào thực tế và hoàn thành tốt bài khóa luận tốt nghiệp của mình

Qua đây em xin cảm ơn Ban Giám Hiệu nhà trường đã tạo điều kiện tốt nhất cho việc học tập tại trường Đặc biệt cảm ơn cô Nguyễn Thị Ngọc Quỳnh đã hết lòng giúp

đỡ em hoàn thành bài báo cáo này

Em cũng gửi lời cảm ơn đến công ty TNHH Sản xuất Thương mại Dịch vụ Vận tải Gia Vũ đã hết lòng giúp đỡ em, đặc biệt là anh Bùi Thanh Tiên đã tận tình hướng dẫn em khi thực tại công ty, giúp em có những kinh nghiệm thực tế bổ ích mà em chưa

có được khi còn ở ghế nhà trường

Do thời gian thực tập không nhiều và bước đầu đi vào thực tế còn nhiều bỡ ngỡ,

lạ lẫm, kiến thức còn hạn chế cùng với những lý do khách quan nên chắc chắn sẽ không tránh những sai sót Em rất mong được sự góp ý của quý thầy cô anh chị trong công ty trên bước đường học hỏi và tìm hiểu

Một lần nữa xin chân thành cảm ơn

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TPHCM, ngày tháng năm 2015 Đơn vị thực tập

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2015 GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: 3

Một số lí luận cơ bản về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu 3

1.1 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển 3

1.1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu 3

1.1.2 Vai trò của giao nhận 3

1.1.3 Lợi ích của dịch vụ giao nhận 4

1.2 Người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu 4

1.2.1 Khái niệm và địa vị pháp lý 4

1.2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận 5

1.2.3 Vai trò của người giao nhận 6

1.2.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 6

1.3 Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam 8

1.3.1 Cơ sở pháp lý 8

1.3.2 Nguyên tắc 8

1.3.3 Nhiệm vụ các cơ quan 8

1.4 Những hiểu biết chung về container 9

1.4.1 Khái niệm container 9

1.4.2 Kích thước container 10

1.4.3 Phân loại container 11

1.5 Các phương thức gửi hàng bằng container vận tại đường biển 12

1.5.1 Gửi hàng nguyên container 12

1.5.2 Gửi hàng lẻ 13

1.5.3 Gửi hàng kết hợp 15

1.6 Các chứng từ liên quan đến giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container vận tải đường biển 15

1.7 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container vận tải biển 15

TÓM TẮT CHƯƠNG I 19

CHƯƠNG II: 20

Tổng quan về công ty TNHH Gia Vũ và phân tích thực trạng quy trình giao nhận mặt hàng vải Polyester nguyên container nhập khẩu bằng đường biển 20

2.1 Tổng quan về công ty TNHH Gia Vũ 20

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty 20

2.1.2 Lĩnh vực kinh doanh 20

2.1.3 Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty 20

2.1.4 Cơ cấu tổ chức 22

2.1.5 Tình hình kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong 3 năm (2012-2014) 24

2.2 Phân tích thực trạng quy trình giao nhận vải Polyester nguyên container nhập khẩu bằng đường biển tại công ty 28

2.2.1 Sơ đồ quy trình giao nhận tại công ty 28

2.2.2 Khái quát chung về hợp đồng thương mại lô hàng vải Polyester nhập khẩu 29 2.2.3 Phân tích chi tiết quy trình 29

2.3 Đánh giá về thực trạng về quy trình giao nhận của công ty TNHH Gia Vũ 46 2.3.1 Ưu điểm của quy trình 46

2.3.2 Khuyết điểm của quy trình 46

2.3.3 Nguyên nhân tồn tại những khuyết điểm 47

TÓM TẮT CHƯƠNG II 49

CHƯƠNG III: 50

Giải pháp và kiến nghị giúp hoàn thiện quy trình giao nhận nguyên container nhập khẩu bằng đường biển 50

3.1 Định hướng phát triển của công ty TNHH Gia Vũ 50

3.2 Những giải pháp hoàn thiện 50

3.2.1 Giải pháp 1: Giải pháp về sự chậm trễ 50

3.2.2 Giải pháp 2: Giải pháp về trình độ nhân viên 53

3.2.3 Giải pháp 3: Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng 53

3.2.4 Giải pháp 4: Giải pháp hoàn thiện công tác vận chuyển hàng về kho cho chủ hàng 56

3.2.5 Giải pháp 5: Giải pháp tối thiểu hóa chi phí 60

3.2.6 Giải pháp 6: Giải pháp đầu tư cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải 61

3.3.1 Đối với nhà nước 62

3.3.2 Đối với các cơ quan ban ngành 62

TÓM TẮT CHƯƠNG III 63

KẾT LUẬN 64

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT

C/I

Container Comercial Invoice Hóa đơn thương mại

Tờ khai Trách nhiệm hữu hạn Thương mại – Dịch vụ Tiêu thụ đặc biệt

XK

Xuất nhập khẩu Xuất khẩu

DANH MỤC CÁC BẢNG SỬ DỤNG

Bảng 1.1: Kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn của container trang 10 Bảng 2.1: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm (2012 – 2014) trang 24 Bảng 2.2: So sánh kết quả hoạt động kinh doanh trang 24 Bảng 2.3: Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu 3 năm 2012-2014 trang 26 Bảng 2.4: Cơ cấu phương thức hàng nhập khẩu tại công ty trang 26 Bảng 2.5: Cơ cấu về phương thức hàng nhập tại công ty Gia Vũ trang 27 Bảng 2.6: Cơ cấu mặt hàng giao nhận tại công ty Gia Vũ trang 27 Bảng 3.1: Giá cước dịch vụ thông quan hàng nhập của một số công ty trang 55

DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH

Biểu đồ 2.1: Kết quả kinh doanh của công ty trong 3 năm 2012-2014 trang 24 Biểu đồ 2.2: Cơ cấu phương thức hàng nhập khẩu tại công ty trang 27

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty TNHH Gia Vũ trang 22

Sơ đồ 2.2: Quy trình giao nhận của công ty trang 28

Sơ đồ 2.3: Sơ đồ lưu chuyển của vận đơn trang 38

Sơ đồ 2.4: Quy trình làm thủ tục hải quan và thông quan tại cảng trang 40

em đã quyết định chọn đề tài : “Hoàn thiện quy trình giao nhận hảng nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức FCL/FCL tại công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Vận

Tải Gia Vũ”

2 Mục tiêu nghiên cứu

Trên cơ sở lý thuyết về vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, em đã trải nghiệm thực tế quy trình nhập khẩu bằng đường biển, nhận xét những ưu và khuyết điểm của quy trình Từ đó đề ra một số giải pháp và kiến nghị để hoàn thiện quy trình nhập khẩu bằng đường biển

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài

Đối tượng nghiên cứu: Bài khóa luận tập trung vào nghiên cứu quy trình nhập khẩu vải Polyester bằng đường biển theo phương thức FCL/FCL

