Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.doc

Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên

ĐSVN: Đường sắt Việt Nam BĐCT: Biểu đồ chạy tàu SXKD: Sản xuất kinh doanh

MỞ ĐẦU

Đặt vấn đề:

Ngành vận tải Đường sắt hiện nay được quan niệm là một ngành sản xuất dịch vụ thay cho quan niệm trước đây là một ngành sản xuất đặc biệt, sản phẩm của ngành là sự di chuyển của hàng hoá và hành khách từ nơi này đến nơi khác được tính bằng HK-Km hay T-Km Vận tải hành khách bằng đường sắt luôn là phương tiện đi lại của mọi tầng lớp nhân dân nhất là tầng lớp nhân dân lao động Vận tải đường sắt là phương thức vận tải công cộng không thể thiếu được trong đời sống xã hội cũng như nó luôn luôn là cơ sở để phát triển kinh tế, an ninh, văn hoá, chính trị quốc phòng Nhiệm vụ cơ bản của ngành vận tải đường sắt nói chung và của Công ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội nói riêng là thoả mãn đầy đủ, kịp thời nhu cầu đi lại của nhân dân với chất lượng phục vụ cao nhất và chi phí vận tải nhỏ nhất.

Trong nền kinh tế thị trường hiện nay, đặc biệt khi nước ta đã gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO, các doanh nghiệp Việt Nam bắt đầu thực hiện theo luật doanh nghiệp 2005 Để ổn định hoạt động sản xuất kinh doanh và kinh doanh có lãi đòi hỏi các doanh nghiệp phải hết sức năng động và nhạy bén để nắm bắt các cơ hội và tránh các rủi ro trong quá trình sản xuất kinh doanh của mình Là một trong những doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách, hàng hoá, trong nhiều năm qua Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội đã có những bước tiến quan trọng, không ngừng đổi mới trong công tác điều hành sản xuất kinh doanh và đã đạt được những thành quả rất đáng khích lệ Tuy nhiên, sau một thời gian quá dài hoạt động trong cơ chế hạch toán tập trung bao cấp cho nên hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Tổng công ty vận tải Đường sắt Việt Nam nói chung và của Công ty VTHKĐS Hà Nội nói riêng vẫn chưa bắt kịp với sự phát triển hết sức mạnh mẽ của nền kinh tế Việt Nam, cũng như các thay đổi về cơ chế, chính sách , pháp luật của nhà nước, chính điều đó là những rào cản

khó khăn trong bước hoà nhập với nền kinh tế thị trường và hợp tác quốc tế Để Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam hoạt động phù hợp với Luật doanh nghiệp 2005 cũng như chủ trương của Đảng và Chính phủ về việc chuyển đổi và xắp xếp lại doanh nghiệp Nhà nước nên ngày 25-6-2010, Thủ tướng Chính phủ có Quyết định 973/QĐ-TTg chuyển Tổng công ty ĐSVN sang Công ty trách nhiệm hữu hạn (TNHH) một thành viên theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con do Nhà nước làm chủ sở hữu gọi tắt là Đường sắt Việt Nam Công ty mẹ - ĐSVN đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh, cấp con dấu mới với tên gọi Đường sắt Việt Nam Trong Quyết định cũng đã phê duyệt đề án chuyển đổi Công ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách Đường sắt Sài Gòn và Công ty vận tải hàng hóa Đường sắt thành công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên

Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội hiện nay là một đơn vị hạch toán phụ thuộc Tổng Công ty ĐSVN có nhiệm vụ vận chuyển hành khách, hàng hoá trên toàm mạng lưới đường sắt cả nước Từ ngày thành lập đến nay Công ty đã có nhiều biện pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh phù hợp với mục tiêu hàng năm của ngành ĐS, tuy nhiên vẫn chưa đạt được hiệu quả như mong muốn Ngày nay trước sự cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ của các loại phương tiện vận tải hành khách như vận tải đường bộ, vận tải đường hàng không, vận tải đường biển đã đặt ra cho Công ty một thách thức rất lớn Mặt khác khi Luật doanh nghiệp 2005 chính thức có hiệu lực và khi Tổng Công ty ĐSVN chuyển sang mô hình Công ty TNHH 1 thành viên, trong tương lai các Công ty vận tải hành khách hàng hoá chuyển đổi sang mô hình Công ty TNHH 1 thành viên hạch toán độc lập thì để đứng vững được trong nền kinh tế thị trường Công ty cần phải xây dựng cho mình các giải pháp sản xuất kinh doanh cho phù hợp với mô hình mới và mục tiêu chung của Ngành Đường sắt Việt Nam

Vì vậy nghiên cứu “Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinhdoanh vận tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hìnhCông ty TNHH 1 thành viên” là hết sức cần thiết.

Mục tiêu nghiên cứu của Luận v ă n :

Trước yêu cầu đặt ra khi chuyển đổi sang mô hình tổ chức mới, từ doanh nghiệp hạch toán phụ thuộc sang doanh nghiệp hạch toán độc lập ( Công ty TNHH 1 thành viên ) trong bối cảnh có cạnh tranh gay gắt giữa các phương thức vận tải Để tồn tại và phát triển, doanh nghiệp vận tải đường sắt cần có những giải pháp và bước đi thích hợp để phát huy nội lực, nâng cao khả năng cạnh tranh của Doanh nghiệp phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế đất nước Do đó việc nghiên cứu phải đạt được các mục tiêu như sau :

- Xây dựng cơ sở lý luận về hoạt động của mô hình Công ty TNHH 1 thành viên, những đặc điểm của hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty trong lĩnh vực vận tải, từ đó xây dựng và lựa chọn những mục tiêu của Doanh nghiệp vận tải đường sắt trong mô hình sản xuất mới;

- Đánh giá thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của Doanh nghiệp vận tải đường sắt để xác định các loại sản phẩm, các chỉ tiêu đánh giá kết quả và hiệu sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp đường sắt.

- Trên cơ sở lý luận về hoạt động SXKD của Công ty TNHH 1 thành viên, các chủ trương chính sách của Đảng và Nhà nước xây dựng các giải pháp đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của của Công ty VTHKĐS Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.

Phương pháp nghiên cứu của Luận v ă n:

Luận văn dùng các phương pháp nghiên cứu truyền thống: Phương pháp duy vật biện chứng, phương pháp thống kê, phân tích, phương pháp so sánh, tổng hợp trên cơ sở kết hợp với việc cập nhập các thông tin, kết quả sản suất kinh doanh những năm vừa qua của ngành ĐSVN của Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội để nghiên cứu đề xuất các giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH 1 thành viên.

Phạm vi nghiên cứu của Luận v ă n:

Giới hạn trong Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội và các vấn đề có liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải của Công ty và Tổng Công ty.

Kết cấu cấu của luận v ă n:

Ngoài phần mở đầu, kết luận, phụ lục, tài liệu tham khảo, luận văn được kết cấu gồm 3 chương.

Chương I: Tổng quan về tình hình sản xuất kinh doanh vận tải của

Đường sắt Việt Nam nói chung và Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội nói riêng.

Chương II: Xây dựng cơ sở lý luận về đẩy mạnh hoạt động SXKD vận

tải của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên.

Chương III: Các giải pháp đẩy mạnh hoạt động SXKD vận tải của Công

ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội theo mô hình Công ty TNHH một thành viên.

