Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH PCSC

Người làm dịch vụ giao nhận đã kịp thời xâm nhập thị trường, mở rộng quan hệ hợp tác với nước ngoài, tổ chức các tuyến đường vận tải, đưa hàng hoá đi và đến đáp ứng yêu cầu của người xuấ

Trang 1

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU

BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH PCSC

Ngành : QUẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành : QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên hướng dẫn : TS NGUYỄN NGỌC DƯƠNG

Sinh viên thực hiện : LÊ BÙI CHÍ HỮU

Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2015

Trang 2

LỜI CAM ĐOAN

Tôi cam đoan đây là đề tài nghiên cứu của tôi Những kết quả và các số liệu

trong bài luận văn tốt nghiệp được thực hiện tại công ty TNHH PCSC, không sao

chép bất kỳ nguồn nào khác Tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường về sự

cam đoan này

TP.Hồ Chí Minh, tháng 8 năm 2015

LÊ BÙI CHÍ HỮU

Trang 3

LỜI CẢM ƠN

Qua quá trình học tập tại Khoa Quản trị Kinh Doanh của trường Đại học Công

Nghệ Tp Hồ Chí Minh, sinh viên tích lũy được nhiều kiến thức bổ ích và đã vận

dụng những kiến thức đã học vào quá trình làm luận văn tốt nghiệp Nay sinh viên

xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến:

 Tất cả các quý thầy cô trong Khoa đã truyền dạy những kiến thức và kinh

nghiệm bổ ích trong suốt thời gian sinh viên học tại trường Những kiến thức

mà thầy cô đã truyền đạt giúp cho sinh viên tự tin khi hòa nhập vào môi

trường làm việc thực tế

 Thầy TS Nguyễn Ngọc Dương đã tận tình hướng dẫn và đóng góp những ý

kiến quý báu trong suốt quá trình thực hiện luận văn Sự nhiệt tình của Thầy

đã giúp cho sinh viên nhiều niềm tin trong suốt thời gian thực hiện Một lần

nữa xin cảm ơn thầy

 Anh Trần Hoàng Quân – Giám đốc công ty TNHH PCSC và anh Huỳnh Văn

Lĩnh – Trưởng phòng xuất nhập khẩu công ty TNHH PCSC đã tận tình giúp

đỡ và tạo điều kiện thuận lợi cho sinh viên làm việc thực tế cũng như tìm

kiếm thông tin cho luận văn

 Và cuối cùng, sinh viên xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè đã giúp đỡ

và động viên trong suốt quá trình làm luận văn

Xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên

Lê Bùi Chí Hữu

Trang 4

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2015

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

TS NGUYỄN NGỌC DƯƠNG

Trang 5

MỤC LỤC V

LỜI MỞ ĐẦU 1

DANH SÁCH HÌNH ẢNH, BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ 8

DANH SÁCH CÁC BẢNG SỬ DỤNG 9

CHƯƠNG 1: TRÌNH BÀY LÝ THUYẾT VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 11

1.1 TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU ĐƯỜNG BIỂN 11 1.1.1 Khái niệm – vai trò của hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 11

1.1.1.1 Khái niệm 11

1.1.1.2 Vai trò dịch vụ giao nhận trong thương mại quốc tế 11

1.1.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu 12

1.1.3 Các yếu tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 12

1.2 NGƯỜI GIAO NHẬN 13

1.2.1 Khái niệm – vai trò, đặc điểm người giao nhận 13

1.2.1.1 Khái niệm 13

1.2.1.2 Vai trò của người giao nhận 14

1.2.1.3 Đặc điểm người giao nhận 14

1.2.2 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm các bên trong hoạt động giao nhận hàng hóa 15

1.2.2.1 Doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận hàng hoá 15

1.2.2.2 Quyền, nghĩa vụ của khách hàng 15

1.2.2.3 Giới hạn trách nhiệm 16

1.2.2.4 Các trường hợp miễn trách nhiệm 16

1.2.2.5 Quyền cầm giữ và định đoạt hàng hoá 16

1.3 CÁC CHỨNG TỪ CƠ BẢN SỬ DỤNG TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NK BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 16

1.3.1 Phiếu đóng gói (Packing List – P/L) 16

1.3.2 Vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L) 17

1.3.3 Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice – C/I) 18

1.3.4 Chứng từ bảo hiểm 18

1.3.5 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin – C/O) 18

1.3.6 Tờ khai HQ 18

1.3.7 Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice) 19

1.3.8 Lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O) 19

1.4 QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NK BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 19

1.4.1 Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hóa NK bằng đường biển 19

1.4.2 Các thao tác để chuẩn bị nhận hàng nhập khẩu 20

1.4.2.1 Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng 20

1.4.2.2 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng 20

1.4.3 Tổ chức nhận hàng 22

1.4.3.1 Nếu là hàng nguyên (FCL/FCL) 22

Trang 6

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VỀ “QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP

KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH PCSC” 23

2.1 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHHPCSC 23

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 23

2.1.1.1 Lịch sử hình thành 23

2.1.1.2 Quá trình phát triển 23

2.1.2 Ngành nghề - Lĩnh Vực hoạt động Kinh Doanh 23

2.1.3 Mạng lưới hoạt động 24

2.1.4 Chức năng, mục tiêu, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức công ty 24

2.1.4.1 Chức năng của công ty 24

2.1.4.2 Mục tiêu, nhiệm vụ 24

2.1.4.3 Cơ cấu tổ chức 25

2.1.5 Tình hình hoạt động giao nhận của công ty từ năm 2012 đến 2014 27

2.1.5.1 Giá trị NK hàng LCL 27

2.1.1.1 Giá trị NK hàng FCL 30

2.2 PHÂN TÍCH “QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHHPCSC” 32

2.2.1 Quy trình Nhập Khẩu mặt hàng Đệm đá massage theo phương thức LCL của công ty Kopulse Line 32

2.2.1.1 Sơ đồ quy trình nhập khẩu mặt hàng đệm đá massage theo phương thức LCL của Công ty Kopulse Line 32

2.2.1.2 Các bước thực hiện quy trình 32

2.2.2 Quy trình thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH PCSC 33

2.2.2.1 Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty 33

2.2.2.2 Các bước thực hiện quy trình 33

2.2.2.2.1 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ 33

2.2.2.2.2 Lấy D/O tại đại lý hãng tàu 38

2.2.2.2.3 Khai HQ 40

2.2.2.2.4 Nộp thuế Nhập khẩu 50

2.2.2.2.5 Nhận hàng tại cảng 51

2.2.2.2.6 Quyết toán và bàn giao chứng từ cho khách hàng, lưu hồ sơ 58

2.3 ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHHPCSC 59

2.3.1 Thành Công 59

2.3.2 Tồn tại 60

2.3.3 Các yếu tố tác động 61

TÓM TẮT CHƯƠNG 2 64

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH VÀ CÁC KIẾN NGHỊ 65

3.1 GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH 65

3.1.1 Giải pháp trong việc kiểm tra và áp mã HS hàng hóa 65

3.1.1.1 Nội dung của giải pháp 65

3.1.1.2 Điều kiện để thực hiện tốt giải pháp 65

3.1.1.3 Dự kiến hiệu quả của giải pháp mang lại 65

Trang 7

3.1.3 Giải pháp để đầu tư phát triển phương tiện vận tải hiệu quả 66

3.1.4 Giải pháp về chăm sóc khách hàng hiệu quả 68

3.2 CÁC KIẾN NGHỊ 70

TÓM TẮT CHƯƠNG 3 71

TÀI LIỆU THAM KHẢO 75

PHỤ LỤC 77

Trang 8

LỜI MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Khi Việt Nam trở thành thành viên của WTO, thị trường xuất – nhập khẩu Việt Nam phát triển theo chiều rộng lẫn chiều sâu; hàng hóa của Việt Nam xuất khẩu sang 219 nước và nhập khẩu từ 151 nước là thành viên của WTO Năm 2014, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hoá cả nước đạt hơn 298,24 tỷ USD, tăng 12,9%, tương ứng tăng 34,17 tỷ USD so với năm 2013; trong đó xuất khẩu đạt kim ngạch 150,19 tỷ USD, tăng 13,7%, tương ứng tăng hơn 18,15 tỷ USD; và nhập khẩu đạt hơn 148,05 tỷ USD, tăng 12,1%, tương ứng tăng hơn 16,02 tỷ USD Cán cân thương mại hàng hóa năm 2014 đạt mức thặng dư 2,14 tỷ USD Tính từ đầu năm đến hết ngày 15/6/2015 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa cả nước đạt 144,34 tỷ USD, tăng 13,2% (tương ứng tăng 16,8 tỷ USD) so với cùng kỳ năm

2014 Một trong những dịch vụ phục vụ đắc lực cho hoạt động xuất nhập khẩu là giao nhận vận tải quốc tế Chính sách mở cửa hội nhập với nước ngoài đã tạo ra những cơ hội mới cho nền kinh tế Việt Nam, tạo ra thị trường to lớn đầy tiềm năng nhưng cũng đang đặt ra nhiều thách thức cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu

Giao nhận hàng hoá là một trong những khâu vô cùng quan trọng, nó thúc đẩy quá trình dịch chuyển hàng hoá từ người bán đến người mua diễn ra nhanh chóng hơn, thuận tiện hơn, góp phần không nhỏ vào việc thực hiện có hiệu quả các hợp đồng mua bán ngoại thương Cho nên, tuy mới ra đời nhưng nó đã trở thành một bộ phận không thể thiếu được trong ngành vận tải và trong nền kinh tế quốc dân

Đây là một loại hình dịch vụ thương mại không cần đầu tư nhiều vốn nhưng lợi nhuận tương đối ổn định Ta có thể nhận định rằng việc phát triển kinh doanh dịch vụ giao nhận kho vận ở nước ta đã mang lại những hiệu quả kinh tế thiết thực Người làm dịch vụ giao nhận đã kịp thời xâm nhập thị trường, mở rộng quan hệ hợp tác với nước ngoài, tổ chức các tuyến đường vận tải, đưa hàng hoá đi và đến đáp ứng yêu cầu của người xuất nhập khẩu

Tuy nhiên, dù đã đạt được những thành quả đáng ghi nhận nhưng hoạt động của ngành giao nhận Việt Nam còn đang trong quá trình hoàn thiện và phát triển nên vẫn còn tồn tại không ít bất cập, trong đó nổi lên vấn đề đối với các doanh nghiệp trong ngành là việc quản lý và kiểm soát hoạt động giao nhận hàng hoá xuất

Trang 9

nghiệp vụ và nâng cao hiệu quả quản lý hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam là vấn đề cấp thiết cần phải được đưa ra nghiên cứu nhằm tìm ra biện pháp để tạo nền tảng ổn định cho sự phát triển của ngành Và đó cũng là lý do

sinh viên đã chọn đề tài “Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH PCSC”

2 Mục tiêu nghiên cứu:

- Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

- Tìm hiểu ưu và nhược điểm còn tồn tại trong quy trình đó

- Đưa ra những giải pháp, kiến nghị nhằm hoàn thiện hơn cho Công ty trong quá trình thực hiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài :

a Đối tượng nghiên cứu:

- Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH PCSC

b Phạm vi nghiên cứu:

- Tập trung tìm hiểu và phân tích quy trình giao nhận mặt hàng đệm đá massage nhập khẩu bằng đường biển dưới góc độ là nhà giao nhận tại Công ty TNHH PCSC

- Thời gian thực hiện từ ngày 8/6/2015 đến ngày 30/8/2015

- Được thực hiện tại Công ty TNHH PCSC, địa chỉ số 302/2 Nơ Trang Long, Bình Thạnh, HCM và Tân Cảng - Cát Lái, địa chỉ Nguyễn Thị Định, Phường Cát Lái, Quận 2, HCM

4 Phương pháp nghiên cứu:

- Phương pháp nghiên cứu tại bàn: Tìm hiểu các sách, giáo trình của trường

Đại học; tài liệu do đơn vị thực tập cung cấp

Trang 10

- Phương pháp phân tích thống kê: So sánh các số liệu thu thập được để đánh giá các hoạt động của công ty như: kết quả hoạt động kinh doanh, tình hình kinh

doanh của công ty tại các thị trường

- Phương pháp chuyên gia: Tham khảo ý kiến của GVHD, đại diện đơn vị thực

Chương 2: Phân tích về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH PCSC

- Trong chương này sẽ giới thiệu khái quát về lịch sử hình thành và phát triển, tổng quan về Công ty, cơ cấu tổ chức của Công ty PCSC Bên cạnh đó em sẽ phân tích về thực trạng của quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu hàng lẻ của Công ty

và nêu lên những thành công cũng như tồn tại, các yếu tố tác động đến quy trình

Chương 3: Giải pháp hoàn thiện quy trình và Kiến nghị

- Trong chương này sẽ đưa ra các giải pháp khắc phục các tồn tại đã nêu ra ở chương 2 cũng như các kiến nghị để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập

khẩu và phát triển Công ty hơn nữa

Trang 12

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT

CHỮ

CÁI

CÁC KÝ HIỆU,

CHỮ VIẾT TẮT

không

C CFS Container Freight Station Nơi thu gom hàng lẻ

cargo

Biên bản kê khai hàng thừa thiếu

E

F FCL Full Container Load Hàng nguyên Container

FIATA International Federation

of Freight Forwarders Associations

Liên đoàn các hiệp hội Giao nhận kho vận Quốc

tế

GVHD Giảng viên hướng dẫn

H HBL House Bill of Lading Vận đơn đường biển của

Đại lý hãng tàu HDO House Delivery Order Lệnh giao hàng của Đại

lý hãng tàu

Trang 13

là, khi xác định được mã này sẽ tính được mức thuế phải nộp đối với lô hàng của mình

