đường Trường Chinh từ Ngã Tư Sở đến Ngã Tư Vọng

đường Trường Chinh từ Ngã Tư Sở đến Ngã Tư Vọng

Lời mở đầu LỜI MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài Quá trình mở rộng địa giới hành thủ Hà Nội tạo phát triển lớn, mở tranh kinh tế xã hội cho thành phố, thay đổi vai trị, vị trí, chức mạng lưới giao thông trục giao thông thành phố Trong bối cảnh phương tiện lại người dân đô thị tăng gia tăng cách nhanh chóng vấn đề giao thơng thị trở nên cấp bách hết Hiện giao thông đô thị vấn đề quan tâm ưu tiên giải phần lớn đô thị giới Trong trình phát triển nhiều lý khác nhau, hệ thống giao thông vận tải đô thị phát triển không đồng cân đối phận Đó cân đối mạng lưới giao thông với hệ thống vận tải, đồng hóa tuyến đường tồn mạng lưới giao thông thành phố Sự cân đối thiếu đồng liền với việc giảm hiệu khai thác vận hành hệ thống giao thơng nói chung tuyến đường nói riêng Hệ thống trục giao thông đường hướng tâm đường vành đai phận quan trọng mạng lưới giao thông vận tải Nó đảm bảo liên thơng, liên kết giải lưu lượng giao thông đông tập trung vào trung tâm thành phố Yêu cầu hệ thống mạng lưới đường đô thị phải đồng tương thích với nhau, xếp, quy hoạch hệ thống đường hợp lý phù hợp với tiêu chuẩn có ý nghĩa quan trọng định đến hiệu hoạt động hệ thống mạng lưới đường giao thông Đường Trường Chinh – Vành đai thành phố Hà Nội có vai trị quan trọng việc phát triển thành phố.Vốn tuyến đường có lưu lượng phương tiện giao thơng lớn, bề rộng tuyến đường khơng đủ đáp ứng nhu cầu tham gia giao thông, không đảm nhận vai trò đường vành đai quan trọng Thủ đô Việc tổ chức giao thông tuyến nút giao thông chưa đảm bảo nhu cầu, tình trạng tắc nghẽn giao thơng thường xun xảy vào hầu hết ngày tuần Theo định hướng quy hoạch thành phố Hà Nội giao thông vận tải đô thị, để đảm bảo đồng đảm bảo khả thông qua đảm bảo an toàn cho người phương tiện tham gia giao thông, giải ách tắc giao thông tuyến đường thị, việc nghiên cứu quy hoạch, tổ chức, cải tạo tuyến đường nhằm đáp ứng nhu cầu tương lai nhằm mục đích phục vụ phát triển Thành phố cần thiết Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đồ án a Đối tượng nghiên cứu: Nguyễn Văn Ba – K46 - Lời mở đầu Đối tượng nghiên cứu Đồ án Đường Trường Chinh, nút giao thông Tôn Thất Tùng (kéo dài) – Trường Chinh số trục giao thông liên quan số đường ngang, đường tránh, nghiên cứu hệ thống mạng lưới giao thông vận tải Thành Phố Hà Nội b Phạm vi nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu đồ án đường Trường Chinh từ Ngã Tư Sở đến Ngã Tư Vọng Mục đích nghiên cứu Mục đích đồ án nghiên cứu trạng tham gia giao thông , trạng tuyến giao thông, nút giao thông, so sánh đánh giá với đường đô thị từ rõ bất cập vấn đề cần giải nhằm đảm bảo an tồn thơng suốt cho tuyến đường Dựa kết nghiên cứu đưa giải pháp quy hoạch cải tạo tuyến đường cải tạo nút giao thông Sau số kết mục đích mà đồ án đạt nghiên cứu này: - Xác định vai trị tuyến đường mạng lưới đường thị - - Tổ chức phân giao thông, cải tạo đường giao thông, hệ thống nhà chờ, điểm dừng đỗ VTHKCC Thiết kế, điều chỉnh hệ thống đèn tín hiệu nút giao thông Tôn Thất Tùng – Trường Chinh Cải tạo mở rộng đường Trường Chinh nhằm đảm bảo nhu cầu tương lai Phương pháp nghiên cứu a Nghiên cứu tài liệu số liệu sẵn có - Quy hoạch chung Hà Nội đến năm 2020 - QĐ 34 2006 QĐ- BGTVT ngày 16/10/2006 - Tiêu chuẩn thiết kế đường 4054/2005 - Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam 104-2007 - Luật xây dựng ngày 26/11/2003, luật giao thông đường - Nghiên cứu HAIDEP nghiên cứu dự án trước giao thơng thị - Quy hoạch sử dụng đất Quận có liên quan - Các nghiên cứu tình hình kinh tế - xã hội, đánh giá dự báo nhu cầu vận tải, đánh giá tác động môi trường Viện chiến lược phát triển, Viện KHCNGTVT