Pháp luật Việt Nam về bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu trong lĩnh vực hàng hải

Trong quá trình thực hiện luận văn của mình, tác giả có tìm hiểu và tham khảo một số công trình nghiên cứu khoa học điển hình sau: - Công trình nghiên cứu khoa học cấp bộ, số 2001-38-034

KHOA LUẬT

==========

NGUYỄN VĂN NGHĨA

PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM

TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU TRONG LĨNH VỰC

HÀNG HẢI

LUẬN VĂN THẠC SỸ LUẬT HỌC

HÀ NỘI – NĂM 2005

KHOA LUẬT - -

NGUYỄN VĂN NGHĨA

PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM

TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU TRONG LĨNH VỰC

HÀNG HẢI

CHUYÊN NGÀNH: LUẬT BIỂN - QUẢN LÝ BIỂN

LUẬN VĂN THẠC SỸ LUẬT HỌC

NGười hướng dẫn khoa học:

PGS.TS NGUYỄN BÁ DIẾN

HÀ NỘI – NĂM 2005

MỤC LỤC

Trang

Mục lục: 01

Danh mục các chữ viết tắt: 05

Lời mở đầu : 06

CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO HIỂM VÀ PHÁP LUẬT BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU: 12

1.1 Sơ lược lịch sử phát triển của pháp luật về bảo hiểm hàng hải: 12

1.2 Một số khái niệm cơ bản: 15

1.2.1 Bảo hiểm, bảo hiểm hàng hải: 15

1.2.2 Bảo hiểm thân tàu: 16

1.2.3 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu: 16

1.2.4 Pháp luật về bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu: 16

1.2.5 Người bảo hiểm và người tham gia bảo hiểm: 17

1.2.6 Sự kiện bảo hiểm: 18

1.2.7 Rủi ro trong bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu: 18

1.2.8 Đối tượng bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu: 19

1.2.9 Phí bảo hiểm, giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm: 20

1.2.9.1 Phí bảo hiểm: 20

1.2.9.2 Giá trị bảo hiểm: 20

1.2.9.3 Số tiền bảo hiểm: 21

1.2.10 Khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 22

1.2.11 Tranh chấp trong bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 23

1.2.12 Tổn thất và giám định bồi thường: 24

1.2.12.1 Tổn thất: 24

1.2.12.2 Giám định: 26

1.2.12.3 Bồi thường: 26

1.3 Vai trò của bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu trong lĩnh vực hàng hải: 27

1.4 Nguyên tắc của bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 30

1.5 Đặc trưng của pháp luật về bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 35

1.6 Cơ sở pháp lý của bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 38

1.6.1 Cơ sở pháp lý trong nước: 38

1.6.2 Cơ sở pháp lý quốc tế và nước ngoài: 40

CHƯƠNG 2: QUY ĐỊNH CỦA PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ GIAO DỊCH BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU: 41

2.1 Hợp đồng bảo hiểm thân tàu: 41

2.1.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu: 41

2.1.2 Hình thức của hợp đồng bảo hiểm thân tàu: 48

2.1.3 Trách nhiệm của các bên trong quan hệ hợp đồng bảo hiểm thân tàu: 49

2.1.3.1 Trách nhiệm của bên mua bảo hiểm: 49

a) Trách nhiệm của bên mua bảo hiểm trước và ngay khi ký hợp đồng bảo hiểm: 50

b) Trách nhiệm của bên mua bảo hiểm trong quá trình thực hiện hợp đồng bảo hiểm thân tàu: 59

c) Trách nhiệm của bên mua bảo hiểm trong và sau khi tổn thất xảy

ra đối với đối tượng bảo hiểm: 68

2.1.3.2 Trách nhiệm của bên bán bảo hiểm: 72

2.2 Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 80

2.2.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 80

2.2.2 Hình thức của hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 81 2.2.3 Trách nhiệm của các bên trong quan hệ hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 82

2.2.3.1 Bên mua bảo hiểm: 82

2.2.3.2 Bên bảo hiểm: 85

2.3 Giải quyết tranh chấp bồi thường bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 91

2.3.1 Thời hiệu khiếu nại giải quyết tranh chấp: 91

2.3.2 Cơ quan có thẩm quyền giải quyết tranh chấp: 92

2.3.3 Luật áp dụng giải quyết tranh chấp: 93

CHƯƠNG 3: HIỆN TRẠNG THỰC THI VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU:94 3.1 Hiện trạng thực thi pháp luật về bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu trong lĩnh vực hàng hải và một số vấn đề pháp lý đặt ra: 94

3.1.1 Những kết quả đạt được: 94

3.1.2 Một số hạn chế, vướng mắc trong quá trình thực hiện: 100

3.1.3 Một số vấn đề pháp lý đặt ra: 114

3.2 Một số giải pháp hoàn thiện pháp luật Việt Nam về bảo hiểm

thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu trong lĩnh

vực hàng hải: 124

3.2.1 Những nguyên tắc cơ bản: 124 3.2.1.1 Đảm bảo tính kế thừa trong các quy định của pháp luật

bảo hiểm hàng hải Việt Nam: 124 3.2.1.2 Đáp ứng được yêu cầu phát triển, hội nhập và nâng

cao khả năng cạnh tranh của ngành hàng hải: 126 3.2.1.3 Đảm bảo tính phù hợp, thống nhất với hệ thống pháp luật

bảo hiểm Việt Nam: 126 3.2.1.4 Phù hợp với pháp luật và thông lệ bảo hiểm hàng hải

quốc tế trên cơ sở sát với thực tiễn hoạt động bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam: 126 3.2.1.5 Bảo đảm tính dự liệu trước của pháp luật bảo hiểm

hàng hải tại Việt Nam: 127 3.2.2 Một số giải pháp cụ thể: 127 3.2.2.1 Các giải pháp hoàn thiện các quy định của pháp luật về

bảo hiểm hàng hải (bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu): 128 3.2.2.2 Đối với các bên trong quan hệ hợp đồng bảo hiểm

thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 132 3.2.2.3 Đối với các cơ quan tố tụng trong việc giải quyết các

tranh chấp về bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu: 134 Kết luận: 137

Danh mục tài liệu tham khảo: 139

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

BHTNDSCT :Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu

BHTT, BHTNDSCT :Bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự

chủ tàu

ITC 1995 :Institute Time Clauses – Hulls ngày 01/11/1995

(Quy tắc bảo hiểm thời hạn thân tàu 1995)

MIA 1906 :Marine Insurance Act, 21 December 1906

(Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906)

P & I Class 1 – 2002 :Protection and Indemnity of the West of

England Ship owners Matual Insurance Association (Luxembourg),

Class 1 – 2002 (bảo vệ và bồi thường của hiệp hội bảo hiểm miền tây nước Anh, nhóm 1 năm 2002)

LỜI MỞ ĐẦU1.Tính cấp thiết của việc nghiên cứu đề tài

Đầu tư phát triển mạnh mẽ các loại hình dịch vụ là chủ trương, đường lối đúng đắn của Đảng và Nhà nước ta như Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ IX của Đảng đã khẳng định: “phát triển mạnh và nâng cao chất lượng các ngành dịch vụ thương mại, hàng hải, bảo hiểm, ” 1; tr.27 Trong đó đặc biệt là lĩnh vực bảo hiểm hàng hải – một lĩnh vực đặc thù, tương đối phức tạp và hầu như còn khá mới mẻ đối với Việt Nam nên cần phải được ưu tiên đầu tư nghiên cứu

BLHH Việt Nam 1990, với hơn 14 năm ra đời và thực thi đến nay đã tỏ ra có nhiều quy định không còn phù hợp với hệ thống pháp luật Việt Nam hiện hành, với các Công ước quốc tế mà Việt Nam đã ký kết hoặc gia nhập, nên không đáp ứng được nhu cầu điều chỉnh của thực tiễn hoạt động hàng hải tại Việt Nam Những bất cập, bức xúc nảy sinh qua quá trình áp dụng các quy định của Bộ luật phần hợp đồng bảo hiểm hàng hải là một trong những minh chứng cho điều đó

Trong khi đó, tại Việt Nam mặc dù đã có nhiều công trình khoa học nghiên cứu về BHTT, BHTNDSCT nhưng chủ yếu dưới các góc độ nghiệp vụ bảo hiểm như kinh tế, ngoại thương, tài chính, hàng hải, v.v mà chưa có nhiều công trình nghiên cứu về nó một cách sâu sắc, toàn diện dưới góc độ luật học ở tầm luận văn thạc sỹ Do vậy, việc lựa chọn đề tài nghiên cứu dưới góc độ khoa học pháp lý về BHTT, BHTNDSCT là đòi hỏi cấp thiết cả về lý luận và thực tiễn

Kết quả những đóng góp của luận văn sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam, đảm bảo ổn định hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp tàu biển, thúc đẩy sự giao lưu, hợp tác buôn bán, vận chuyển hàng hoá, hành khách bằng đường biển giữa Việt Nam với các nước, phục vụ đắc lực cho công cuộc hội nhập và sự nghiệp công nghiệp hoá - hiện đại hóa đất nước Chính vì vậy mà tác giả đã quyết định chọn đề tài

“PHÁP LUẬT VIỆT NAM VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU TRONG LĨNH VỰC HÀNG HẢI” làm luận văn thạc sỹ của mình

2 Tình hình nghiên cứu đề tài

Pháp luật về bảo hiểm hàng hải nói chung, bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm dân sự chủ tàu nói riêng là lĩnh vực đã được nhiều công trình khoa học trong nước

và nước ngoài đầu tư nghiên cứu từ nhiều góc độ khác nhau như: lịch sử, tài chính, kinh tế, ngoại thương, hàng hải, v.v Cách tiếp cận vấn đề của các góc độ chuyên ngành khác nhau đó cũng rất đa dạng từ lịch sử hình thành; vị trí, vai trò, đặc trưng của bảo hiểm hàng hải; quyền và nghĩa vụ của người mua bảo hiểm, của DNBH; phí bảo hiểm; khiếu nại đòi bồi thường, v.v cho đến cơ chế giải quyết tranh chấp bảo hiểm hàng hải Trong quá trình thực hiện luận văn của mình, tác giả có tìm hiểu

và tham khảo một số công trình nghiên cứu khoa học điển hình sau:

- Công trình nghiên cứu khoa học cấp bộ, số 2001-38-034 do TANDTC chủ trì năm 2002: “Thực tiễn giải quyết các tranh chấp về hợp đồng tín dụng, hợp đồng bảo hiểm tại toà án nhân dân – Những tồn tại, vướng mắc và kiến nghị” cùng với các chuyên đề như:

+ Đỗ Cao Thắng – Chánh toà Kinh tế TANDTC: “Một số kiến nghị về áp dụng pháp luật hợp đồng kinh tế trong lĩnh vực bảo hiểm:;

+ Th.s Nguyễn Văn Cường – Toà Dân sự TANDTC: “Hợp đồng bảo hiểm vô hiệu và xử lý tài sản đối với hợp đồng bảo hiểm vô hiệu”;

+ Th.s Đinh Hoài Nam, Trường ĐHKT Quốc dân Hà Nội: “Thực tiễn xét xử một số vụ tranh chấp hợp đồng bảo hiểm tại toà án trong thời gian qua Những suy nghĩ và kiến nghị”;

- Nguyễn Thị Như Mai: “Những vấn đề lý luận và thực tiễn của việc hoàn thiện pháp luật hàng hải Việt Nam ” - Luận án tiến sỹ luật học bảo vệ tại Khoa luật năm 2004;

- Trương Hồng Hải: “Pháp luật về hoạt động kinh doanh bảo hiểm ở Việt Nam – Thực trạng và hướng hoàn thiện” - Luận án thạc sỹ luật học bảo vệ tại Trường Đại học Luật Hà Nội năm 1997;