I ICD Inland Clearance Depot Địa điểm thông quan

hàng hóa nội địa Hay còn gọi là Cảng Cạn/Cảng khô

tàu MTO Multimodal Transport

Operator

Vận tải đa phương thức

O

Trang 14

P P/L Packing List Phiếu đóng gói

Q

R ROROC Report on receipt of cargo Biên bản kết toán nhận

hàng với tàu

SVTH Sinh viên thực hiện

Commerce and Industry

Phòng thương mại và Công nghiệp Việt Nam VNACCS Vietnam Automated

Cargo Clearance System

Hệ thống thông quan hàng hóa tự động

W WTO World Trade Organization Tổ chức thương mại thế

giới

XNK Xuất nhập khẩu

Trang 15

DANH SÁCH HÌNH ẢNH, BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ

Hình 2.02 Giá trị NK hàng LCL theo từng loại mặt hàng từ 2012 đến 2014 27

Hình 2.03 Giá trị NK hàng FCL theo từng loại mặt hàng từ 2012 đến 2014 30

Hình 2.04 Quy trình nhập khẩu mặt hàng đệm đá massage của Công ty

Kopulse Line

31

Hình 2.05 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu của Công ty 32

Hình 2.23 Quy trình cơ bản thông quan hàng nhập khẩu tại cảng 50

Trang 16

DANH SÁCH CÁC BẢNG SỬ DỤNG

Bảng 2.01 Giá trị nhập khẩu hàng LCL theo từng loại mặt hàng từ năm

Bảng 2.03 Các loại phí của các hãng tàu đối với hàng hóa NK 38

Bảng 2.04 Giá cước vận chuyển của công ty Victory Trading 55

Trang 18

CHƯƠNG 1: TRÌNH BÀY LÝ THUYẾT VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN

HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Tổng quan về dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển

1.1.1 Khái niệm – vai trò của hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

1.1.1.1 Khái niệm

Giao nhận vận tải (hay Freight Forwarding) là dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng, trong đó người giao nhận (Freight Forwarder) ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, đồng thời cũng ký hợp đồng đối ứng với người vận tải để thực hiện dịch vụ

Giao nhận được định nghĩa theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA): “Dịch vụ giao nhận (Freight forwarding service) là bất cứ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ hoặc có liên quan đến các dịch vụ trên kể cả các vấn đề HQ, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”

Giao nhận được định nghĩa theo điều 163 Luật Thương Mại Việt Nam: Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung

là khách hàng)

1.1.1.2 Vai trò dịch vụ giao nhận trong thương mại quốc tế

Ngày nay, do sự phát triển của vận tải Container, vận tải đa phương thức, người giao nhận không chỉ làm đại lý, người ủy thác mà còn cung cấp dịch vụ vận tải đóng vai trò như một bên chính – Người chuyên chở (Carrier)

Người giao nhận đã thể hiện vai trò của mình trong các hoạt động như:

 Môi giới HQ (Customs Broker)

Khi mới xuất hiện, người giao nhận chỉ hoạt động trong phạm vi trong nước Nhiệm vụ của người giao nhận là làm thủ tục HQ đối với hàng NK Sau đó mở rộng hoạt động dịch vụ ra cả hàng XK và dành chỗ chở hàng trong thương mại quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người XK hoặc người NK tùy thuộc vào hợp đồng mua bán Trên cơ sở nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người XK hoặc người NK để khai báo, làm thủ tục HQ như một môi giới HQ

 Đại lý (Agent)

Trước đây người giao nhận không đảm nhận vai trò của người chuyên chở Anh

ta chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như một đại lý của người gửi hàng hoặc người chuyên chở Người giao nhận nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như:

Trang 19

Nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục HQ, lưu kho trên cơ sở hợp đồng

ủy thác

 Người gom hàng (Cargo Consolidator)

Ở Châu Âu, người giao nhận từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận tải đường sắt Đặc biệt, trong ngành vận tải hàng hóa bằng Container dịch

vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến lô hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở của Container và giảm cước phí vận tải Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyển chở hoặc chỉ

là đại lý

 Người chuyên chở (Carrier)

Ngày nay, người giao nhận trong một vài trường hợp lại đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Trong trường hợp anh ta ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở thì anh ta đóng vai trò là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier), nếu anh ta trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế (Actual Carrier)

 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO)

Trong trường hợp người vận tải cung cấp dịch vụ đi suốt hoặc còn gọi là vận tải trọn gói từ cửa tới cửa “Door to Door”, thì người giao nhận đã đóng vai trò là MTO, MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt quá trình vận tải

1.1.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người nhập khẩu) những công việc sau:

 Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người NK chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển

 Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá

 Nhận hàng từ người vận tải

 Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát HQ, cũng như các lệ phí khác liên quan

 Chuẩn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết)

 Giao hàng hoá cho người NK

 Giúp người NK trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hàng hoá

1.1.3 Các yếu tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

Hoạt động giao nhận hàng hóa NK bằng đường biển chịu tác động lớn từ tình hình quốc tế Quá trình tự do hóa dịch vụ vận tải biển trong tổ chức thương mại

Trang 20

quốc tế (WTO), trong hợp tác đa phương dịch vụ vận tải biển là một trong những ngành dịch vụ nhảy cảm và được các quốc gia quan tâm, những tiến trình tự do hóa ngành dịch vụ này lại gặp nhiều khó khăn do một số nước luôn đưa ra ý kiến phản đối, họ muốn áp dụng luật riêng của mình nhằm bảo hộ ngành vận tải trong nước Mặc dù đã nhất trí kết thúc đàm phán vào năm 1996 nhưng các thành viên WTO vẫn không thể thỏa thuận với nhau được về cách thức tiến hành tự do hóa ngành dịch vụ này và các nỗ lực đàm phán bị ngưng lại vào năm 1997 Tuy nhiên hiện nay các nước cam kết sẽ không áp dụng thêm các hạn chế mới đối với ngành dịch

vụ này Hiện nay cùng với tự do hóa thương mại, thì các diễn đàn khác cũng ra đời như: Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế (OECD), Diễn đàn hợp tác kinh tế Châu

Á Thái Bình Dương (APEC), Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) cùng góp phần làm cho hoạt động giao nhận hàng hóa ngày càng thuận tiện và dễ dàng hơn