Phạm vi nghiên cứu: Tại Công ty TNHH TM - DV Vận tải Gia Vũ

4 Phương pháp nghiên cứu

Để đi sâu nghiên cứu kết hợp giữa lý thuyết học ở trường và thực tế, cần phải có một khoảng thời gian đi thực tế để tiếp cận quy trình giao nhận hàng nhập khẩu ở một công ty kinh doanh xuất nhập khẩu Với thời gian thực tập thực tế em chọn công ty

TNHH Gia Vũ để tiếp cận nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

5 Kết cấu của đề tài

Chương I: Cơ sở lý luận về giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Bao gồm nền tảng lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, cung cấp nền tảng kiến thức về nghiệp vụ giao nhận, đặc điểm, vai trò, lợi ích của hoạt động giao nhận và vai trò, trách nhiệm của người giao nhận, đưa đến cái nhìn tổng quan về hoạt động giao nhận, nguyên tắc cần tuân thủ cũng như những yếu tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng nhập khẩu

Chương II: Giới thiệu tổng quan về Công ty TNHH TM - DV Vận tải Gia Vũ và phân

tích thực tế cụ thể một quy trình nhập khẩu theo phương thức FCL/FCL tại công ty

Giới thiệu một cảnh quan về công ty TNHH Gia Vũ về quá trình hình thành và phát triển, cơ cấu tổ chức và tình hình kết quả kinh doanh của công ty trong 3 năm hoạt động gấn đây (2012-2014)

Phân tích chi tiết từng bước về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty, các nhân tố tác động để đánh giá thành công, những hạn chế trong thực hiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu

Chương III: Định hướng tương lai và đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận

nhập khẩu bằng đường biển tại TNHH Gia Vũ

Nêu ra định hướng tương lai của công ty Từ những phân tích cụ thể về quy trình làm cơ sở đề xuất những giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng

nhập bằng đường biển tại công ty

CHƯƠNG I:

Một số lí luận cơ bản về giao nhận hàng hóa

xuất nhập khẩu

1.1 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển

1.1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Trong mậu dịch quốc tế, hàng hóa cần phải vận chuyển đến nhiều nước khác nhau,

từ nước người bán đến nơi nước người mua Trong trường hợp đó, nghiệp vụ giao nhận

là tổ chức việc di chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên quan đến việc vận chuyển

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề liên quan đến hàng hóa

Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 thì Giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)

Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác

Căn cứ vào vai trò của người giao nhận, chúng ta có thể hiểu hoạt động giao nhận là tập hợp các nghiệp vụ bao gồm từ việc chuẩn bị hàng hóa, kho bãi và các thủ tục liên quan đến việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua

1.1.2 Vai trò của giao nhận

- Khách hàng nhỏ không dễ tiếp cận và mặc cả trực tiếp với hãng vận tải, và họ cần bên trung gian là forwarder để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa

- Sử dụng forwarder sẽ giúp giảm chi phí, vì họ sẽ tìm tuyến đường vận chuyển tốt nhất, phương thức và hãng vận tải phù hợp nhất cho nhu cầu của bạn Các forwarder cũng thu xếp nhiều lô hàng nhỏ để đóng ghép (consolidate) và vận chuyển tới địa điểm đích, nhờ vậy mà tiết giảm chi phí cho từng chủ hàng riêng

1.1.3 Lợi ích của dịch vụ giao nhận

Việc sử dụng các dịch vụ giao nhận thường mang lại cho doang nghiệp những lợi ích thiết thực sau:

- Giảm thiểu được các rủi ro đối với hàng hóa trong quá trình vận chuyển Người giao nhận thường có nhiều kinh nghiệm và kiến thức trong thuê phương tiện, nhất là tàu biển do họ thường xuyên tiếp xúc với các hãng tàu nên họ biết rõ ràng hãng tàu nào là có uy tín, cước phí hợp lý, lịch tàu cụ thể…

- Tiết kiệm được thời gian và chi phí phát sinh cho chủ hàng Sử dụng dịch vụ giao nhận một mặt tạo điều kiện giảm nhân sự cho doanh nghiệp, nhất là khi việc giao nhận là không thường xuyên Mặt khác do chuyên môn trong lĩnh vực này nên người giao nhận thường tiến hành các công đoạn một cách nhanh chống nhất, tránh hiện tượng chậm trễ trong thực hiện hợp đồng xuất nhập khẩu

- Trong trường hợp hàng hóa phải chuyển tải dọc đường đi thì người giao nhận đảm trách việc này, giúp cho doanh nghiệp không phải có người đại diện tại nước chuyển tải cũng như đảm bảo sao cho hàng hóa bị tổn thất ít nhật nếu có trong quá trình chuyển tải hàng hóa

- Người giao nhận có thể thay mặt doanh nghiệp (nếu được ủy quyền) để làm các thủ tục khiếu nại với người vận chuyển hoặc cơ quan bảo hiểm khi xảy ra tổn thất hàng hóa

- Người giao nhận có thề giúp doanh nghiệp ghi chứng từ hợp lý cũng như áp mã thuế (nếu hàng hóa thuộc loại chịu thuế) sao cho số thuế mà doanh nghiệp phải nộp là hợp lý và ở mức tối thiểu

Có thể nói sự phát triển của dịch vụ giao nhận ngày càng lớn rộng là do sự tiện lợi của dịch vụ này mang lại Qua đó ta thấy tầm quan trọng của giao nhận trong xuất nhập khẩu, nó vừa mang tính chuyên môn vừa giảm được chi phí xuất nhập khẩu, làm cho sản phẩm đến tay người tiêu dùng nhanh và giá cả thấp hơn Như vậy giao nhận cũng góp phần vào việc kích thích người tiêu dùng cà dẫn đến kết quả hoạt động của các công ty xuất nhập khẩu cũng phát triển

1.2 Người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

1.2.1 Khái niệm và địa vị pháp lý

Về người giao nhận, hiện tại chưa có một khái niệm thống nhất được Quốc tế công nhận Theo Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội giao nhận thì “Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phài là người vận tải”

Trong thương mại quốc tế, việc dịch chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua thường phải trải qua nhiều hơn một phương thức vận tải với các thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu và những thủ tục khác liên quan Vì vậy xuất hiện người giao nhận với nhiệm vụ thu xếp tất cả những vấn đề thủ tục và các phương thức vận tải nhằm dịch chuyển hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác một cách hợp lý và giảm thiểu chi phí

Theo Luật Thương mại năm 2005 của Việt Nam thì người giao nhận hàng hóa được định nghĩa là thương nhân có giấy chứng nhận kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

1.2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận

1.2.2.1 Đại diện cho nhà xuất khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người xuất khẩu) những công việc sau:

- Lựa chọn tuyến đường vận tải

- Ðặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

- Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng - the Forwarder Certificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate of Transport)

- Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, kể cả các quốc gia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuẩn bị các chứng từ cần thiết

- Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho người giao nhận)