CHƯƠNG I

TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM VÀ CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH

Lịch sử Đường sắt Việt Nam bắt đầu từ năm 1881 với việc khởi công xây dựng tuyến Đường sắt giữa Sài Gòn - Mỹ tho Sau 4 năm, chuyến tàu đầu tiên bắt đầu khởi hành từ Sài Gòn đi Mỹ Tho ngày 20/7/1885

Trong giai đoạn giữa năm 1882 và 1936 các tuyến đuờng chính đã được xây dựng theo công nghệ của Pháp theo loại khổ đuờng 1m và đã hình thành hệ thống chính về Đường sắt

Trong thời kỳ kháng chiến và cho tới khi thống nhất đất nước, Đường sắt Việt Nam đã bị thiệt hại nặng nề Sau khi đất nước thống nhất, kể từ năm 1976 Đường sắt đã hầu hết được khôi phục lại, đặc biệt là tuyến Đường sắt Thống nhất Bắc Nam Tuy nhiên do tình trạng thiếu vốn nên việc phục hồi hoàn toàn vẫn chưa thực hiện được Sau khi chuyển đổi cơ cấu và chuyển sang cơ chế thị trường năm 1989, Đường sắt Việt Nam bắt tay vào chương trình khôi phục và hiện đại hóa Đường sắt để ngành Đường sắt trở thành một ngành vận tải hàng đầu của Việt Nam, đóng góp tích cực vào sự tăng trưởng kinh tế của đất nước và hòa nhập với các Đường sắt trong khu vực Đông Nam Á và thế giới

Trước năm 1989, toàn bộ hệ thống Đường sắt do một cơ quan Trung ương chi phối, lúc đó được gọi là Tổng cục Đường sắt với trụ sở tại Hà Nội Từ năm 1989 đến ngày 4-3-2003, ngành Đường sắt được cơ cấu lại thành một doanh nghiệp Nhà nước với tên là Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, hoạt động trên nguyên tắc thị trường mở

Thực hiện Quyết định 34/QĐ-TTg ngày 4-3-2003 về việc thành lập Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, ngày 13-6-2003, tại Trụ sở Liên hiệp đường sắt Việt Nam đã triển khai các quyết định của Thủ tướng Chính phủ và Bộ trưởng Bộ GTVT bổ nhiệm các ủy viên Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Tổng Công ty ĐSVN.

Từ ngày 7-7-2003 Đường sắt Việt Nam chính thức đi vào hoạt động theo mô hình Tổng Công ty đường sắt, trong đó khối vận tải bao gồm 4 đơn vị chính là Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn, Công ty vận tải hàng hoá đường sắt và Trung tâm điều hành vận tải đường sắt

Để Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam hoạt động phù hợp với Luật doanh nghiệp 2005 cũng như chủ trương của Đảng và Chính phủ về việc chuyển đổi và xắp xếp lại doanh nghiệp Nhà nước nên ngày 25-6-2010, Thủ tướng Chính phủ có Quyết định 973/QĐ-TTg chuyển Tổng công ty ĐSVN sang Công ty trách nhiệm hữu hạn (TNHH) một thành viên theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con

do Nhà nước làm chủ sở hữu gọi tắt là Đường sắt Việt Nam ( ĐSVN ) Ngày

31/3/2011, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 474/QĐ-TTg phê duyệt Điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Loại hình doanh nghiệp của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam là công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước làm chủ sở hữu.

1.1.1.2.Mục tiêu, chức năng hoạt động và ngành, nghề kinh doanh củaĐSVN:

* Mục tiêu kinh doanh

a- Kinh doanh có lãi; bảo toàn và phát triển vốn chủ sở hữu đầu tư tại ĐSVN và vốn của ĐSVN đầu tư tại các doanh nghiệp khác; hoàn thành các nhiệm vụ khác do chủ sở hữu giao.

b- Tối đa hoá hiệu quả hoạt động của ĐSVN và các đơn vị thành viên c- Phát triển ĐSVN có trình độ công nghệ, quản lý hiện đại và chuyên môn hoá cao; kinh doanh đa ngành, trong đó có quản lý, khai thác hệ thống kết

cấu hạ tầng Đường sắt, điều hành gíao thông vận tải đường sắt và vận tải đường sắt là các ngành nghề kinh doanh chính; gắn kết chặt chẽ giữa sản xuất, kinh doanh với khoa học công nghệ, nghiên cứu, đào tạo; có sự tham gia của nhiều thành phần kinh tế, làm nòng cốt để ngành Đường sắt Việt Nam phát triển nhanh và bền vững, cạnh tranh và hội nhập kinh tế quốc tế có hiệu quả.

* Chức năng hoạt động của Đường sắt:

Đường sắt Việt Nam có chức năng trực tiếp sản xuất, kinh doanh và đầu tư tài chính vào các công ty con, công ty liên kết; quản lý, chỉ đạo, chi phối các công ty con, công ty liên kết theo tỉ lệ chiếm giữ vốn điều lệ tại các công ty đó theo quy định của pháp luật và Điều lệ của Đường sắt Việt Nam

- Kinh doanh hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt; - Điều hành giao thông vận tải đường sắt quốc gia;

- Đại lý và dịch vụ vận tải đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hàng không;

- Tư vấn, khảo sát, thiết kế, chế tạo đóng mới và sửa chữa các phương tiện, thiết bị, phụ tùng chuyên ngành đường sắt và các sản phẩm cơ khí.

b Ngành, nghề kinh doanh có liên quan đến ngành, nghề kinh doanh chính:

- Sản xuất và kinh doanh vật liệu xây dựng, hàng tiêu dùng, thực phẩm, đồ

- Kinh doanh du lịch, khách sạn, xuất nhập khẩu hàng hóa;

- Tư vấn, khảo sát, thiết kế, xây dựng các công trình giao thông, thủy lợi, công nghiệp và dân dụng;

- Dịch vụ viễn thông và tin học;

- Kinh doanh xăng, dầu, mỡ bôi trơn của ngành đường sắt; - In ấn.

* Ngành, nghề kinh doanh khác:

- Kinh doanh bất động sản; - Xuất khẩu lao động.

Các đơn vị thành viên thuộc 5 khối sản xuất, kinh doanh khác nhau như: - Khối các đơn vị hạch toán phụ thuộc : 6 đơn vị

- Khối các đơn vị sự nghiệp: 9 đơn vị

- Các Công ty con do ĐSVN sở hữu 100% vốn điều lệ: 23 đơn vị

- Các công ty trách nhiệm hữu hạnh 2 thành viên, công ty cổ phần do ĐSVN nắm giữ trên 50% vốn điều lệ: 9 đơn vị.

- Các công ty do ĐSVN nắm giữ dưới 50% vốn điều lệ: 20 đơn vị

Trong đó, hoạt động quan trọng nhất là hoạt động vận tải, do 5 đơn vị chính phụ trách, đó là:

- Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội - Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn - Công ty vận tải hàng hoá đường sắt

- Liên hiệp Sức kéo Đường sắt

- Trung tâm điều hành vận tải đường sắt.

Cơ quan của Tổng công ty đường sắt Việt Nam đóng trụ sở tại 118 đuờng Lê Duẩn, Hà Nội, là một tổ chức tham mưu cho Lãnh đạo Tổng công ty và có nhiệm vụ giám sát và cộng tác với các Công ty và Trung tâm điều hành vận tải cũng như các đơn vị trực thuộc trong các lĩnh vực liên quan đến Đường sắt Cơ quan này cũng chịu trách nhiệm về chiến luợc phát triển Đường sắt và các dự án đầu tư nước ngoài cũng như chương trình hiện đại hoá Đường sắt.

Bảng 1.1: Mô hình tổ chức của Tổng công ty ĐSVN hiện nay ( Theo Quyết định số 474/QĐ-TTg ngày 31/3/2011 về việc Phê duyệt Điều lệ tổ chức và hoạt động của Đường sắt Việt Nam)

Trung tâm điều hành GTVT Đường sắt

Ban quản lý kết cấu hạ tầng Đường sắt

Công ty sức kéo Đường sắt

Cty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội

Cty vận tải hành khách Đường sắt SàiGòn

Cty vận tải hàng hoá Đường sắt

1.1.1.3.Tình hình sản xuất kinh doanh của ĐSVN giai đoạn gần đây:

Theo số liệu thống kê Tổng công ty ĐSVN, tình hình thực hiện vận chuyển hành khách, hàng hóa và các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật từ năm 2006 – 2010 như sau

Bảng 1.2: Tình hình thực hiện sản lượng và doanh thu vận tải trong những năm gần đây của vận tải đường sắt:ng s t:ắt:

( Nguồn: Tổng công ty Đường sắt Việt Nam )

Theo số liệu thống kê trên, vận tải đường sắt từ năm 2006 – 2010 ta thấy:

+ Về vận chuyển Hàng Hoá: Từ năm 2006 đến 2010 số lượng tấn xếp giảm dần từng năm Lượng luân chuyển hàng hoá TKm cũng giảm dần.