Nguyễn Văn Ba – K46 - Lời mở đầu - Bài giảng quy hoạch giao thông vận tải, quy hoạch Giao thông Đô thị ( TS Khuất Việt Hùng), “ Thiết kế nút giao thông điều khiển giao thơng đèn tín hiệu” PGS.TS Nguyễn Xn Vinh - Các báo cáo nghiên cứu Quy hoạch Dự án phát triển CSHT dịch vụ VTHKCC Hà Nội - Các văn pháp quy b Khảo sát thu thập số liệu trường - Xác định trạng lưu lượng tuyến xe buýt, điều kiện vận hành khoảng cách điểm dừng đỗ, tần suất chạy xe cao điểm bình thường - c Hiện trạng quản lý giao thông tuyến: chiều giao thơng, phân xe, biển báo giao thơng, hình vẽ, hướng dẫn - - Xác định trạng sở hạ tầng tuyến giao thơng: chiều dài, chiều rộng lịng đường, lề đường, hè phố Đếm lưu lượng giao thông mặt cắt nút giao thông: tiến hành đếm phân tích cao điểm Nghiên cứu trạng quy hoạch sử dụng đất khu vực tuyến đường qua Phương pháp thu thập xử lý số liệu Thu thập số liệu: Tiến hành quay phim tuyến đường quan sát chuyển động nút giao thông nhằm xác định chuyển dạng xung đột chuyển động sai loại phương tiện Tiến hành quay phim vào ngày cao điểm (thứ thứ 6) ngày bình thường tuần ( thứ 3, 4,5) tiến hành đếm lưu lượng tuyến nút giao thông Tiến hành quay phim để đo vận tốc giao thông loại phương tiện dòng Sử dụng máy ảnh phụ trợ việc ghi lại hình ảnh Xử lý số liệu: - Sử dụng autocad, phim, hình ảnh để minh họa tuyến đường, nút, trạng vận hành tuyến - Tiến hành đếm loại phương tiện phim ghi hình - Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để xử lý kết - Sử dụng Microsoft office 2003 để viết đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn Ba – K46 - Lời mở đầu Nội dung kết cấu đồ án Ngoài phần mở đầu kết luận đồ án bao gồm chương: Chương 1: Tổng quan giao thông đô thị Chương 2: Hiện trạng trục giao thông Trường Chinh Chương 3: Quy hoạch trục giao thông Trường Chinh Nguyễn Văn Ba – K46 - Mục lục MỤC LỤC Nguyễn Văn Ba – K46 - Danh mục bảng biểu - hình vẽ DANH MỤC BẢNG BIỂU – HÌNH VẼ Danh mục bảng biểu Nguyễn Văn Ba – K46 - Danh mục chữ viết tắt DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT KT – XH Kinh tế - xã hội QH GTVT Quy hoạch giao thông vận tải HKCC Hành khách công cộng VTHKCC Vận tải hành khách công cộng GTVTĐT Giao thông vận tải đô thị xeqd/h Xe quy đổi/giờ KNTH Khả thông hành GTVT Giao thơng vận tải NĐ-CP Nghị định – Chính Phủ QĐ-BTNMT Quyết định – Bộ tài nguyên môi trường TT-BTC Thông tư – Bộ tài QĐ-BGTVT Quyết định – Bộ giao thông vận tải KNTQ Khả thông qua GPMB Giải phóng mặt UBND Ủy ban nhân dân TCXD Tiêu chuẩn xây dựng Nguyễn Văn Ba – K46 - Danh mục chữ viết tắt MĐBHDX Mức độ bão hòa dòng xe Nguyễn Văn Ba – K46 - Chương I: Tổng quan giao thông đô thị CHƯƠNG I: 1.1 TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Tổng quan mạng lưới giao thông đô thị Giao thơng vận tải tập hợp cơng trình giao thông phương tiện khác nhằm đảm bảo liên hệ khu vực khác thị Giao thơng vận tải giữ vai trị quan trọng đến đời sống sinh hoạt thành phố Theo hình thành qua nhiều kỷ đô thị cấu trúc khác theo cấu trúc hệ thống mạng lưới giao thơng khác Cấu trúc cịn phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên, chức đô thị hình thành phát triển giai đoạn theo can thiệp người trình xây dựng mở rộng thị Do loại mạng lưới giao thông đô thị đa dạng kể đến như: - Theo hình dạng mạng lưới mặt phẳng nằm ngang: cấu trúc mạng lưới giao thơng phân chia thành loại: dạng bàn cờ dạng có đường chéo, dạng xuyên tâm xuyên tâm có đường vành đai, dạng rẻ quạt, dạng tự do, dạng hỗn hợp, dạng hữu • Dạng bàn cờ dạng bàn cờ có đường chéo: lưới đường bố trí thành vng hình chữ nhật Ưu điểm dạng quy hoạch tương đối đơn giản, không gây căng thẳng giao thông khu vực trung tâm; đường thẳng, đường giao vng góc, dễ dàng cho cơng tác tổ chức, quản lý giao thông nút, dễ dàng phân tán xe cộ đường bị tắc nghẽn, thuận tiện cho việc xây dựng cơng trình kiến trúc Nhược điểm giao thơng theo hướng chéo góc không thuận tiện, cự ly lại thực tế cao hơn, làm tăng khoảng cách lại trung bình khu vực với với trung tâm thành phố Đây dạng quy hoạch thường sử dụng cho thị nằm vùng địa hình phẳng New York, Đê tơ ro, Bắc Kinh…hoặc thích hợp với thị mức trung bình hay phần đô thị lớn Để khắc phục nhược điểm xe phải xa chạy theo hướng chéo góc, giảm bớt khoảng cách lại người ta thường bố trí them đường chéo ( tuyến xuyên tâm, hướng tâm) hình thành nên mạng lưới dạng bàn cờ chéo Nhưng nhược điểm việc bổ sung đường chéo tạo giao cắt nhiều đường điểm ( ngã 5, ngã 6…) gây khó khăn cho cơng tác tổ chức giao thơng, khó xây dựng cơng trình kiến trúc Thành phố có dạng bàn cờ chéo tiêu điểm Detrioit ( Hoa Kỳ) • Dạng xun tâm xun tâm có đường vành đai: mạng lưới đường lấy trung tâm đô thị làm tâm, hình thành gồm tuyến đường hướng tâm ( nối vùng bên với qua Nguyễn Văn Ba – K46 - Chương I: Tổng quan giao thông đô thị trung tâm với trung tâm thành phố ) đường vành đai bao quanh trung tâm với bán kính khác ( nối khu vực với không qua trung tâm ) Ưu điểm dạng đảm bảo giao lưu khu vực với qua khơng qua trung tâm thành phố thuận tiện với cự ly ngắn Nhược điểm dạng sơ đồ vào trung tâm, lưu lượng giao thơng tăng, gây khó khăn cho việc tổ chức quản lý giao thông Dạng sơ đồ thường áp dụng cho đô thị lớn thành phố cổ Châu Âu: Matsxcova, Ln Đơn, Beclin,… • Dạng rẻ quạt: sơ đồ thực chất nửa sơ đồ dạng xuyên tâm có đường vành đai gồm đường hướng tâm đường bán cung bao quanh khu trung tâm khu đất đô thị Dạng thường thấy đô thị nằm ven hồ, ven sông lớn, thành phố cảng thành phố Kopenhagen, Stambun,…Hà Nội thủ Việt Nam có dạng tổ chức mạng lưới giao thông theo dạng rẻ quạt • Dạng tự do: đường phố theo dạng khơng tạo nên hình dạng hình học nào, chúng phát triển tùy theo điều kiện địa hình, phân bổ dân cư, khu công nghiệp, thương mại, du lịch…, thành phố Do kết hợ chặt chẽ với địa hình nên khối lượng đào đắp đường dài, cự ly lại tăng, vịng vèo, khó phân biệt hướng Trên giới thành phố có dạng tự phổ biến Roma, Henxinky…, hay Việt Nam có thành phố Bn Mê Thuật • Dạng hỗn hợp: dạng hình thức áp dụng đồng thời số dạng quy hoạch Mục đích kết hợp để phát huy ưu điểm loại trừ nhược điểm dạng, tạo hệ thống giao thông hợp lý Chẳng hạn, kết hợp dạng vòng xuyên tâm với dạng bàn cờ, khu vực trung tâm bố trí dạng bàn cờ sez giảm bớt căng thẳng khu vực trung tâm thành phố Thông thường mạng lưới giao thông dạng hỗn hợp thường thiết kế cho thành phố lớn Dạng áp dụng cho thành phố cải tạo, mở rộng, mặt quy hoạch để tạo mặt sinh động gắn với thiên nhiên • Dạng hữu cơ: xu hướng “sinh vật học” hay “hữu cơ” cấu trúc quy hoạch đô thị bắt đầu phát triển từ năm 1940 Người ta thử áp dụng vào quy hoạch tổ chức giao thơng phương pháp mơ hình thức giới tự nhiên sinh động để hợp thành phố thành thể thống 1.1.1 Đặc điểm hệ thống giao thông đô thị 10 Nguyễn Văn Ba – K46 - 10 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh - Chiều rộng mặt cắt ngang điển hình tuyến đường chia làm đoạn: + Đoạn từ phố Vương Thừa Vũ đến cống Chéo đường Trường Chinh ( sông Lừ ) rộng 53,5 m + Đoạn từ cống Chéo (sông Lừ ) đến ngõ 102 Trường Chinh đoạn chuyển tiếp hai mặt cắt đường mở rộng cục với chiều rộng 57,5 m + Đoạn từ ngõ 102 Trường Chinh đến Ngã Tư Vọng rộng 57,5 m Để xác định diện tích đất giao thơng cho tuyến đường ta tính tốn số tiêu sau: a Số xe: Trước hết ta tính toán số xe cần thiết cho tuyến đường tương lai, nghiên cứu quy hoạch có, để từ có sở tiến hành đưa phương án nhằm giải bàn tốn giao thơng tuyến đường Số xe yếu tố quan trọng để tiến hành quy hoạch cải tạo mở rộng đường phố Tuy nhiên việc tính tốn số xe bề