- Phạm Hồng Chi: “Khiếu nại người bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu” - Khoá luận tốt nghiệp bảo vệ tại Trường Đại học Ngoại

thương năm 2001, v.v

3 Đối tượng, phạm vi và mục đích nghiên cứu của luận văn

3.1 Đối tượng nghiên cứu của luận văn

Luận văn đi sâu nghiên cứu hệ thống các quy định của pháp luật Việt Nam

về bảo hiểm hàng hải, trong đó tập trung chủ yếu vào các quy định của pháp luật về BHTT, BHTNDSCT và các quy định khác của pháp luật có liên quan Ngoài ra, luận văn còn nghiên cứu các quy định về pháp luật và tập quán bảo hiểm hàng hải Anh (MIA 1906, Quy tắc ITC 1995, Quy tắc P & I Class 1 - 2002) cũng như các văn bản pháp luật quốc tế có liên quan và pháp luật hàng hải điển hình của một số nước

3.2 Phạm vi nghiên cứu của luận văn

Bảo hiểm hàng hải bao gồm BHTT, BHTNDSCT, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển Trong phạm vi nghiên cứu của đề tài, luận văn chỉ đề cập đến các quy định của pháp luật Việt Nam về BHTT, BHTNDSCT trong lĩnh vực hàng hải trong tương quan so sánh, đối chiếu với một số văn bản pháp luật hàng hải quốc tế, pháp luật bảo hiểm hàng hải Anh và pháp luật bảo hiểm hàng hải điển hình một số nước Tuy nhiên, đây là lĩnh vực tương đối rộng, phức tạp, liên quan đến nhiều lĩnh vực, chuyên ngành khác nhau nên trong phạm vi nghiên cứu của một luận văn thạc sỹ luật học, luận văn chỉ tập trung nghiên cứu, làm sáng tỏ một số nội dung cơ bản như sau:

i Một số khái niệm, lịch sử hình thành, vai trò và những đặc trưng cơ bản của BHTT, BHTNDSCT;

ii Hình thức giao dịch, nội dung quyền và nghĩa vụ của các bên trong quan

hệ hợp đồng BHTT, BHTNDSCT;

iii Hiện trạng thực thi, một số vấn đề pháp lý đặt ra và những giải pháp nhằm hoàn thiện pháp luật Việt Nam về BHTT, BHTNDSCT

Nhằm đóng góp một phần công sức nhỏ vào việc thúc đẩy sự phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ bảo hiểm hàng hải, chia sẻ với những tổn thất, mất mát của các doanh nghiệp tàu biển Việt Nam khi gặp rủi ro, luận văn này được hoàn thành với mục đích:

i Tìm ra mối liên hệ, giới hạn phạm vi điều chỉnh giữa các quy định của pháp luật Việt Nam về BHTT, BHTNDSCT với các văn bản pháp luật bảo hiểm chuyên ngành và các văn bản pháp luật Việt Nam khác có liên quan;

ii Tìm hiểu các quy định của pháp luật và tập quán bảo hiểm hàng hải Anh cũng như những quy định của pháp luật hàng hải quốc tế, pháp luật bảo hiểm hàng hải điển hình một số nước có liên quan;

iii Phát hiện ra những điểm bất cập trong các quy định của pháp luật Việt Nam về BHTT, BHTNDSCT và đưa ra những giải pháp, đề xuất mang tính khoa học;

iv Luận văn là tài liệu chuyên ngành bảo hiểm hàng hải phục vụ công tác nghiên cứu, giảng dạy, học tập của giảng viên, học viên, sinh viên;

v Luận văn là nguồn tài liệu tham khảo nhằm nâng cao trình độ hiểu biết pháp luật về BHTT, BHTNDSCT cũng như những bài học kinh nghiệm, quý báu giúp ích cho những nhà hoạt động thực tiễn như: các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm, các doanh nghiệp tàu biển, các cơ quan quản lý Nhà nước chuyên ngành về hàng hải, tòa án, trọng tài, v.v

4 Phương pháp nghiên cứu của luận văn

Trên cơ sở những nguyên lý cơ bản của hai phương pháp cơ bản của nghiên cứu khoa học là phương pháp duy vật biện chứng và phương pháp duy vật lịch sử, luận văn còn sử dụng một hệ thống các phương pháp khác như: phương pháp phân tích, chứng minh, liệt kê, so sánh, tổng hợp nhằm làm sáng tỏ những vấn đề cần nghiên cứu của luận văn, đặc biệt phương pháp so sánh được sử dụng triệt để để tìm

ra những điểm tương đồng và khác biệt giữa quy định của pháp luật Việt Nam với các quy định tương ứng của pháp luật và bảo hiểm hàng hải các nước đặc biệt là

MIA 1906, Quy tắc ITC 1995, Quy tắc P & I Class 1 – 2002 để có những đề xuất phù hợp

5 Ý nghĩa của luận văn

5.1 Về mặt lý luận

i Luận văn đưa ra một hệ thống những luận cứ pháp lý của Việt Nam, nước ngoài và quốc tế về bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu nhằm hoàn thiện cơ sở lý luận các quy định của pháp luật Việt Nam về bảo hiểm hàng hải;

ii Đề xuất hệ thống những giải pháp khoa học góp phần vào việc sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện các quy định của pháp luật Việt Nam về BHTT, BHTNDSCT trong lĩnh vực hàng hải;

iii Cùng với các đề tài nghiên cứu khoa học khác về lĩnh vực bảo hiểm hàng hải, luận văn là tài liệu tham khảo bổ ích cho các cơ quan Nhà nước, doanh nghiệp,

tổ chức, cá nhân trong việc thực thi pháp luật về BHTT, BHTNDSCT

5.2 Về mặt thực tiễn

Qua nghiên cứu, phân tích một cách đầy đủ, rõ ràng và toàn diện các quy định của pháp luật Việt Nam về BHTT, BHTNDSCT trong lĩnh vực hàng hải, luận văn không chỉ có ý nghĩa về mặt lý luận mà còn có ý nghĩa thực tiễn sâu sắc, cụ thể:

i Là cơ sở giúp các bên liên quan trong quan hệ hợp đồng bảo hiểm tham khảo nhằm xác lập các hợp đồng BHTT, BHTNDSCT một cách chặt chẽ, đầy đủ hơn cả về hình thức lẫn nội dung cam kết, hạn chế cách hiểu nhiều nghĩa về cùng một vấn đề trong hợp đồng dẫn đến xảy ra những tranh chấp không đáng có;

ii Giúp các bên trong quan hệ hợp đồng BHTT, BHTNDSCT hiểu rõ về trách nhiệm, bổn phận và quyền lợi của mình nhằm nghiêm chỉnh thực hiện hợp đồng, lập lại trật tự pháp lý trong thị trường kinh doanh bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam, đảm bảo tối đa quyền và lợi ích của các bên;

iii Giúp các bên trong quan hệ hợp đồng BHTT, BHTNDSCT biết được cách thức, trình tự, thủ tục pháp lý kiện đòi bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của mình, luận văn còn đưa ra một số những bài học kinh nghiệm cần thiết bổ ích cho

các bên trong việc thiết lập và thực hiện các giao dịch hợp đồng BHTT, BHTNDSCT, đặc biệt là các giao dịch có yếu tố nước ngoài hoặc có thoả thuận áp dụng pháp luật nước ngoài;

iv Luận văn còn là tài liệu tham khảo giúp các cơ quan Nhà nước như: Cảng

vụ, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cục Hàng hải Việt Nam, Toà án, Trọng tài, v.v hiểu rõ hơn các quy định của pháp luật Việt Nam về BHTT, BHTNDSCT, qua đó ý thức được trách nhiệm và triển khai thực hiện tốt hơn chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình trong công tác quản lý Nhà nước về biển, hàng hải

6 Bố cục của luận văn

Ngoài phần mục lục, lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, luận văn được kết cấu gồm 03 chương:

Chương 1: Những vấn đề chung về bảo hiểm và pháp luật bảo hiểm thân

tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu Chương 2: Quy định của pháp luật Việt Nam về giao dịch bảo hiểm thân

tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu Chương 3: Hiện trạng thực thi và một số giải pháp hoàn thiện pháp luật

Việt Nam về bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân

sự chủ tàu

CHƯƠNG 1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ BẢO HIỂM VÀ PHÁP LUẬT

BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA

CHỦ TÀU

1.1 SƠ LƯỢC LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA PHÁP LUẬT VỀ BẢO HIỂM HÀNG HẢI

Pháp luật về bảo hiểm nói chung và pháp luật về bảo hiểm hàng hải nói riêng

có lịch sử ra đời từ rất sớm Ngay từ khi sinh ra con người đó phải chống chọi với

sự bấp bờnh, hiểm nguy đe doạ từ nhiều phía như lũ lụt, hạn hán, động đất, sóng thần, súc vật hoặc chiến tranh gây ra, v.v.… Do vậy, mà nhu cầu về phũng vệ nhằm đảm bảo an toàn cho tính mạng, tài sản của mỡnh cũng như của người thân và dũng tộc là rất lớn

Ngay từ thời tiền sử, các nhà khảo cổ đó tỡm được những vết tích chứng

minh sự tồn tại của các công ty cứu hộ tương hỗ đối với các thợ tạc đá Ai cập Cổ Đại từ 4500 năm trước công nguyên Những người Babilon đó đưa ra những quy tắc trong việc tổ chức phương tiện vận tải bằng xe kéo và đặc biệt đó quy định phân chia các thiệt hại do mất cắp và bị cướp cho các thương gia cùng gánh chịu Vào thế

kỷ thứ V trước công nguyên Periclex đó tổ chức một dạng hội đoàn trong đó có hoạt động trợ giúp cho các thành viên hoặc gia đỡnh của họ trong cỏc tập đoàn lính có cùng nhu cầu Người ta đó giữ quy chế của đoàn tang lễ Lanuvium là phải tổ chức

lễ tang cho tất cả các thành viên đó cú tiền đóng góp cho hội từ khi họ cũn sống Như vậy, các thành viên này đó thực sự ký một bảo hiểm tang lễ dựa trờn bản hợp đồng nhân thọ toàn phần

Vào thời Trung Cổ, ở Châu Âu, các thợ thuyền, công nhân, nhà buôn, kỹ

nghệ gia, phường buôn đó biết tổ chức đoàn kết các thành viên của mỡnh để khắc phục những tổn thất khi tai nạn (accident) lao động, hoả hoạn xảy ra hoặc khi mất khả năng lao động (incapacite) do ốm đau hoặc già yếu Các tổ chức này đó gúp

phần vào sự an toàn tài chớnh cho cỏc thành viờn của mỡnh nhưng hoạt động nghiêng về cỏc nguyờn tắc dựa trờn tỡnh thương và phân chia các khoản trợ cấp thiết yếu dựa vào quỹ cứu hộ Đây không phải là hỡnh thức bảo hiểm vỡ cũn thiếu

hai yếu tố quan trọng là hợp đồng (contract) và các khoản đóng góp (cotisation) cho

người bảo hiểm (Assurancer) trước khi xảy ra rủi ro

Cũng vào thời Trung Cổ, cùng với các cuộc phiêu lưu buôn bán lớn bằng đường biển với đầy những hiểm nguy của biển cả đũi hỏi những người chủ lái buôn phải tỡm một cơ chế đảm bảo an toàn hoặc khắc phục hậu quả nếu có thiệt hại xảy

ra cho chuyến đi của mỡnh Do vậy, mà cho vay trong trường hợp phiêu lưu lớn đó kộo theo sự ra đời của bảo hiểm hàng hải Sự ra đời của bảo hiểm hàng hải là sớm nhất so với các loại hỡnh bảo hiểm khỏc Dạng cho vay này được những người Hy Lạp và La Mó ỏp dụng cơ chế như sau:

- Đối với buôn bán bằng đường biển, các nhà buôn cần nhiều vốn Họ yêu cầu các chủ ngân hàng cho họ vay số tiền cần thiết