+ Về vận chuyển hành khách: Từ năm 2006-2009 lượng hành khách đi tàu giảm dần Lượng luân chuyển hành khách cũng giảm Tuy nhiên bước sang năm 2010 hành khách lên tàu đã tăng lên.

+ Về thị phần vận tải đường sắt: Giảm dần theo các năm.

* Nguyên nhân thị phần vận tải Đường sắt giảm:a- Nguyên nhân khách quan:

- Năng lực cạnh tranh giữa Đường sắt với các phương tiện vận tải khác thấp:

+ Đường bộ được đầu tư lớn về cơ sở hạ tầng, phương tiện, tạo lợi thế cạnh tranh trên các tuyến đường ngắn.

+ Hàng không có sự đầu tư lớn về cơ sở hạ tầng, có điều kiện thuận lợi đẩy mạnh xã hội hoá trong kinh doanh, tạo được lợi thế cạnh tranh trong vận tải hành khách trên cả tuyến đường trung bình và cả tuyến đường dài.

+ Phương tiện cá nhân tăng cao khiến nhu cầu đi lại bằng các phương tiện công cộng giảm.

- Cơ sở hạ tầng và phương tiện vận tải đường sắt lạc hậu, ít được đầu tư xây mới, chưa đáp ứng nhu cầu của hành khách, chủ hàng.

- Khủng hoảng kinh tế năm 2008-2009 làm nhu cầu tiêu dùng, nhu cầu vận tải giảm; chi phí tăng.

b-Nguyên nhân chủ quan:

- Việc phân cấp quản lý chưa thực sự triệt để, một số chức năng nhiệm vụ còn chồng chéo; cơ cấu bộ máy cồng kềnh, chưa thực sự phát huy vai trò của người đứng đầu; chưa kiên quyết và kịp thời phân tích sử lý nghiêm các vi phạm; số lượng lao động lớn, chất lượng nguồn nhân lực chưa đáp ứng yêu cầu.

- Công tác điều hành giá cước, tiếp thị thiếu nhanh nhạy; chậm điều chỉnh nghiệp vụ khai thác kinh doanh vận tảỉ cho phù hợp với tình hình mới.

- Năng lực điều hành vận tải còn hạn chế, hệ thống bán vé chưa đáp ứng được yêu cầu, chủng loại toa xe còn bất cập.

1.1.2 Mô hình tổ chức của Công ty Vận tải Hành khách ĐS Hà Nội:

Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội (gọi tắt là Công ty) là doanh nghiệp hạch toán phụ thuộc, trực thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (gọi tắt là Tổng Công ty), lấy kinh doanh vận tải hành khách bằng đường sắt làm nòng cốt Công ty có 27 đơn vị thành viên trực thuộc, quan hệ gắn bó với nhau về lợi ích kinh tế, tài chính, công nghệ, thông tin, tiếp thị, hoạt động trong Công ty nhằm tăng cường khả năng chuyên môn hoá và hợp tác sản xuất; nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất, kinh doanh của các đơn vị; thực hiện

nhiệm vụ, mục tiêu của Tổng Công ty giao, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội của đất nước.

Bảng 1.4: Sơ đồ cơ cấu, tổ chức Công ty VTHKĐS Hà Nội

1.1.2.1 Nhiệm vụ của Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội:

- Đăng ký kinh doanh và kinh doanh đúng ngành nghề đã đăng ký; chịu trách nhiệm trước Tổng công ty về kết quả hoạt động của Công ty và chịu trách nhiệm trước khách hàng, trước pháp luật về sản phẩm và dịch vụ do Công ty cung cấp; chấp hành nghiêm chỉnh sự quản lý điều hành thống nhất của ĐSVN.

- Chỉ đạo, huớng dẫn, kiểm tra, giám sát, tổ chức thực hiện các quy định của Nhà nước và của Tổng công ty; kịp thời phát hiện và kiến nghị Nhà nước, ĐSVN sửa đổi, bổ sung các quy định trái pháp luật hoặc gây vướng mắc, bất hợp lý trong quá trình thực hiện chức năng, nhiệm vụ được giao.

- Chịu trách nhiệm về những mệnh lệnh, quyết định, văn bản do Công ty ban hành.

- Phát hiện kịp thời những trở ngại, vi phạm, bất hợp lý trong quá trình thực hiện chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn được giao để quyết định giải pháp khắc phục hoặc báo cáo ĐSVN biết để giải quyết.

- Cung cấp các thông tin, số liệu, tài liệu cho ĐSVN, Trung tâm Điều hành vận tải, Liên hiệp sức kéo đường sắt và các Công ty vận tải đường sắt và các đơn vị khác có liên quan theo quy định của Nhà nước và của Tổng công ty.

- Thực hiện các nghĩa vụ đối với người lao động theo quy định của pháp luật và của Tổng công ty.

- Bảo đảm tính chính xác, trung thực về các số liệu và thông tin báo cáo với Nhà nước, Tổng công ty và cung cấp cho các đơn vị liên quan Bảo mật số liệu, tài liệu, thông tin theo quy định của Nhà nước và của ĐSVN.

- Thực hiện quy định của Nhà nước và của ĐSVN về bảo vệ tài nguyên, môi trường, quốc phòng và an ninh quốc gia.

- Chịu sự kiểm tra, thanh tra theo quy định của các cơ quan quản lý Nhà nước có thẩm quyền và của ĐSVN.

1.1.2.2 Các đơn vị thành viên của Công ty:

1- Xí nghiệp vận dụng toa xe khách Hà Nội.

2- Xí nghiệp sửa chữa toa xe Hà Nội 3- Xí nghiệp sửa chữa toa xe Vinh 4- Xí nghiệp vận tải đường sắt Yên Lào 5- Xí nghiệp vận tải đường sắt Vĩnh Phú 6- Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Lạng 7- Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng 8- Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Thái 9- Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Hải 10- Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Ninh 11- Xí nghiệp vận tải đường sắt Thanh Hoá 12- Xí nghiệp vận tải Đường sắt Nghệ Tĩnh 13- Xí nghiệp vận tải đường sắt Quảng Bình.

14- Xí nghiệp vận tải đường sắt Quảng Trị – Thừa Thiên 15- Xí nghiệp vận tải đường sắt Hải Vân

16- Ga Hà Nội (gồm cả ga Long Biên)

1.2 Tổng quan về hoạt động SXKD của Công ty VTHKĐS Hà Nội:

1.2.1 Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của Công ty:

Xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh vận tải, kế hoạch vận dụng, sửa chữa toa xe; kế hoạch sản xuất kinh doanh ngoài vận tải; kế hoạch lao động tiền lương; các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật; đơn giá các loại sản phẩm; đơn giá tiền lương trên đơn vị sản phẩm; các loại định mức và kế hoạch khác có liên quan của Công ty, của các đơn vị trực thuộc trình cấp có thẩm quyền phê duyệt theo phân cấp quản lý của ĐSVN Chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, tổ chức thực hiện kế hoạch được duyệt.

+ Về kinh doanh vận tải hành khách:

- Điều tra nghiên cứu luồng hành khách; phối hợp với các Công ty vận tải đường sắt, trung tâm điều hành vận tải đường sắt để tham gia xây dựng chiến lược, kế hoạch dài hạn về vận tải hành khách và các lĩnh vực khác liên quan trình ĐSVN

- Tổ chức bán vé, đại lý vé, ký kết hợp đồng và triển khai kế hoạch vận tải hành khách (bao gồm cả hợp đồng, kế hoạch vận tải hành khách của các Công ty vận tải đường sắt khác) Tổ chức thực hiện đạt hiệu quả cao đối với các hình thức vận tải hành khách liên vận quốc tế; vận tải hành khách từ nhà đến nhà và vận tải hành khách khác theo quy định của Nhà nước và của ĐSVN.

- Căn cứ nhu cầu vận tải hành khách; năng lực của Liên hiệp sức kéo ĐS, toa xe, kết cấu hạ tầng đường sắt và các quy định liên quan của ĐSVN để xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh vận tải hành khách hàng năm trình ĐSVN phê duyệt và tổ chức thực hiện kế hoạch đó.