rộng phần xe chạy phụ thuộc vào quỹ đất, diện tích đất dành cho giao thông, quy định, tiêu chuẩn áp dụng cấp đường Đối với đường đô thị mặt cắt ngang đường gồm nhiều phận cấu thành: phần xe chạy, hè đường, lề đường, phần phân cách ( phần phân cách giữa, phân cách ), phần trồng cây, xe phụ… Tùy vào loại đường phố nhu cầu cấu tạo vị trí mà có đầy đủ khơng đầy đủ phận này, nhiên phận thiếu mặt cắt ngang đường đô thị phần xe chạy lề đường Do tính tốn số xe có ý nghĩa quan trọng mặt kinh tế - kỹ thuật quy hoạch cải tạo lại đường phố Số xe xác định theo lưu lượng giao thông tương lai lực thơng hành làn, nhóm điều kiện đường, giao thông, môt trường định cịn phụ thuộc vào loại đường quy hoạch Để tính tốn số xe ta sử dụng công thức khả thông hành tuyến nlx = N yc Z Ptt để tính tốn phân kỳ xây dựng kiểm tra Trong : - nlx : số xe yêu cầu - Nyc : lưu lượng xe thiết kế theo năm tính tốn - Z : hệ số sử dụng khả thông hành Với vận tốc V = 60 đường phố đô thị lấy z = 0.8 82 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh - Ptt : Khả thơng hành tính tốn xe (xe/h, xeqđ/h), Ptt = (0,7 ÷ 0,9)Pln Theo TCVN 104 -2007 trị số khả thông hành lớn đường nhiều khơng có phân cách : 1600 (Xcqđ/h.làn) Do Ptt = 1440 (Xcqđ/h.làn) chọn để tiến hành tính tốn đồ án Ghi chú: - Z.Ptt gọi lưu lượng phục vụ suất dòng phục vụ nghĩa số lượng xe tương ứng với mức phục vụ định thiết kế - Đối với phần xe chạy chuyên dụng dành riêng cho xe buýt lưu lượng xe khả thông hành xác định theo loại xe chạy chuyên dụng Từ kết dự báo lưu lượng giao thơng tính tốn từ ta có kết số xe cần thiết sau : Bảng 3.3: Bảng kết tính tốn số xe cần thiết tương lai Năm Xe qđ/giờ Số xe cần thiết (làn) 2010 5640 2015 6446 2020 7474 2025 8382 Mức độ phục vụ thước đo chất lượng vận hành dịng giao thơng, mà người điều khiển phương tiện hành khách nhận biết Với kết tính tốn số xe mức độ phục vụ đường lớn, dịng giao thông ổn định khả thông qua tuyến lớn, người lái bị chi phối lựa chọn tốc độ cho phương tiện Số xe cần thiết thời điểm : nlx = N ht 6135.25 Z Ptt = 1440 * 0.8 = (Làn xe) So sánh với đường để đáp ứng nhu cầu khó chưa tính đến tương lai, để đáp ứng lưu lượng thông qua tuyến việc mở rộng đường giải pháp quan trọng để giải toán giao thơng Tính tốn mở rộng số 83 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh đường phải dựa vào quy hoạch duyệt thành phố, phải phù hợp với quy hoạch tiến hành b Bề rộng xe : Trong đô thị chiều rộng xe biến đổi phạm vi rộng b=2,75 – 3,75m, có bội số 0,25m tương ứng với loại đường, tốc độ thiết kế, hình thức tổ chức giao thông sử dụng phần xe chạy Theo tiêu chuẩn VN 104 – 2007 với tốc độ thiết kế 60km/h với tuyến đường phố thị chiều rộng xe xác định là: b = 3,75 m phù hợp với quy hoạch duyệt c Bề rộng phần xe chạy Bề rộng phần xe chạy có ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng dòng xe, tốc độ chạy xe, khả thông hành an tồn giao thơng Về bản, bề rộng phần xe chạy tổ hợp nhiều xe, thiết kế phần xe chạy cần xác định số xe, bề rộng xe cách bố trí xe Cơng thức tổng qt xác định bề rộng phần xe chạy: n B = ∑ bi * n i =1 ( m) Trong đó: - n : số xe (bao gồm xe giới, thô sơ chung riêng) - bi : chiều rộng xe thứ i Theo dự báo ta có bề rộng lịng đường : B = 6*3.75 = 22.5(m) Bề rộng lòng đường bao gồm hai đường dành cho xe thô sơ : 22,5m + 14m = 36,5 m d Tính tốn quỹ đất dự trữ cho tương lai Theo TCVN 104 – 2007 phần đất dự trữ cho tương lai lấy 20 ÷ 25% bề rộng mặt đường Trong đồ án lấy hệ số 25% Vậy bề rộng phần đất dự trữ : 22.5* 0.25 = (m) Phần đất dự trữ để làm giải phân cách, ta bố trí số hạng mục cơng trình xanh, trang trí, biển báo, quảng cáo, đèn giao thông, hệ thống hộp điện điều khiển, Cấu tạo điển hình dải phân cách tuyến đường xây dựng thành phố mơ tả qua hình vẽ 84 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh Phần xe chạy Dải an toàn Phần phân cách Dải phân cách Phần xe chạy Dải an toàn Hỡnh 3.4 Cấu tạo điển hình phần phân cách - Phân cách có bó vỉa: - Hình 3.5 Các kiểu dải phân cách có bó vỉa e Hè đường : Hè đường phận tính từ mép ngồi bó vỉa tới giới đường đỏ Hè đường có nhiều chức như: bố trí đường bộ, bố trí xanh, cột điện, biển báo… Bộ phận quan trọng cấu thành hè đường phần hè bó vỉa Hè đường cấu tạo tuyến phố, mà khơng có đường ơtơ thông thường Bề rộng hè đường: - Bề rộng hè đường xác định theo chức đặt quy hoạch xây dựng thiết kế - Căn vào loại đường phố, yêu cầu quy hoạch kiến trúc không gian bên đường phố để cân đối bề rộng đường phố với chiều cao công trình Đây tuyến đường phố thị, với điều kiện xây dựng loại I ( TCXD 104 -2007), chiều rộng tối thiểu hè đường 7,5 m 85 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh Do tiến hành quy hoạch mở rộng đường, chiều rộng đường để đáp ứng nhu cầu giao thông tương lai ( bao gồm lòng đường, dải phân cách, hè đường) B = 36.5+ + 7,5 * = 57,5 m 7.5m 7m 3.75m vØa hÌ 2m 3.75m 3.75m 3.75m 3.75m 3.75m 7.5m 7m mặt đường mặt đường vỉa hè 53.5M MặT CắT NGANG Hỡnh 3.6 : Trc ngang đường tương lại đoạn Vương Thừa Vũ – cống Chéo (sơng Lừ ) 7.5m vØa hÌ 7m 3.75m 3.75m 3.75m 6m 3.75m 3.75m 3.75m mặt đường mặt đường 7m 7.5m vỉa hè 57.5M MặT CắT NGANG Hỡnh 3.7: Trc ngang đường tương lai đoạn cống Chéo ( sông Lừ ) – Ngã Tư Vọng Với chiều rộng tuyến 19m, cần mở rộng thêm 34,5m đoạn từ Vương Thừa Vũ đến cống Chéo (sông Lừ ) 38,4 m từ cống Chéo (sông Lừ) đến ngã tư sở Việc mở rộng xác định dựa quy hoạch có quy hoạch cụ chi tiết tuyến đường vành đai đoạn Trường Chinh Đoạn mở rộng từ Phố Vương Thừa Vũ đến Cống Chéo ( Sông Lừ ) đến ngõ 102 Trường Chinh hướng mở rộng phía Bắc, từ ngõ 102 đến Ngã Tư Vọng hướng mở rộng đường từ phía Bắc sang phía Nam để đảm bảo khớp nối chung cho tuyến đường 86 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh 3.3.2.2 Cơ chế sách cho cơng tác GPMP Các sở pháp lý cho công tác đền bù Giải phóng mặt bằng: - Luật đất đai năm 2003 (Luật số 13/2003/QH11 ngày 26/11/2003 - Lệnh số 23/2003/L-CTN ngày 10/12/2003 việc công bố Luật đất đai) - Nghị định số 197/2004/NĐ-CP ngày 3/12/2004 Chính phủ bồi thường, hỗ trợ tái định cư Nhà nước thu hồi đất - Nghị định số 188/2004/NĐ-CP ngày 16/11/2004 phương pháp xác định giá đất khung giá loại đất - Nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 07/02/2005 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình - Thơng tư số 114/2004/TT-BTC ngày 26/11/2004 hướng dẫn thực Nghị định 188/2004/NĐ-CP ngày 16/11/2004 Chính phủ phương pháp xác định giá đất khung giá loại đất - Quyết định 25/2004/QĐ-BTNMT việc ban hành kế hoạch triển khai thi hành Luật đất đai - Thông tư số 01/2005/TT-BTNMT ngày 13/4/2005 hướng dẫn thi hành Nghị định số 181/2004/NĐ-CP ngày 29/10/2004 Chính phủ thi hành Luật đất đai - Thông tư số 116/2004/TT-BTC ngày Hướng dẫn thực Nghị định số 197/2004/NĐ-CP ngày 03/12/2004 Chính phủ bồi thường, hỗ trợ tái định cư Nhà nước thu hồi đất - Thông tư số 117/2004/TT-BTC Hướng dẫn thực Nghị định số 198/2004/NĐ-CP ngày 3/12/2004 Chính phủ thu tiền sử dụng đất - Nghị số 29/2004/QH ngày 15/6/2004 quy hoạch sử dụng đất đến 2010 kế hoạch sử dụng đất đến 2005 nước - Quyết định số 592/1999/QĐ-BGTVT ngày 11/3/1999 Bộ trưởng Bộ GTVT việc ban hành quy định kỹ thuật, trình tự tiến hành GPMB phục vụ dự án xây dựng công trình giao thơng - Cơng văn số 1665/TTg-CN ngày 17/10/2006 Thủ tướng Chính phủ việc thực quản lý cơng tác GPMB dị tìm xử lý bom mìn, vật nổ phục vụ dự án xây dựng giao thông 87 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh - Công văn số 8161/BGTVT-CGĐ ngày 27/12/2006 Bộ GTVT việc triển