- Tư vấn cho người xuất khẩu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hoá (nếu được yêu cầu)

- Chuẩn bị kho bao quản hàng hoá, cân đo hàng hoá (nếu cần)

- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải

- Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khẩu

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liện hệ với người vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ở nước ngoài

- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có)

- Giúp người xuất khẩu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay tổn thất của hàng hoá

1.2.2.2 Đại diện cho nhà nhập khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người nhập khẩu) những công việc sau:

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khẩu chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển

- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá

- Nhận hàng từ người vận tải

- Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phí khác liên quan

- Chuẩn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết)

- Giao hàng hoá cho người nhập khẩu

- Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hàng hoá

1.2.2.3 Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theo yêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường mới, tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, các điều kiện giao hàng phù hợp, v.v

1.2.3 Vai trò của người giao nhận

Từ trước đến nay các “Forwarders” vẫn được coi như những người trung gian trong quá trình vận chuyển và giao nhận hàng hóa Nhiều người cho rằng sự tồn tại của nghề này sẽ không còn được bao lâu nữa bởi lẽ công nghệ thông tin trên mạng toàn cầu

đã phát triển mạnh mẽ và trở nên phổ biến, các chủ hàng có thể giao dịch trực tiếp với các nhà vận chuyển lớn

Tuy nhiên, nhận định như vậy còn quá sớm vì người giao nhận vẫn đóng vai trò rất quan trọng Họ là người điều phối làm sao đề toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa được thông suốt Chúng ta biết thương mại điện tử là rất tốt, nhưng người ta vẫn phải cần một ai đó thực hiện giao nhận món hàng Các nhà cung cấp hàng hóa đôi khi cũng

có thể chấp nhận vận chuyển một container đẩy hàng của họ cho một khách hàng nào đó.Nhưng nếu một container lại chứa hàng của rất nhiều người mua thì có lẽ chẳng ai khác ngoài người giao nhận có thể đưa chúng đến tay người tiêu dùng Có thể nói, người giao nhận đóng vai trò rất quan trọng trong thương mại quốc tế

1.2.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

1.2.4.1 Quyền hạn, nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

- Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

1.2.4.2 Trách nhiệm của người giao nhận

 Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng đến sai nơi quy định

- Giao hàng cho người không phải là người nhận

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

 Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch

vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách

rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mức khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

1.3 Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ

Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan

- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo ủy thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm

1.3.3 Nhiệm vụ các cơ quan

1.3.3.1 Nhiệm vụ của cảng

- Ký kết hợp đồng xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hoá với chủ hàng

+ Hợp đồng ủy thác giao nhận

+ Hợp đồng thuê mướn: chủ hàng thuê cảng xếp dỡ vận chuyển, lưu kho, bảo quản hàng hoá

- Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu nếu được ủy thác

- Kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hóa và lập các chứng từ cần thiết khác

để bảo vệ quyền lợi của các chủ hàng

- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự ủy thác của chủ hàng xuất nhập khẩu

- Tiến hành việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng

- Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hoá do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ

- Hàng hoá lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu

có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá trong các trường hợp sau:

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng

+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong nếu bao kiện, dấu xi vẫn nguyên vẹn

+ Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do ký mã hiệu hàng hoá sai hoặc không rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát)

1.3.3.2 Nhiệm vụ của hải quan

- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện việc kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan đối với tàu biển và hàng hoá xuất nhập khẩu

- Ðảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu

- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hoá, ngoại hối, tiền Việt Nam qua cảng biển

1.4 Những hiểu biết chung về container

1.4.1 Khái niệm container

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) là một công cụ vận tải có những đặc điểm sau:

- Có đặc tính bền vững và đủ độ chắc tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại;

- Được thiết kế đặc biệt để có thể chở hàng bằng một hay nhiều phương thức vận tải, mà không cần phải dỡ ra và đóng lại dọc đường;

- Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ một phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác;

- Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container;

- Có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối)

Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), đó

là những container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất cả các tiêu chuẩn ISO liên quan về container đang có hiệu lực tại thời điểm sản xuất container

Cont 40’ cao (40HC)

Hệ Anh Hệ mét Hệ Anh Hệ mét Hệ Anh Hệ mét

Trên thực tế, hàng đóng container tại Việt Nam chạy tuyến nội địa thường quá tải khá nhiều Nhiều chủ hàng có thể đóng trên 25 tấn đối với container 20' và trên 28 tấn đối với container 40'

1.4.3 Phân loại container

Theo CODE R688 – 21968 của ISO,phân loại theo mục đích sử dụng, container đường biển bao gồm 7 loại chính như sau:

1 Container bách hóa

Container bách hóa thường được sử dụng để chở hàng khô, nên còn được gọi là container khô (dry container, viết tắt là 20’DC hay 40’DC)

Loại container này được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển

2 Container hàng rời (Bulk container/Bulker freight container)

Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh (discharge hatch)

Loại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giống với container bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng Tiện lợi của kiểu container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng cũng có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng và nhỏ quá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự

3 Container chuyên dụng (Named cargo containers)

Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống

- Container chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, chuyên để chở ô tô, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao xe (Hiện nay, người ta vẫn chở ô tô trong container bách hóa khá phổ biến)

- Container chở súc vật: được thiết kế đặc biệt để chở gia súc Vách dọc hoặc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông hơi Phần dưới của vách dọc bố trí

lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh

4 Container bảo ôn (Thermal container)

Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định

Ách và mái loại này thường bọc phủ lớp cách nhiệt Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc chữ T (T-shaped) cho phép không khí lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có hàng trên sàn

Container bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh Thực tế thường gặp container lạnh (refer container)

5 Container hở mái (open – top container)

Container hở mái được thiết kế thuận tiện cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra qua mái container Sau khi đóng hàng, mái sẽ được phủ kín bằng vải dầu Loại container này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc gỗ có thân dài

6 Container mặt bằng (Platform container)

Được thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép…

Container mặt bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể

cố định, gập xuống, hoặc có thể tháo rời

7 Container bồn (Tank container)

Container bồn về cơ bản gồm một khung chuẩn ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất, thực phẩm… Hàng được rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái container, và được rút ra qua van xả (Outlet valve) nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng bồn bằng bơm

1.5 Các phương thức gửi hàng bằng container vận tại đường biển

1.5.1 Gửi hàng nguyên container

FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng

 Trách nhiệm của người gửi theo FCL

 Vận chuyển hàng từ kho hay nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến bãi chứa container của cảng gửi

 Làm thủ tục Hải quan để xuất khẩu hàng hóa

 Đóng hàng vào trong container, chằng buộc và chèn lót, đánh ký mã hiệu và hàng dấu chuyên chở

 Niêm phong kẹp chì container theo quy chế xuất khẩu và thủ tục hải quan

 Giao container đã niêm phong kẹp chì cho người chuyên chở

 Chịu mọi chi phí liên quan đến các thao tác nói trên

Chú ý: Người gửi hàng có thể đóng hàng vào trong container tại kho riêng của mình

nhưng cũng phải làm đầy đủ các thủ tục Hải quan và chịu mọi chi phí vận chuyển container hàng từ kho đến bãi chứa ở cảng

 Trách nhiệm của người nhận theo FCL

 Làm thủ tục hải quan để nhập khẩu hàng hóa

 Xuất trình vận đơn hợp lệ cho người vận chuyển để nhận hàng

 Nhận container tại bãi chứa của cảng dỡ trong tình trạng còn nguyên niêm phong kẹp chì

 Rút hàng ra khỏi container và chuyên chở về kho bằng xe tải hoặc mượn container để đem hàng về kho riêng, sau khi dỡ hàng ra khỏi container thì trả

vỏ cho người chuyên chở tại bãi chứa quy định

 Chịu mọi chi phí cho các thao tác nói trên kể cả chi phí điều vận container đi và

về bãi chứa

 Trách nhiệm của người chuyên chở theo FCL

 Quản lý, chăm sóc bảo quản hàng hóa xếp trong container kể từ khi nhận chở đến khi giao

 Xếp container từ bãi chứa của cảng xuống tàu, kể cả chằng buộc trên tàu và chuyên chở đến cảng đích

 Dỡ hàng từ tàu lên bãi chứa ở cảng đích

 Giao hàng cho người nhận có vận đơn hợp lệ

 Chịu mọi chi phí xếp dỡ container lên và xuống tàu

 Bồi thường mọi tổn thất cho người chủ hàng nếu thuộc phạm vi trách nhiệm của mình

1.5.2 Gửi hàng lẻ

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào – ra container Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ

 Trách nhiệm của người gửi hàng theo LCL.

 Vận chuyển hàng của mình đến CFS, chịu mọi chi phí vận chuyển này

 Giao hàng cho người gom hàng tại CFS

Người gom hàng là những người kinh doanh chở hàng lẻ nhiều chủ hàng, tiến hành sắp xếp, phân loại và đóng hàng vào container, sau đó niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và thủ tục tàu lên tãi tại cảng đích, rút hàng đưa vào CFS tại cảng đích và giao cho người nhận hàng

 Chuyển giao cho người hàng những giấy tờ cần thiết

 Nhận vận đơn và trả cước phí hàng lẻ

 Trách nhiệm của người nhận theo LCL

 Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục Hải quan cho lô hàng nhập của mình

 Xuất trình vận đơn hợp lệ cho người gom hàng hoặc đại diện của họ để nhận hàng

 Nhanh chóng nhận hàng tại CFS

 Trách nhiệm của người chuyên chở theo LCL

Trong phương thức này có 2 dạng người chuyên chở

* Người chuyên chở thực (Effective Carrier): Kinh doanh chuyên chở hàng lẻ trên

danh nghĩa người gom hàng, ký phát vận đơn thuộc dạng LCL/LCL hoặc FCL/FCL và cấp cho người gửi hàng rồi xếp hàng xuống tàu, chuyên chở, dỡ hàng lên bờ và giao cho người nhận tại CFS của cảng đích

* Người thầu chuyên chở hàng lẻ nhưng không có tàu Non Vessel Operating CommonCarrier – NVOCC ): Thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh

trên danh nghĩa người gom hàng Người thầu chuyên chở chịu mọi trách nhiệm trong suốt quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích Vận đơn của người thầu chuyên chở cấp cho người gửi hàng có thể là vận đơn do người gom hàng soạn thảo hay vận đơn do Hiệp hội những người giao nhận quốc tế soạn thảo (FIATA Bill of Lading) nếu như người giao nhận là thành viên của

chuyên chở thực Người chuyên chở thực xếp hàng lên tàu rồi cấp vận đơn đường biển cho người thầu chuyên chở, vận chuyển hàng đến cảng đích, giao hàng cho người thầu hoặc đại lý của họ tại cảng đích

1.5.3 Gửi hàng kết hợp

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

- Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

- Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

1.6 Các chứng từ liên quan đến giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container vận tải đường biển

 Vận đơn (Bill of Lading – B/L)

 Giấy báo nhận hàng (Arrival Notice)

 Lệnh giao hàng (Delivery Order)

 Hợp đồng nhập khẩu (Contract)

 Hóa đơn thương mại (Commercal Invoice)

 Phiếu đóng gói (Packing list- P/L)

 Các chứng từ cần thiết khác : Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O); Kiểm định chất lượng…

1.7 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container vận tải biển

 Trường hợp nhận hàng lẻ:

Đối với trường hợp khách hàng yêu cầu công ty giao nhận tiếp vận thay mặt mình nhận hàng thì công ty giao nhận tiếp vận sẽ đến kho hàng lẻ (CFS) để nhận hàng và giao lại cho khách hàng

Khi khách hàng không yêu cầu hay không ủy thác cho công ty giao nhận tiếp vận nhận hàng thay mình thì công ty giao nhận tiếp vận chỉ giao lệnh cho khách hàng khi

họ xuất trình HB/L để tự ra kho hàng lẻ nhận hàng

Thủ tục nhận hàng:

Nhân viên giao nhận của công ty giao nhận tiếp vận sẽ đến cảng hoặc đại lý hãng tàu để đóng phí chứng từ, phí hàng lẻ để nhận lệnh giao hàng (D/O) Sau đó nhận viên giao nhận tiếp vận sẽ mang D/O, commercial Invoice (C/I) và Packing list đến văn phòng cảng ký nhận D/O để tìm vị trí để hàng, tại đây ta phải lưu lại một bản D/O

Nhân viên giao nhận phải mang D/O đến kho vận làm phiếu xuất hàng, tại đây người giao nhận cũng phải lưu lại một bản D/O nữa và nơi đây làm “giấy xuất kho” cho người giao nhận của công ty giao nhận tiếp vận (hai bản )

Tiếp theo, người giao nhận đem hai phiếu xuất kho này đến kho chưa hàng làm thủ tục xuất kho và tách riêng hàng hóa của mình ra chờ Hải Quan kiểm hóa, khi Hải Quan

ký xác nhận và kiểm hóa xong thì coi như hàng đã được thông quan

 Trường hợp nhận hàng nguyên container:

Như đã nói ở trên nếu như khách hàng tự nhận hàng tại container thì công ty giao nhận tiếp vận sẽ phát lệnh giao hàng cho khách hàng

Nếu khách hàng nhờ công ty giao nhận tiếp vận nhận hàng thay mình thì công ty

sẽ thay mặt khách hàng nhận hàng

Thủ tục nhận hàng:

Công ty giao nhận tiếp vận sẽ liên hệ với hãng tàu để nắm lại lịch trình tàu cho chính xác Khi nhận được thông báo tàu đến (Notice of arival), với vai trò là người nhận hàng công ty sẽ cử nhân viên đến đại lý hãng tàu trình vận đơn để lấy D/O