- Tham gia xây dựng biểu đồ chạy tầu khách Thống nhất, tầu khách liên tuyến, biểu đồ chạy tầu khách địa phương theo phân cấp của ĐSVN Tổ chức lập tầu, chạy tầu khách theo biểu đồ chạy tầu và theo sự chỉ huy, điều hành tập trung thống nhất của Trung tâm Điều hành vận tải Đường sắt và các mệnh lệnh của Tổng giám đốc ĐSVN Tổ chức thực hiện kế hoạch vận dụng đầu máy, toa xe và các kế hoạch sản xuất kinh doanh khác có liên quan đến vận tải hành khách trên toàn mạng lưới đường sắt đạt hiệu quả cao nhất.

+ Về phối hợp kinh doanh vận tải hàng hóa:

- Căn cứ nhu cầu vận tải, xếp, dỡ hàng hóa tại các ga do Công ty quản lý, phối hợp với Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt và Trung tâm Điều hành vận tải Đường sắt để xây dựng kế hoạch vận tải, xếp, dỡ hàng hóa của Công ty Tổ chức thực hiện biểu đồ chạy tầu hàng và kế hoạch chạy tàu hàng đột xuất theo quy định của ĐSVN.

- Thực hiện cả các hợp đồng do các Công ty vận tải đường sắt khác ký kết Tổ chức thực hiện đạt hiệu quả cao đối với các hình thức vận tải hàng hóa

- Tổ chức thực hiện việc lập tàu hàng, tác nghiệp phục vụ về vận tải hàng hóa tại các ga do Công ty quản lý theo quy định.

+ Về vận dụng, sửa chữa toa xe khách:

- Tổ chức quản lý, và tham gia vận dụng hợp lý toa xe thuộc quyền quản lý của Công ty để vận chuyển hành khách, thông suốt đạt hiệu quả kinh tế cao.

- Tổ chức quản lý kinh tế, kỹ thuật, sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ và đột xuất các loại toa xe khách; nghiệm thu toa xe khách khi sửa chữa và thực hiện các nhiệm vụ khác có liên quan của Công ty theo quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình công nghệ, tiêu chuẩn chất lượng do Nhà nước và ĐSVN ban hành.

- Quản lý và tổ chức thực hiện việc kiểm tra sửa chữa toa xe khách trong quá trình vận hành trên các tuyến đường sắt theo phân cấp quản lý và quy định của Tổng Công ty.

- Phối hợp với các Công ty vận tải đường sắt, Liên hiệp sức kéo đường sắt,Trung tâm điều hành vận tải đường sắt để xây dựng và tổ chức thực hiện kế hoạch vận dụng, sửa chữa toa xe của Công ty theo sự chỉ đạo, hướng dẫn của ĐSVN.

- Quản lý, sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa, khai thác thiết bị dụng cụ, vật tư kỹ thuật đảm bảo có hiệu quả theo quy định của ĐSVN.

- Thực hiện chức năng kiểm tra, giám sát an toàn đối với các đơn vị trực thuộc Công ty.

- Chủ động tổ chức giải quyết hậu quả tai nạn chạy tàu làm gián đoạn giao thông đường sắt hoặc do thiên tai, địch hoạ làm bế tắc chạy tầu thuộc phạm vi quản lý theo phân cấp của ĐSVN.

- Báo cáo kịp thời, đầy đủ tình hình tai nạn cho ĐSVN và phối hợp chặt chẽ với Trung tâm điều hành vận tải đường sắt, các Công ty vận tải đường sắt, các Công ty quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt và các đơn vị liên quan kịp thời có biện pháp chỉ đạo, điều hành, phối hợp tổ chức công tác cứu chữa, giải quyết tai nạn nhằm khôi phục giao thông đường sắt nhanh nhất theo phân cấp giải quyết tai nạn giao thông đường sắt và quy chế cứu hộ đầu máy, toa xe của ĐSVN.

- Bảo đảm an toàn lao động và an toàn giao thông đường sắt trong quá trình cứu chữa tai nạn.

+Thực hiện các nhiệm vụ sản xuất kinh doanh dịch vụ khác:

- Trên cơ sở ngành nghề kinh doanh được quy định, căn cứ vào chức năng, nhiệm vụ được giao và năng lực của Công ty để chủ động lựa chọn thị trường, lựa chọn sản phẩm, xây dựng và tổ chức thực hiện kế hoạch sản xuất, kinh doanh dịch vụ ngoài sản xuất chính vận tải theo quy định của ĐSVN.

- Phối hợp với các đơn vị ngoài Công ty để thực hiện dịch vụ vận tải, đại lý vận tải, đại lý bán vé hành khách hợp lý, hiệu quả, tăng thị phần vận tải, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh.

- Thống nhất phân công nhiệm vụ, ngành nghề kinh doanh dịch vụ ngoài sản xuất chính vận tải cho các đơn vị trực thuộc Công ty theo quy định của ĐSVN

- Đề xuất với ĐSVN phương án tổ chức sắp xếp hệ thống dịch vụ vận tải, đại lý vận tải, đại lý bán vé hành khách đúng nghĩa với dịch vụ nhằm cải thiện chất lượng vận tải và tăng thị phần vận tải.

+ Tổ chức công tác thống kê, phân tích :

Tổ chức thống kê, phân tích và báo cáo các mặt hoạt động của Công ty theo quy định của Nhà nước và của ĐSVN Chịu trách nhiệm về tính chính xác,

đầy đủ, kịp thời về số liệu báo cáo, thống kê Tổng hợp, phân tích tình hình thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh vận tải; các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật; biểu đồ chạy tầu và các kế hoạch khác liên quan của Công ty Phát hiện những bất hợp lý và đề xuất với ĐSVN các biện pháp điều chỉnh cần thiết nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên toàn mạng lưới đường sắt, không ngừng nâng cao sản lượng và doanh thu vận tải, nâng cao năng lực và chất lượng vận tải.

+ Tham gia xây dựng chiến lược, quy hoạch :

Công ty có nhiệm vụ tham gia với ĐSVN về các nội dung sau: Xây dựng chiến lược, quy hoạch phát triển; phương án tổ chức sản xuất kinh doanh, kế họach sản xuất kinh doanh dài hạn, hàng năm; các dự án đầu tư lớn về lĩnh vực vận tải đường sắt; tổ chức điều hành chạy tầu; biểu đồ chạy tầu; công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ; các hợp đồng vận tải lớn, các phương án bảo vệ và khai thác tài nguyên; kế hoạch đào tạo, đào tạo cán bộ, công nhân, viên chức; các văn bản của Tổng công ty liên quan đến lĩnh vực quản lý, tổ chức sản xuất, kinh doanh vận tải đường sắt và các lĩnh vực khác theo yêu cầu của ĐSVN.

2.2 Quyền hạn của Công ty:

- Tổ chức sản xuất kinh doanh phù hợp với mục tiêu, nhiệm vụ được giao theo quy định của Nhà nước và phân cấp của ĐSVN.

- Quản lý, chỉ đạo, điều hành, kiểm tra, đôn đốc, giám sát các đơn vị trực thuộc Công ty thực hiện: quy trình, quy phạm, biểu đồ chạy tầu, kế hoạch vận tải, kế hoạch sửa chữa, bảo dưỡng, chỉnh bị, vận dụng toa xe khách và các quy định khác liên quan của ĐSVN.

- Ký kết và tổ chức thực hiện các hợp đồng kinh tế, hợp đồng trách nhiệm theo quy định của Nhà nước và của ĐSVN.

- Nghiên cứu, xây dựng để quyết định hoặc trình ĐSVN quyết định theo thẩm quyền các dự án về đổi mới, hiện đại hoá công nghệ, đầu tư xây dựng, mua sắm phương tiện, trang thiết bị, đổi mới phương thức quản lý của Công ty Chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, tổ chức thực hiện các dự án được duyệt Đề xuất các phương án: cải tạo, thiết kế, chế tạo, đầu tư đóng mới phương tiện và thiết bị vận

tải; đầu tư xây dựng cải tạo khu ga trình ĐSVN phê duyệt theo phân cấp quản lý và tổ chức thực hiện theo quy định của ĐSVN.