khai văn số 1665/TTg-CN Thủ tướng Chính phủ - Tham khảo giá đền bù thực tế dự án triển khai địa bàn khu vực triển khai dự án - Tham khảo dự thảo quy định khung giá nguyên tắc, phương pháp xác định giá loại đất Chính phủ 3.3.2.3 Nguyên tắc đền bù Việc đền bù phải tiến hành tới hộ dân nguyên tắc công khai, công bằng, hợp lý, giá đền bù dựa quy định khung giá Chính phủ Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố có xem xét giá đất thực tế địa phương giá đền bù dự án triển khai địa bàn để quy định giá đền bù a Đền bù thiệt hại đất: Người Nhà nước giao đất sử dụng vào mục đích Nhà nước thu hồi đất đền bù cách giao đất có mục đích sử dụng để thay tiền theo giá đất có mục đích sử dụng Đối với đất thị Nhà nước thu hồi đền bù chủ yếu nhà tiền Người sử dụng đất bất hợp pháp, bị Nhà nước thu hồi không đền bù thiệt hại đất phải tự chịu chi phí tháo dỡ giải toả mặt theo yêu cầu Nhà nước Khi thu hồi toàn đất phương án đề xuất giải sau: - Nếu diện tích sử dụng thực tế nhỏ diện tích theo tiêu chuẩn đất cho chủ sử dụng đất xem xét giải theo phương án sau: + Phương án : Đền bù đất theo diện tích thực tế + Phương án : Đền bù tiền mua nhà (nếu có quỹ nhà) + Phương án : Đền bù diện tích thực tế hợp pháp giao thêm cho đủ diện tích lơ tiêu chuẩn phải nộp tiền phần diện tích theo giá đất theo quy định hành - Nếu diện tích thực tế lớn diện tích theo tiêu chuẩn đền bù tiền Phần diện tích theo tiêu chuẩn đền bù theo phương án phương án b Việc đền bù thiệt hại tài sản: - Đối với nhà vật kiến trúc cơng trình gắn liền với đất đền bù giá trị có cơng trình Giá trị xác định tỉ lệ (%) giá trị lại 88 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thơng đường Trường Chinh cơng trình nhân với giá xây dựng theo mức giá chuẩn Uỷ ban nhân dân (UBND) cấp tỉnh, thành phố ban hành theo quy định Nhà nước - Trường hợp giá trị cịn lại nhà cơng trình phụ trợ thấp mức đền bù không đủ xây dựng nhà có tiêu chuẩn kỹ thuật tương đương ngơi nhà bị phá dỡ, hộ gia đình đền bù thêm tổng mức đền bù không vượt giá xây dựng theo gía chuẩn địa phương ban hành ngơi nhà có tiêu chuẩn kỹ thuật - Đối với nhà cửa, vật kiến trúc cơng trình tháo dời di chuyển đến chỗ để lắp ráp đền bù chi phí tháo dỡ, vận chuyển, lắp đặt lại chi phí vật tư hao hụt trình vận chuyển lắp đặt, mức đền bù tối đa không vượt 10% mức giá chuẩn nhà tiêu chuẩn kỹ thuật UBND cấp tỉnh, thành phố ban hành đảm bảo cho gia đình phải di chuyển chỗ trợ cấp di chuyển 3.3.2.4 Tính tốn chi phí - Nguồn vốn đầu tư : Ngân sách Nhà Nước - Chi phí đầu tư:: chi phí giải phóng mặt - Tổng diện tích đất cần giải phóng mặt bằng: diện tích tạm tính 37.923 m2 - Tổng số hộ phải di chuyển dự kiến: 482 hộ - Tổng số hộ phải tái định cư: 463 hộ a Giá đất: - Giá đất vị trí đường phố giá đất sản xuất kinh doanh phi nông nghiệp : + Vị trí 1: áp dụng đất có mặt giáp với đường, phố + Vị trí 2: Áp dụng đất có mặt giáp với ngõ, ngách, hẻm (gọi chung ngõ ) có chiều rộng từ 3,5 m trở lên + Vị trí 3: áp dụng đất có mặt giáp với ngõ có chiều rộng từ 2m đến 3,5m + Vị trí 4: Áp dụng đất có mặt giáp với ngõ có chiều rộng nhỏ 2m Giá đất xây dựng trụ sở quan đất xây dựng cơng trình nghệp, đất sử dụng vào mục đích quốc phịng, an ninh, đất sử dụng vào mục đích cơng cộng theo quy định: giá đất xác định giá đất sản xuất kinh doanh phi nơng nghiệp có vị trí, đường phố - Giá đất phi nông nghiệp khác: đất sở tôn giáo sử dụng xác định theo giá đất liền kề 89 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh - Giá đất chưa sử dụng: Đất chưa sử dụng đất chưa xác định mục đích sử dụng, cần cú giá để tính tiền bồi thường người có hành vi vi phạm pháp luật loại đất vào giá loại đất liền kề có mức giá cao (trường hợp liền kề với hai loại đất khác trở lên) để xác định giá đất