- Nếu tàu bị đắm, nhà buôn không phải hoàn trả cho chủ ngân hàng

- Trái lại, nếu việc buôn bán thành công, người cho vay không những được hoàn trả số vốn và cũn được hưởng thêm một khoản chia lời rất lớn, bù trừ cho rủi

ro đó phải cam kết chịu Khoản lói cú thể lờn đến 40%, thậm chí là 50%

Vào thế kỷ thứ XII, cùng với sự phục hồi trao đổi thương mại “Cho vay trong trường hợp mạo hiểm lớn” rất phát triển, kéo theo sự lạm dụng về lói suất

Thông qua Sắc lệnh năm 1234 Giáo Hoàng Gregoire IX đó nghiờm cấm việc cho vay nặng lói (lói suất cắt cổ) và như vậy loại hỡnh cho vay này cũng bị cấm Do

đó, cần phải có một cơ chế giúp cho các chủ ngân hàng chắc chắn lấy lại được số tiền đó cho vay Thế là, dần dần hỡnh thành một hệ thống kộo theo sự ra đời của bảo hiểm hàng hải Các chủ ngân hàng hay các nhóm nhà buôn chấp nhận được bảo đảm giá trị của con tàu và hàng hoá trong trường hợp bị tổn thất, nhờ vào một khoản tiền ấn định trả trước

Các quy tắc chủ yếu của bảo hiểm hiện đại đó được hỡnh thành và phỏt triển chớnh tại cỏc Cảng ở Địa Trung Hải – Genes, Venise, Marseille, Barcelone, rồi các cảng ở Đại Tây Dương, Porto, Bordeaux, Bruges, Rouen

Bản hợp đồng cổ xưa nhất mà người ta tỡm thấy được ký kết tại Cảng Gờnes năm 1347 Nếu người ta không cũn những hợp đồng cổ hơn, chỉ là vỡ hợp đồng (police) đó bị huỷ ngay sau khi con thuyền cập bến, cú nghĩa là bảo đảm (Garantie)

đó kết thỳc Cũng chính tại Gênes năm 1424, công ty bảo hiểm hàng hải (Assurances Maritimes) đầu tiên ra đời

Trong cuốn hợp đồng và các hợp đồng cho mạo hiểm lớn xuất bản tại Macxây năm 1783, Enerigon đó chỉ ra rằng: “Hợp đồng bảo hiểm đó len lỏi vào thương mại qua chớnh bản chất của hàng hoỏ và qua lũng mong muốn của con người muốn bảo vệ của cải vốn thay đổi thất thường”

Từ thế kỷ XIII, các văn bản luật liên quan đến buôn bán đường biển và bảo hiểm hàng hải liên tục ra đời 2; tr.15-16

Tại Việt Nam, tuy lịch sử pháp luật hàng hải không được ra đời và phát triển với bề dày truyền thống như của các nước trên thế giới Tuy nhiên, là quốc gia ven biển với truyền thuyết “50 người con theo cha lên rừng, 50 người con theo mẹ xuống biển”, nhân dân Việt Nam vốn từ lâu đó rất gần gũi và thụng thạo nghề đi biển, giao lưu buôn bán với bên ngoài bằng đường biển Do vậy, từ lâu Việt Nam cũng đó cú nhiều văn bản pháp luật điều chỉnh quan hệ xó hội phỏt sinh trong lĩnh vực biển, hàng hải, điển hỡnh như: Sắc luật số 029 – TT – SLG ngày 20/01/1972 của Tổng thống Việt Nam Cộng hoà Nguyễn Văn Thiệu đó ban hành Bộ luật thương mại, trong đó có riêng một quyển, quyển số IV về thương mại hàng hải với

7 chương, 315 điều, đặc biệt đó dành một số lượng lớn các điều khoản (64 điều) quy định về vấn đề bảo hiểm hàng hải Sau ngày nước nhà thống nhất (năm 1975), đặc biệt là sau khi có Đại hội VI của Đảng năm 1986 về thực hiện đường lối đổi mới mở cửa thỡ hàng loạt cỏc văn bản pháp luật về hàng hải nói chung, bảo hiểm hàng hải nói riêng lần lượt ra đời, có thể phải kể đến như: Quyết định số 581A TC/QĐ/TCNH ngày 1 tháng 7 năm 1996 của Bộ trưởng Bộ Tài chính ban hành Quy chế tạm thời về các quy định chung của hợp đồng bảo hiểm; nghị định số 100/CP ngày 18/12/1993 của Chính phủ về kinh doanh bảo hiểm, được sửa đổi, bổ sung bởi nghị định số 74/CP ngày 14/6/1997 của Chính phủ về kinh doanh bảo hiểm; v.v nhưng tập trung nhất và thể hiện sự phát triển mạnh nhất của pháp luật Việt Nam về

bảo hiểm hàng hải đó vẫn là BLHH Việt Nam năm 1990 (vẫn đang còn hiệu lực) và các văn bản pháp luật chuyên ngành khác về bảo hiểm như: Luật KDBH; các Quy tắc BHTT, BHTNDSCT, điều khoản rủi ro chiến tranh của Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam 2001, của Bảo Minh 1999 v.v

Như vậy, bảo hiểm hàng hải là loại hỡnh bảo hiểm hiện đại đầu tiên ra đời Ngày nay pháp luật về bảo hiểm hàng hải quốc tế nói chung và pháp luật về bảo hiểm hàng hải của Việt Nam nói riêng cũng đang khẳng định vai trũ, và vị trớ ngụi

vị số một của mỡnh trong việc duy trỡ hoạt động ổn định của các DNBH, tạo niềm tin và là chỗ dựa vững chắc cho các đội tàu biển, qua đó thúc đẩy hoạt động giao lưu thương mại hàng hải quốc tế phát triển

1.2 KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ BẢO HIỂM HÀNG HẢI

1.2.1 Bảo hiểm, bảo hiểm hàng hải

Trong cuộc sống để đảm bảo an toàn cho tính mạng, sức khoẻ, tài sản của con người chúng ta có nhiều biện pháp như: tránh rủi ro (risk avoidance); ngăn ngừa, hạn chế rủi ro (risk prevention); tự khắc phục rủi ro (risk assumption); chuyển nhượng rủi ro (risk transfer)… trong số các biện pháp đó thỡ chuyển nhượng rủi ro

tỏ ra có ưu thế hơn cả Do đó, nó đó ra đời và phát triển mạnh mẽ cho đến tận ngày nay, đó là biện pháp bảo hiểm Vậy chúng ta có thể định nghĩa bảo hiểm như sau:

“Bảo hiểm là một sự cam kết bồi thường của người bảo hiểm đối với người được

bảo hiểm về những thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểm do một rủi ro đó thoả thuận gõy ra, với điều kiện người được bảo hiểm đó thuờ bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm và nộp một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm” 3; tr.8

Theo TS Kinh tế E.V.Cụlụnin thỡ: “Bảo hiểm là phương pháp chia nhỏ tổn thất của một người hay một số ít người cho nhiều người cùng có khả năng gặp những tổn thất như vậy, bằng cách thu của họ một số tiền nào đấy tuỳ theo mức độ rủi ro (xác suất tổn thất) mà họ có thể gặp để lập ra một quỹ chung và khi có thiên tai hoặc tai nạn bất ngờ thỡ từ quỹ chung đó bồi thường cho họ những tổn thất mà

họ phải chịu Nhờ cách chia nhỏ như vậy, những tổn thất lẽ ra rất nặng nề và nghiêm trọng đối với một người, một số ít người sẽ trở nên ít nghiêm trọng hơn, ít

nặng nề hơn, thậm chí không đáng kể đối với cả cộng đồng những người tham gia bảo hiểm” 4; tr.35

Bảo hiểm cú nhiều loại, dựa trờn cỏc tiờu chớ phõn loại khỏc nhau ta cú những loại bảo hiểm khỏc nhau: Ví dụ dựa vào cơ chế hoạt động của bảo hiểm ta có bảo hiểm xó hội và bảo hiểm thương mại; dựa vào tính chất của bảo hiểm ta có bảo hiểm nhân thọ và bảo hiểm phi nhân thọ; dựa vào đối tượng của bảo hiểm ta có bảo hiểm tài sản, bảo hiểm trách nhiệm dân sự và bảo hiểm con người v.v… trong đó bảo hiểm hàng hải là một loại bảo hiểm thương mại

Bảo hiểm hàng hải là bảo hiểm những rủi ro trên biển hay những rủi ro trên

bộ, trên sông liên quan đến hành trỡnh đường biển, gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm chuyờn chở trờn biển 3; tr.15 Bảo hiểm hàng hải bao gồm ba loại: Bảo hiểm thân tàu (Hull Insurance); bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (P & I Insurance) và bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển Trong phạm vi nghiên cứu của đề tài, chỉ đề cập đến BHTT và BHTTDSCT

1.2.2 Bảo hiểm thõn tàu là bảo hiểm những thiệt hại vật chất xảy ra đối với

vỏ tàu, máy móc và các thiết bị trên tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, các chi phí hoạt động của tàu và một phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trong trường hợp hai tàu đâm va nhau 3; tr.15-16

1.2.3 Bảo hiểm trỏch nhiệm dõn sự chủ tàu (P & I Insurance): là bảo hiểm

những thiệt hại phỏt sinh từ trỏch nhiệm của chủ tàu trong quỏ trỡnh sở hữu, kinh doanh, khai thỏc tàu biển 3; tr.16

1.2.4 Phỏp luật về bảo hiểm thõn tàu, bảo hiểm trỏch nhiệm dõn sự chủ

tàu

Đặc trưng của pháp luật về bảo hiểm hàng hải nói chung và pháp luật về BHTT, BHTNDSCT nói riêng đó là nó mang tính chất quốc tế phổ biến Điều này xuất phát từ bản chất của đối tượng bảo hiểm hàng hải là con tàu tham gia vào những lĩnh vực, quan hệ hàng hải mang tính quốc tế Hơn nữa, luật pháp về BHTT, BHTNDSCT thường hỡnh thành từ cỏc quy tắc, tập quỏn quốc tế được thừa nhận Pháp luật về BHTT, BHTNDSCT được hiểu đó là hệ thống các quy định của pháp

luật điều chỉnh quan hệ bảo hiểm giữa DNBH và người mua bảo hiểm từ việc ký kết hợp đồng đến thực hiện, quyền và nghĩa vụ của mỗi bên, bồi thường và cả cơ chế giải quyết tranh chấp…, chúng bao gồm các quy định từ Hiến pháp, Luật, Nghị định, Thông tư, v.v…cho đến các Quy tắc bảo hiểm do các DNBH, hiệp hội bảo hiểm ban hành Ví dụ các quy định của pháp luật về BHTT, BHTNDSCT của Việt Nam bao gồm: Bộ luật dân sự 1995, BLHH Việt Nam, Luật KDBH và các quy tắc bảo hiểm của các DNBH như: Quy tắc BHTT, BHTNDSCT, điều khoản bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với tàu thuyền hoạt động trong vùng nội thuỷ, vùng biển Việt Nam năm 2001của Bảo Việt; Quy tắc BHTT, BHTNDSCT, điều khoản bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với tàu thuyền hoạt động trong vùng nội thuỷ, vùng biển Việt Nam năm 1999 của Bảo Minh Ngoài ra, thực tiễn thụng lệ bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam cỏc bờn cũn thoả thuận ỏp dụng cả phỏp luật bảo hiểm hàng hải nước ngoài như pháp luật và thông lệ tập quán bảo hiểm hàng hải của Anh: MIA 1906, Quy tắc ITC 1995, Quy tắc P & I Class 1 – 2002

1.2.5 Người bảo hiểm và người tham gia bảo hiểm

Người bảo hiểm (Insurer Underwriter) là người nhận trách nhiệm về rủi ro, được hưởng phí bảo hiểm và phải bồi thường khi có tổn thất xảy ra Theo pháp luật Việt Nam thỡ người bảo hiểm đó chính là các doanh nghiệp được thành lập, tổ chức

và hoạt động theo quy định của Luật kinh doanh bảo hiểm và các quy định khác của pháp luật có liên quan để kinh doanh bảo hiểm, tái bảo hiểm Doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm có thể là doanh nghiệp Nhà nước hoặc là doanh nghiệp của tư nhân, doanh nghiệp liên doanh, doanh nghiệp nước ngoài, v.v

Người tham gia bảo hiểm có thể là người mua bảo hiểm, người được bảo hiểm hoặc người thụ hưởng, song chủ yếu người mua bảo hiểm đồng thời là người được bảo hiểm và là người thụ hưởng nên chúng ta thường gọi chung là người mua bảo hiểm Theo quy định của pháp luật Việt Nam thỡ người mua bảo hiểm là tổ chức, cá nhân giao kết hợp đồng bảo hiểm với DNBH và đóng phí bảo hiểm Bên mua bảo hiểm có thể đồng thời là người được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm Người được bảo hiểm có thể đồng thời là người thụ hưởng; người thụ hưởng là tổ

chức, cá nhân được bên mua bảo hiểm chỉ định để nhận tiền bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm

1.2.6 Sự kiện bảo hiểm là sự kiện khỏch quan do cỏc bờn thoả thuận hoặc

pháp luật quy định mà khi sự kiện đó xảy ra thỡ doanh nghiệp bảo hiểm phải trả tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng hoặc người được bảo hiểm 25;tr Sự kiện bảo hiểm cú thể là cỏc rủi ro và cũng cú thể là sự kiện khỏc do cỏc bờn thoả thuận Vấn

đề cần lưu ý ở đây là cần phân biệt sự kiện được bảo hiểm với sự kiện không được bảo hiểm

Sự kiện bảo hiểm phải là và luụn luụn là sự kiện khỏch quan tức là sự kiện xảy ra một cỏch bất ngờ, ngẫu nhiờn, mang tớnh bất thỡnh lỡnh, khụng lường trước được và nằm ngoài ý muốn chủ quan của con người Cũn nếu sự kiện đó xảy ra do hành vi của người tham gia bảo hiểm thỡ phải xem xột yếu tố lỗi, động cơ, thái độ của người mua bảo hiểm, làm cho sự kiện đó xảy ra để loại trừ trường hợp gian dối, lừa đảo nhằm trục lợi bảo hiểm

1.2.7 Rủi ro trong bảo hiểm thõn tàu, bảo hiểm trỏch nhiệm dõn sự chủ

tàu

Rủi ro là những tai nạn, tai hoạ, sự cố xảy ra một cách bất ngờ, ngẫu nhiên hoặc những mối đe doạ nguy hiểm khi xảy ra thỡ gõy tổn thất cho đối tượng bảo hiểm, ví dụ tàu bị mắc cạn, chỡm đắm, đâm va…

Rủi ro có thể do nhiều nguyên nhân như thiên tai (act of god), tai hoạ của biển (perils of the sea), các tai nạn bất ngờ khác; do các hiện tượng chính trị, xó hội;

do bản chất hoặc tớnh chất đặc biệt của đối tượng bảo hiểm…Trong đó rủi ro do tai hoạ của biển là những rủi ro chính và là nguyên nhân chính gây ra tai nạn cho tàu như bị mắc cạn, đắm, cháy, nổ, đâm va nhau, đâm va phải đá ngầm, đâm va phải vật thể khác, tàu bị lật úp, bị mất tích, v.v

Vấn đề cần lưu ý ở đây là không phải mọi rủi ro đều được DNBH trả tiền bảo hiểm mà có những rủi ro không được bảo hiểm (excluded risks) tức là những rủi ro không được người bảo hiểm nhận bảo hiểm hoặc không được người bảo hiểm bồi thường Đó là những rủi ro đương nhiên xảy ra, chắc chắn xảy ra, hoặc các thiệt hại

do nội tỳ, bản chất của đối tượng bảo hiểm, do lỗi của người được bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ, những rủi ro có tính chất thảm hoạ mà con người không lường trước được quy mô, mức độ và hậu quả của nó Ví dụ người mua bảo hiểm cho tàu làm hàng trên biển bằng cách nhận hàng từ tàu này sang tàu kia mà không được người mua bảo hiểm thông báo trước cho người bảo hiểm về việc làm hàng như vậy, kết quả tàu bị chỡm Người bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường tổn thất theo Điều 1.4 Quy tắc ITC 1995: “Trường hợp tàu được sử dụng vào hoạt động kinh doanh cần phải bốc hay dỡ hàng hoá ở biển từ một tàu khác hay sang một tàu khác (không phải là phương tiện cảng hay sông), nếu có tổn thất hay tổn hại của tàu hay có trách nhiệm với mọi tàu khác phát sinh từ công tác bốc hay

dỡ như vậy, kể cả trong lúc đang tới gần, áp mạn và rời tàu đều không được bảo hiểm này bồi thường, trừ khi có báo trước cho người bảo hiểm là tàu được sử dụng vào các hoạt động như vậy và đó thoả thuận về những điều kiện bảo hiểm sửa đổi

và phí bảo hiểm đóng thêm theo yêu cầu của người bảo hiểm”

1.2.8 Đối tượng bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu

Đối tượng bảo hiểm thân tàu là bản thân con tàu (vỏ, máy móc, trang thiết bị trên tàu) Ngoài ra tuỳ thuộc vào hợp đồng do hai bên ký kết, đối tượng bảo hiểm thân tàu cũn cú thể bất kỳ một quyền lợi nào về tài sản gắn liền với hoạt động của tàu (dầu, contenơ…) Cần lưu ý, trang thiết bị hoặc phụ tựng cần thiết của tàu vẫn được coi là đối tượng bảo hiểm ngay cả trong trường hợp những trang thiết bị và phụ tùng đó thuộc tài sản của chủ tàu hay do chủ tàu đi mượn, đi thuê miễn là những trang thiết bị, phụ tùng đó cần thiết phải có trên tàu do yêu cầu bắt buộc của đăng kiểm hoặc cơ quan an toàn hàng hải 7; tr.289

Đối tượng của BHTNDSCT là trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối với bên thứ ba mà chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm dân sự theo pháp luật cũng như theo quyết định của toà án; những chi phí mà chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm bồi thường theo luật pháp; trách nhiệm đâm va…

Bộ luật hàng hải không quy định cụ thể đối tượng của từng loại bảo hiểm mà chỉ quy định một cách chung chung về đối tượng bảo hiểm hàng hải, theo đó đối tượng của bảo hiểm hàng hải có thể là bất kỳ quyền lợi vật chất nào liên quan đến

các hoạt động hàng hải mà có thể quy ra tiền, bao gồm: tàu biển, hàng hoá, tiền cước vận chuyển, tiền công vận chuyển hành khách, tiền thuê tàu, tiền thuê – mua tàu, tiền lói ước tính của hàng hoá, các khoản hoa hồng, chi phí tổn thất chung, trách nhiệm dân sự và các khoản tiền được bảo đảm bằng tàu, hàng hoá hoặc tiền cước vận chuyển 23; tr

1.2.9 Phớ bảo hiểm, giỏ trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm

1.2.9.1 Phớ bảo hiểm (Premium) là khoản tiền mà bên mua bảo hiểm phải

đóng cho DNBH để được bồi thường theo thời hạn và phương thức do các bên thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm Mức phí bảo hiểm thường do người bảo hiểm định

ra trên cơ sở tính toán xác suất xảy ra rủi ro hoặc trên cơ sở thống kê tổn thất nhằm đảm bảo số phí bảo hiểm thu về đủ để bồi thường và bù đắp các chi phí khác đồng thời có lói Số thu về phớ bảo hiểm trong khi chưa bồi thường là một nguồn vốn quan trọng để công ty bảo hiểm đầu tư sang những lĩnh vực kinh doanh khác

Khi thực hiện hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm nào đó, nếu đối tượng bảo hiểm bị tổn thất do một rủi ro được bảo hiểm gây nên thỡ người bảo hiểm

sẽ phải bồi thường cho người được bảo hiểm Khoản tiền mà công ty bảo hiểm bồi thường được trích từ số phí bảo hiểm mà tất cả những người tham gia bảo hiểm đó nộp Trong số những người tham gia bảo hiểm đó không phải tất cả đều bị tổn thất

mà thường chỉ có một hoặc một số người Những người không bị tổn thất hiển nhiên bị mất số phí bảo hiểm trừ trường hợp người bảo hiểm có lỗi phải bồi hoàn phí bảo hiểm Như vậy, thực chất của hoạt động bảo hiểm là việc phân chia tổn thất của một hoặc một số người ra cho tất cả những người tham gia bảo hiểm cùng chịu

1.2.9.2 Giỏ trị bảo hiểm (Insured Value)

Giỏ trị bảo hiểm của tàu là tổng giỏ trị của tàu lỳc bắt đầu bảo hiểm, kể cả máy móc, trang thiết bị, dụng cụ, đồ đạc, phụ tùng, đồ dự trữ, lương thực, thực phẩm cho thuỷ thủ, tiền lương ứng trước, các chi phí cần thiết để chuẩn bị cho chuyến đi cộng với phí bảo hiểm toàn bộ tàu Ở Việt Nam, giá trị bảo hiểm của tàu được xác định trên cơ sở giá trị thực tế của tàu Giá trị thực tế của tàu được xác định theo giá tàu thuyền trên thị trường trong nước hoặc thị trường quốc tế cùng

trị thực tế của đối tượng bảo hiểm, trong đó giá trị bảo hiểm của tàu là tổng giá trị của tàu vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị này cũn bao gồm giỏ trị của mỏy múc, trang thiết bị, phụ tựng, dự trữ của tàu cộng với toàn bộ phớ bảo hiểm Tuỳ theo hợp đồng, giỏ trị tàu cũn cú thể bao gồm cả tiền lương ứng trước cho thuyền bộ

và chi phí chuẩn bị chuyến đi”

Giá trị bảo hiểm của tàu theo MIA 1906 là giá trị của tàu lúc bắt đầu bảo hiểm; bao gồm cả các trang bị của tàu, lương thực và những đồ dự trữ cho sỹ quan

và thủy thủ, tiền ứng trước để trả lương cho thuỷ thủ và những chi phí khác (nếu có)

đó chi ra để làm cho con tàu thích hợp đối với chuyến đi hoặc cuộc hành trỡnh đó ghi trong hợp đồng, cộng với những chi phí bảo hiểm đối với toàn bộ (khoản 1 Điều 16)

Giá trị bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự không được luật quy định cụ thể mà luật chỉ quy định về giới hạn trách nhiệm bảo hiểm: “Trong phạm vi số tiền bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm phải trả cho người được bảo hiểm những khoản tiền mà theo quy định của pháp luật người được bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho người thứ ba” (khoản 1 Điều 55 Luật KDBH)

Giá trị bảo hiểm ghi trên hợp đồng bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm cao nhất

mà người bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thường đối với một vụ tổn thất 3;66

1.2.9.3 Số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm là toàn bộ hay một phần giá trị bảo hiểm do người được bảo hiểm yêu cầu và được bảo hiểm Theo quy định tại Điều 211 BLHH Việt Nam thỡ:

“1) Khi ký kết hợp đồng bảo hiểm, người được bảo hiểm phải kê khai số tiền cần bảo hiểm cho đối tượng bảo hiểm, số tiền kê khai đó gọi là số tiền bảo hiểm; 2) Nếu

số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm thỡ người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất, theo tỉ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm kể cả chi phí khác thuộc phạm vi bảo hiểm; 3) Nếu số tiền bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm, thỡ phần tiền vượt quá giá trị bảo hiểm không được thừa nhận”

Bộ luật hàng hải chưa quy định rừ số tiền bảo hiểm giữa BHTT và BHTNDSCT Tuy nhiên, vấn đề này đó được Luật KDBH đề cập đến Cụ thể số tiền bảo hiểm thân tàu được hiểu là “số tiền mà bên mua bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm cho con tàu đó” Luật KDBH đó quy định rừ hơn về hợp đồng bảo hiểm tài sản trên giá trị (Điều 42) và hợp đồng bảo hiểm tài sản dưới giá trị (Điều 43) Theo đó, DNBH và bên mua bảo hiểm không được giao kết hợp đồng bảo hiểm tài sản trên giá trị (khoản 1 Điều 42) Nếu các bên đó ký hợp đồng bảo hiểm tài sản trên giá trị

mà do lỗi vô ý của bờn mua bảo hiểm thỡ DNBH phải hoàn lại cho bờn mua bảo hiểm số phớ đó đóng tương ứng với số tiền bảo hiểm vượt quá giá thị trường của tài sản được bảo hiểm, sau khi trừ chi phí hợp lý cú liờn quan Nếu xảy ra sự kiện bảo hiểm, DNBH chỉ phải chịu trỏch nhiệm bồi thường thiệt hại không vượt quá giá thị trường của tài sản được bảo hiểm (khoản 2 Điều 42 Luật KDBH)

Số tiền bảo hiểm đối với hợp đồng BHTNDSCT là số tiền mà DNBH phải trả cho người được bảo hiểm theo thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm (Điều 54 Luật KDBH) Như vậy, đối với BHTNDSCT thỡ số tiền bảo hiểm ớt bị ràng buộc, chi phối bởi cỏc yếu tố khỏc mà phụ thuộc vào sự thoả thuận giữa bờn bảo hiểm và DNBH Theo đó, DNBH chỉ phải chịu trách nhiệm chi trả trong phạm vi số tiền bảo hiểm đó thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm Nếu phải bảo lónh hoặc ký quỹ nhằm đảm bảo cho con tàu không bị lưu giữ hoặc tránh bị khởi kiện tại Toà án thỡ theo yờu cầu của người được bảo hiểm, DNBH cũng chỉ phải thực hiện việc bảo lónh hoặc ký quỹ trong phạm vi số tiền bảo hiểm (khoản 4 Điều 55 Luật KDBH)

1.2.10 Khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm trách nhiệm dân

sự chủ tàu

Khiếu nại bồi thường BHTT, BHTNDSCT là cách thức giải quyết tranh chấp thông qua việc thương lượng trực tiếp giữa người bảo hiểm và người khiếu nại (người được bảo hiểm) Kết quả là yêu cầu của người đi khiếu nại có thể được thoả món hoặc khụng được thoả món Khiếu nại cũng là cỏch thức khụi phục lại quyền lợi của hóng tàu khi cú rủi ro tổn thất xảy ra trong hành trỡnh đường biển

Khiếu nại cú vai trũ to lớn trong bảo hiểm hàng hải Trước hết, khiếu nại kịp thời giúp bảo vệ quyền lợi cho bên khiếu nại Khi bên bị khiếu nại thoả món toàn bộ

hoặc một phần yờu cầu của đơn khiếu nại thỡ cú nghĩa là quyền lợi của bờn khiếu nại được phục hồi Từ đó khiếu nại góp phần bảo đảm quá trỡnh bảo toàn vốn khai thỏc, kinh doanh và trỏnh bị phỏ sản Nếu khụng khiếu nại thỡ quyền lợi bị vi phạm khụng được khôi phục, do đó thiệt hại cho các chủ tàu Khiếu nại là cơ sở cho Toà

án, Trọng tài chấp nhận đơn kiện để xét xử trong trường hợp khiếu nại là bắt buộc trước khi đi kiện Thông qua khiếu nại và giải quyết khiếu nại mà có thể đánh giá được tính ngay thẳng, uy tín của đối phương và qua đó người mua bảo hiểm rút ra được kết luận là có nên tiếp tục mua bảo hiểm của cơ quan bảo hiểm đó nữa không 14; tr.56

Muốn khiếu nại đạt hiệu quả cao nhất thỡ người đi khiếu nại phải cần thiết thuê luật sư, hoặc những chuyên gia giỏi trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hải để tiến hành khiếu nại theo đúng trỡnh tự, thủ tục phỏp luật như: trong thời hạn khiếu nại, chuẩn bị đầy đủ hồ sơ khiếu nại và các chứng cứ khác có liên quan

1.2.11 Tranh chấp bảo hiểm thõn tàu, bảo hiểm trỏch nhiệm dõn sự chủ

tàu

Tranh chấp được hiểu đó là sự bất đồng, trái ngược nhau, sự giành dật, giằng

co nhau cái khụng rừ thuộc về bờn nào 19;tr.1685

Tranh chấp trong BHTT, BHTNDSCT có thể có hai dạng tranh chấp là tranh chấp trong hợp đồng (claim in contract) và tranh chấp ngoài hợp đồng (claim in tort)

Tranh chấp trong hợp đồng là hiện tượng phát sinh khi có sự vi phạm về quyền và nghĩa vụ của các bên, cơ sở phát sinh tranh chấp chính là sự vi phạm về quyền và nghĩa vụ đó được quy định trong hợp đồng 7; tr.321 Nói một cách khác, tranh chấp phát sinh khi các bên không thống nhất việc xác định, đánh giá các vi phạm về quyền và nghĩa vụ cũng như nguyên nhân và mức độ bồi thường đối với tổn thất, thiệt hại Thông thường các tranh chấp phát sinh trong BHTT, BHTNDSCT thường là tranh chấp về chọn luật áp dụng; tranh chấp về xác định nguyên nhân cũng như mức độ bồi thường

Tranh chấp ngoài hợp đồng là tranh chấp phát sinh giữa một trong hai bên ký hợp đồng với bờn thứ ba khụng ký hợp đồng Các tranh chấp phát sinh từ loại này thường được giải quyết theo thủ tục tố tụng dân sự

Phương thức giải quyết tranh chấp có nhiều cách khác nhau như thương lượng hoặc đưa ra giải quyết trước Trọng tài hoặc Toà án Trên thực tế việc giải quyết tranh chấp được tiến hành theo các hỡnh thức: thương lượng, hoà giải hoặc đưa tranh chấp ra giải quyết trước Trọng tài hoặc Toà án Theo quy định tại khoản 1 Điều 241 BLHH Việt Nam thỡ: “Cỏc bờn liờn quan cú thể giải quyết tranh chấp hàng hải bằng thương lượng hoặc thoả thuận đưa tranh chấp ra giải quyết trước Trọng tài hoặc khởi kiện trước Toà án”

1.2.12 Tổn thất và giám định bồi thường

1.2.12.1 Tổn thất

Tổn thất (Loss, damage) là những thiệt hại, hư hỏng, mất mát của đối tượng

bảo hiểm do rủi ro gây ra Nếu rủi ro là mối đe doạ, là nguyên nhân gây ra tổn thất thỡ tổn thất là cỏi đó xảy ra rồi và là hậu quả của rủi ro 3;18 Tuỳ theo cỏc cỏch phõn loại khỏc nhau mà ta cú thể phõn ra cỏc loại tổn thất khỏc nhau

ii Căn cứ vào mức độ của tổn thất thỡ cú thể chia tổn thất thành tổn thất bộ phận và tổn thất toàn bộ

Tổn thất bộ phận (partial loss) là một phần của đối tượng bảo hiểm theo hợp

đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát thiệt hại, tổn thất bộ phận có thể thể hiện về số lượng, trọng lượng, phẩm chất, giá trị…

Tổn thất toàn bộ (total loss) là toàn bộ đối tượng bảo hiểm theo một hợp

đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại Tổn thất toàn bộ có hai loại là tổn thất toàn bộ thực sự và tổn thất toàn bộ ước tính

Tổn thất toàn bộ thực tế (actual total loss) là toàn bộ đối tượng bảo hiểm theo

một hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không cũn như lúc mới bảo hiểm nữa hoặc bị mất đi, bị tước đoạt đi không lấy lại được nữa Ví dụ tàu bị đắm hoặc bị mất tích… trong trường hợp bị tổn thất toàn bộ

thực sự người bảo hiểm phải bồi thường toàn bộ giá trị bảo hiểm hoặc số tiền bảo hiểm

Theo MIA 1906 thỡ được gọi là tổn thất toàn bộ thực tế nếu đối tượng bảo hiểm bị phá huỷ hoặc bị hư hại không cũn nguyờn vật bảo hiểm hoặc nếu người được bảo hiểm bị tước đoạt hoàn toàn đối tượng bảo hiểm (Điều 57) Nếu một con tàu bị mất tích và sau một khoảng thời gian hợp lý người ta không nhận được tin tức

gỡ về con tàu ấy thỡ người ta coi như đó là tổn thất toàn bộ thực tế (Điều 58 MIA 1906)

Tổn thất toàn bộ ước tính (constructive total loss) là thiệt hại, mất mát của

đối tượng bảo hiểm có thể chưa tới mức độ tổn thất toàn bộ, nhưng đối tượng bảo hiểm bị từ bỏ một cách hợp lý, vỡ tổn thất toàn bộ thực sự xột ra khụng thể trỏnh khỏi, hoặc cú thể trỏnh được nhưng phải bỏ ra một chi phí vượt quá giá trị của đối tượng bảo hiểm sau khi đó bỏ ra chi phớ

Theo MIA 1906 thỡ tổn thất toàn bộ ước tính xảy ra khi người được bảo hiểm từ bỏ đối tượng bảo hiểm một cách hợp lý bởi vỡ tổn thất toàn bộ thực tế hầu như không thể tránh khỏi hoặc vỡ cú thể trỏnh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế nhưng phải chi ra một số tiền lớn hơn giá trị của nó (khoản 1 Điều 60)

i Căn cứ vào tính chất của tổn thất, có thể phân ra tổn thất chung và tổn thất riêng

Tổn thất chung (general average): là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được

tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hoá và cước phí chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung, thực sự đối với chúng 3;20 Theo khoản 1 Điều 187 BLHH Việt Nam thỡ: “Tổn thất chung bao gồm những hy sinh hoặc chi phớ bất thường được thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vỡ sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, tiền cước vận chuyển hoặc tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm hoạ chung”

Tổn thất riờng (particular average): là những thiệt hại, mất mát của đối tượng

bảo hiểm do một rủi ro bất ngờ, ngẫu nhiên gây ra, ví dụ tàu bị tổn thất do mắc cạn, đâm va, v.v…Tổn thất riêng có thể là tổn thất toàn bộ hay bộ phận Điểm khác giữa

tổn thất chung và tổn thất riêng là ở chỗ: Tổn thất riêng xảy ra một cách ngẫu nhiên, tổn thất người nào thỡ người đó chịu mà không có sự đóng góp giữa các bên Tổn thất riêng có thể xảy ra ở bất kỳ đâu chứ không chỉ ở trên biển; tổn thất riêng có được người bảo hiểm bồi thường hay không cũn phụ thuộc vào việc rủi ro đó có được thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm hay không

1.2.12.2 Giám định (Survey)

Giám định tổn thất trong BHTT, BHTNDSCT do người giám định hoặc công

ty giám định của người bảo hiểm hoặc hoặc do người bảo hiểm uỷ quyền nhằm điều tra xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất làm cơ sở cho việc xem xét, giải quyết bồi thường Trong quá trỡnh giỏm định có thể có Thuyền trưởng, đại diện chủ tàu (người mua bảo hiểm) và những nhân chứng khác chứng kiến Bản kết luận giám định là cơ sở, chứng cứ quan trọng làm căn cứ xem xét lỗi và trách nhiệm của các bên trong quan hệ bảo hiểm Theo quy định tại Điều 48 Luật KDBH thỡ: “1) Khi xảy ra sự kiện bảo hiểm DNBH hoặc người được DNBH uỷ quyền thực hiện việc giám định tổn thất để xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất Chi phí giám định tổn thất do DNBH chịu; 2) Trong trường hợp các bên không thống nhất về nguyên nhân và mức độ tổn thất thỡ cú thể trưng cầu giám định viên độc lập, trừ trường hợp

có thoả thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm Trong trường hợp các bên không thoả thuận được việc trưng cầu giám định viên độc lập thỡ một trong cỏc bờn được yêu cầu Toà án nơi xảy ra tổn thất hoặc nơi cư trú của người được bảo hiểm chỉ định giám định viên độc lập Kết luận của giám định viên độc lập có giá trị bắt buộc đối với các bên”