- Chủ trì hoặc tham gia nghiên cứu các đề tài khoa học, kỹ thuật, công nghệ quản lý liên quan đến chức năng, nhiệm vụ của Công ty.

- Về tổ chức cán bộ lao động, tiền lương:

+ Xây dựng, trình ĐSVN phương án tổ chức lại Công ty; thành lập, chia, tách, sáp nhập, giải thể, chuyển đổi sở hữu, đổi tên, thay đổi trụ sở đơn vị trực thuộc Công ty (khi có yêu cầu) để ĐSVN quyết định hoặc trình cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định.

+ Xây dựng tổng định biên, cơ cấu định biên, chỉ tiêu tuyển dụng lao động của Công ty và các đơn vị trực thuộc trình ĐSVN phê duyệt.

+ Lựa chọn, quy định các hình thức trả lương, thưởng cho các đơn vị trực thuộc và người lao động trong Công ty trên cơ sở đơn giá tiền lương, hiệu quả sản xuất kinh doanh của Công ty và các đơn vị trực thuộc; năng suất, chất lượng người lao động theo quy định của Nhà nước và của ĐSVN.

+ Nâng ngạch, bậc lương cho cán bộ, viên chức, người lao động trong Công ty và các đơn vị trực thuộc Công ty theo quy định của Nhà nước và phân cấp quản lý của ĐSVN.

+ Quản lý lao động, tuyển chọn, ký kết hợp đồng lao động, bố trí, sử dụng, đào tạo lao động, kỷ luật, khen thưởng, chấm dứt hợp đồng lao động, thực hiện chế độ bảo hiểm xã hội, bảo hộ lao động và các chế độ chính sách khác cho người lao động của Công ty và các đơn vị trực thuộc Công ty theo quy định của Bộ luật lao động, các quy định của pháp luật, phân cấp quản lý và quy định của ĐSVN.

+ Quản lý cán bộ, xây dựng quy hoạch, đào tạo cán bộ, bổ nhiệm, bổ nhiệm lại, miễn nhiệm, khen thưởng, kỷ luật, thực hiện chế độ bảo hiểm xã hội, bảo hiểm lao động, hưu trí và các chế độ chính sách khác đối với cán bộ của Công ty và các đơn vị trực thuộc Công ty theo quy định của Nhà nước, phân cấp quản lý và quy định của ĐSVN.

- Xây dựng trình cấp có thẩm quyền ban hành hoặc ban hành theo thẩm quyền Điều lệ tổ chức và hoạt động, các nội quy, quy chế, quy định của Công ty và các đơn vị trực thuộc về quản lý tổ chức, cán bộ, lao động, tiền lương, vốn, tài sản, kỹ thuật, kế hoạch, đầu tư, tài chính, điều hành sản xuất và các lĩnh vực khác để thực hiện tốt nhiệm vụ được giao theo quy định của Nhà nước và của ĐSVN.

- Được yêu cầu các Công ty vận tải đường sắt, Liên hiệp sức kéo đường sắt, Trung tâm điều hành vận tải đường sắt và các đơn vị khác trong ĐSVN cung cấp các thông tin, số liệu, tài liệu liên quan để thực hiện chức năng, nhiệm vụ được giao.

1.2.3 Nguồn lực của Công ty 1.2.3.1 Về tài sản của Công ty:

a Toa xe khách: Số lượng, chủng loại toa xe khách hiện có

Bảng 1.5.: Các loại toa xe khách (Nguồn: Công ty VTHKĐS HN)

Nhận xét chung về toa xe khách tại thời điểm hiện nay:

mm chiếm tỷ lệ thấp, có 8 toa xe ).

toa xe chiếm hơn 98,6%, toa xe tham gia phục vụ hành khách (CV-PĐ, HC, HL) chiếm khoảng 15,8%.

Toa xe thế hệ 2 (toa xe chất lượng cao: Trần composite, lắp điều hoà không khí, lắp của kính chống hai lớp, hệ thống vệ sinh tự hoại, giỏ chuyển lò xo không khí, sử dụng điện 220 V ) có 512 toa xe chiếm 85,19% trong tổng số toa xe khách khổ đường 1000mm

một số toa xe đóng mới hoặc cải tạo, hoán cải từ sau những năm 2000, nhưng chất lượng không cao

+ Cải tạo nâng cấp được 32 toa xe khách chất lượng cao Greetrain phục vụ chạy tầu Hà Nội Huế và Hà Nội Lào Cai;

+ Cải tạo toàn bộ 2 ram xe của Mác tầu SE1/SE2 chạy tầu Thống Nhất.

b Các loại tài sản khác:

Ngoài tài sản là các toa xe khách, tài sản của Công ty VTHK đường sắt Hà Nội bao gồm:

- Hệ thống máy móc thiết bị phục vụ sửa chữa toa xe tại Xí nghiệp sửa chữa toa xe Hà Nội

- Máy móc thiết bị phục vụ chỉnh bị tại XN vận dụng toa xe khách Hà Nội; - Hệ thống nhà xưởng của các XN toa xe;

- Trang thiết bị văn phòng;

- Hệ thống nhà điều hành, trụ sở các đơn vị và của Công ty; - Hệ thống bán vé điện toán;

- Các loại ô tô; Các loại tài sản công cụ lao động khác;

1.2.3.2 Nguồn Vốn của Công ty

a: Nguồn vốn của Tổng công ty:

Bảng 1.6: T ng ngu n v n c a kh i v n t i ổng nguồn vốn của khối vận tải đường sắt ồn vốn của khối vận tải đường sắt ốn của khối vận tải đường sắt ủa khối vận tải đường sắt ốn của khối vận tải đường sắt ận tải đường sắt ải đường sắt đường sắt:ng s tắt:

Nămnguồn vốnTổngNợ phải trảchủ sở hữuNguồn vốnkinh doanhNguồn vốnQuỹ đầu tưphát triển

+ Nguồn vốn của Tổng cụng ty ĐSVN khụng lớn; - Nguồn vốn chủ sở hữu tăng khụng đỏng kể: + Trong vũng 8 năm chỉ tăng 1,4 lần.

+ Nợ phải trả gấp gần 3 lần nguồn vốn chủ sở hữu trong 03 năm gần đõy; + Nguồn vốn kinh doanh chỉ bằng khoảng 40% nợ phải trả;

b Nguồn vốn và tài sản của Cụng ty:

Bảng 1.7: Bảng Cõn đối Kế toỏn 2010

III - Các khoản phải thu ngắn hạn81.723.286.52594.461.362.823

1 Phải thu của khách hàng131118.880.984.6402.943.256.106 2 Trả trớc cho ngời bán3311709.535.824350.574.545

4 Phải thu theo tiến độ kế hoạch

1 Chi phí trả trớc ngắn hạn142676.113.38273.098.249 2 Thuế giá trị gia tăng đợc khấu trừ 13310.079.01919.536.412.408 3 Thuê và các khoản khác phải thu

4 Tài sản ngắn hạn khác 1381,141,14411.035.523.059716.493.240

I - Các khản phải thu dài hạn36.735.714.85714.701.160.420

2 Vốn kinh doanh ở đơn vị trực

4 Phải thu dài hạn khác138,3312,33836.735.714.85714.701.160.420 5 Dự phòng phải thu dài hạn khó - Giá trị hao mòn luỹ kế 2141-824.511.067.686-669.050.785.851

3 Tài sản cố định vô hình329.707.483403.887.950 - Nguyên giá2132.675.572.5802.636.456.505 - Giá trị hao mòn luỹ kế 2143-2.345.865.097-2.232.568.555 4 Chi phí xây dựng cơ bản dở dang2412.749.537.1091.663.365.493

IV - Các khoản đầu t tài chính dài

2 Đầu t vào công ty liên kết, liên 3 Ngời mua trả trớc tiền1311,3387717.541.772305.676.864 4 Thuế và các khoản phải nộp Nhà

ngắn hạn khác

11 Quỹ khen thởng, Phúc lợi4312.281.457.2360

2 Phải trả dài hạn nội bộ3362194.209.515.279215.174.146.764 3 Phải trả dài hạn khác138,338,3444.328.889.3143.487.723.126 4 Vay và nợ dài hạn341-34324.246.114.52625.203.222.729