Khi đất chưa sử dụng quan có thẩm quyền cho phép đưa vào sử dụng vào giá đất loại, mục đích sử dụng quy định để định mức giá cụ thể Bảng 3.4: Bảng giá đất đường Trường Chinh Đơn vị tính Triệu đ /m2 Giá đất sản xuất kinh doanh phi nông nghiệp Giá đất Đoạn VT1 VT2 VT3 VT4 VT1 VT2 VT3 VT4 Ngã Tư Sở - Tôn Thất Tùng 23 13,3 11,2 10 10,005 5,8755 4,872 4,350 Tôn Thất Tùng – Ngã Tư Vọng 20 12 10,1 9,1 8,7 5.22 4,3935 3,9585 Nguồn: Quyết định 199/2004/QĐ-UB UBND Thành Phố Hà Nội b Kinh phí GPMB ( tính đền bù giá đất ) Kết tính tốn cho ta xác định tổng chi phí GPMB đường Trường Chinh sau: Bồi thường đất ở: Ngã Tư Sở - Tôn Thất Tùng Tôn Thất Tùng – Ngã Tư Vọng VT 1: 3.920 m2 x 23.000.000 = 90.160.000.000đ VT 2: 6.201 m2 x 11.200.000 = 69.451.200.000 đ VT 1: 4.327 m2 x.20.000.000 = 86.540.000.000 đ VT 2: 7.659 m2 x 12.000.000 = 91.908.000.000 đ Đất sản xuất KD phi nông nghiệp Ngã Tư Sở - Tôn Thất Tùng 7.514 m2 x 10.005.000 = 75.177.570.000 đ Tôn Thất Tùng – Ngã Tư Vọng 8.302 m2 x 8.700.000 = 72.227.400.000 đ Tổng 485.464.170.000 đ Ngồi cịn chi phí bồi thường cơng trình nhà ở, chi phí hỗ trợ di chuyển, chi phí dịch vụ GPMB, chi phí khác có liên quan … 90 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thông đường Trường Chinh c Phân lỳ đầu tư Giai đoạn 1: Giải phóng mặt theo giới đường đỏ phê duyệt, tiến hành thủ tục giải vấn đề liên quan đến công tác GPMB Giai đoạn 2: Tiến hành xây dựng tuyến đường, xây dựng cơng trình hạ tầng kỹ thuật đường 3.4 Đánh giá, lựa chọn phương án 3.4.1 Đánh giá phương án Mỗi phương án đưa nhằm mục đích giải tốn giao thơng tuyến, phương án có ưu nhược điểm khác a Phương án 1: - Nút giao thông bố trí hợp lý, tránh giao cắt dịng xe từ hướng Tơn Thất Tùng rẽ trái vào Lê Trọng Tấn với đường Trường Chinh, từ hướng Trường Chinh rẽ trái vào đường Tôn thất Tùng, không gây ách tắc giao cắt giao cắt nút giao thông, thời gian vào nút thoát nút nhanh tránh ùn tắc so với - Thời gian đèn xanh pha bố trí hợp lý nên khả thơng qua lớn giúp giải phóng lưu lượng giao thơng từ hướng cách nhanh chóng Việc tiến hành phân luồng giao thông, cải tạo tổ chức thiết kê lại chu kỳ đèn tín hiệu nút Tơn Thất Tùng Trường Chinh giải ách tắc giao thông, mức độ nguy hiểm qua nút giảm; tầm nhìn hướng vào nút thơng Tránh xung đột nguy hiểm dịng giao thơng b Phương án 2: Phương án đưa hiệu cho tuyến đường, giải tốn giao thông lâu tồn Khả thông qua tuyến lớn giảm ách tắc giao thông, tuyến đường đảm nhiệm tốt nhiệm vụ đường vành đai nhằm giảm bớt lưu lượng cho khu vực trung tâm thành phố Tuy nhiên vấn đề khó khăn vấn đề GPMB, tái định cư cho người dân, việc tạo môi trường sống, tạo công ăn việc làm, ổn định sống khu tái định cư vấn đề khó khăn Với điều kiện phát triển đất nước, nguồn tài đầu tư phát triển sở hạ tầng, kinh tế xã hội nói chung giao thơng vận tải nói riêng phần phải dựa vào nguồn vốn viện trợ từ nước 3.4.2 Lựa chọn phương án: 91 Nguyễn Văn Ba – K46 Chương III: Quy hoạch giao thơng đường Trường Chinh Qua q trình phân tích, tính tốn, đánh giá tổng thể lợi ích nhược điểm phương án cho ta thấy rõ vấn đề, từ có xác để tiến hành lựa chọn phương án phù hợp áp dụng tuyến đường Trường Chinh Phương án có hiệu cho khả thơng xe thuận lợi cho người tham gia giao thông tương lai Tuy nhiên vấn đề nan giải thiếu kinh phí, nguồn vốn để tiến hành triển khai công việc như: GPMB, việc tái định cư, tạo công ăn việc làm ổn định sống cho hộ phải tiến hành di dời Chi phí tính tốn lớn, tương lai với việc tiến hành xây dựng đường vành đai 2,5, trục đường thu hút phần lưu lượng lớn trục đường Trường Chinh Do tương lai trục đường có khả đáp ứng lưu lượng thông qua Phương án tiến hành tổ chức giao thông tuyến tổ chức giao thông nút giao mang lại hiệu cao, giảm xung đột nút giao, tăng khả