Sau đó đem D/O đến hải quan cảng đăng ký làm thủ tục hải quan, kiểm hóa và nhận chứng từ Người giao nhận đem chứng từ và D/O xuống cảng nhận hàng Nội dung làm thủ tục hải quan khi nhận hàng: (Nhân viên giao nhận của phòng giao nhận của công ty giao nhận tiếp vận sẽ làm thủ tục hải quan)

Khai hải quan

Nhân viên giao nhận của công ty giao nhận tiếp vận sẽ khai báo các chi tiết liên quan đến hàng hóa trên tờ khai hải quan (Customss declarrtion ) để cơ quan hải quan kiểm tra các thủ tục giấy tờ Yêu cầu việc khai hải quan là phải chính xác và trung thực

Bộ chứng từ khai hải quan hàng nhập bao gồm :

 Tờ khai hải quan hàng nhập 2 bản chính

 Hợp đồng ngoại thương 1 bản sao

 Hóa đơn thương mại 1 bản chính, 1 bản sao

 Phiếu đóng gói 1 bản chính, 1 bản sao

 Vận đơn 1 bản sao

 Giấy giới thiệu 1 bản chính

Ngoài ra, tùy vào loại hình nhập khẩu, mặt hàng nhập khẩu… mà có thêm một

số chứng từ khác như giấy chứng nhận xuất xứ, giấy phép nhập khẩu, giấy kiểm dịch, phụ lục tờ khai, tờ khai trị giá …

Nộp thuế nhập khẩu (NK)

Nhân viên giao nhận của công ty giao nhận tiếp vận cần nắm rõ cách tính thuế nhập khẩu và các trường hợp miễn hoặc giảm thuế để làm căn cứ bảo vệ quyền lợi cho khách hàng

Thuế NK = số lượng hay trọng lượng từng mặt hàng * giá tính thuế* thuế suất

Thuế VAT = Thuế NK + trị giá tính thuế * thuế suất (nếu như mặt hàng không có thuế TTĐB)

Nhân viên hải quan tiến hành tiếp nhận tờ khai:

Kiểm tra tư cách pháp lý của người khai hàng nhập khẩu về chức năng, lý lịch của công ty, tình hình thuế trong hạn và quá hạn Để có căn cứ xếp loại được gia hạn thuế hay phải đóng thuế ngay.Kiểm tra tờ khai và hồ sơ khai báo Hải Quan với hàng nhập khẩu Kiểm tra chủng loại và số lượng chứng từ, việc kiểm tra được tiến hành trước sự chứng kiến của người giao nhận

Kiểm tra tính hợp lệ của chứng từ theo quy định của nhà nước về mặt hàng nhập khẩu Phân loại hồ sơ.Nhập dữ liệu khai báo tờ khai hàng nhập khẩu, lấy số tờ khai In

“lệnh hình thức kiểm tra” (là mẫu văn bản do hải quan phát hành nhằm xác định tính chất, hình thức việc kiểm tra hàng hóa cho từng tờ khai cụ thể, nó xác định cụ thể các tác nghiệp từ khi đăng ký tờ khai cho đến khi thông quan ), xác định tính chất mặt hàng

và phân luồng kiểm tra theo sự phân tích của phần mềm máy tính Bao gồm:

Luồng xanh (miễn kiểm tra ):

Trách nhiệm khai báo trên tờ khai hải quan do doanh nghiệp tự chịu trách nhiệm, Hải quan áp dụng hình thức miễn kiểm tra và cho vào thông quan ngay Sau khi hoàn tất thủ tục đăng ký tờ khai và được sự phê chuẩn đồng ý của lãnh đạo Hải Quan Doanh nghiệp được đóng dấu miễn kiểm tra, nhận lại tờ khai được xác nhận đóng lệ phí hải quan và thông quan ngay tức khắc

Luồng vàng (kiểm tra giá thuế của các mặt hàng nhập khẩu được khai báo, miễn kiểm tra hàng hóa ):

Doanh nghiệp sau khi hoàn tất thủ tục đăng ký tờ khai thì hồ sơ sẽ được chuyển sang bộ phận kiểm tra giá thuế để tiến hành kiểm tra tính hợp pháp về giá nhập khẩu và mức thuế suất mà doanh nghiệp khai báo, công chức hải quan phụ trách giá thuế ra thông báo xác nhận số thuế mà doanh nghiệp phải nộp vào phía sau tờ khai Nếu qua quá trình kiểm tra việc quy giá thuế phù hợp với thực tế dữ liệu lưu trữ của cơ quan Hải Quan công chức Hải Quan thuế sẽ ký xác nhận vào tờ khai tại ô số (36) của tờ khai và ghi ý kiến của mình vào đó, trình lãnh đạo đội kiểm báo ký duyệt và chuyển lên lãnh đạo Hải Quan cửa khẩu xác nhận cho thông quan Đại diện doanh nghiệp đóng phí Hải Quan, thuế nhập khẩu, VAT nếu có và nhận lại tờ khai để thông quan hàng

Luồng đỏ (kiểm tra hàng nhập khẩu )

Hồ sơ sau khi được đăng ký xong sẽ chuyển qua làm tiếp phần kiểm tra thuế như luồng vàng, sau đó sẽ trình lãnh đạo cửa khẩu để duyệt tỷ lệ kiểm tra hàng hóa (VD: kiểm tra 5% 10% hoặc toàn bộ… ) nếu hàng hóa thuộc những mặt hàng có tỷ lệ gian lận thương mại cao thì lãnh đạo hải quan có quyền đề xuất kết hợp kiểm tra hàng hóa giữa 2 công chức kiểm hóa với tổ kiểm soát cửa khẩu để kiểm tra

TÓM TẮT CHƯƠNG I

Vận chuyển hàng hóa đóng một vai trò trọng yếu của các khâu phân phối và lưu thông hàng hóa Nếu coi toàn bộ nền kinh tế là một cơ thể sống, trong đó hệ thống giao thông là các huyết mạch thì vận chuyển hàng hóa là quá trình đưa các chất dinh dưỡng đến nuôi các tế bào của cơ thể sống đó

Cơ sở lý luận chung về nghiệp vụ và quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, đặc điểm, vai trò và lợi ích của chúng đối với hoạt động thương mại thế giới và quy trình tiến hành nghiệp vụ ra sao để hàng hàng hóa có thể lưu thông,

có thể vận chuyển được từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Để làm được điều đó, việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu phải tuân thủ pháp luật, những văn bản pháp lý, những công ước quốc tế cũng như những nguyên tắc trong hoạt động giao nhận quốc tế

mà pháp luật về hoạt dộng xuất nhập khẩu điều chỉnh

CHƯƠNG II:

Tổng quan về công ty TNHH Gia Vũ và phân tích thực trạng quy trình giao nhận mặt hàng vải Polyester nguyên container nhập khẩu

bằng đường biển

2.1 Tổng quan về công ty TNHH Gia Vũ

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty

Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Vận tải Gia Vũ là công ty tư nhân hoạt động hạch toán độc lập tự chủ về mặt tài chính, có tư cách pháp nhân hoạt động theo quy định hiện hành của nhà nước được chính thức thành lập ngày 01/10/2007 theo giấy phép kinh doanh số 1700547142 do Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hồ Chí Minh cấp với số vốn điều lệ