Về cơ chế quản lý nhà nước có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động giao nhận vận tải vì nhà nước đưa ra các chính sách hợp lý sẽ thúc đẩy sự phát triển của ngành giao nhận vận tải nói riêng và các ngành khác nói chung, ngược lại thì nó sẽ kìm hãm Đặc biệt trong những năm gần đây, nhà nước đã đưa ra nhiều chính sách tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động XNK Ví dụ: Đổi mới luật HQ, luật thuế XNK, luật thuế GTGT Chính sách khuyến khích XK và hạn chế nhập khẩu bằng cách đánh thuế cao đối với hàng nhập khẩu khiến lượng hàng hóa nhập khẩu hạn chế Còn đối với HQ, nếu như trước đây, bên HQ giúp đỡ chủ hàng khai HQ, thì bây giờ chủ hàng có trách nhiệm khai HQ Từ đó dịch vụ khai thuê HQ cũng ra đời tạo điều kiện cho Công ty giao nhận cũng từ đó phát triển theo

cùng mang một tên chung trong giao dịch quốc tế là Người giao nhận quốc tế

(International Freight Forwarder), cùng làm một ngành nghề giao nhận

Trang 21

Ban đầu, người giao nhận chỉ là đại lý hoa hồng thay mặt cho người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu thực hiện các công việc thông thường như bốc dỡ hàng hoá,

tổ chức vận tải nội địa, làm thủ tục thanh toán tiền hàng… Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế cũng như của các phương thức vận tải thì phạm vi dịch vụ của người giao nhận cũng ngày càng được mở rộng Ngày nay người giao nhận đóng một vai trò vô cùng quan trọng trong thương mại và vận tải quốc tế Dịch

vụ mà người giao nhận cung cấp có thể bao gồm từ những công việc cơ bản và thông thường như thuê tàu, làm thủ tục hải quan cho tới việc cung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá

1.2.1.2 Vai trò của người giao nhận

Dịch vụ giao nhận mang tính chuyên môn hóa cao điều này giúp cho nhà NK và

XK tiết kiệm được rất nhiều thời gian, tài chính để tập trung cho hoạt động kinh doanh của mình

Nhân viên dịch vụ giao nhận sẽ có cái nhìn sâu sắc hơn về ngành nghề của mình

từ đó đưa ra những tư vấn hay những giải quyết cho khách hàng một cách hiệu quả nhằm giúp hàng hóa lưu thông một cách nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm

Bên cạnh đó, giao nhận cũng giúp giảm bớt các chi phí cho nhà XNK như: chi phí đào tạo nhân viên, chi phí đi lại, từ đó làm giảm giá thành sản phẩm giúp tăng tính cạnh tranh

1.2.1.3 Đặc điểm người giao nhận

Do người mua và người bán ở các quốc gia khác nhau nên giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu có những điểm khác so với vận chuyển và giao nhận hàng hoá nội địa Hàng hoá được vận chuyển trên những chặng đường dài và có thể phải thông qua nhiều phương tiện khác nhau, qua nhiều nước khác nhau Do đó, việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu phải được phép của Chính phủ của các bên buôn bán, tuân thủ luật pháp của các quốc gia, các điều ước, công ước quốc tế và tập quán ở các nước

Trong thương mại quốc tế, người mua và người bán thường không trực tiếp giao nhận hàng hoá với nhau mà phải giao nhận thông qua các đại lý hoặc người chuyên chở Đại lý giao nhận hoặc người chuyên chở chịu trách nhiệm nhận hàng hoặc giao hàng trên cơ sở thực tế có kết hợp với các giấy tờ chứng từ có liên quan Công việc của người làm dịch vụ giao nhận đòi hỏi phải có kiến thức rộng rãi về nghiệp vụ ngoại thương, về luật pháp và nhiều lĩnh vực khác có liên quan như vận tải, bảo hiểm, thanh toán quốc tế, thủ tục hải quan

Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá được gọi đơn giản là người giao nhận khi đảm nhiệm việc vận chuyển hàng hoá thì phải tuân theo quy định của pháp luật chuyên ngành về vận tải, các quy định quốc tế về giao nhận vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu

Do tính chất công việc và do phạm vi hoạt động ở quy mô thế giới nên người

Trang 22

giao nhận có quan hệ khá rộng cả trong và ngoài nước Ở trong nước, người giao nhận có quan hệ với chủ hàng (người gửi hàng hay người nhận hàng), các tổ chức thuộc bên thứ ba (người chuyên chở đường biển, đường bộ, đường sông, đường sắt, đường hàng không, người bốc xếp, tổ chức đóng gói, kho hàng, tổ chức bảo hiểm, kiểm nghiệm, ngân hàng ); các cơ quan hữu quan như: hải quan, cảng vụ, cơ quan kiểm dịch, phòng Thương mại, cơ quan giao thông vận tải, cơ quan lãnh sự nước ngoài Ở nước ngoài, người giao nhận thành lập các đại lý để lo liệu công việc giao nhận ở cảng, sân bay, nhà ga xe lửa hay các địa điểm khác

1.2.2 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm các bên trong hoạt động giao nhận hàng hóa

1.2.2.1 Doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận hàng hoá

Ðược hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

Quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được toàn bộ hoặc một phần những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm

Trong trường hợp hợp đồng không có thoả thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý

1.2.2.2 Quyền, nghĩa vụ của khách hàng

Lựa chọn người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá đáp ứng với yêu cầu của mình Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát việc thực hiện hợp đồng

Yêu cầu bồi thường thiệt hại nếu người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá vi phạm hợp đồng

Cung cấp đầy đủ chỉ dẫn cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá

Thông tin đầy đủ, chi tiết và chính xác về hàng hoá cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá

Ðóng gói, ghi ký mã hiệu hàng hoá theo hợp đồng mua bán hàng hoá, trừ trường hợp người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá đảm nhận công việc này

Bồi thường thiệt hại, trả các chi phí phát sinh cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nếu người đó đã thực hiện đúng chỉ dẫn của khách hàng hoặc do lỗi của khách hàng gây ra

Trả cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá mọi khoản tiền đã đến hạn thanh toán

Trang 23

1.2.2.3 Giới hạn trách nhiệm

Trách nhiệm của người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá trong mọi trường hợp không vượt quá giá trị hàng hoá, trừ khi các bên có thoả thuận khác trong hợp đồng Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh được việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng không phải do lỗi của mình gây ra

Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá không phải chịu trách nhiệm, khi họ không nhận được thông báo về khiếu nại trong thời hạn 14 ngày, kể từ ngày giao hàng, không tính ngày chủ nhật, ngày lễ; không nhận được thông báo bằng văn bản

về việc bị kiện tại Toà án hoặc Trọng tài trong thời hạn 9 tháng, kể từ ngày giao hàng

1.2.2.4 Các trường hợp miễn trách nhiệm

Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ quyền

Ðã làm đúng theo những chỉ dẫn của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ quyền

Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

Do khách hàng hoặc người được khách hàng uỷ quyền thực hiện việc xếp, dỡ hàng hoá

Do khuyết tật của hàng hoá

Do có đình công hoặc các trường hợp khác bất khả kháng

Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá cũng không phải chịu trách nhiệm về việc mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao hàng sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác

1.2.2.5 Quyền cầm giữ và định đoạt hàng hoá

Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá có quyền cầm giữ số hàng hoá nhất định

và các chứng từ có liên quan đến hàng hoá để đòi tiền nợ đã đến hạn của khách hàng và thông báo ngay bằng văn bản cho khách hàng

Sau 45 ngày kể từ ngày cầm giữ, nếu khách hàng không trả tiền nợ thì người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá có quyền định đoạt hàng hoá hoặc chứng từ đó theo các quy định của pháp luật, mọi chi phí cầm giữ và định đoạt hàng hoá do khách hàng chịu

1.3 Các chứng từ cơ bản sử dụng trong hoạt động giao nhận hàng hóa NK bằng đường biển

1.3.1 Phiếu đóng gói (Packing List – P/L)

Chứng từ do chủ hàng lập kê khai số lượng, số khối và chủng loại hàng hóa đóng gói trong bao, thùng Căn cứ vào P/L người giao hàng hãng tàu lập bản lược khai

sơ đồ xếp hàng (Cargo Plan)

 Nội dung P/L:

 Người bán hàng (Exporter)

Trang 24

 Người mua (Importer)

 Số hợp đồng ngoại thương

 Cảng xếp/ dỡ hàng

 Tên hàng, ký mã hiệu, số bao kiện, số khối,

1.3.2 Vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L)

Vận đơn đường biển là một chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên chở (Carrier) hoặc người giao nhận (Forwarder) cấp cho người gửi hàng (Shipper), sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu hoặc nhận để xếp Đây là bộ chứng từ quan trọng nhất trong bộ hồ sơ Nó điều chỉnh mối quan hệ giữa người gửi hàng và chuyên chở hoặc người giao nhận và người nhận hàng (Consignee)

Theo thông lệ quốc tế, vận đơn có 3 chức năng chủ yếu là:

 Làm bằng chứng cho hợp đồng vận tải

 Là biên lai xác nhận người gửi hàng đã giao hàng cho người chuyên chở

 Là chứng từ sở hữu cho phép hàng hóa có thể chuyển từ người gửi hàng sang người nhận hàng hay người nào khác được quyền nhận hàng

Đứng trên góc độ của nghiệp vụ giao nhận ta có hai vận đơn căn cứ theo người phát hành vận đơn

Vận đơn do người giao nhận phát hành, hay còn gọi là vận đơn đại lý (House Bill

of Lading – HB/L) là vận đơn do công ty giao nhận phát hành cho người gửi hàng thực sự HB/L chỉ có giá trị xuất trình với đại lý giao nhận mà không có giá trị xuất trình với hãng tàu trừ khi trong B/L và Manifest (bảng lược khai hàng hóa) của hãng tàu ghi rõ ở ô Consignee “TO ORDER OF THE HOLDER OF ORIGINAL HB/L NO ” (Theo lệnh của người cầm HB/L gốc số )

Vận đơn của người chuyên chở hoặc hãng tàu (Master Bill of Lading – MB/L) là vận đơn do hãng tàu cấp cho người gửi hàng rằng hàng đã được xếp tàu hoặc đã được nhận để xếp lên tàu

 Nội dung vận đơn:

 Số B/L

 Shipper – Người gửi hàng

 Consignee – Người nhận hàng

 Notify party – Bên nhận thông báo (Chủ hàng thực sự)

 Loading/ Discharge Port – Cảng bốc/ dỡ hàng

 Vessel/ Voyage – Tên tàu/ Số chuyến

 Số Container, số Seal

 Phương thức thanh toán cước (Prepaid/ Collect Freight : Trả trước/ sau)

 Ngày và nơi phát hành vận đơn

Trang 25

1.3.3 Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice – C/I)

Là chứng từ cơ bản của khâu thanh toán, là yêu cầu của người bán yêu cầu người mua phải trả số tiền hàng ghi trên hóa đơn Trong đó, hóa đơn phải ghi được đặc điểm của hàng hóa, đơn giá, tổng giá trị của hàng hóa, cảng đi cảng đến, tên người bán và người mua

Hóa đơn thường được lập thành nhiều bản, để dùng trong nhiều việc khác nhau như: xuất trình cho ngân hàng để đòi tiền hàng, xuất trình cho công ty bảo hiểm để tính phí bảo hiểm, cho hải quan để tính thuế

1.3.4 Chứng từ bảo hiểm

Là chứng từ do người bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm nhằm hợp thức hóa hợp đồng bảo hiểm và được dùng để điều tiết quan hệ giữa tổ chức bảo hiểm và người được bảo hiểm Trong mối quan hệ này, tổ chức bảo hiểm nhận bồi thường cho những tổn thất xảy ra vì những rủi ro mà hai bên đã thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm, còn người được bảo hiểm phải nộp cho người bảo hiểm một số tiền nhất định là phí bảo hiểm

Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm và giấy chứng nhận bảo hiểm

Đơn bảo hiểm (Insurance Policy): là chứng từ do tổ chức bảo hiểm cấp bao gồm những điều khoản chủ yếu của hợp đồng bảo hiểm nhằm hợp thức hóa hợp đồng này Đơn bảo hiểm gồm có:

 Các điều khoản chung và có tính chất thường xuyên, trong đó người ta quy định

rõ trách nhiệm của người bảo hiểm và người được bảo hiểm

 Các điều khoản riêng về đối tượng bảo hiểm (Tên hàng, ký mã hiệu, tên phương tiện chở hàng ) và việc tính toán phí bảo hiểm

Giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate): là chứng từ do tổ chức bảo hiểm cấp cho người được bảo hiểm để xác nhận một lô hàng nào đó đã được chứng nhận bảo hiểm theo điều kiện của một hợp đồng bảo hiểm Nội dung của giấy chứng nhận bảo hiểm bao gồm những điều khoản nói lên đối tượng được bảo hiểm, các chi tiết cần thiết cho việc tính toán bảo hiểm và điều kiện bảo hiểm

1.3.5 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin – C/O)

Là chứng từ do nhà sản xuất hoặc do cơ quan có thẩm quyền như Phòng Thương Mại Công Nghiệp Việt Nam (VCCI) cấp để xác nhận nơi sản xuất hoặc khai thác ra hàng hóa

Nội dung của giấy này bao gồm tên và địa chỉ người mua/ bán, tên hàng hóa, số lượng, ký mã hiệu, lời khai của chủ hàng về nơi sản xuất hoặc khai thác hàng, xác nhận của cơ quan có thẩm quyền

1.3.6 Tờ khai HQ

Là một văn bản do chủ hàng hoặc chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan HQ trước khi hàng hoặc phương tiện nhập qua lãnh thổ quốc gia

Trang 26

Tàu

Container

CY (Cảng) Hải

quan

Kiểm tra Container

Người nhận (FCL)