thơng qua tuyến Một điều khó khăn ý thức tham gia giao thơng, có chế sách cung với hướng đẫn lực lượng công an, chế xử phạt nghiêm khắc tiến hành phân luồng giao thông tốt Do đồ án lựa chọn phương án 1, với tiến hành tổ chức giao thơng tồn mạng lưới thành phố Hà Nội, phân bổ lưu lượng cho tuyến đường, đẩy nhanh việc xây dựng tuyến đường vành đai 2,5 92 Nguyễn Văn Ba – K46 Kết luận kiến nghị KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Qua trình phân tích đánh giá trạng kỹ thuật phân tích trạng tham gia giao thơng tuyến cho ta kết quan trọng thấy vấn đề tồn bất cập giao thông tuyến: ùn tắc, xung đột phương tiện giao cắt nút giao thông…cũng tầm quan trọng tuyến đường hệ thống giao thông đô thị Đồ án tiến hành nghiên cứu, phân tích đạt kết quan trọng sau: - Đánh giá hạ tầng kỹ thuật, trạng tham gia giao thông, việc tổ chức giao thông tuyến - Thấy vấn đề bất cập tồn đưa vấn đề cần giải - Đưa giải pháp tổ chức giao thơng, cải tạo tính tốn chu kỳ đèn tín hiệu nút Tơn Thất Tùng – Trường Chinh - Tính tốn số xe, xác định quy mơ hạ tầng kỹ thuật tuyến đường, đáp ứng nhu cầu giao thơng tương lai Do cịn thiếu tài liệu, số liệu phục vụ cho đồ án, hạn chế thời gian thực hiện, kinh nghiệm, lực trình nghiên cứu tổ chức, quy hoạch tuyến đường Vì q trình nghiên cứu gặp nhiều khó khăn nên khơng tránh khỏi thiếu sót, mong bạn đọc góp ý để đồ án tốt Kiến nghị Việc tổ chức, thiết kế, quy hoạch giao thông vận tải cần có phối hợp nhiều ngành, quan chức để tạo thống nhất, mang lại hiệu cao để tiến hành tổ chức giao thông tuyến cách hiệu 93 Nguyễn Văn Ba – K46 Tài liệu tham khảo LỜI CẢM ƠN Đồ án nói lên cách khái quát đánh giá trạng tuyến đường đô thị, mang đặc trưng hệ thống giao thông thành phố lớn Việt Nam đồng thời đưa phương án nhằm giải tốn giao thơng tuyến Trong q trình làm đồ án tơi xin cảm ơn thầy cô Viện Quy hoạch Giao Thông Vận Tải – Trường ĐHGTVT HN tận tình giúp đỡ tơi nhiều q trình nghiên cứu Đặc biệt tơi xin chân thành gửi lời cảm ơn đến Thầy Nguyễn Văn Trường tận tình hướng dẫn tơi nghiên cứu hồn thành dồ án Trong q trình làm đồ án tốt nghiệp chắn tránh khỏi thiếu sót, tác giả xin thành thật cảm ơn bạn, q thầy có ý kiến đóng góp, phê bình thiếu sót đồ án để đồ án hoàn thiện Hà Nội ngày 20/04/2009 Sinh viên Nguyễn Văn Ba 94 Nguyễn Văn Ba – K46 Tài liệu tham khảo TÀI LIỆU THAM KHẢO Bài giảng Quy hoạch Giao thông vận tải T.S Khuất Việt Hùng Bài giảng Quy hoạch giao thông đô thị TS Khuất Việt Hùng Bộ Xây dựng (2007), Tiêu chuẩn Xây dựng Việt Nam 104:2007 “Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế” Đỗ Bá Chương (2004), Thiết kế đường đô thị, Nhà xuât Xây dựng, Hà Nội ‘Thiết kế nút giao thông điều khiển giao thơng đèn tín hiệu” PGS.TS Nguyễn Xn Vinh Tiêu chuẩn thiết kế đường 4054/2005 490_QĐ-TTg QH vùng thủ đô 2020 định hướng 2050 QĐ 34 2006 QĐ- BGTVT ngày 16/10/2006 Báo cáo quy hoạch tổng thể dự án đường Hồ Chí Minh (trung tâm nghiên cứu TEDI) 10 Nghiên cứu Haidep giao thông Hà Nội 11 Quyết định số 19/2008 QĐ- UBND thành phố Hà Nội (Phê duyệt giới đường đỏ vành đai đoạn Đường Trường Chinh: Từ phố Vương Thừa Vũ đến ngã Tư Vọng) 12 Internet 95 Nguyễn Văn Ba – K46 ... 148; 169; 175 Trường Chinh - Biển báo hướng nút giao thông: Ngã Tư Sở, Ngã Tư Vọng, Tôn Thất Tùng – Trường Chinh - Biển báo giao cắt với đường sắt: Vị trí đặt biển: 45; 49 Trường Chinh Qua khảo... đồ án đường Trường Chinh từ Ngã Tư Sở đến Ngã Tư Vọng Mục đích nghiên cứu Mục đích đồ án nghiên cứu trạng tham gia giao thông , trạng tuyến giao thông, nút giao thông, so sánh đánh giá với đường. .. thực tế nhiều điểm nút đường vành đai điểm ách tắc giao thông thường xuyên : Trường Chinh – Tôn Thất Tùng kéo dài, số nút giao đường Láng… Nút giao thông ngã Tư Vọng Ngã Tư Sở xây dựng hồn thành