Tên doanh nghiệp: Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Vận tải Gia Vũ

Địa chỉ: 419 Trần Xuân Soạn, Tân Kiểng, 7, Hồ Chí Minh

Điện thoại: +84 8 6262 3399 Fax: 08 68385 678

Giấy phép kinh doanh: 1700547142

Ngày cấp: 01/08/2007

Ngày hoạt động: 01/10/2007

Mã số thuế: 1700547142

Công ty TNHH TM DV VT Gia Vũ đã thành lập và đi vào hoạt động 9 năm và

đã tạo lập được uy tín cũng như chỗ đứng nhất định trên thị trường giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, thiết lập được mối quan hệ bền vững với không ít khách hàng, với bề dày 9 năm kinh nghiệm, công ty TNHH Gia Vũ đã trở thành một sự lựa chọn đáng tin cậy cho nhiều khách hàng trong và ngoài nước

2.1.2 Lĩnh vực kinh doanh

 Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

 Vận chuyển hàng hóa bằng xe tải và xe container

 Nhận ủy thác hàng hóa xuất nhập khẩu

 Gom hàng lẻ và phân phối

 Dịch vụ khai thuê hải quan

Ngoài chức năng chính là giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển cả đường hàng không Công ty còn đảm nhận thêm những dịch vụ khác như: thu gom và chia lẻ hàng, khai thuê HQ, tư vấn về hợp đồng hợp tác đầu tư, gia công, kinh doanh hàng XNK

 Bảo tồn và phát triển nguồn vốn, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn, tăng cường duy trì đầu tư điều kiện vật chất nhằm tạo ra nên tảng phát triển vững chắc và lâu dài cho công ty

 Duy trì và nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo niềm tin và uy tín cho khách hàng

 Nâng cao trình độ cho nhân viên bằng cách tiếp nhận, trao đổi với thị trường giao nhận trong nước và nước ngoài

 Luôn quan tâm, chăm lo giải quyết những vấn đề liên quan đến môi trường làm việc công ty

 Thực hiện đầy đủ quyền và nghĩa vụ đối với Đảng và Nhà nước, tuân thủ các chính sách, chế độ quản lý kinh tế, quản lý xuất nhập khẩu và giao dịch đối ngoại của Nhà nước

 Tạo mối quan hệ tốt với hãng tàu, Hải quan, các cảng biển, sân bay…nhằm tranh thủ sự ưu đãi của họ tạo thêm nhiều thuận lợi cho công ty trong việc kinh doanh

2.1.4 Cơ cấu tổ chức

2.1.4.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức

(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty TNHH Gia Vũ

2.1.4.2 Chức năng của từng bộ phận

 Giám đốc:

 Là người giữ chức vụ cao nhất trong công ty, nhân danh công ty để điều hành và quyết định mọi công việc liên quan đến hoạt động kinh doanh và chịu trách

nhiệm trước cơ quan pháp luật về những quyết định đó

 Vạch ra đường lối kinh doanh, tìm kiếm xu hướng kinh doanh mới để đạt mức lợi nhuận cao nhất

 Điều hành và phân công nhiệm vụ cho các phòng ban Theo dõi kế hoạch làm hàng của từng lô hàng để đảm bảo việc thực hiện hợp đồng đúng như nội dung, tiến độ làm hàng, hạn chế thấp nhất những mất mát, hao hụt hàng hóa xảy ra cũng như kịp thời chỉ đạo giải quyết những khiếu nại của khách hàng Kiểm tra việc thực hiện các biện pháp an toàn lao động, an toàn hàng hóa trong quá trình giao nhận vận chuyển

 Phòng Kinh doanh kho và vận tải

Làm công tác lưu giữ bảo quản hàng hóa XNK, thực hiện theo đúng yêu cầu kỹ thuật của từng loại hàng hóa Quản lý đội xe chở container, xe tải nhỏ, tổ chức việc chở

PHÒNG

KẾ TOÁN

PHÒNG KINH DOANH XUẤT NHẬP KHẨU

GIÁM ĐỐC

PHÒNG DỊCH

VỤ KHÁCH HÀNG

BỘ PHẬN CHỨNG

TỪ

BỘ PHẬN GIAO NHẬN HÀNG NHẬP

BỘ PHẬN GIAO NHẬN HÀNG XUẤT

PHÒNG KINH DOANH KHO

& VẬN TẢI

 Phòng dịch vụ khách hàng:

 Quảng bá thương hiện công ty lên các trang mạng

 Trực tiếp giới thiệu với khách hàng tiềm năng về dịch vụ của công ty

 Thông báo, hướng dẫn khách hàng về những nghiệp vụ cần thiết để khách hàng tiến hành các công việc ban đầu; cho khách hàng biết tình hình hàng vào kho khi khách hàng yêu cầu

 Nhận những yêu cầu và phản hồi khách hàng để có thể bám sát tình hình, giúp

họ giải quyết nhanh chóng những khó khăn, bất cập

 Phòng kế toán

Là bộ phận giúp Giám đốc thực hiện quản lý chặt chẽ về mặt kế toán, tài chính, nắm chắc các số liệu thống kê để có thể phục vụ tốt cho nhiệm vụ chỉ đạo và tổ chức kinh doanh Đồng thời có trách nhiệm nghiên cứu các hiện tượng kinh tế phát sinh trong quá trình kinh doanh nhằm phản ánh toàn diện hoạt động kinh doanh, dịch vụ, giúp lãnh đạo nắm được đầy đủ cụ thể tình hình thực hiện và chỉ ra được điểm mạnh, điểm yếu trong toàn bộ hoạt động của công ty đề cho Ban lãnh đạo khắc phục điểm yếu

và phát huy điểm mạnh

 Phòng xuất nhập khẩu

Bộ phận chứng từ:

 Soạn hồ sơ làm thủ tục hải quan và các công văn, chứng từ cần thiết khác để cho

bộ phận xuất và nhập khẩu hoàn thành tốt công việc được giao trong thời gian ngắn nhất

 Thường xuyên theo dõi, nắm bắt kịp thời những thông tin xuất, nhập khẩu và những thay đổi của Nhà nước về thuế, hải quan quản lý, lưu trữ hồ sơ, chứng từ, công văn…Đồng thời liên lạc với khách hàng để tìm hiểu những thông tin cần thiết về lô hàng giúp cho bộ phận xuất và nhập khẩu hoàn thành tốt nhiệm vụ

Bộ phận hàng xuất:

Sau khi được giám đốc phân công nhiệm vụ, bộ phận làm hàng xuất sẽ tiến hành theo dõi ngày, giờ, đại điểm đóng hàng, chuẩn bị đồ và thiết bị cần thiết cho việc đóng hàng Làm các chứng từ bên ngoài như làm C/O (giấy chứng nhận xuất xứ) và các chứng từ cần thiết khác để hàng hóa được thông quan Có thể liên lạc với khách hàng