Bãi bốc xếp Container (Người giao nhận)

CFS

Hải Quan

Dỡ hàng

Bãi bốc xếp Container (Người giao nhận)

Người nhận (LCL)

Container có hàng Container

1.3.7 Giấy thông báo hàng đến (Arrival Notice)

Chứng từ này thường được gửi cho người nhận hàng sau khi tàu về đến cảng dỡ hàng

 Trên thông báo hàng đến cần ghi rõ:

- Tên người nhận hàng

- Ngày tàu cập cảng

- Tên tàu, số B/L

- Tên hàng, khối lượng, số lượng, số container, số seal

- Mức phí, cước phí mà người nhận hàng phải trả khi đến nhận D/O Các phí này thường bao gồm:

 Phí chứng từ

 Phụ phí làm hàng (THC-terminal handling charge)

 Phí nâng hạ container (LO/LO- lift on/lift of)

 Phí bốc xếp (CFS Charge)

1.3.8 Lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O)

Khi nhận được thông báo hàng đến, chủ hàng phải mang vận đơn gốc (nếu có), giấy thông báo hàng đến, giấy giới thiệu có dấu mộc và chữ kí của công ty đến hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu để nhận lệnh giao hàng Hãng tàu hoặc đại lý giữ lại vận đơn gốc và trao 3 hoặc 4 bản D/O cho người nhận hàng

1.4 Quy trình giao nhận hàng hóa NK bằng đường biển

1.4.1 Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hóa NK bằng đường biển

Hình 1.01 – Quy trình giao nhận hàng hóa NK bằng đường biển

(Nguồn: Phòng XNK)

Trang 27

1.4.2 Các thao tác để chuẩn bị nhận hàng nhập khẩu

1.4.2.1 Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng

Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tàu

Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ:

 Bản lược khai hàng hoá (2 bản)

 Sơ đồ xếp hàng (2 bản)

 Chi tiết hầm hàng (2 bản)

 Hàng quá khổ, quá nặng (nếu có)

Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện của hãng tàu

Trực tiếp nhận hàng từ tàu và lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng như:

 Biên bản giám định hầm tàu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tàu về những tổn thất xảy sau này

 Biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt

 Thư dự kháng (LOR) đối với tổn thất không rõ rệt

 Bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC)

 Biên bản giám định

 Giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)…

Khi dỡ hàng ra khỏi tàu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời HQ kiểm hoá (nếu có) Nếu hàng không có niêm phong seal thì phải mời HQ áp tải về kho:

 Làm thủ tục hải quan

 Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hoá

1.4.2.2 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

lý giữ lại giấy thông báo hàng đến và trao 3 bản D/O cho người nhận hàng

- Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai

- Chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho

Bộ phận này giữ 1 D/O và làm 4 phiếu xuất kho cho chủ hàng

Trang 28

 Làm thủ tục hải quan qua các bước sau:

- Xuất trình và nộp các giấy tờ:

 Giấy giới thiệu Công ty

 Tờ khai hàng NK

 Giấy phép nhập khẩu (đối với Doanh nghiệp lần đầu mở tờ khai)

 Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước

 Hợp đồng ngoại thương

 P/L 1 bản gốc

 C/I 1 bản gốc

 B/L 1 bản sao

 C/O (nếu yêu cầu)

 Giấy chứng nhận phẩm chất hoặc kiểm dịch (nếu mặt hàng thuộc diện bắt buộc)

- Tùy thuộc vào kết quả phân luồng mà HQ sẽ quyết định cho thông quan hàng hóa ngay lập tức hay bắt buộc kiểm tra bộ chứng từ và kiểm tra hàng hóa thực

tế

Bao gồm:

 Luồng xanh ( miễn kiểm tra):

Trách nhiệm khai báo trên tờ khai HQ do doanh nghiệp tự chịu trách nhiệm, HQ

áp dụng hình thức miễn kiểm tra và cho vào thông quan ngay Sau khi hoàn tất thủ tục đăng ký tờ khai và được sự phê chuẩn đồng ý của lãnh đạo HQ Doanh nghiệp được đóng dầu miễn kiểm tra, nhận lại tờ khai được xác nhận đóng lệ phí HQ và thông quan ngay lập tức

 Luồng vàng ( kiểm tra bộ chứng từ):

Doanh nghiệp sau khi hoàn tất thủ tục đăng ký tờ khai thì hồ sơ sẽ được chuyển sang bộ phận kiểm tra giá thuế để tiến hành kiểm tra tính hợp pháp về giá nhập khẩu

và mức thuế suất mà doanh nghiệp khai báo, công chức HQ phụ trách giá thuế ra thông báo xác nhận số thuế mà doanh nghiệp phải nộp vào phía sau tờ khai Nếu qua quá trình kiểm tra việc quy giá thuế phù hợp với thực tế dữ liệu lưu trữ của cơ quan HQ công chức HQ thuế sẽ ký xác nhận vào tờ khai tại ô số (36) của tờ khai và ghi ý kiến của mình vào đó, trình lãnh đạo đội kiểm báo ký duyệt và chuyển lên lãnh đạo HQ cửa khẩu xác nhận cho thông quan Đại diện doanh nghiệp đóng phí

HQ, thuế NK, GTGT nếu có và nhận lại tờ khai để thông quan hàng

 Luồng đỏ (Kiểm tra hồ sơ và hàng hóa thực tế ):

Hồ sơ sau khi được đăng ký xong sẽ chuyển qua làm tiếp phần kiểm tra thuế như luồng vàng, sau đó sẽ trình lãnh đạo cửa khẩu để duyệt tỷ lệ kiểm tra hàng hóa (Ví dụ: kiểm tra 5%, 10% hoặc toàn bộ ) nếu hàng hóa thuộc những mặt hàng có tỷ lệ gian lận thương mại cao thì lãnh đạo HQ có quyền đề xuất kết hợp kiểm tra hàng hóa giữa 2 công chức kiểm hóa với tổ kiểm soát cửa khẩu để kiểm tra

Trang 29

- Sau khi hải quan xác nhận hàng hóa đã được thông quan chủ hàng có thể mang ra khỏi cảng và chở về kho riêng

1.4.3 Tổ chức nhận hàng

1.4.3.1 Nếu là hàng nguyên (FCL/FCL)

Khi nhận được thông báo hàng đến (NOA) thì chủ hàng mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O

Chủ hàng mang D/O đến HQ làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá (chủ hàng có thể

đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả

vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt)

Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O

Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng

1.4.3.2 Nếu là hàng lẻ (LCL/LCL)

Khi đó, công ty dịch vụ sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích Việc kết hợp đóng chung như vậy gọi là gom hàng, hay consolidation Chủ hàng mang MB/L hoặc HB/L (nếu là người gom hàng) đến hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS quy định và làm các thủ tục như trên

TÓM TẮT CHƯƠNG 1

Chương 1 của bài đã trình bày về khái niệm tổng quan về giao nhận hàng hóa, cơ

sở lý luận và các nguyên tắc của dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bao gồm các khái niệm, vai trò, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm các bên, các chứng từ cơ bản sử dụng trong hoạt động giao nhận hàng NK Đồng thời, chương 1 cũng giới thiệu khái quát chung về quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển theo hai trường hợp là nhận hàng lẻ và hàng nhận nguyên container Cùng với phân tích quy trình giao nhận ở chương 2 để đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận nhập khẩu hàng hóa nói riêng và các dịch vụ khác tại công ty PCSC nói chung

ở chương 3 nhằm mục tiêu trở thành một trong những công ty phát triển mạnh mẽ

và bền vững trong lĩnh vực dịch vụ giao nhận tại Việt Nam

Trang 30

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VỀ “QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH PCSC” 2.1 Giới thiệu về công ty TNHH PCSC

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển

2.1.1.1 Lịch sử hình thành

 Công ty TNHH PCSC được thành lập năm 2006 là một công ty tư nhân với 100% vốn trong nước

 Tên giao dịch tiếng Việt: CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ HÀNG HÓA PACIFIC

 Tên giao dịch quốc tế : PCSC CO., LTD

 Tên viết tắt: PCSC CO.,LTD

 Địa chỉ: 302/2 NƠ TRANG LONG, PHƯỜNG 2, QUẬN BÌNH THẠNH, TP.HCM

vị thế khá vững chắc trong ngành dịch vụ giao nhận và đã được nhiều khách hàng lớn cả trong, ngoài nước tin cậy và chọn lựa Công ty không những mở rộng được mạng lưới kinh doanh mà còn đẩy mạnh các loại hình kinh doanh như: đại lý vận tải quốc tế, vận tải nội địa, dịch vụ khai thuế HQ, XNK ủy thác, dịch vụ gom hàng…

2.1.2 Ngành nghề - Lĩnh Vực hoạt động Kinh Doanh

 Vận chuyển hàng hóa quốc tế

 Vận chuyển hàng hóa đi nước ngoài

Trang 31

 Châu Âu:

Bỉ, Bulgaria, Cộng hòa Czech, Đan Mạch, Phần Lan, Pháp, Đức, Hy Lạp, Hungary, Ý, Hà Lan, Na Uy, Balan, Bồ Đào Nha, Nga, Tây Ban Nha, Thụy Điển, Thụy Sĩ, Thỗ Nhĩ Kỳ, Ukraina, Vương quốc Anh

 Bắc Mỹ:

Mỹ, Canada

 Châu Phi:

Bắc Nam và Tây Châu Phi

 Châu Đại Dương:

Úc, New Zealand, Samoa

2.1.4 Chức năng, mục tiêu, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức công ty

2.1.4.1 Chức năng của công ty

Công ty thực hiện một số công việc liên quan đến quá trình vận tải và giao nhận hàng hóa như: đưa hàng ra cảng, làm thủ tục HQ, tổ chức xếp dỡ, giao hàng cho người nhận tại nơi quy định, họat động ủy thác XNK

Ngoài chức năng chính là giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển và đường hàng không Công ty còn đảm nhận thêm những dịch vụ khác như: thu gom và chia

lẻ hàng, khai thuê HQ, tư vấn về hợp tác đầu tư, gia công, kinh doanh hàng XNK

2.1.4.2 Mục tiêu, nhiệm vụ

Mục tiêu của chúng tôi là giúp khách hàng an tâm, tập trung tốt nhất vào công việc kinh doanh của mình

Nhiệm vụ hỗ trợ các hoạt động chính sách về XNK hàng hóa, vận tải, bảo hiểm

và các dịch vụ khác… cho tất cả các sản phẩm, hàng hóa của các công ty từ nước ngoài về Việt Nam hoặc từ Việt Nam ra nước ngoài

Trang 32

GIÁM ĐỐC

PHÒNG XNK PHÒNG KINH

DOANH

PHÒNG KẾ TOÁN

BỘ PHẬN

GIAO NHẬN

BỘ PHẬN CHỨNG TỪ

2.1.4.3 Cơ cấu tổ chức

2.1.4.3.1 Sơ đồ tổ chức bộ máy của Công ty

Hình 2.01- Sơ đồ tổ chức bộ máy của công ty TNHH PCSC

(Nguồn: Giám Đốc)

2.1.4.3.2 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban

Như sơ đồ trên, đứng đầu công ty là giám đốc, dưới giám đốc là các phòng ban Nhìn chung công ty được tổ chức theo mô hình kinh doanh rộng

Giám đốc: Là người đưa ra phương hướng giải quyết cuối cùng và hoàn toàn

chịu trách nhiệm về quyết định của mình Giám đốc sẽ điều hành, đôn đốc thực thi các hoạt động kinh doanh, quản lí và hoạch định chiến lược, quyết định về giá cả dịch vụ của công ty theo sự đề xuất của phòng kinh doanh

Phòng XNK: Bao gồm bộ phận giao nhận và bộ phận chứng từ, đây là phòng có

vị trí quan trọng nhất trong cơ cấu tổ chức của công ty, trực tiếp nhận các hợp đồng XNK, hợp đồng ủy thác, phân công cho các nhân viên thực hiện công việc một cách hiệu quả và nhanh chóng

 Bộ phận giao nhận: Bộ phận này trực tiếp tham gia hoạt động giao nhận,

chịu trách nhiệm hoàn thành mọi thủ tục từ khâu mở tờ khai đến khâu giao hàng cho khách hàng của công ty Với đội ngũ nhân viên năng động, được đào tạo thành thạo nghiệp vụ chuyên môn Có thể nói phòng giao nhận giữ vai trò trọng yếu trong việc tạo uy tín với khách hàng

 Bộ phận chứng từ : Bộ phận này theo dõi, quản lý lưu trữ hồ sơ chứng từ và

các công văn Soạn thảo bộ hồ sơ HQ, các công văn cần thiết giúp cho bộ phận giao nhận hoàn thành tốt công việc được giao Thường xuyên theo dõi quá trình làm hàng, liên lạc tiếp xúc với khách hàng để thông báo những thông tin cần thiết cho lô hàng

Phòng kinh doanh: Tổ chức và điều hành các hoạt động kinh doanh của công ty,

đồng thời có nhiệm vụ nghiên cứu, khảo sát thị trường, chủ động tìm kiếm khách

Trang 33

hàng mới Phòng kinh doanh có vai trò rất quan trọng trong hoạt động của công ty, góp phần mở rộng thị phần, đem lại nhiều hợp đồng có giá trị cho công ty

Phòng kế toán: Hoạch toán đầy đủ các nghiệp vụ kế toán phát sinh, báo cáo các

số liệu chính xác định kỳ, theo dõi và tổ chức cho hoạt động kinh doanh liên tục và hiệu quả, chi tạm ứng cho nhân viên giao nhận hoàn thành công tác