6 Dự phòng trợ cấp mất việc làm35120.111.1000

9 Quỹ phát triển khoa học công

6 Chênh lệch tỉ giá hối đoái413224.202.64059.040.617 7 Quỹ đầu t phát triển4143.450.966.4111.880.295.017 8 Quỹ dự phòng tài chính415336.709.55616.076.000

10 Lợi nhuận sau thuế phân phối421846.314.4811.253.424.265 11 Nguồn vốn đầu t xây dựng cơ

II - Nguồn kinh phí và quĩ khác70.141.9501.508.960.787

2 Nguồn kinh phí đã hình thành

(Nguồn Cụng ty vận tải hành khỏch Đường sắt Hà Nội)

Bảng 1.8: Cỏc ch tiờu ngo i b ng cõn ỉ tiờu ngoài bảng cõn đối kế toỏn ài bảng cõn đối kế toỏn ải đường sắt đốn của khối vận tải đường sắt ế toỏni k toỏn

2 Vật tư hàng húa nhận giữ hộ,

3 Dự toỏn chi sự nghiệp, dự ỏn008

(Nguồn Cụng ty vận tải hành khỏch Đường sắt Hà Nội)

nguồn vốn kinh doanh của toàn Cụng ty vận tải hành khỏch Đường sắt Hà Nội

chỉ đạt trên 350 tỷ, là số vốn tương đối thấp so với một Công ty có qui mô lớn với số lượng hơn 6 nghìn CBCNV Cá biệt có những Xí nghiệp vận tải có số vốn kinh doanh chưa đến 1 tỷ đồng Đây là số vốn quá thấp nếu so với các doanh nghiệp ngoài ngành Lượng vốn trên chủ yếu nằm tại các Xí nghiệp sửa chữa, vận dụng toa xe và tại Cơ quan Công ty do ở hầu hết tài sản là toa xe tập trung tại Xí nghiệp vận dụng; Các thiết bị phục vụ sửa chữa tập trung tại Xí nghiệp sửa chữa toa xe và các thiết bị máy chủ thuộc hệ thống bán vé điện toán tập trung tại Cơ quan Công ty Đối với các ga và các Xí nghiệp dụng hầu hết tài sản là các trang thiết bị quản lý thông thường có giá trị vốn thấp.

Năm 2011 tài sản và nguồn vốn của Công ty có thay đổi do sát nhập thêm các đơn vị từ Công ty VTHH ĐS về: Sát nhập XN Toa xe Vinh, các ga Lào Cai, Đồng Đăng, Giáp Bát, Yên Viên, Hải Phòng Tiên Kiên, Đông Hà, Bỉm Sơn, Xuân Giao A, Thịnh Châu.

Bảng 1.9: Tổng hợp vốn các loại của Công ty VTHKĐS Hà Nội 2010

Đơn vị: triệu đồng ị: triệu đồng ệu đồng đồn vốn của khối vận tải đường sắt

TTĐơn vịVốn ngân sáchVốn tự bổ sungVốn kinh doanh

Tổng cộng1.306.619,5824.511,1482.108,4240.956,81.183,2239.968,4

(Nguồn Công ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội)

này đều được sản xuất từ những năm 90 trở về trước nên đã cũ nát và lạc hậu không còn phù hợp với nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Những năm gần đây, Tổng công ty đã chủ động vay vốn các tổ chức tín dụng để phát triển hạ tầng, đầu tư đóng mới đầu máy, toa xe Nhìn vào bảng cân đối kế toán, ta thấy hiện

vay chủ yếu giành cho đóng mới toa xe từ năm 2000 đến 2006 Tuy nhiên lượng vốn vay không đủ, và việc thanh toán lãi vay với tình hình tài chính biến động bất ổn như hiện nay cũng đặt ra cho ngành giải quyết một bài toán hết sức khó khăn đòi hỏi phát huy có hiệu quả nguồn vốn vay, tăng thu và đủ trang trải nợ vay.

Bảng 1.11: Tình hình tài sản cố định của Công ty vận tải hành kháchđường sắt Hà Nội như sau:

Đơn vị: triệu đồng ị: triệu đồng đồn vốn của khối vận tải đường sắt

NămNguyên giá Hao mòn (luỹkế)TSCĐ hữuhìnhTổng TSCĐ

(Nguồn: Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội)

Tài sản cố định của Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội có những đặc điểm sau: - Phần lớn tài sản cố định của Công ty là TSCĐ hữu hình

- Trong đó tài sản của khối vận tải tính đến 31/12/2010 là: 421.950.000.000 đồng, chiếm 87% Tổng TSCĐ Công ty;

- Trong số toa xe khách đang quản lý thì 135 toa xe khách đã hết khấu hao;

(Nguồn: Công ty VTHKĐS Hà Nội)

Nhận xét: Tỷ lệ nợ phải trả trong tổng nguồn vốn của Công ty ở mức trên 50% trong 3 năm 2008-2010 Như vậy cơ cấu nguồn vốn của Công ty khá cân bằng giữa Vốn chủ sở hữu và Nợ phải trả Qua Bảng cân đối kế toán năm 2010

phân bổ, số vốn này chủ yếu sử dụng cho đầu tư đóng mới, nâng cấp cải tạo phương tiện vận tải phục vụ sản xuất kinh doanh.

1.2.4 Lao động của Công ty

Bảng 1.13: Lao động của các đơn vị thành viên của Công ty.

(Nguồn: Số liệu của Công ty VTHKĐS Hà Nội)

1.2.5 Kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ năm 2005 – 2010

Bảng 1.14: Kết quả kinh doanh vận tải của Công ty từ 2005 - 2010

(Nguồn Công ty vận tải hành khách Đường sắt Hà Nội)

Bảng 1.15: K t qu kinh doanh v n t i c a Công ty t 2005ết quả kinh doanh vận tải của Công ty từ 2005ả kinh doanh vận tải của Công ty từ 2005ận tải của Công ty từ 2005ả kinh doanh vận tải của Công ty từ 2005ủa Công ty từ 2005ừ 2005

- Sản lượng vận tải của Công ty liên tục tăng qua các năm, năm sau tăng hơn năm trước, đặc biệt là sản lượng, hành khách - km tầu Thống Nhất và tầu địa phương.

- Hành khách lên tầu địa phương giảm qua các năm từ 2005 đến 2007, từ 2008 đến 2010 sản lượng tăng dần.

- Doanh thu vận tải các năm đều có tăng trưởng riêng năm 2009 do khủng hoảng kinh tế nên doanh thu giảm.

1.2.6 Tình hình hội nhập kinh tế quốc tế của Công ty:

Tham gia hội nhập kinh tế quốc tế, Ngành GTVT đã ký kết gần 20 Hiệp định khung (về đường biển, đường bộ, đường sông ), Ngành GTVT đường sắt

cũng đã ký kết và đang đàm phán các hiệp định với đường sắt các nước: Trung Quốc, các nước ASEAN,…

Công ty là đơn vị trực thuộc Tổng công ty về các mặt, trong đó quan hệ đối ngoại hoàn toàn do Tổng công ty quyết định và triển khai; tuy nhiên việc tham gia hội nhập kinh tế quốc tế của Công ty thể hiện ở các lĩnh vực sau:

- Tham gia vận chuyển hành khách quốc tế Trong thời gian qua, khi tuyến đường sắt Hà Nôị – Lào Cai ngừng chạy tầu Liên vận với ĐS Trung Quốc, hành khách liên vận chỉ thực hiện thông qua ga Đồng Đăng tuyến Hà Nội -Đồng Đăng; trên tuyến này hiện nay chạy 01ngày 01 đôi tàu MR1/2 ; 01 tuần 02 đôi tầu Liên vận mang ký hiệu M1/M2 phục vụ hành khách quốc tế từ Việt Nam đi Trung Quốc và ngược lại là chủ yếu; lượng hành khách đi đến nước thứ 3 hầu như không có.