để hẹn ngày giờ đóng hàng nếu đóng hàng vào container, hoặc xem booking note của từng khách hàng khi khách hàng đưa hàng vào kho, nhân viên có nhiệm vụ trình danh sách hàng hóa và giấy tờ cần thiết cho kho và yêu cầu đóng hàng dưới sự giám sát và hướng dẫn của mình.Chịu trách nhiệm về việc hư hỏng và mất mát hàng hóa sau khi hàng được đóng vào container đến khi container được xuất đi

Bộ phận hàng nhập:

Sau khi được giám đốc giao nhiệm vụ Nhân viên hàng nhập vào kho để chi lẻ cho khách hàng (nếu là hàng lẻ), hoặc đưa nguyên container về kho riêng để rút ruột Nhân viên hàng nhập sẽ phải làm các chứng từ bên ngoài như nhận lệnh giao hàng, cược container, kiểm tra chất lượng, các giấy tờ cần thiết khác để hàng hóa được thông quan Làm các công việc tại cảng như mở tờ khai, đóng thuế, thương vụ cảng, giao giấy tờ cần thiết cho kho và chịu trách nhiệm giám sát hàng hóa trong quá trình lấy hàng ra khỏi kho, kí nhận hoàn tất khi khách hàng nhận được hàng

2.1.5 Tình hình kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong 3 năm

(2012-2014)

2.1.5.1 Kết quả kinh doanh

Bảng 2.1: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong 3 năm (2012 – 2014): (ĐVT: 1000 đồng)

(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)

Qua bảng báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh 3 năm (2012-2014) ta lập bảng phân tích chung tình hình kinh doanh qua các năm:

Bảng 2.2: So sánh kết quả hoạt động kinh doanh (ĐVT : 1000 đồng)

Chỉ tiêu Chênh lệch năm 2013/2012 Chênh lệch năm 2014/2013

Biều đồ 2.1: Tình hình kết quả kinh doanh của

công ty trong 3 năm (2012-2014)

Tổng doanh thu Tổng chi phí Lợi nhuận sau thuế

Lợi nhuận sau thuế 101.564,3 14,15% 124.612,5 15,21%

(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)

Qua bảng 2.2 ta nhận thấy rằng:

Về doanh thu:

Doanh thu năm 2013 so với năm 2012 tăng 16,12% tương ứng với 579.967.000 VNĐ Do năm 2012, kinh tế-xã hội nước ta tiếp tục bị ảnh hưởng bởi sự bất ổn của kinh tế thế giới do khủng hoảng tài chính và khủng hoảng nợ công ở Châu Âu chưa được giải quyết Suy thoái trong khu vực đồng euro cùng với khủng hoảng tín dụng và tình trạng thất nghiệp gia tăng tại các nước thuộc khu vực này vẫn đang tiếp diễn Hoạt động sản xuất và thương mại toàn cầu bị tác động mạnh, giá cả hàng hóa diễn biến phức tạp Tăng trưởng của các nền kinh tế đầu tàu suy giảm kéo theo sự sụt giảm của các nền kinh tế khác Một số nước và khối nước lớn có vị trí quan trọng trong quan hệ thương mại với nước ta như: Mỹ, Trung Quốc, Nhật bản và EU đối mặt với nhiều thách thức nên tăng trưởng chậm Những bất lợi từ sự sụt giảm của kinh tế thế giới ảnh hưởng xấu đến hoạt động sản xuất kinh doanh và đời sống dân cư trong nước Thị trường tiêu thụ hàng hóa bị thu hẹp, hàng tồn kho ở mức cao, sức mua trong dân giảm

Tỷ lệ nợ xấu ngân hàng ở mức đáng lo ngại Nhiều doanh nghiệp, nhất là doanh nghiệp nhỏ và vừa phải thu hẹp sản xuất, dừng hoạt động hoặc giải thể, vì thế doanh thu chỉ đạt 3.598.872 VNĐ Sang năm 2013 do sự can thiệp của nhà nước đã làm cho nên kinh

tế phần nào ổn định hơn, nhờ thế mà doanh thu của công ty đạt được 4.178.839 VNĐ

Đến năm 2014, tình hình kinh tế phục hồi chậm nhưng do công ty có nhiều biện pháp tránh những áp lực bên ngoài cùng với những biện pháp can thiệp của nhà nước

mà doanh thu tiếp tục tăng 21,98% tương ứng 918.748 VNĐ so với năm 2013

Về tổng chi phí:

Năm 2013 tổng cho phí tăng lên so với năm 2012 là 16,83% tương ứng với 444.548 VNĐ Do công ty đầu tư nhiều vào việc tìm kiếm nhiều KH tiềm năng và thêm được nhiều KH mới nên đẩy chi phí tăng

Sang năm 2014 chi phí công ty tiếp tục tăng 24,19% tương ứng 752.598.000 VNĐ so với năm 2013 Do sự phục hồi kinh tế còn chậm, cùng với lạm phát làm cho giá các dịch vụ vận tải như xe tải, xe đầu kéo cont … tăng lên làm cho mọi chi phí liên quan điều tăng, thêm vào đó là công ty có thêm nhiều KH mới cũng làm cho chi phí tăng lên

2.1.5.2 Doanh thu theo cơ cấu dịch vụ XNK

Bảng 2.3: Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu 3 năm 2012-2014: (ĐVT: 1000VNĐ)

Số tiến Tỷ lệ % Số tiến Tỷ lệ % Số tiến Tỷ lệ % Nhập khẩu 2.252.758 71,39% 2.788.261 73,85% 3.472.892 73,96% Xuất khẩu 902.933 28,61% 987.462 26,15% 1.222.866 26,04% Tổng 3.155.691 100% 3.775.723 100% 4.695.758 100%

(Nguồn: Phòng kế toán )

Từ số liệu trên ta có biểu đồ cơ cấu dịch vụ giao nhận xuất nhập khẩu trong 3 năm:

Nhìn chung cả 3 năm 2012, 2013, 2014 sản lượng xuất khẩu của công ty chỉ chiếm khoảng ¼ tổng sản lượng Nhập khẩu vẫn chiếm sản lượng lớn đem lại doanh thu lớn cho công ty.Cụ thể:

Năm 2012: Xuất khẩu chiếm 28,61% tương ứng 902.933.000 VNĐ Nhập khẩu

chiếm 71,39% tương ứng với 2.252.758.000 VNĐ

Năm 2013: Xuất khẩu chiếm 26,15% tướng ứng 987.462.000 VNĐ Nhập khẩu

chiếm 73,85% tương ứng 2.788.261.000 VNĐ

Năm 2014: Xuất khẩu chiếm 26,04% tương ứng 1.222.866.000 VNĐ Nhập

khẩu chiếm 73,96% tương ứng 3.472.892.000 VNĐ

Ta thấy, sản lượng hàng xuất khẩu có tăng đều qua các năm nhưng với tốc độ không cao hơn so với sản lượng hàng nhập khẩu