2.1.4.3.3 Tình hình nhân sự:

Hiện nay công ty có 8 nhân viên năng động và nhiều kinh nghiệm, thích ứng nhanh với môi trường, có tinh thần trách nhiệm cao, đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng

Trang 34

2.1.5 Tình hình hoạt động giao nhận của công ty từ năm 2012 đến 2014

May mặc 443.825.650 25,49 568.874.302 34,60 620.069.889 33,10 125.048.652 28,18 51.195.587 9,00

Dụng cụ bảo

hộ LĐ 221.302.135 12,39 224.558.293 12,34 271.894.770 15,07 3.256.158 1,47 47.336.477 21,08 Khung tranh 219.321.846 11.24 223.541.449 11,83 326.398.131 12,47 4.219.603 1,92 102.856.682 46,01

Đệm đá

Massage 336.540.129 21,25 439.055.028 19,62 542.441.313 20,05 102.514.899 30,46 103.386.285 23,55 Hạt nhựa 116.362.865 9,52 117.369.264 7,72 191.498.255 5,43 1.006.399 0,86 74.128.991 63,16

Loại khác 334.592.802 20,11 337.651.193 13,89 339.364.900 13,88 3.058.391 0,91 1.713.707 0,51

Tổng cộng 1.671.945.427 100 1.911.049.529 100 2.291.667.258 100 239.104.102 14,30 380.617.729 19,92

Trang 35

Hình 2.02 – Giá trị NK hàng LCL theo từng loại mặt hàng

Số liệu bảng 2.01 cho ta thấy rằng mặt hàng may mặc tăng qua các năm, giá trị

NK năm 2013 là 568.874.302 đồng tăng mạnh so với năm 2012 là 443.825.650 đồng với mức tăng 125.048.652 đồng tương đương với tốc độ tăng trưởng 28,18% Sang năm 2014, giá trị NK mặt hàng này là 620.069.889 đồng tăng so với năm 2013

là 51.195.587 đồng tương đương với tốc độ tăng trưởng là 9% tuy nhiên tỷ lệ tăng trưởng không thể cao bằng năm trước (2013) Ở mặt hàng đệm đá massage cũng có

sự tăng trưởng mạnh, cụ thể năm 2013 đạt 439.055.028 đồng tăng so với năm 2012

là 336.540.129 đồng với mức tăng 102.514.899 đồng tương đương với tốc độ tăng trưởng 30,46% Sang năm 2014, giá trị NK mặt hàng này là 542.441.313 đồng tăng

so với năm 2013 là 103.386.285 đồng tương đương với tốc độ tăng trưởng là 23,55%

Qua bảng số liệu trên ta có thể thấy tổng giá trị NK hàng LCL tăng đều qua 3 năm Trong đó, mặt hàng may mặc chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu giá trị NK hàng LCL của công ty Dù rằng chịu nhiều tác động và ảnh hưởng kinh tế song công ty

Trang 36

vẫn đảm bảo được lợi nhuận cho hoạt động của mình Điều này chứng minh tầm nhìn, chiến lược và hoạch định mà ban lãnh đạo của công ty vạch ra là đúng đắn

Trang 37

Chênh lệch 2014/2013

Trang 38

Hình 2.03 – Giá trị NK hàng FCL theo từng loại mặt hàng

từ năm 2012 đến năm 2014

Nhìn vào bảng 2.02 và hình 2.03 ta thấy tổng giá trị NK hàng FCL có sự biến động qua 3 năm Tổng giá trị NK hàng FCL của năm 2013 đạt 4.446.451.705 đồng giảm 225.626.697 đồng tương đương tốc độ tăng trưởng âm 4,83% so với năm 2012

là 4.672.078.402 đồng Năm 2014 thành công hơn với tổng giá trị NK hàng FCL đạt

5.988.786.876 đồng tăng 1.542.335.171 đồng tương đương tốc độ tăng trưởng 34,69%

so với năm 2013 là 4.446.451.705 đồng Nguyên nhân có có sự giảm mạnh trong năm 2013 là do nền kinh tế đang rơi vào khủng hoảng, các nhà máy xí nghiệp cắt giảm sản xuất và đến năm 2014 sau khi nền kinh tế hồi phục trở lại thì kéo theo các doanh nghiệp đẩy mạnh sản xuất giúp giá trị NK hàng FCL của Công ty tăng vọt Mặt hàng máy móc chiếm tỉ trọng lớn nhất trong giá trị NK hàng FCL của công

ty Giá trị NK năm 2013 là 1.155.448.259 đồng tăng so với năm 2012 là

1.125.638.557 đồng với mức tăng 29.809.702 đồng tương đương với tốc độ tăng trưởng 2,65 % Sang năm 2014, giá trị NK mặt hàng này là 1.199.395.007 đồng tăng

so với năm 2013 là 43.946.748 đồng tương đương với tốc độ tăng trưởng là 3,8% Nhìn chung các giá trị NK hàng FCL ở các mặt hàng khác cũng có sự tăng trưởng mạnh ở năm 2014 sau giai đoạn khủng hoảng nền kinh tế ở năm 2013

Trang 39

2.2 Phân tích “quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH PCSC”

2.2.1 Quy trình Nhập Khẩu mặt hàng Đệm đá massage theo phương thức LCL của công ty Kopulse Line

2.2.1.1 Sơ đồ quy trình nhập khẩu mặt hàng đệm đá massage theo phương thức LCL của Công ty Kopulse Line

Hình 2.04 – Quy trình nhập khẩu mặt hàng đệm đá massage theo phương thức

LCL của công ty Kopulse Line

2.2.1.2 Các bước thực hiện quy trình

(1) Nhà XK Kwon Hon Min gửi LCL mặt hàng đệm đá Massage cho đại lý hãng tàu MiDas Shipping theo yêu cầu của nhà NK Đại lý hãng tàu Misdas Shipping sẽ gửi lại HB/L cho nhà XK

(2) Nhà công ty MiDas Shipping giao FCL cho hãng tàu CP World và nhận MB/L đồng thời chuyển MB/L đó cho đại lý tại Việt Nam là đại lý hãng tàu KL Express để có thể nhận hàng Hãng tàu CP World có trách nhiệm vận chuyển hàng hoá về cảng tại Việt Nam

(3) Khi tàu cập cảng Cát Lái, hãng tàu sẽ thông báo cho đại lý hãng tàu KL Express, KL Express sẽ xuất trình MB/L cho CP world để nhận cont

Đường đi của hàng hoá : Đường đi của chứng từ :

Đệm đá

KWON HON

MIN

MIDAS SHIPPING

CP WORLD

KL EXPRESS

Trang 40

Lập tờ khai HQ

Truyền và nhận kết quả tờ khai

Thanh lý HQ cổng