- Về vận chuyển hàng hoá trên hai tuyến liên vận: Khối lượng hàng năm trên 1 triệu tấn, chủ yếu trên tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Nam Ninh ; mặt hàng vận chuyển chủ yếu là hàng xuất và nhập khẩu giữa hai nước (sắt thép, thạch cao, phân bón, hoá chất…).

- Hàng năm Công ty được cử tham dự các hội nghị về giờ tầu khách liên vận quốc tế khối OSZD tại các nước trong khối.

- Các dự án đầu tư máy móc thiết bị do các Nhà nước ngoài trúng thầu cung cấp cho Công ty, Công ty cũng có những đoàn cán bộ sang học hỏi và tham quan;

- Công ty tổ chức các đoàn cán bộ sang tham quan và học tập tại Trung Quốc và một số quốc gia khác…;

- Tham gia các hội thảo quốc tế.

Quá trình hội nhập kinh tế quốc tế là một quá trình khó khăn đối với các nước đang phát triển, và càng khó khăn hơn ở các chuyên ngành GTVT, đặc biệt là Giao thông vận tải ĐS, trong đó có Công ty, nơi mà ở đó kết cấu hạ tầng ĐS còn đang hết sức yếu kém, năng suất lao động thấp và công nghệ khai thác còn đang ở mức lạc hậu , tuy nhiên để tồn tại và phát triển trong điều kiện toàn cầu

hoá, Đường sắt Việt Nam nói chung và Công ty nói riêng vẫn rất cần thiết phải xây dựng cho mình một lộ trình hội nhập và đề ra các giải pháp để nâng cao khả năng cạnh tranh;

3- Môi trường kinh doanh của Công ty vận tải hành khách Đường sắt HàNội

3.1 Các yếu tố môi trường kinh doanh: 3.1.1/ Môi trường vĩ mô.

+ Môi trường kinh tế:

- GDP hàng năm

- Sản xuất công nghiệp - Tỷ lệ đầu tư toàn xã hội

- Xu hướng biến đổi của lãi suất ngân hàng, ảnh hưởng đến khả năng thanh toán của Công ty.

- Sự biến động của tỷ giá hối đoái ảnh hưởng đến hoạt động nhập khẩu máy móc thiết bị của Công ty.

- Xu hướng dân số ngày càng tăng.

- Mức độ thất nghiệp cao, ảnh hưởng đến giá cả và chất lượng của lao động đầu vào.

+ Môi trường chính trị luật pháp, quy chế:

- Các thể chế tín dụng liên quan đến khả năng vay vốn của Công ty, cũng như vốn nhận được từ ngân sách.

- Các chính sách thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài của Nhà nước đã làm hình thành hàng loạt các khu chế xuất, khu công nghiệp.

- Chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng của các ngành sản xuất vật chất, văn hoá xã hội.

- Các hiệp định được ký kết giữa Nhà nước ta với các nước các tổ chức quốc tế trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng.

- Xu hướng mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế, gia nhập vào các tổ chức quốc tế như: AFTA, APEC, WTO ở Việt Nam ngày càng gia tăng.

- Hệ thống pháp luật như: Luật tài nguyên, Luật bảo vệ môi trường, Luật lao động, Luật Công ty, các Luật thuế (Thuế VAT, Thuế thu nhập doanh nghiệp, Thuế vốn, Thuế tài nguyên, Thuế xuất nhập khẩu )

+ Môi trường văn hoá xã hội:

Do sự du nhập của văn hoá phương Tây cho nên phong cách lối sống, sở thích của người dân cũng thay đổi, đòi hỏi những sản phẩm có độ tinh tế, thẩm mỹ và chất lượng cao hơn Môi trường văn hoá là nguyên nhân cơ bản dẫn đến nhu cầu và hành vi của con người Trong xã hội một cá nhân tiếp thu được một tập hợp căn bản các giá trị quan điểm, sở thích và hành vi thông qua quá trình xã hội hoá, bao gồm gia đình và các định chế xã hội khác Những vấn đề về văn hoá hiện đại bao gồm thời gian nghỉ ngơi, sức khoẻ, sức trẻ trung và những hành vi không chính thức khác Trên thực tế xã hội loài người dù ở đâu cũng có sự phân tầng xã hội được sắp xếp theo thứ tự đẳng cấp Con người thường lựa chọn các dịch vụ thể hiện vị trí của mình trong xã hội

+ Môi trường tự nhiên:

Yếu tố này ảnh hưởng đến khả năng khai thác, vận hành, tiến độ sử dụng máy móc thiết bị của Công ty Chất lượng phục vụ trên tầu cũng như thời gian hành trình của đoàn tầu chịu ảnh hưởng của yếu tố này đến nó là rất lớn.

+ Môi trường khoa học công nghệ:

Cuộc cách mạng khoa học và công nghệ trên thế giới, đặc biệt là công nghệ thông tin thúc đẩy sự hình thành nền kinh tế trí thức, đẩy nhanh sự chuyển dịch cơ cấu kinh tế, đâỷ nhanh chu trình luân chuyển vốn và công nghệ đòi hỏi các doanh nghiệp phải luôn có sự thay đổi để thích ứng, nếu không sẽ tụt hậu và phá sản Công ty phải nhận thức rõ được vấn đề này và phải quan tâm đến việc nghiên cứu, phát triển và ứng dụng những máy móc thiết bị hiện đại

3.1.2 Môi trường tác nghiệp (vi mô).

Môi trường tác nghiệp bao gồm các yếu tố trong ngành và là các yếu tố ngoại cảnh đối với doanh nghiệp, quyết định tính chất và mức độ cạnh tranh

trong ngành đó Theo M Porter “môi trường kinh doanh luôn luôn có năm yếutố(tác lực) tác động đến hoạt động của doanh nghiệp” Và doanh nghiệp phải

phân tích các tác lực cạnh tranh này để nhận diện những cơ hội và những nguy cơ mà công ty gặp phải.

Mối quan hệ giữa năm yếu tố này được thể hiện dưới sơ đồ sau:

3.1.3 Môi trường cạnh tranh giữa các doanh nghiệp vận tải:

Trong nền kinh tế thị trường mỗi doanh nghiệp vận tải đều phải chấp nhận sự cạnh tranh phức tạp của các doanh nghiệp khác Sự cạnh tranh bắt buộc các doanh nghiệp phải cải tiến công nghệ, cải tiến việc tổ chức sản xuất và không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ của mình Những doanh nghiệp có chi phí sản xuất cao, công nghệ lạc hậu, chất lượng phục vụ kém sẽ dần bị loại ra khỏi thị trường Sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp diễn ra trên mọi phương diện nhằm nâng cao những ưu thế của từng doanh nghiệp và hạn chế những yếu kém của họ.

Ta có thể phân chia sự cạnh tranh giữa các phương tiện vận tải thành: cạnh tranh giữa các doanh nghiệp cùng sử dụng một loại phương tiện vận tải và cạnh tranh giữa các doanh nghiệp có các phương tiện vận tải khác nhau:

a, Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp cùng sử dụng một loại phương tiện vận tải:

Ở đây các doanh nghiệp có cùng các đặc điểm chung như: - Trang thiết bị tương tự nhau.

- Hình thức tổ chức sản xuất tương tự nhau.

Do các doanh nghiệp này không có ưu thế gì hơn hẳn nhau nên sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp này khá gay gắt Để thắng lợi trong cuộc cạnh tranh này doanh nghiệp phải biết tối ưu hoá mọi hoạt động của mình lấy đó làm ưu thế so với các doanh nghiệp khác Hình thức cạnh tranh giữa các doanh nghiệp có chung một phương thức vận tải mới chỉ xảy ra với ô tô, đường sông, đường biển mà chưa xảy ra với đường sắt

b Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp có các phương tiện vận tải khác nhau:

- Các ngành đường sắt, đường sông, đường ô tô, đường biển, hàng không tham gia vào công tác vận chuyển bằng các loại phương tiện vận chuyển khác nhau Tuy trong quá trình vận chuyển mỗi bên đều có ưu thế riêng và phạm vi riêng để phát huy sở trường của mình nhưng không vì thế mà sự cạnh tranh ở đây không phức tạp Muốn hiểu được những điểm mạnh, điểm yếu của từng ngành chúng ta hãy xét những đặc điểm của từng loại phương tiện vận tải.