2.1.5.3 Doanh thu về dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu

Bảng 2.4: Cơ cấu phương thức hàng nhập khẩu tại công ty (ĐVT: 1000 đồng)

Giá trị Tỷ trọng

(%)

Giá trị Tỷ

trọng (%)

Giá trị Tỷ trọng

(%) FCL 1.275.391 56,61% 1.587.279 56,93% 1.972.658 56,8%

(Nguồn: Sinh viên tự tổng hợp)

Từ biểu đồ ta nhận thấy rằng hàng nguyên container (FCL) đang là phương thức nhập khẩu chính của công ty mang lại nhiều doanh thu, chiếm tỷ trọng hơn 50% qua các năm 2012, 2013, 2014 Hàng năm thì lượng hàng FCL và LCL tăng đều và không

có sự thay đổi nhiều trong tỷ trọng, FCL vẫn chiếm hơn 50% Cụ thể sự chênh lệch qua các năm, ta có bảng so sánh:

Năm 2013/2012 Năm 2014/2012 Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng

2.1.5.4 Cơ cấu về mặt hàng giao nhận

Vì là một công ty dịch vụ nên hàng giao nhận của Gia Vũ cũng rất đa dạng về chủng loại Tuy nhiên một số mặt hàng mà công ty thực hiện nghiệp vụ giao nhận chủ yếu đó là: hàng dệt may, máy móc thiết bị, lương thực thực phẩm, linh kiện điện tử…

Bảng 2.6 : Cơ cấu mặt hàng giao nhận tại công ty Gia Vũ

Máy móc

thiết bị

0 500000

Biểu đồ 2.2: Cơ cấu phương thức hàng NK

tại công ty

LCL

FCL

(Nguồn: Phòng kinh doanh XNK)

Từ bảng số liệu trên ta thấy rằng giá trị của các mặt hàng giao nhận cao nhất vào năm 2014 và thấp nhất năm 2012, cho thấy công ty ngày càng tăng trưởng qua các năm Nhìn chung hàng dệt may chiếm tỷ trọng cao nhất trong tổng cơ cấu mặt hàng giao nhận của công ty đem lại nguồn thu lớn cho công ty Trong 3 năm từ 2012 đến

2014 thì tỷ trọng các mặt hàng chủ yếu của công ty không có sự thay đổi chênh lệch nhiều Cao nhất là mặt hàng dệt may với cơ cấu 24,41%, tiếp đó là mặt hàng về lương thực thực phẩm 21,07%, máy móc thiết bị 20,07%, linh kiện điện tử 19,22% và các mặt hàng khác chiếm 14,6% trong cơ cấu

2.2 Phân tích thực trạng quy trình giao nhận vải Polyester nguyên container nhập khẩu bằng đường biển tại công ty

2.2.1 Sơ đồ quy trình giao nhận tại công ty

KH liên hệ

công ty

Nhận hồ sơ từ khách hàng

Quyết toán

và lưu hồ sơ

Lấy D/O, Kiểm định chất lượng, cược cont

Kiểm tra chứng từ

Khai HQ trên hệ thống VNACC

Đóng thuế

In phiếu EIR; Thanh Trả TK

thông quan

Kiểm hóa

2.2.2 Khái quát chung về hợp đồng thương mại lô hàng vải Polyester nhập

khẩu

Ngày 01/03/2015, hợp đồng mua bán xuất nhập khẩu được thực hiện bởi bên bán là công ty Zhejiang Yushi Textile, bên mua là công ty Tam Tân về mặt hàng vải Polyester (Vải tồn kho), khổ 57/61’’, hàng mới 100% Với điều kiện giao hàng CNF và giao 1 lần Tổng giá trị lô hàng là 14440,24 USD

2.2.3 Phân tích chi tiết quy trình

Toàn bộ chứng từ về quy trình nhập khẩu vải Polyester cho công ty Tam Tân được thể hiện ở phần phụ lục của bài báo cáo

Bước 1: Công ty Tam Tân liên hệ công ty Gia Vũ để ký kết hợp đồng

Nhân viên kinh doanh tiếp nhận nhu cầu nhập khẩu của đại lý hoặc khách hàng (Công ty Tam Tân) Sau đó công ty Gia Vũ tiến hành xem xét và báo giá, hai bên thỏa thuận

Ưu điểm: Bước đầu tiên tìm kiếm khách hàng là quan trọng, nó có thể ảnh

hường lớn đến công ty cũng như lợi nhuận của công ty Công ty đã có lượng khách hàng khá lớn và ổn định Tạo được uy tín và sự hài lòng của khách hàng

Nhược điểm: Công ty đã không có bản hợp đồng cụ thể với khách hàng Chỉ qua

mail, thậm chí là qua điện thoại (do là những khách hàng quen thuộc) Sẽ rất khó giải quyết khi có bất đồng xảy ra

Bước 2: Liên hệ nhận hồ sơ từ Công ty Tam Tân

Sau khi hoàn tất việc giao hàng và bộ chứng từ cần thiết cho hãng tàu thì người bán Công ty Zhejang Yushi Textile sẽ gửi chứng từ sang cho Công ty Gia Vũ thông qua hệ thống email bao gồm các nội dung được đính kèm file: B/L, C/I, P/L, thông tin về con tàu và ngày dự kiến tàu đến, các nội dung yêu cầu Công ty Gia Vũ kiểm tra và xác nhận

Sau khi có đầy đủ bộ chứng từ, Công ty Gia Vũ chờ nhận Giấy báo hàng đến (Arrival Notice) từ hãng tàu Maersk Line Việt Nam

Nhân viên bộ phận chứng từ sẽ liên hệ với Công ty Tam Tân và yêu cầu Tam Tân gửi bộ hồ sơ và Giấy báo hàng đến Sau đó nhân viên bộ phận chứng từ photo các chứng từ này ra nhiều bản, nhằm phục vụ cho công việc lúc cần thiết, tùy theo tính chất công việc mà các bản sao y đó có lúc không cần phải chứng nhận sao y, có lúc cần phải đem cho người nhận hàng chứng nhận sao y Khi chứng nhận sao y, Công ty Tam Tân

sẽ ký tên, đóng dấu tên và chức vụ người chứng nhận sao y bản chính và dấu “sao y bản chính” cùng với con dấu của doanh nghiệp – ở đây là Công ty Tam Tân

Các chứng từ cần thiết đề nhập khẩu hàng hóa gồm:

- Hợp đồng thương mại (Contract) số: F-MS02, ngày 01/03/2015

- Hóa đơn thương mại (Comercial Invoice) số: F-MS02 ngày 19/04/2015

- Phiếu đóng gói (Packing List) số F-MS02 ngày 19/04/2015

- Vận đơn đường biển (Bill of Lading) số 591679858 ngày 23/04/2015

- Giấy giới thiệu doanh nghiệp

- Giấy báo hàng đến (Arrival Notice)