1.2.12.3 Bồi thường (Indemnity)

Bồi thường là việc các DNBH dưới bất kỳ một hỡnh thức nào như thay thế,

sửa chữa, chi trả tiền, nhằm khôi phục một phần hoặc toàn bộ tổn thất cho đối tượng bảo hiểm thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm đó được hai bên thoả thuận trong hợp đồng Các DNBH chỉ tiến hành bồi thường cho người được bảo hiểm khi đó cú đầy đủ hồ sơ, chứng cứ đánh giá một cách chính xác, khách quan về nguyên nhân

và mức độ tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm Nếu thuộc phạm vi trách nhiệm bồi thường thỡ việc bồi thường phải được tiến hành một cách nhanh chóng,

kịp thời, đầy đủ Do đó, bồi thường có ý nghĩa rất tích cực, nó giúp cho người được bảo hiểm khắc phục hậu quả tai nạn một cách nhanh chóng, sớm ổn định sản xuất, kinh doanh, tránh nguy cơ dẫn đến phá sản doanh nghiệp

1.3 VAI TRề CỦA BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU TRONG LĨNH VỰC HÀNG HẢI

Xuất phát từ nhu cầu đảm bảo sự an toàn đối với tính mạng, sức khoẻ, tài sản của con người mà ngay từ buổi bỡnh minh của loài người, ngành bảo hiểm đó ra đời Ban đầu hoạt động bảo hiểm chỉ mang tính chất giúp đỡ, hỗ trợ lẫn nhau giữa anh em, cha mẹ, vợ chồng, bạn bè, v.v có quan hệ thân thiết, khi ai đó gặp điều rủi

ro, mất mát Nên hỡnh thức sơ khai của bảo hiểm đó dần dần trở thành tập quỏn, thụng lệ và nú được phát triển mạnh mẽ cùng với sự phát triển của đời sống kinh tế,

xó hội Bước ngoặt quan trọng đánh dấu sự ra đời của ngành bảo hiểm, đó là sự ra đời của bảo hiểm hàng hải, xuất phát từ việc cho vay nặng lói đối với hiểm hoạ lớn nên rất cần phải có sự điều chỉnh của pháp luật Vỡ vậy, ngay từ khi mới ra đời bảo hiểm hàng hải đó thể hiện rừ vai trũ của mỡnh trong việc thỳc đẩy giao lưu thương mại hàng hải, duy trỡ ổn định hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp tàu biển Vai trũ đó ngày càng được củng cố và thể hiện rừ nột, cụ thể:

Thứ nhất, phỏp luật về BHTT, BHTNDSCT cú vai trũ quan trọng trong việc

dự bỏo, ngăn ngừa rủi ro cho đối tượng bảo hiểm

Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật, sự tàn phá thiên nhiên của con người vỡ những lợi ớch kinh tế trước mắt dẫn đến sự phản ứng mónh liệt của thiờn nhiờn như động đất, núi lửa, sóng thần làm gia tăng rủi ro, hiểm hoạ đối với đời sống con người Vỡ vậy, ngày nay muốn duy trỡ ổn định và phát triển bền vững các hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp khai thác tàu biển thỡ khõu dự bỏo, lường trước rủi ro tiềm ẩn để có những biện pháp khắc phục

và phũng ngừa là vụ cựng quan trọng Đây cũng là một trong những yêu cầu, điều kiện mà mọi doanh nghiệp, cá nhân, tổ chức luôn luôn phải tính đến trong hoạt động sản xuất, kinh doanh của mỡnh Như ta đó biết, hoạt động kinh doanh bảo hiểm thực chất là hoạt động mà DNBH thu một khoản phí bảo hiểm rất nhỏ đó được người mua bảo hiểm đóng trước hoặc đóng theo định kỳ và DNBH phải bồi thường

cho người mua bảo hiểm số tiền lớn gấp nhiều lần nếu xảy ra sự kiện thuộc phạm vi hiểm hoạ bảo hiểm Do đó, sự kiện bảo hiểm xảy ra càng ít thỡ càng cú lợi cho cả DNBH và người mua bảo hiểm, bởi cả hai bên trong quan hệ bảo hiểm đều không mong muốn rủi ro xảy ra đối với mỡnh Do vậy, hầu hết cỏc DNBH đều phải đặt lên hàng đầu vấn đề làm sao nâng cao được khả năng dự báo, ngăn ngừa rủi ro cho đối tượng bảo hiểm Đây cũng là khâu then chốt, quyết định cho sự thành bại của các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm Đặc biệt trong điều kiện nền kinh tế thị trường với sự cạnh tranh gay gắt và ngày càng khốc liệt giữa cỏc loại hỡnh DNBH trong và ngoài nước Hơn nữa, độ chính xác trong việc dự báo mức độ rủi ro, xác suất xảy ra

sự kiện bảo hiểm có vai trũ mang tớnh quyết định trong việc đưa ra mức phí bảo hiểm cho người mua bảo hiểm Như vậy, việc dự báo và áp dụng các biện pháp ngăn ngừa rủi ro trong BHTT, BHTNDSCT có vai trũ tớch cực và vai trũ quan trọng đối với cả DNBH lẫn người mua bảo hiểm Nó vừa hạn chế tới mức thấp nhất rủi ro, tổn thất gây thiệt hại cho đối tượng bảo hiểm, qua đó góp phần ổn định sản xuất, kinh doanh cho các doanh nghiệp khai thác tàu biển Vỡ vậy mà ngay từ rất sớm, phỏp luật Việt Nam cũng như pháp luật các nước đều đó quy định về nghĩa vụ này, ví dụ Điều 578 BLDS quy định: “1) Bên được bảo hiểm có nghĩa vụ tuân thủ các điều kiện ghi trong hợp đồng, các quy định pháp luật có liên quan và thực hiện các biện pháp phũng ngừa thiệt hại 2) Trong trường hợp bên được bảo hiểm có lỗi không thực hiện các biện pháp phũng ngừa thiệt hại đó ghi trong hợp đồng, thỡ bờn bảo hiểm cú quyền ấn định một thời hạn để bên được bảo hiểm thực hiện các biện pháp đó; nếu hết thời hạn mà các biện pháp phũng ngừa vẫn khụng được thực hiện, thỡ bờn bảo hiểm cú quyền đơn phương đỡnh chỉ thực hiện hợp đồng hoặc không trả tiền bảo hiểm khi thiệt hại xảy ra do cỏc biện phỏp phũng ngừa đó khụng được thực hiện”

Thứ hai, phỏp luật về BHTT, BHTNDSCT là cụng cụ xử lý rủi ro, bồi

thường tổn thất và khôi phục lại trạng thái bỡnh thường cho đối tượng bảo hiểm, góp phần duy trỡ ổn định hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp Mặc dù

đó ỏp dụng cỏc biện phỏp phũng ngừa, dự bỏo rủi ro cho đối tượng bảo hiểm nhưng trên thực tế thỡ sự kiện bảo hiểm vẫn xảy ra gõy tổn thất cho đối tượng bảo hiểm làm ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp Khi thiệt

hại xảy ra do những hiểm hoạ là rủi ro khỏch quan, ngẫu nhiờn, bất thỡnh lỡnh thỡ người mua bảo hiểm tự bản thân họ không thể khắc phục được nên rất cần sự hỗ trợ, giúp đỡ của người khác Với tính năng ưu việt của bảo hiểm đó là đền bù dựa trên nguyên tắc “số đông bù số ít”, nên ngoài bảo hiểm ra không cũn hỡnh thức nào tỏ ra

cú ưu thế hơn trong việc bồi thường, khôi phục lại trạng thái bỡnh thường ban đầu cho đối tượng bảo hiểm Do vậy, theo như thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm, khi

sự kiện bảo hiểm xảy ra thỡ DNBH phải cú nghĩa vụ kịp thời bồi thường tổn thất cho người mua bảo hiểm Với vai trũ này, người mua bảo hiểm đó chuẩn bị cho mỡnh một tõm lý an toàn khi điều hành một con tàu trên biển cả với đầy rẫy những hiểm hoạ, rủi ro Một Thuyền trưởng với đội ngũ thuyền viên dù tài giỏi với một con tàu dù hiện đại đến mấy cũng không thể chắc chắn đảm bảo an toàn một cách tuyệt đối cho con tàu Vỡ vậy, việc tham gia bảo hiểm cho con tàu là điều luôn cần thiết và hữu ích cho chủ tàu Khi thiệt hại xảy ra cho con tàu thuộc phạm vi bảo hiểm thỡ việc bồi thường tổn thất là nghĩa vụ của DNBH nhằm đáp ứng quyền lợi thiết thân của người mua bảo hiểm

Thứ ba, số tiền phí thu được từ hợp đồng BHTT, BHTNDSCT trong thời

gian nhàn rỗi là nguồn quỹ tiền tệ dự trữ đáng kể cho nền kinh tế, là công cụ tập trung vốn Cùng với các loại bảo hiểm khác thỡ BHTT, BHTNDSCT là cụng cụ tập trung một nguồn vốn đáng kể phục vụ cho công cuộc phát triển kinh tế đất nước Doanh nghiệp bảo hiểm thu một phần phí bảo hiểm từ người mua bảo hiểm trong thời gian có hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm Trong thời gian đó, DNBH không chắc chắn phải bồi thường cho người mua bảo hiểm nên với khoảng thời gian nhàn rỗi đó, DNBH có quyền sử dụng số phí bảo hiểm đó để đầu tư nhằm sinh lợi cho đồng tiền Đặc biệt trong điều kiện nền kinh tế nước ta đang rất cần vốn để đầu tư phát triển Tuy nhiên, việc sử dụng số tiền phí bảo hiểm đó phải đảm bảo sự thanh toán nhanh chóng, kịp thời và đầy đủ cho người mua bảo hiểm, khi sự kiện thuộc phạm vi bảo hiểm xảy ra Với cỏch sử dụng quay vũng đồng tiền như vậy vừa làm tăng lợi nhuận cho DNBH vừa đảm bảo khả năng chi trả kịp thời cho người mua bảo hiểm

Thứ tư, thúc đẩy phát triển dịch vụ kinh doanh BHTT, BHTNDSCT, góp

phần thực hiện chính sách của Đảng, Nhà nước về đẩy mạnh, phát triển đội tàu biển

Việt Nam So với các phương tiện vận tải khác, vận tải bằng đường biển có ưu thế nổi trội là có thể vận chuyển được lượng lớn hàng hoá cồng kềnh, phức tạp song lại mất ít chi phí nên việc đầu tư phát triển đội tàu biển quốc gia là hết sức cần thiết Tuy nhiên, hiện tại đội tàu biển Việt Nam vừa chưa đủ về số lượng, vừa kém về kỹ thuật, chất lượng nên về cơ bản đội tàu biển Việt Nam đó tỏ ra lạc hậu, khụng đủ khả năng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển giữa Việt Nam với các nước Do vậy, phần lớn hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng cách thuê tàu biển nước ngoài với lý do tàu biển nước ngoài vừa hiện đại, vừa được bảo hiểm an toàn Các nước với nền hàng hải phát triển có truyền thống từ lâu đời kéo theo thị trường bảo hiểm hàng hải cũng hoạt động sôi nổi, vừa đáp ứng khả năng chi trả nhanh, mức phí bảo hiểm thấp, mức chi trả cao Đối với Việt Nam trước mắt cũng như lâu dài cần có chiến lược đầu tư phát triển mạnh mẽ loại hỡnh dịch vụ BHTT, BHTNDSCT nhằm thu hút khách hàng cả trong và ngoài nước Qua đó gián tiếp tạo đà thúc đẩy phát triển đội tàu biển quốc gia nâng cao khả năng cạnh tranh của Việt Nam về vận tải hàng hoá bằng đường biển quốc tế

1.4 NGUYấN TẮC CỦA BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU

Nguyên tắc được hiểu là những tư tưởng chỉ đạo cơ bản, làm cơ sở, nền tảng cho việc xây dựng các chế định, các quy phạm cụ thể cũng như cho quá trỡnh tổ chức thực hiện Trong quỏ trỡnh thực hiện hợp đồng BHTT, hợp đồng BHTNDSCT, các bờn tham gia quan hệ bảo hiểm, ngoài việc tuõn thủ những nguyờn tắc chung của phỏp luật, cũn phải tuõn thủ một số nguyờn tắc cơ bản sau đây trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hải

Thứ nhất, nguyên tắc trung thực tuyệt đối (atmost good faith) Đây là một

trong những nguyên tắc quan trọng nhất và là đặc trưng chủ yếu của hoạt động BHTT, BHTNDSCT Với lịch sử và truyền thống của bảo hiểm là sự hỗ trợ, giúp

đỡ lẫn nhau khi gặp phải rủi ro bất hạnh trên nguyên tắc đôi bên cùng có lợi thỡ sự lừa dối, man trỏ trong bảo hiểm nhằm trục lợi là điều tối kỵ Do đó, pháp luật về bảo hiểm hàng hải của các nước hoặc là trực tiếp, hoặc là gián tiếp đều quy định nguyên tắc này trong các văn bản pháp luật Theo nguyên tắc này thỡ cỏc bờn tham

gia bảo hiểm kể cả trong ý tưởng, suy nghĩ cho đến hành động, từ việc đề xuất yêu cầu bảo hiểm cho đến thực hiện hợp đồng bảo hiểm đều phải cam kết sự trung thực của mỡnh Vỡ vậy mà nghĩa vụ cung cấp thụng tin và cam kết chịu trỏch nhiệm về cỏc thụng tin do mỡnh cung cấp giữa cỏc bờn trong quan hệ bảo hiểm đó được pháp luật của hầu hết các nước ghi nhận, ví dụ:

- Điều 17 MIA 1906 quy định: “Một hợp đồng bảo hiểm là một hợp đồng dựa trên sự trung thực tuyệt đối và nếu nhận thấy một bên nào đó không trung thực thỡ hợp đồng có thể bị bên kia huỷ bỏ”;

- Điều 18 MIA 1906 quy định: “1) Theo những quy định của mục này, người được bảo hiểm phải cho người bảo hiểm biết: trước khi ký hợp đồng mọi tỡnh huống quan trọng mà mỡnh biết và người được bảo hiểm coi như phải biết mọi tỡnh hỡnh mà trong quỏ trỡnh kinh doanh bỡnh thường ông ta phải biết đến nếu người được bảo hiểm không phát hiện những tỡnh hỡnh đó thỡ người bảo hiểm có thể huỷ

bỏ hợp đồng; 2) Mọi tỡnh hỡnh nếu nú ảnh hưởng đến sự xét đoán của một người bảo hiểm thận trọng trong việc ấn định bảo phí hay trong việc quyết định xem liệu

có nhận rủi ro đó hay không đều quan trọng; 3) Nếu không yêu cầu thỡ những tỡnh hỡnh sau đây không cần thiết phải thông báo, cụ thể là:

a) Bất kỳ tỡnh hỡnh nào dẫn đến việc xoá bỏ rủi ro;

b) Bất kỳ tỡnh hỡnh nào mà người ta cho là người bảo hiểm đó biết hoặc sẽ biết đến người ta cho rằng người bảo hiểm phải biết đến những vấn đề mà một người bảo hiểm trong quá trỡnh kinh doanh bỡnh thường phải biết đến;

c) Bất kỳ tỡnh hỡnh nào mà những tin tức đưa ra bị người bảo hiểm bác bỏ; d) Bất kỳ tỡnh hỡnh nào mà người ta thấy là thừa không cần phát hiện và đó cú

sự cam kết cụng khai hoặc ngụ ý;

4) Một tỡnh hỡnh đặc biệt nào đó mà chưa được tiết lộ có quan trọng hay không

là một vấn đề thực tế đối với mỗi trường hợp;

5) Danh từ “tỡnh hỡnh” bao gồm bất kỳ một sự thông báo hay tin tức nào mà

người được bảo hiểm nhận được”

Thứ hai, nguyên tắc chỉ đền bù cho những rủi ro phải là khách quan, ngẫu nhiên và bất ngờ Rủi ro khỏch quan tức là những rủi ro xảy ra ngoài ý muốn chủ

quan của con người, tự chúng đến một cỏch bất ngờ, ngẫu nhiờn, bất thỡnh lỡnh Những rủi ro đó con người không thể lường hết được hoặc mặc dù người ta đó lường trước, đó ỏp dụng mọi biện phỏp cần thiết để đối phó song vẫn không ngăn ngừa được Thường trong các Quy tắc về BHTT, BHTNDSCT của các nước cũng như của Việt Nam, phạm vi các rủi được bảo hiểm hoặc không được bảo hiểm đều

đó được quy định, song trong một số trường hợp cụ thể việc chứng minh rủi ro nào

đó được coi là khách quan, ngẫu nhiên lại không đơn giản Thông thường những rủi

ro được bảo hiểm do thiên nhiên gây nên như động đất, núi lửa, sóng thần, hạn hán, v.v Hợp đồng bảo hiểm là hợp đồng được các bên ký trước khi sự kiện khách quan thuộc phạm vi bảo hiểm xảy ra, đó là sự kiện có thể xảy ra hoặc không xảy ra,

là một điều hoàn toàn không chắc chắn Nếu một sự kiện nào đó xảy ra gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm do hành vi của người mua bảo hiểm gây ra thỡ lỳc đó phải xem xét đến yếu tố lỗi của người mua bảo hiểm Ví dụ đối với một hợp đồng bảo hiểm thân tàu, trong thời hạn cũn hiệu lực bảo hiểm thỡ tàu bị chỡm khi đang làm hàng, trong điều kiện thời tiết hoàn toàn bỡnh thường, không bị ảnh hưởng bởi bất

kỳ một trở lực khách quan nào Để biết việc tàu bị chỡm đắm có thuộc phạm vi hiểm hoạ được bảo hiểm hay không, ta phải xem xét các vấn đề như: chủ tàu đó chuẩn bị chu đáo, mẫn cán để cho tàu làm hàng chưa; đội ngũ thuyền viên chủ tàu

có đủ số lượng và trỡnh độ chuyên môn, kinh nghiệm không; vỏ tàu có kín nước không, có đáp ứng đủ điều kiện tiêu chuẩn kỹ thuật, chất lượng đảm bảo đủ khả năng đi biển không; hệ thống máy móc có bị hao mũn quỏ mức và quỏ cũ kỹ hay khụng, cú được duy tu, bảo dưỡng một cách thường xuyên hay theo định kỳ không; v.v Nếu có bất kỳ một vi phạm nào nêu trên dẫn đến tàu bị chỡm, lỳc đó chúng ta phải tính đến khả năng trục lợi bảo hiểm của chủ tàu

Thứ ba, nguyên tắc bảo hiểm theo quy luật “số đông bù số ít” Thông

thường mức độ tổn thất đối với tàu biển do bị chỡm đắm, sóng thần, đâm va, v.v là lớn, tự bản thân người mua bảo hiểm khó có thể khắc phục được Do vậy, việc mua BHTT, BHTNDSCT là cơ hội tốt cho các chủ tàu nhằm khắc phục sự cố khi có thiệt hại xảy ra Số tiền bồi thường đó vừa góp phần khôi phục lại trạng thái ban đầu cho đối tượng bảo hiểm vừa nhằm duy trỡ sự ổn định cho hoạt động sản xuất, kinh doanh của người mua bảo hiểm Hơn nữa, DNBH với nguồn vốn pháp định và

doanh thu từ phí bảo hiểm lớn đủ sức chi trả nhanh nhất, kịp thời cho người mua bảo hiểm cũng như cho người thứ ba khi có thiệt hại xảy ra

Thứ tư, nguyên tắc chọn lọc, phân tán trong bảo hiểm Không phải mọi đơn

yêu cầu bảo hiểm đều được DNBH chấp nhận bảo hiểm Sau khi xem xét đơn bảo hiểm trên cơ sở những thông tin ban đầu mà người mua bảo hiểm cung cấp, doanh nghiệp bảo hiểm xem xét đến xác suất, khả năng rủi ro xảy ra cho đối tượng bảo hiểm để từ đó mà quyết định mức phí bảo hiểm cũng như việc có đồng ý chấp nhận bảo hiểm hay khụng Thường thỡ DNBH chỉ nhận bảo hiểm đối với đối tượng bảo hiểm mà xác suất rủi ro là thấp cũn nếu xỏc suất rủi ro xảy ra lớn (gần như là tất yếu) dẫn đến vượt quá khả năng bồi thường cho DNBH thỡ DNBH sẽ từ chối nhận bảo hiểm Vỡ lý do này mà khụng ớt người mua bảo hiểm không trung thực đó cố tỡnh che đậy những thông tin có thể làm tăng rủi ro cho đối tượng bảo hiểm nhằm giao kết hợp đồng bảo hiểm

Phân tán bảo hiểm tức là phương pháp làm giảm bớt rủi ro cho người bảo hiểm trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm Có hai phương pháp phân tán rủi ro bảo hiểm thường được DNBH áp dụng là tái bảo hiểm và đồng bảo hiểm Kinh doanh tái bảo hiểm là hoạt động của DNBH nhằm mục đích sinh lợi, theo đó DNBH nhận một khoản phí bảo hiểm của DNBH khác để cam kết bồi thường cho các trách nhiệm đó nhận bảo hiểm

Đồng bảo hiểm là hoạt động bảo hiểm do nhiều người bảo hiểm cùng chấp nhận một dịch vụ bảo hiểm theo một tỷ lệ phần trăm trách nhiệm nhất định trước đối tượng bảo hiểm

BLHH Việt Nam cũng như Luật KDBH đều sử dụng khái niệm bảo hiểm trùng, theo Bộ luật Hàng hải thỡ bảo hiểm trựng được hiểu là “Trong trường hợp đối tượng bảo hiểm được nhiều người bảo hiểm đối với cùng một hiểm hoạ và tổng

số tiền bảo hiểm vượt quá giá trị bảo hiểm, thỡ tất cả những người bảo hiểm đó chỉ chịu trách nhiệm bồi thường trong phạm vi giá trị bảo hiểm và mỗi người chỉ chịu trách nhiệm theo tỉ lệ tương ứng với số tiền bảo hiểm mà mỡnh đó nhận bảo hiểm” (Điều 212); cũn theo Luật KDBH thỡ: “Hợp đồng bảo hiểm trùng là trường hợp bên mua bảo hiểm giao kết hợp đồng bảo hiểm với hai DNBH trở lên để bảo hiểm cho

cùng một đối tượng, với cùng điều kiện và sự kiện bảo hiểm Trong trường hợp các bên giao kết hợp đồng bảo hiểm trùng, khi xảy ra sự kiện bảo hiểm, mỗi doanh nghiệp bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm bồi thường theo tỉ lệ giữa số tiền bảo hiểm đó thoả thuận trờn tổng số tiền bảo hiểm của tất cả cỏc hợp đồng mà bên mua bảo hiểm

đó giao kết Tổng số tiền bồi thường của các DNBH không vượt quá giá trị thiệt hại thực tế của tài sản” (Điều 44)

Thứ năm, nguyên tắc có lợi ích được bảo hiểm (Insurable Interest)

Theo nguyờn tắc này thỡ người được bảo hiểm muốn mua bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm Lợi ích bảo hiểm có thể là quyền lợi đó cú hoặc sẽ cú ở trong đối tượng bảo hiểm Đối với bảo hiểm hàng hải, lợi ích bảo hiểm không nhất thiết phải

có khi ký hợp đồng bảo hiểm, nhưng nhất thiết phải có khi xảy ra tổn thất

Lợi ớch bảo hiểm là lợi ớch hoặc quyền lợi liên quan đến, gắn liền với hay phụ thuộc vào, sự an toàn hay không an toàn của đối tượng bảo hiểm Người mua BHTT có lợi ích bảo hiểm đối với con tàu, có nghĩa là quyền lợi của người đó sẽ được đảm bảo nếu con tàu hành trỡnh bảo hiểm được an toàn và ngược lại quyền lợi của người mua bảo hiểm sẽ bị phương hại nếu con tàu gặp rủi ro như chỡm đắm, đâm va, mắc cạn, v.v Hay nói cách khác người có lợi ích bảo hiểm là người bị thiệt hại về tài chính khi đối tượng bảo hiểm bị rủi ro Người có lợi ích trong BHTT

có thể là người chủ sở hữu con tàu, hoặc người trách nhiệm quản lý, khai thỏc con tàu hoặc người nhận cầm cố con tàu Lợi ích bảo hiểm có ý nghĩa to lớn trong bảo hiểm Có lợi ích bảo hiểm mới được ký kết hợp đồng bảo hiểm Khi xảy ra tổn thất, người được bảo hiểm đó phải cú lợi ớch bảo hiểm rổi mới được bồi thường Theo quy định tại khoản 9 Điều 3 Luật KDBH thỡ: “Quyền lợi cú thể được bảo hiểm là quyền sở hữu, quyền chiếm hữu, quyền sử dụng, quyền tài sản” Theo MIA 1906 thỡ quyền lợi bảo hiểm cú thể được hiểu: “Mọi người có liên quan đến một hành trỡnh đường biển đều có một quyền lợi bảo hiểm Đặc biệt một người có liên quan đến một hành trỡnh đường biển khi họ có bất kỳ mối quan hệ nào hợp pháp hoặc công bằng đối với cuộc hành trỡnh hoặc đối với bất kỳ tài sản bảo hiểm nào chịu rủi

ro trong cuộc hành trỡnh đó; kết quả là người ấy có thể có lợi nếu tài sản bảo hiểm

được an toàn hoặc đến bến đúng hạn hoặc có thể bị thiệt do tài sản bảo hiểm bị tổn thất hay bị lưu giữ hoặc có thể bị chịu trách nhiệm về những tổn thất đó” (Điều 5)

Thứ sáu, nguyên tắc bồi thường

Không phải mọi chủ thể tham gia BHTT, BHTNDSCT đều được DNBH bồi thường khi có tổn thất xảy ra mà việc bồi thường phải được tiến hành theo những trỡnh tự, thủ tục và nguyờn tắc nhất định Theo thông lệ, tập quỏn bảo hiểm hàng hải quốc tế thỡ DNBH chỉ phải bồi thường cho người được bảo hiểm khi sự kiện xảy ra thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm Người được bảo hiểm phải có đầy đủ

hồ sơ, chứng cứ để chứng minh nguyên nhân, mức độ tổn thất là sự kiện khỏch quan khụng do lỗi của mỡnh nờn thuộc phạm vi trỏch nhiệm bảo hiểm Theo quy định tại Điều 239 BLHH Việt Nam thỡ: “Khi thanh toỏn tiền bồi thường tổn thất của đối tượng bảo hiểm, người bảo hiểm có quyền yêu cầu người được bảo hiểm trỡnh bày về sự kiện liờn quan, xuất trỡnh tài liệu, bằng chứng cần thiết cho việc đánh giá sự kiện và mức độ tổn thất” Nguyên tắc này không đồng nghĩa với việc cứ mua bảo hiểm khi có tổn thất thỡ được bồi thường Đây là lối tư duy cũn rất nặng nề tại Việt Nam nờn kộo theo tõm lý mua bảo hiểm rồi yờn tõm, thậm chớ bỏ mặc, khụng quan tõm, chăm sóc một cách chu đáo, mẫn cán đối tượng bảo hiểm Khi có tai nạn, tổn thất xảy ra thỡ đổ lỗi hoàn toàn cho người bảo hiểm và khăng khăng đũi bồi thường bằng bất cứ giá nào dẫn đến những tranh chấp không đáng có giữa các bên

1.5 ĐẶC TRƯNG CỦA PHÁP LUẬT VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU, BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ TÀU

Đặc trưng của pháp luật về BHTT, BHTNDSCT xuất phát từ những đặc trưng của lĩnh vực hàng hải thuộc đối tượng điều chỉnh của ngành luật hàng hải Với những tính chất đan xen, pha trộn và phức tạp của lĩnh vực hàng hải – một lĩnh vực mang tính chất tập quán quốc tế phổ biến đã tạo nên những đặc trưng riêng có của lĩnh vực bảo hiểm hàng hải Do vậy, pháp luật BHTT, BHTNDSCT có một số đặc trưng cơ bản sau:

Thứ nhất, có lịch sử hình thành sớm nhất trong số các loại hình bảo hiểm:

Trước đó – ngay từ thời tiền sử đã có những yếu tố manh nha cho sự ra đời của lĩnh

vực bảo hiểm song phải chờ đến thời Trung Cổ khi xuất hiện của hình thức cho vay mạo hiểm với những yếu tố hành trình dài ngày trên biển, đã hội đủ các điều kiện cho sự ra đời của ngành bảo hiểm hàng hải Do đó, bảo hiểm hàng hải là hình thức bảo hiểm đầu tiên, chịu sự điều chỉnh của các quy phạm pháp luật Hợp đồng bảo hiểm hàng hải cổ nhất được ký vào ngày 23/10/1347 tại Gonoa (Italia), bảo hiểm cho tàu buôn Santaclara trong hành trình từ Genoa đi đến quần đảo Majoca thuộc Tây Ban Nha Bảo hiểm hàng hải bắt đầu từ miền bắc Italia, sau đó phát triển sang Anh Nước Anh là nước có nền ngoại thương phát triển nên bảo hiểm càng phát triển sớm và đầy đủ hơn, ngay từ thế kỷ 17 Anh đã có mẫu đơn về bảo hiểm tàu và hàng (Lloyd’s SG form) vẫn được áp dụng cho đến ngày nay 3; tr.15

Thứ hai, pháp luật về BHTT, BHTNDSCT thường mang yếu tố kỹ thuật, kinh

tế – tài chính, ngoại thương hơn là mang yếu tố pháp lý thuần tuý Điều này xuất

phát từ đặc điểm của nghiệp vụ kinh doanh BHTT, BHTNDSCT Ví dụ cách tính phí bảo hiểm, giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm; cách đánh giá mức độ tổn thất và phương thức bồi thường; vấn đề định lượng hoá những hư hỏng, thiệt hại đối với con tàu và đối với bên thứ ba; khi đánh giá một con tàu có đủ khả năng đi biển hay không cần xem xét đến các yếu tố kỹ thuật của máy móc hay trong đánh giá mức độ hao mòn tự nhiên, tuổi thọ của con tàu, v.v đòi hỏi sự phối kết hợp của nhiều lĩnh vực khoa học như hàng hải, cơ khí máy tàu, vật lý, điện, cơ học, hải dương học, v.v

Thứ ba, pháp luật về BHTT, BHTNDSCT thường được luật hoá từ tập quán, thông lệ quốc tế, trong đó, đặc biệt và chủ yếu là luật lệ và tập quán bảo hiểm hàng hải của Anh Vì luật bảo hiểm hàng hải của Anh 1906 là luật được nhiều quốc gia

áp dụng trong hoạt động bảo hiểm hàng hải Ở Việt Nam hầu hết các đơn bảo hiểm hàng hải là mẫu đơn của Hiệp hội bảo hiểm Luân đôn mà luật áp dụng là MIA

1906 Ví dụ BLHH Việt Nam Chương XVI về hợp đồng bảo hiểm hàng hải được ban hành dựa trên cơ sở tham khảo và vận dụng MIA 1906 và các quy tắc bảo hiểm của các doanh nghiệp, hiệp hội bảo hiểm Việt Nam như Quy tắc bảo hiểm của Bảo Việt 2001, Bảo Minh năm 1999 đều được ban hành dựa trên cơ sở tham khảo Quy tắc ITC 1995; Quy tắc P & I Class 1 - 2002

Thứ tư, pháp luật về BHTT, BHTNDSCT mang tính chất quốc tế phổ biến

Tàu biển thường hoạt động trên phạm vi rộng, ngoài các vùng biển thuộc chủ quyền

và quyền chủ quyền của quốc gia ven biển ra thì tàu biển còn tham gia hoạt động trên các tuyến hàng hải quốc tế Kéo theo đó các sự kiện bảo hiểm cũng thường xảy

ra ở các vùng biển ngoài phạm vi mà tàu thuyền đó mang cờ Vì vậy mà có nhiều hệ thống pháp luật của các nước khác nhau cùng tham gia điều chỉnh một sự kiện bảo hiểm Nên khi giải quyết một vụ việc về BHTT, BHTNDSCT chúng ta thường phải tính đến pháp luật của các nước khác cùng điều chỉnh và phải xem xét cả đến thông

lệ, pháp luật, tập quán bảo hiểm hàng hải quốc tế

Thứ năm, những điều khoản của đơn bảo hiểm hàng hải (The Form of the Policy), các mẫu đơn bảo hiểm hàng hải ngày càng được tiêu chuẩn hoá một cách rộng rãi Pháp luật bảo hiểm hàng hải dựa trên cơ sở quy phạm tập quán Trong đó,

học viện Lloyd’s của những nhà bảo hiểm thành lập năm 1884 chịu trách nhiệm về phần lớn các chương trình tiêu chuẩn hoá bảo hiểm và từ đó, nhiều điều khoản của bảo hiểm được gọi là những điều khoản bảo hiểm của viện Lloyd’s Mẫu đơn thường dùng cho các thoả thuận hàng hải luôn kèm theo một số điều khoản cụ thể

mà các bên liên quan muốn thực hiện Tính chuẩn hoá trong các mẫu đơn bảo hiểm càng cao thì đòi hỏi sự am hiểu và nắm vững các thông lệ, tập quán bảo hiểm hàng hải quốc tế, đặc biệt những điều cam kết “ngầm” mang tính chất ngụ ý đòi hỏi các bên phải biết và thực hiện một cách nghiêm túc Tuy nhiên, đây là vấn đề còn khá mới mẻ đối với thực tiễn kinh doanh bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam

Thứ sáu, chưa có sự thống nhất quốc tế cao về pháp luật về bảo hiểm hàng hải Hiện nay, chưa có các công ước quốc tế chuyên biệt về lĩnh vực bảo hiểm hàng

hải mà các quy tắc của thị trường bảo hiểm hàng hải có uy tín thường được áp dụng một cách rộng rãi và mang tính quốc tế cao Điều này một phần do sự thành lập các trung tâm bảo hiểm ổn định trên cả hai lĩnh vực là bảo hiểm trực tiếp và tái bảo hiểm nên đã chiếm ưu thế trên thị trường bảo hiểm, mặt khác do việc sử dụng quen thuộc các đơn bảo hiểm do các thị trường bảo hiểm chính, uy tín xây dựng nên đã trở thành các mẫu tiêu chuẩn cho bảo hiểm hàng hải 15; tr Tuy nhiên, mỗi nước khác nhau có trình độ nhận thức, có nền hàng hải phát triển ở các mức độ khác nhau nên khi vận dụng các quy tắc bảo hiểm hàng hải của các nước phát triển vào từng