- Hiện nay tham gia vào công tác vận chuyển ở nước ta có các loại phương tiện vận chuyển như: đường sắt, đường thuỷ, đường bộ và đường hàng không.

- Các loại phương tiện vận tải trên đều có những ưu điểm và nhược điểm trong quá trình sử dụng, khai thác Sau đây là những đặc điểm cơ bản của các loại phương tiện vận tải.

Vận tải Hàng không:

Là phương tiện vận tải có tốc độ cao nhưng phụ thuộc nhiều vào thời tiết Trong những ngày nhiều sương mù các chuyến bay phải đình chỉ Ngành hàng không có khối lượng vận chuyển thấp, giá vé cao, cước vận chuyển đắt, hành

khách đi máy bay không được mang theo nhiều hành lý Hành khách ít có điều kiện ngắm cảnh ở những nơi mình đi qua Độ an toàn không cao so với các phương tiện vận tải khác Tuy vậy ngành hàng không cũng có thế mạnh khác là tốc độ vận chuyển cao, tiện nghi đầy đủ, do đó họ có thể thu hút được những hành khách có thu nhập cao, các nhà doanh nghiệp, những nhân vật quan trọng, các viên chức nhà nước những người này thường phải tận dụng thời gian Tuy nhiên các loại khách này chiếm một phần không lớn trong xã hội Về vận chuyển hàng hoá ngành hàng không có ưu thế trong vận chuyển những mặt hàng quý hiếm, tươi sống như hoa quả, đồ tươi sống, đồ trang sức, bưu phẩm Nhưng số lượng hàng này không nhiều Những loại hàng thông dụng khác ít được gửi trên hàng không vì giá cước hàng không quá đắt và không gửi được khối lượng nhiều Ngành hàng không chủ yếu cạnh tranh với ngành đường sắt trong vận chuyển hành khách.

- Vận tải Đường thuỷ:

Có khả năng cạnh tranh với đường sắt khi khối lượng vận chuyển lớn và cự ly vận chuyển dài Tầu thuỷ loại lớn có khả năng chuyên chở hàng nghìn hành khách trên một chuyến tầu, có đủ tiện nghi sinh hoạt phục vụ hành khách đi đường dài Nhưng vận chuyển đường thuỷ phụ thuộc vào thời tiết nhất là các tầu biển Hành khách không có cảm giác dễ chịu như trên đường sắt, hay máy bay Tuy vậy vận chuyển đường thuỷ có giá thành thấp.

Đường thuỷ chiếm ưu thế lớn ở những nơi có nhiều sông hoặc các vùng kinh tế ven biển Nó có thể thu hút những luồng hàng với các cự ly khác nhau, đa số là các loại hàng có giá trị không cao và không có yêu cầu cao về tốc độ đưa hàng Về hành khách, ngành đường thuỷ chủ yếu thu hút hành khách ở các tuyến đi giữa các vùng có đường thuỷ, ven biển Vì tốc độ của tầu thuỷ chậm, ở trên tầu không thoải mái và không tiện cho việc ngắm phong cảnh nên nó ít được khách du lịch chú ý trừ các chuyến du ngoạn trên sông biển.

- Vận tải Ô tô:

Ô tô là loại phương tiện vận tải phổ biến nhất, có khả năng hoạt động ở thành phố, nông thôn, cũng như ở rừng núi Nó là một phương tiện vận tải cơ động nhất Tuy nhiên phương tiện vận tải ô tô chuyên chở được ít người, tải trọng thấp, không thuận tiện khi đi đường dài, mặt khác do giới hạn bởi khuôn khổ của phương tiện nên không đáp ứng được những tiện nghi cần thiết cho hành khách Giá thành vận chuyển khá cao Gần đây kinh tế thị trường đã làm xuất hiện các doanh nghiệp vận tải tư nhân Các doanh nghiệp này rất mạnh ở điểm cơ động, linh hoạt trong sản xuất Nhiều doanh nghiệp ô tô tư nhân chỉ thu tiền vận chuyển sau khi đã chở hàng đến địa điểm cần thiết Ngoài ra khi chạy rỗng họ có thể nhận vận chuyển với giá thấp nhất chỉ cần bù lại tiền nguyên liệu Các doanh nghiệp này làm thủ tục vận chuyển rất nhanh gọn và nắm chắc tâm lý của các bạn hàng Vận tải ô tô là một đối thủ cạnh tranh lớn của tất cả các ngành khác khi vận chuyển hàng hoá và hành khách trên cự ly ngắn và khối lượng vận chuyển nhỏ.

Hiệu quả đem lại của cạnh tranh giữa các phương thức vận tải:

+ Giá cước vận tải và phí dịch vụ vận tải sẽ được giảm; + Vận tải được an toàn hơn;

+ Chất lượng phục vụ và dịch vụ được nâng cao hơn; + Ô nhiễm môi trường sẽ được hạn chế;

+ Đem lại hiệu quả chung cho toàn Xã hội tốt hơn;

+ Tham gia hội nhập được với sản phẩm của khu vực và thế giới;

3.2 Những yêu cầu của thị trường và hội nhập quốc tế đối với Công tyvận tải hành khách đường sắt Hà Nội

3.2.1 Dự báo nhu cầu về phát triển vận tải đường sắt.

* Sự phát triển của Kinh tế - Xã hội

Sự phát triển kinh tế - xã hội trong 5 năm tới (2011 - 2015) được dự báo sẽ phát triển toàn diện hơn theo ba nhóm chỉ tiêu chủ yếu về kinh tế, xã hội và môi

trường, coi trọng hơn các chỉ tiêu về chất lượng phát triển Trong đó những chỉ

tiêu ảnh hưởng đến ĐSVN bao gồm:

Tốc độ tăng tổng sản phẩm trong nước (GDP) bình quân trong 5 năm 2011

Lạm phát trong giai đoạn này khoảng dưới 10% và thấp hơn tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế.

Tốc độ phát triển dân số khoảng 1%; dân số khoảng 90,4 triệu người (dự báo năm 2020 là 97,5 triệu người)

Kinh tế phát triển, thu nhập bình quân đầu người tăng cùng với dân số tăng đặc biệt là tại các khu đô thị và các vùng kinh tế trọng điểm, là nhân tố tiềm năng tạo nên sự tăng trưởng của nhu cầu đi lại Mặt khác, mạng đường sắt xuyên Á sẽ nối thông ĐSVN với các nước trong khu vực Đông Nam Á và Trung Quốc kéo theo sự gia tăng luồng khách LVQT Tất cả những điều đó là động lực để phát triển ĐSVN.

* Nhu cầu về phát triển VTĐS

Cũng với sự phát triển Kinh tế - Xã hội của cả nước, sự quan tâm của Đảng, Nhà nước, các Bộ, Ngành với ĐSVN, căn cứ vào Quyết định số 06/2002/QĐ-TTg ngày 07/01/2002 của Thủ tướng Chính phủ về quy hoạch tổng thể phát triển Tổng Công ty GTVT đường sắt đến năm 2020 có thể dự báo một số chỉ tiêu về nhu cầu phát triển VTĐS như sau:

Từ nay đến năm 2015:

- Tăng trưởng hàng năm: 10% về sản lượng và doanh thu, 5% trở lên về lợi nhuận, hoàn thành nghĩa vụ nộp ngân sách.

- Thu nhập đầu người tăng 7% trở lên;

- Phấn đấu đến năm 2015 thị phần vận tải chiếm 6% - 8% về Tấn.km hàng hoá, 10% - 12% về Hành khách.km trong ngành GTVT.

- Tầu khách Thống Nhất đi đúng giờ đạt 98%, đến đúng giờ đạt 80% trở lên; tầu khách địa phương đi đúng giờ 90%, đến đúng giờ 75% trở lên.

- Không để xảy ra tai nạn nghiêm trọng, giảm mạnh tai nạn nặng, vi phạm quy trình, quy phạm, tai nạn nhẹ và trở ngại chạy tầu do chủ quan.

Đến 2020: